Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Αυτο ομως ειναι αποτελεσμα των επιλογων του Γουιλσον. Ειχε τα μεσα να κανει ζημια αλλα πηγε για τα λεφτα σα γνησιο Αγγλοπουλο. .

Δεν είχε τα μέσα να κάνει ζημιά, αφού με τα χρήματα της Expert και των Αργεντίνων έφτιαξε το Focus του 2007... Δεν υπήρχαν τότε τα πετροδόλαρα... Και στο κάτω κάτω δεν υπάρχουν διαθέσιμοι οδηγοί που μπορούν να απειλήσουν τον Loeb ακόμα κι αν έδινε δωρεάν τα αυτοκίνητα ο Βρετανός...

Το γεγονος ομως παραμενει οτι ακομη και ετσι αν ο Λεμπ εχανε δυο-τρια λεπτα καπου λογω πχ μιας μικρης εξοδου ή ενος λαστιχου θα μπορουσε να χασει βαθμους απο την αρμαδα των Φορντ. Επισης αν ο ψηλος επεφτε πχ πεμπτος και ειχε μπροστα του τον μεγαλο Σολμπεργκ ή τον Λατβαλα ειναι πολυ πιθανο να μειωσει τη ζημια χωρις κοπο. Το οτι αυτα τα ενδεχομενα δεν εγιναν δε σημαινει οτι οι δυο αντιπαλοι στηθηκαν στην μαχη με τα ιδια οπλο, ποσο μαλλον οτι ενδεχομενη επιτυχια του Λεμπ χανει απο την παρουσια του Ντουβαλ.

Κι όμως... Το δεύτερο ενδεχόμενο έλαβε χώρα (δις μάλιστα) και ο Wilson αποδείχτηκε μάγκας αρνούμενος να παίξει τα γνωστά βαθμοθηρικά παιχνιδάκια που συμβαίνουν κατά συρροή στην F1...

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
Δεν είχε τα μέσα να κάνει ζημιά, αφού με τα χρήματα της Expert και των Αργεντίνων έφτιαξε το Focus του 2007... Δεν υπήρχαν τότε τα πετροδόλαρα... Και στο κάτω κάτω δεν υπάρχουν διαθέσιμοι οδηγοί που μπορούν να απειλήσουν τον Loeb ακόμα κι αν έδινε δωρεάν τα αυτοκίνητα ο Βρετανός...

Χαρη το μπατζετ του γιοκα απο που βγαινει; Αν αντι για τον αταλαντο κανακαρη το αυτοκινητο το ειχε ο Ντουβαλ ή ο Μακ;

Κι όμως... Το δεύτερο ενδεχόμενο έλαβε χώρα (δις μάλιστα) και ο Wilson αποδείχτηκε μάγκας αρνούμενος να παίξει τα γνωστά βαθμοθηρικά παιχνιδάκια που συμβαίνουν κατά συρροή στην F1...

Και στο wrc θα συμβουν αν χρειαστει και ειναι εφικτο να γινουν, γιαυτο να εισαι σιγουρος.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Πιστευεις οτι ο Meeke εχει οντως τις δυνατοτητες για κατι ουσιαστικο ακομη και εντος εδρας;

Οι δρόμοι της Ιρλανδίας είναι ιδιαίτεροι... Δεν είναι τυχαίο πως κάποιος μεσήλικας Donnelly με Impreza έβαζε τα γυαλιά στον Gronholm μέχρι να κάνει το λάθος 2 ειδικές πριν το τέλος ενώ ο γνωστός Mark Higgins (που επίσης μπορεί να κάνει ζημιά!!!) είχε στην πλάτη του τον πρωταθλητη μέχρι ο κοντός να βρει το κατάλληλο setup, πάντα σε Ιρλανδικούς δρόμους... Πού να βρέξει κιόλας!!!

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Χαρη το μπατζετ του γιοκα απο που βγαινει; Αν αντι για τον αταλαντο κανακαρη το αυτοκινητο το ειχε ο Ντουβαλ ή ο Μακ;...

