Καλο βενζινάδικο και οτι λεει το βιβλιο σου για την συντηρηση του φιλτρου dpf.
Υ.Γ
Βενζιναδικο αν δεν εχεις καποιο καλο τοτε μονο εταιρικο της shell και κατα προτιμηση v-power diesel.
Θα τα βρεις με την επωνυμια Μυρτεα/Ερμης.

Θυμαμαι ειναι πολυ ελαφρα παραπτωματα για παραπανω θειο σε ελαχιστα ποσοστα ομως.
Το αμαξι θα το δουλευεις 1500 με 3000 σε νορμαλ οδηγηση..

Εννοεις να περιμενεις στο φαναρι με πρωτη και συμπλεκτη;

Για λιγα μετρα πριν το φαναρι βαζεις νεκρα δεν υπαρχει θεμα.

Οι βενζινες δουλευονται 2000- 3500 για οικονομια..αμα θες γκαζια τις φουλαρεις ολες!
Το diesel δινει τα μεγιστα 1500-3000 και παντα οικονομικα!

Εγώ θα έλεγα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, πως η καλύτερη τακτική για καλή κατανάλωση είναι να ανεβάζεις όσο πιο γρήγορα γίνεται ταχύτητα στην επιθυμητή και να προσπαθείς να τη διατηρείς. Αντί δηλαδή να αλλάζεις στις 1500 που δεν τραβάει και τόσο, καλύτερα στις 2000+. Γρήγορο σχετικά ανέβασμα, και 5η από τα 80χλμ/ώρα. 6η με τίποτα όταν έχει κάτω από 100. Σε συνθήκες ταξιδιού όταν έχει 120+ και 6η, και καταλαβαίνεις πως χρειάζεται ελάχιστο γκαζάκι ίσα για να κρατήσει την ταχύτητα, θα δεις φοβερές καταναλώσεις.

καλο ειναι να φρεναρεις οσο μπορεις με σχεση στο κιβωτιο,αλλα γιατι να σου σβησει χωρις ταχυτητα;;;;
εγω αν ειχα ντιζελ θα εβαζα οπου εβλεπα συχνοτερα ταριφες,η μαρκα δεν παιζει ρολο αλλα ο επαγγελματιας που το εχει.....

Στις χειρότερες συνθήκες(δηλαδή σε πολύ κίνηση τα περισσότερα χλμ) είναι κοντά στο 6. Σε καλύτερες μπορεί να πάει πιο κοντά στο 5, έως και ελαφρώς κάτω. Το τελευταίο το διαπίστωσα μετά από τα 6000χλμ, που μάλλον ανοίγει λιγάκι ο κινητήρας.

Μας έχεις μπερδέψει με τη νεκρά. Νεκρά σε ανηφόρα; Μόνο αν έχεις φόρα!
Γενικά δεν αλλάζει κάτι ως προς τη βενζίνη, συνηθίζεται να βάζεις νεκρά ακριβώς πριν σταματήσεις. Και αφήνεις το συμπλέκτη, δεν θέλεις να τον έχεις πατημένο είτε λίγο που να πατινάρει και να τρίβει το δίσκο ούτε πολύ που φθείρει το ρουλεμάν.
Δεν ξέρω την ηλικία σου αλλά παλιότερα λίγα αυτοκίνητα προσφέραν στροφόμετρο. Πως ζούσαμε τότε;! Απλά πατάς και νιώθεις πόσο τραβάει, ανεβάζεις σχέση και αν δεν τραβάει το έκανες πολύ νωρίς. Σε μια δυο μέρες δεν χρειάζεται να το σκέφτεσαι γιατί το έχεις μάθει είτε με το αυτί είτε με το κοντέρ το πότε θα αλλάζεις. Και αυτός είναι ο σωστός τρόπος. Το στροφόμετρο είναι πιο ακριβής τρόπος (ειδικά αν έχεις μελετήσει καμπύλη ροπής και σχέσεις μετάδοσης) αλλά θα ισχύει μόνο για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο με τον κινητήρα και το κιβώτιο που έχει και για κανένα άλλο.

Στο θέμα μας, ένα έχω να πω, έχεις πετρελαιοκίνητο, απλά πρόσεξε μην του βάλεις βενζίνη καταλάθος!

Ο χρήστης ELEAZAR έγραψε:
αυτο το φοβαμαι και γω μην τυχον κανω λαθος και βαλω βενζινη!

νεκρα π.χ σε περιοχες σαν τα καστρα στην θεσσαλονικη μπορει να βγαινεις σε εναν φοβερα κατηφορικο δρομο ο οποιος να διαρκει για 20,30 μετρα ε εκει νεκρα βαζω
στα φαναρια λιγο πριν σταματησω στα τελευταια 5 μετρα βαζω νεκρα και φρεναρω...ετσι εμαθα..ελπιζω να μην ειναι λαθος

πιο λαθος δεν γινεται να μαθεις να οδηγεις!!!σε φοβερα κατηφορικο δρομο χωρις σχεση στο κιβωτιο;;;;;;ουτε γκαζια αμεσα και ολο το βαρος στα φρενα;;;;ξεκινα μαθηματα ασφαλους οδηγισης αμεσως.....

Την κατηφόρα την κατεβαίνουμε έχοντας στο κιβώτιο την ίδια σχέση την οποία θα είχαμε αν την ανεβαίναμε.

Δεν έχω καταλάβει τα «θελει πατημα ο συμπλεκτης αλλιως θα σβησει χαλαρα....», «ωστοσο για μια συγκεκριμενη ανηφορα εχω ενα ζητημα...μια χαρα βγαινει αλλα ξερω οτι πεφτει βαρος στα φρενα».