Ποιού λόγου ;;
Αν εννοείς της ράμπας είναι δύσκολο ...

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Ποιού λόγου ;;
Αν εννοείς της ράμπας είναι δύσκολο ...

ΛΕΩ ΜΗΠΩΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΟΥ ΕΚΚΕΝΤΡΟΥ ΒΓΑΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ

Λογικά πρέπει να βγαίνει .... ουσιαστικά είναι η βύθιση που προκαλεί ανά μοίρα περιστροφής

Ομως είναι δύσκολο να υπολογίσεις το σωστό λόγο ... ή αυτόν που θέλεις

Γιατί ακριβώς ενδοιαφέρεσαι ;;

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Λογικά πρέπει να βγαίνει .... ουσιαστικά είναι η βύθιση που προκαλεί ανά μοίρα περιστροφής

Ομως είναι δύσκολο να υπολογίσεις το σωστό λόγο ... ή αυτόν που θέλεις

Γιατί ακριβώς ενδοιαφέρεσαι ;;

ΕΧΩ ΤΑΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Κ ΘΕΛΩ ΕΞΗΓΗΣΗ -ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ. LIFT AT TDC 3,5 mm.CLEARENCE BETWEEN VALVES AN PISTONS AT TDC 2,0 mm.FITTED LENGTH 36 mm

Ο χρήστης periperg έγραψε:

Λογικά πρέπει να βγαίνει .... ουσιαστικά είναι η βύθιση που προκαλεί ανά μοίρα περιστροφής

Ομως είναι δύσκολο να υπολογίσεις το σωστό λόγο ... ή αυτόν που θέλεις

Γιατί ακριβώς ενδοιαφέρεσαι ;;

ΕΧΩ ΤΑΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Κ ΘΕΛΩ ΕΞΗΓΗΣΗ -ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ. LIFT AT TDC 3,5 mm.CLEARENCE BETWEEN VALVES AN PISTONS AT TDC 2,0 mm.FITTED LENGTH 36 mm

TDC = Aνω Νεκρό Σημείο = ΑΝΣ

LIFT AT TDC 3,5 mm = Η διαδρομή της βαλβίδας στο ΑΝΣ του πιστονιού είναι 3.5 mm

CLEARENCE BETWEEN VALVES AN PISTONS AT TDC 2,0 mm =
Η απόσταση μεταξύ βαλβίδας και πιστονιού στο ΑΝΣ είναι 2.0 mm
(προφανώς λόγω μεγαλύτερου βυθίσματος ή/και χρονισμού το αναφέρει ότι υπάρχει επαρκής χώρος για τη βαλβίδα και δεν βρίσκει στο πιστόνι)

FITTED LENGTH 36 mm = Δεν ξέρω σε τι αναφέρεται

Τι ακριβώς ψάχνεις .... ίσως μπορώ να βοηθήσω

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:

280 μοίρες είναι η συνολική διάρκεια (και είναι συμμετρικός δηλ. ίδιες μοίρες για εισαγωγή-εξαγωγή - αλλιώς θα ανέφερε 2 νούμερα)
11.8 mm είναι η max βύθιση
1.6 mm είναι ο λόγος της 'ράμπας'
Οσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος , τόσο πιό απότομη είναι η κίνηση της βαλβίδας. Η ροή του αέρα κατά τη διάρκεια κίνησης της βαλβίδας εξαρτάται από το πόσο ομαλά ή απότομα ανοίγει η βαλβίδα. Μικρός λόγος σημαίνει ότι ανοίγει ομαλά , ενώ μεγάλος ότι ανοίγει απότομα. Με ομαλό άνοιγμα έχουμε ομαλή αύξηση της ροπής ειδικότερα στις χαμηλές στροφές , ενώ με απότομο άνοιγμα έχουμε απότομη αύξηση της ροπής και μόνο στις ψηλές στροφές.

Αυτή η γωνία ράμπας καθορίζει το κατά πόσο ομαλά 'προσγειώνεται' η βαλβίδα πάνω στην έδρα. Καλό είναι αυτή η γωνία να έχει τέτοιες τιμές (μικρές), ώστε να εξασφαλιστεί η μακροζωϊα και της έδρας, αλλά και της βαλβίδας.
Απότομη προσγείωση σημαίνει και κρούση της βαλβίδας πάνω στην έδρα, η ο οποία κρούση, όταν γίνεται υπό τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούν μέσα στον θάλαμο καύσης, μπορεί να προκαλέσει φθορά ή αστοχία υλικού.
Βέβαια η ομαλή προσγείωση σημαίνει ότι πρέπει να χαθεί οφέλιμος χρόνος από το βύθισμα της βαλβίδας. Είναι όμως γνωστό ότι, το μέγιστο βύθισμά της, η βαλβίδα το επιτυγχάνει μόνο στιγμιαία. Όλος ο άλλος χρόνος δαπανάται για το 'ταξίδι' της βαβίδας, όπου το εκάστοτε στιγμιαίο άνοιγμα δεν είναι το μέγιστο. Αυτό συνεπάγεται απώλειες ογκομετρικές, αλλά, αν δεν γινότανε έτσι, θα είχαμε έντονα πρόβληματα αντοχής (λόγω των υπέρμετρων αδρανειακών φορτίων, των απότομων προσγειώσεων της βαλβίδας στην έδρα, των μεγάλων πιέσεων στα έκκεντρα που μπορεί να σπάζανε το φιλμ λαδιού κ.τ.λ.)

Αντρέα , ο εκκεντροφόρος το προκάλεσε αυτό.
Διαφορετικός χρονισμός , διαφορετικό overlap βαλβίδων ..... αλλάζουν και τα καυσαέρια.

Θα σε στεναχωρήσω αλλά δεν υπάρχει θεραπεία .... είναι απολύτως φυσικό να ανέβουν οι τιμές των ρύπων όταν αλλάζει προς το άγριο ο εκκεντροφόρος.

Είναι ένας από τους λόγου που στους καινούργιους κινητήρες βάζουν ρυθμιζόμενους εκκεντροφόρους.