Τον Μακ τον ξεγράφω αφού οι μέρες του στο wrc τελείωσαν χρόνια τώρα... Ο Βέλγος, ναι, είχε τις δυνατότητες και πάλι όμως δεν θα το ρίσκαρε κανείς να του δώσει αυτοκίνητο με τις καταστροφές που έχει κάνει και με το χαρακτήρα που έχει δείξει...

Και στο wrc θα συμβουν αν χρειαστει και ειναι εφικτο να γινουν, γιαυτο να εισαι σιγουρος.

Δεν διαφωνώ, άλλωστε έχουν συμβεί αρκετές φορές στο παρελθόν με δράστη ακόμα και τον Wilson. Απλά φέτος δεν το έκανε, ίσως δεν το ήθελε και ο Gronholm, και τους βγάζω το καπέλο για αυτό...

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Οπου θεωρια, το σεναριο που θελει τον ψηλο πρωταθλητη. Ενταξει εκτιμησεις ειναι αυτες αλλα εγω δεν μπορω να δω πως μπορει ο ψηλος να ειναι ανταγωνιστικος στην Καταλωνια. Για την ακριβεια δε νομιζω να δει βαθρο. Θεωρω οτι η Σιτροεν σιγουρα θα κατεβασει Ντουβαλ σε ολα τα ασφαλτινα (τουλαχιστον) και δε θα εκπλαγω αν δω και αλλη μια Ξαρα ή τουλαχιστον καποιον αλλο καλο οδηγο (Μακ?! ) στα χωματινα στην Ξαρα της Κρονος. Οι Γαλλοι εχουν το μπατζετ να κανουν κατι τετοιο. Οσο για την Ιρλανδια περιμενω να δω τον Σορντο σε ενα ραλι που ολοι θα εχουν μηδεν παραστασεις. Πιστευω οτι δε θα διαψευσει τις προσδοκιες.

Δες τον περσυνό αγώνα στο οποίο ήταν μπροστά μέχρι ν αντιμετωπίσει μηχανικό πρόβλημα.
Δεν ξέρω τι θα γίνει φέτος αλλά σίγουρα έχει την δυνατότητα να κυνηγήσει ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Το ενα ειναι η ελλειψη προνοιας ωστε οι νεοτεροι να γινουν ανταγωνιστικοι πιο γρηγορα. Κατι πρεπει να γινει γιατι ειναι αστειο να πρεπει να περιμενεις κανα δυο χρονια για να παρουν πραγματικα μπροστα οι πιτσιρικαδες. Δεν νομιζω οτι η νεα γενια εχει τοση μεγαλη διαφορα στο ταλεντο οσο το οτι η δομη του πρωταθληματος τους καταστρεφει.

Δομή - format του σύγχρονου WRC. Έφαγε πολλούς οδηγούς την τελευταία 4ετία.
Αν ο Hirvo κ ο κάθε Hirvo δεν του επιτρέπεται να κυνηγήσει αλλά να πρέπει να φέρει τους βαθμούς στην ομάδα απλά δεν γίνεται τίποτα. Η Ford , η Citroen κ η όποια άλλη εργοστασιακή ομάδα θέλει 2 πρωτοκλασσάτα ονόματα ικανά για νίκη κ τίτλο κ ένα 3ο οδηγό τύπου Sordo , Latvala, Carlsson να 'γίνονται' στην φωτιά αλλά κ να έχουν την δυνατότητα βαθμοθηρίας για την ομάδα.
FIA όμως αποφάσισε 16 ράλια. Κ απαγόρευση 3ου αυτοκινήτου που ήταν πολύ χρήσιμο για τους νέους , για τις ομάδες αλλά κ βέβαια για τους θεατές που έβλεπαν περισσότερα εργοστασιακά αυτοκίνητα.

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
Τον Μακ τον ξεγράφω αφού οι μέρες του στο wrc τελείωσαν χρόνια τώρα... Ο Βέλγος, ναι, είχε τις δυνατότητες και πάλι όμως δεν θα το ρίσκαρε κανείς να του δώσει αυτοκίνητο με τις καταστροφές που έχει κάνει και με το χαρακτήρα που έχει δείξει...

Καταστροφες ή οχι αν ο τιτλος κριθει σε κανα δυο κλεμμενα αποτελεσματα τοτε καποιος στη Γαλλια θα γελαει με τον τσιγκουνη της Κουμπρια.

Σχετικα με την Ιρλανδια πιστευω οτι τα εργοστασια εχουν το τροπο τους για να μην προβληματιστουν απο τις οποιες ιδιαιτεροτητες. Εξαλλου ειναι πολυ διαφορετικο να κατεβαινεις σε ενα ραλι για να μαζεψεις δεδομενα απο το να κατεβεις για να παιξεις τον τιτλο.

kleisj αντι να κοιταω ενα ραλι που ενδεχομενως ο ψηλος ειχε μια μεμονωμενη εξαιρετικη αποδοση, κοιταω το overall record των δυο στην ασφαλτο. Δεν υπαρχει αμφιβολια για το ποιος απο τους δυο υπερεχει.

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Κ απαγόρευση 3ου αυτοκινήτου που ήταν πολύ χρήσιμο για τους νέους , για τις ομάδες αλλά κ βέβαια για τους θεατές που έβλεπαν περισσότερα εργοστασιακά αυτοκίνητα.

Σορι αλλα δεν το βλεπω αυτο σα δικαιολογια. Καθε εργοστασιο μπορει να εχει μια δευτερη ομαδα, μονο στους τυπους μη-εργοστασιακη με εναν ή δυο καλους οδηγους, καμια Fia δεν απαγορευει κατι τετοιο.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

kleisj αντι να κοιταω ενα ραλι που ενδεχομενως ο ψηλος ειχε μια μεμονωμενη εξαιρετικη αποδοση, κοιταω το overall record των δυο στην ασφαλτο. Δεν υπαρχει αμφιβολια για το ποιος απο τους δυο υπερεχει.

Το ότι κάποιος υπερέχει λόγω overall record δεν σημαίνει ότι ο άλλος δεν έχει καλές προϋποθέσεις κ δυνατότητες για ένα καλό αποτέλεσμα. Μιλώντας ειδικά για Catalunia. Κ δεν είναι ενδεχομένως Κώστα, γεγονός.

Σκέψου επίσης ότι το overall record έχει γραφτεί από την εποχή της γκρανκασας (βλ.307) όταν ο άλλος είχε ήδη το το απόλυτο ασφάλτινο εργαλείο των τελευταίων 4 ετών έως κ το 06. Από την Focus εποχή κ μετά οι ασφάλτινες επιδόσεις ήταν πάρα πολύ καλύτερες. Ακόμα κ στην Κορσική πέρυσι (που είναι για τον Loeb playground όπως η Φινλανδία για τον ψηλό) δεν ήταν πολύ μακρυά του.

Μην τον ξεγράφεις έτσι εύκολα τον ψηλό...!

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Κ απαγόρευση 3ου αυτοκινήτου που ήταν πολύ χρήσιμο για τους νέους , για τις ομάδες αλλά κ βέβαια για τους θεατές που έβλεπαν περισσότερα εργοστασιακά αυτοκίνητα.

Σορι αλλα δεν το βλεπω αυτο σα δικαιολογια. Καθε εργοστασιο μπορει να εχει μια δευτερη ομαδα, μονο στους τυπους μη-εργοστασιακη με εναν ή δυο καλους οδηγους, καμια Fia δεν απαγορευει κατι τετοιο.

Sorry αλλά πως το ξέρεις ότι μπορεί να έχει??
Δηλαδή? Βλέπεις κάποιο Focus 07 σαν του Gron κ Hirvo με κάποιον άλλον μέσα? Ή κάποια 3η C4?

Κανονικά έπρεπε μια ομάδα να είναι με 3 αυτοκίνητα όπως πριν 4 χρόνια που είχαν πρωτοκλασσάτους 1&2 κ support 3ο αυτοκίνητο με πιτσιρικά ή κάποιον άλλο domestic specialist σε μερικές περιπτώσεις. Σίγουρα το κόστος είναι λιγότερο από το να έχει μια άλλη 2η ομάδα η οποία δεν νομίζω να μπορεί να διεκδικήσει κ βαθμούς κατασκευαστών.

Οι μικρότερες ομάδες όπως Mitsu , Skoda γιατί έφυγαν? Λες κ δεν βλέπεις τι συμβαίνει. Εδώ έχουν βαρέσει διάλυση , τα έχουν μαζέψει, βρίσκουν οδηγούς που φέρνουν λεφτά κ δεν πληρώνουν οδηγούς σαν τον Galli κ μου λες ότι δεν είναι δικαιολογία...? Πως ο Carlsson θα πάρει σκήπτρα όταν δεν είναι κάτω από τα φτερά ομάδας?
Στις καλές μέρες της Subaru υπήρχε περίπτωση ο Atko να είναι no2 οδηγός?? Τουλάχιστον για αρχή δεν νομίζω....!
Ή να μην υπάρχει μπάκετ για τον McRae ο οποίος ήταν πολύτιμο asset για το WRC. Ταλέντο σαν τον Kopecky έπρεπε να τον είχε εργοστασιακή ομάδα αυτή την στιγμή σε 3ο αυτοκίνητο.

Τα 16 rally κ ο ευνουχισμός του 3rd car που μετά από κάποια φάση απογορεύτηκε να φέρνει βαθμούς στην ομάδα πιστεύω ότι έχουν μεγάλη ευθύνη για αυτό που γίνεται τώρα...! Όπως κ επίσης το ότι άφησαν τους κατασκευαστές ελεύθερους στην εξέλιξη των ενεργοηλεκτρονικών αηδιών που εκτόξευσε κ αυτό τα κόστη , έκανε διαφορές στις ομάδες κ βέβαια ευνούχισε το θέαμα. (βλ. F1).

Οι μικρότερες ομάδες όπως Mitsu , Skoda γιατί έφυγαν? Λες κ δεν βλέπεις τι συμβαίνει. Εδώ έχουν βαρέσει διάλυση , τα έχουν μαζέψει, βρίσκουν οδηγούς που φέρνουν λεφτά κ δεν πληρώνουν οδηγούς σαν τον Galli κ μου λες ότι δεν είναι δικαιολογία...? Πως ο Carlsson θα πάρει σκήπτρα όταν δεν είναι κάτω από τα φτερά ομάδας?
Στις καλές μέρες της Subaru υπήρχε περίπτωση ο Atko να είναι no2 οδηγός?? Τουλάχιστον για αρχή δεν νομίζω....!
Ή να μην υπάρχει μπάκετ για τον McRae ο οποίος ήταν πολύτιμο asset για το WRC. Ταλέντο σαν τον Kopecky έπρεπε να τον είχε εργοστασιακή ομάδα αυτή την στιγμή σε 3ο αυτοκίνητο.

συμφωνω και εγω πως η μη υπαρξη βαθμολογουμενου 3ου αυτοκινητου εχει αλλαξει προς το χειροτερο τα πραγματα..εχει καταντησει το wrc να μην εχουν μπακετ galli,kopecky,duval,carlsson,gardemeister κλπ ενω εχει ο al qassimi και ο pons!!! τους αργεντινους δεν τους αναφερω διοτι ειναι ιδιωτικη ομαδα οποτε κανουν οτι θελουν...ελπιζω τουλαχιστον με το sx4 wrc να παιζει καποιος απ τους παραπανω..(πλην duval λογικα..)

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Οι μικρότερες ομάδες όπως Mitsu , Skoda γιατί έφυγαν?

Γιατι το value for money του wrc ειναι για τα πανηγυρια. Κοιτα ποιοι εχουν μεινει στο πρωταθλημα, prodrive και m-sport που κανουν bussiness στο wrc και με αλλους τροπους συν την citroen που ειναι εκει απο κεκτημενη ταχυτητα με σαφως μικροτερο μπατζετ. Ολοι οι αλλοι λακισαν αλλα καμια FIA δε φταει για αυτο γιατι οι κατασκευαστες εχουν ερωτηθει ενα σωρο φορες για τις αλλαγες που πρεπει να γινουν στο πρωταθλημα και ποτε δεν εδωσαν μια κοινη απαντηση. Κοιτα το χαλι με τα super 2000 την μπασταρδη κατηγορια που ηταν το μελον και τελικα κατεληξε να γινει ξεχωριστο πρωταθλημα που μπερδεψε τους παντες και φυσικα μοιρασε σε ακομη πιο μικρα κομματια μια ηδη μικρη πιτα. Αλλα πως θα ηταν διαφορετικα οταν καθενας στο wrc υποστηριζε μονο τη δικη του ατζεντα με πρωτο και καλυτερο των βιοτεχνη Γουιλσον που το μονο που εχει στο μυαλο του ειναι πως να πουλαει πελατιακα Φοκους. Γιαυτο οταν διαβασα το κομματι του ΠΤ στους τροχους οτι αυτος θα ειναι πλεον ο ισχυρος αντρας στο wrc με επιασαν τα γελια.

Σίγουρα το WRC από πλευράς κανονισμών και μπάτζετ έχει οπισθοδρομήσει και περνάει περίοδο κρίσης. Προσπάθησαν να συνδυάσουν τα πάντα (και πολλοί αγώνες και TV και ικανοποιημένοι κατασκευαστές και και και....) αλλά πολλά καρπούζια δεν χωράνε στο ίδιο χέρι. Έτσι οι κατασκευαστές στράφηκαν σε οδηγούς με δικό τους μπάτζετ για να μειώσουν τα κόστη. Γι αυτό οδηγοί 'χεράδες', που αναφέρθηκαν πιο πάνω, έμειναν εκτός μπάκετ.
Συμφωνώ με την άποψη του παλιού καλού και δοκιμασμένου συστήματος δηλ λιγότεροι αγώνες, περισσότερα εργοστασιακά αυτοκίνητα, περισσότεροι οδηγοί.

Τώρα για την έκβαση του φετινού πρωταθλήματος όλα παίζονται και όπως έγραψα και σε προηγούμενο ποστ, ο ψηλός έχει το ψυχολογικό advantage και είναι στο χέρι του με ψυχραιμία να χτυπήσει τουλάχιστον 2ες ή 3ες θέσεις στα ασφάλτινα και νίκες στα χωμάτινα. Ο παραγοντας όμως πρόβλημα και λάθος είναι συχνό φαινόμενο στα ραλλυ και κανείς δεν ξέρει.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Γιατι το value for money του wrc ειναι για τα πανηγυρια. Κοιτα ποιοι εχουν μεινει στο πρωταθλημα, prodrive και m-sport που κανουν bussiness στο wrc και με αλλους τροπους συν την citroen που ειναι εκει απο κεκτημενη ταχυτητα με σαφως μικροτερο μπατζετ. Ολοι οι αλλοι λακισαν αλλα καμια FIA δε φταει για αυτο γιατι οι κατασκευαστες εχουν ερωτηθει ενα σωρο φορες για τις αλλαγες που πρεπει να γινουν στο πρωταθλημα και ποτε δεν εδωσαν μια κοινη απαντηση. Κοιτα το χαλι με τα super 2000 την μπασταρδη κατηγορια που ηταν το μελον και τελικα κατεληξε να γινει ξεχωριστο πρωταθλημα που μπερδεψε τους παντες και φυσικα μοιρασε σε ακομη πιο μικρα κομματια μια ηδη μικρη πιτα. Αλλα πως θα ηταν διαφορετικα οταν καθενας στο wrc υποστηριζε μονο τη δικη του ατζεντα με πρωτο και καλυτερο των βιοτεχνη Γουιλσον που το μονο που εχει στο μυαλο του ειναι πως να πουλαει πελατιακα Φοκους. Γιαυτο οταν διαβασα το κομματι του ΠΤ στους τροχους οτι αυτος θα ειναι πλεον ο ισχυρος αντρας στο wrc με επιασαν τα γελια.

Αυτό που είδαμε είναι ότι υπήρχε ένα πολύ καλό format από την άποψη οδηγών κ ομάδων το οποίο η FIA κατέστρεψε για να βάλει περισσότερα rally στο καλεντάρι. Κ μάλιστα για να μειώσει τα κόστη κ καλά των ομάδων ουσιαστικά ευνούχισε τον ρόλο τους 3ου αυτοκινήτου. Έκοψε τα gravel cars κλπ.

Ώρα είναι να τα ρίξουμε στον Wilson...! Τι σου φταίει ο Wilson?? Δεν λες πάλι καλά που είναι κ αυτός κ έχουμε 2 ομάδες να παλεύουν φέτος....? Καλά κάνει κ πουλάει πελατιακά Focus. Αν δεν ήταν κ αυτός ίσως να μην βλέπαμε πάνω από 7-8 WRC σε κάθε αγώνα. Δεν είναι ευθύνη του η σημερινή κατάντια. Το κάθε εργοστάσιο λειτουργεί προσπαθώντας να εξασφαλίζει κ πόρους για το μέλλον. Ίσα ίσα η Ford ξαναμπήκε στον χάρτη του WRC με τον Wilson στο τιμόνι, μην το ξεχνάμε. Ο Wilson φταίει που την έκαναν η Peugeot, η Mitsu, η Skoda? To value for money είναι για τα πανηγύρια τώρα όπως έχει γίνει. Αυτά έπρεπε να τα έχει λάβει υπόψη της η FIA που είναι ο 'άρχοντας' του σπορ...! Δεν σου κάνει εντύπωση η μείωση πάλι των rally στα 12? Γιατί άραγε?

EDIT:
Sorry έχουμε βγει λίγο στο συγκεκριμένο thread. Αν κρίνετε την μεταφορά των γραφομένων κάπου αλλού pls do.

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Ώρα είναι να τα ρίξουμε στον Wilson...! Τι σου φταίει ο Wilson?? Δεν λες πάλι καλά που είναι κ αυτός κ έχουμε 2 ομάδες να παλεύουν φέτος....? Καλά κάνει κ πουλάει πελατιακά Focus. Αν δεν ήταν κ αυτός ίσως να μην βλέπαμε πάνω από 7-8 WRC σε κάθε αγώνα. Δεν είναι ευθύνη του η σημερινή κατάντια. Το κάθε εργοστάσιο λειτουργεί προσπαθώντας να εξασφαλίζει κ πόρους για το μέλλον. Ίσα ίσα η Ford ξαναμπήκε στον χάρτη του WRC με τον Wilson στο τιμόνι, μην το ξεχνάμε. Ο Wilson φταίει που την έκαναν η Peugeot, η Mitsu, η Skoda?

Με δεδομενο οτι Peugeot και Skoda μαζι με Fiat εστησαν απο το μηδεν αυτοκινητα super 2000 και ουσιαστικα μετακομισαν σε αλλο πρωταθλημα, εξαιρετικα εκανε ο Γουιλσον και επεμεινε μεχρις εσχατων στα wrc γιατι μπορει να κερδιζει με σαφως λιγοτερο κοπο. Βεβαια στην πορεια εσκισε και το πρωταθλημα ολοκληρο αλλα δε βαριεσαι αυτος κανει τον σπουδαιο στη Φορντ και φυσικα πουλαει πελατειακα Φοκους οποτε σκοτιστηκε. Ας δοξασουμε λοιπον τον μεγιστο Γουιλσον που θα σωσει το wrc.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Με δεδομενο οτι Peugeot και Skoda μαζι με Fiat εστησαν απο το μηδεν αυτοκινητα super 2000 και ουσιαστικα μετακομισαν σε αλλο πρωταθλημα, εξαιρετικα εκανε ο Γουιλσον και επεμεινε μεχρις εσχατων στα wrc γιατι μπορει να κερδιζει με σαφως λιγοτερο κοπο. Βεβαια στην πορεια εσκισε και το πρωταθλημα ολοκληρο αλλα δε βαριεσαι αυτος κανει τον σπουδαιο στη Φορντ και φυσικα πουλαει πελατειακα Φοκους οποτε σκοτιστηκε. Ας δοξασουμε λοιπον τον μεγιστο Γουιλσον που θα σωσει το wrc.

Δεν μπορώ να δω το πως ο Wilson έσκισε το πρωτάθλημα ολόκληρο....!
Το κερδίζει με σαφώς λιγότερο κόπο είναι σχετικό μια κ η αξία του του νικητή την δίνει ο νικημένος. Κ όταν 2ος είναι ο Seb τότε ο κόπος δεν είναι λίγος....!
Δεν θα τον χαρακτηρίσω ποτέ σωτήρα του WRC γιατί δεν είναι αυτός ο ρόλος του anyway αλλά επουδενί κ ότι είναι αυτός που το έχει ρημάξει όταν ηγείται μιας ομάδας από τις 2 που κάνουν πρωταθλητισμό με μια 3η που απλά υπάρχει στις συμμετοχές κ είναι χειρότερη από τις ιδιωτικές.

Μ έχεις μπερδέψει
Μπορείς να μου πεις εσύ τι θα ήθελες? Να φύγει ο Wilson κ η Ford να σωθεί το άθλημα? Θα ήθελες τα WRC να καταργηθούν?

H ουσια ειναι πως ετσι οπως καταντησε το πρωταθλημα και να θελει να μπει ενας καινουριος κατασκευαστης πολυ δυσκολα θα καταφερει κατι αξιολογο.Εδω η subaru με τοση εμπερια και διακρισεις και δε μπορει να παρει νικη ουτε για πλακα!!Ισως γι αυτο στα s2000 πηγαν αρκετοι κατασκευαστες...Ηλπιζαν...αλλα...

Δεν πιστεύω η Suzuki να θέλει να πετάξει χρήμα. Έχει εμπειρία από τα S1600 και να για πάρει απόφαση για να κατέβει στο μεγάλο πρωτάθλημα, θα έχει τα σχέδια της....

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Δεν πιστεύω η Suzuki να θέλει να πετάξει χρήμα. Έχει εμπειρία από τα S1600 και να για πάρει απόφαση για να κατέβει στο μεγάλο πρωτάθλημα, θα έχει τα σχέδια της....

Αν κατέβει τελικά...

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

Δεν πιστεύω η Suzuki να θέλει να πετάξει χρήμα. Έχει εμπειρία από τα S1600 και να για πάρει απόφαση για να κατέβει στο μεγάλο πρωτάθλημα, θα έχει τα σχέδια της....

Αν κατέβει τελικά...

Την άλλη βδομάδα θα ανακοινώσουν υποτίθεται τους οδηγούς τους. Άλλαξε κάτι;

Ο χρήστης tazz έγραψε:

Δεν πιστεύω η Suzuki να θέλει να πετάξει χρήμα. Έχει εμπειρία από τα S1600 και να για πάρει απόφαση για να κατέβει στο μεγάλο πρωτάθλημα, θα έχει τα σχέδια της....

Αν κατέβει τελικά...

Την άλλη βδομάδα θα ανακοινώσουν υποτίθεται τους οδηγούς τους. Άλλαξε κάτι;

Θα ανακοινώσουν τους οδηγούς τους για τους 2 αγώνες που θα λάβουν μέρος φέτος...
Όχι δεν άλλαξε κάτι τις τελευταίες ημέρες, απλά η αλλαγή του αρχικού προγράμματος που περιλάμβανε και τον αγώνα της Φινλανδίας, η αργοπορία της ανακοίνωσης των οδηγών, η σκέψη για ένα μόνο αυτοκίνητο στη Γαλλία που είχε εξεταστεί από τους ανθρώπους της ομάδας, και τέλος κάποιες δηλώσεις ενός υψηλόβαθμου στελέχους (δεν θυμάμαι ποιός ήταν...) υπερ της κατηγορίας S2000 δείχνουν ότι το project wrc δεν είναι τόσο υγιές...

Μακάρι όλα να πάνε καλά και να δούμε τη Suzuki στους 'μεγάλους' και ανταγωνιστική!