-
Ο χρήστης DAP έγραψε:
+1000000@tazio
οχι για τον μαραντονα εεε?Ωχ,θυμηθηκα τη μανια που μας ειχε πιασει εδω μεσα πριν καιρο.
Βαλτε το θεμα 'Μαραντονα' σε ψηφοφορια.
Προς ολους τους Λοεμπικους: Ας δουμε τον Γαλλο και με αλλο αυτοκινητο τι θα κανει και μετα επικυρωνουμε και μεις τα αποτελεσματα που μας εφερε ο Μαρινακης.
Για τα παραπάνω θα ήθελα να σημειώσω, ότι από τότε του εμφανίστηκε στο στερέωμα κάνεις δεν μπορεί να αμφισβητήσει την κυριαρχία του! Και να προσθέσω ότι ιδίως το 2006&7 κατάφερε με αυτοκίνητο πολλές φορές υποδεέστερο του συναγωνισμού να διαλύσει μια αρμάδα από Ford. Αυτό νομίζω ότι λέει πολλά!!
-
Μια μικρη ενσταση στα παραπανω,στο 'απο τοτε που εμφανιστηκε στο στερεωμα'.
Ο Loeb οταν ξεκινησε με την Xsara το 2002,ειχε 18 βαθμους και κατεταγη 10ος στο πρωταθλημα.Την επομενη χρονια με 71 βαθμους ηρθε δευτερος και μετα απο κει σαρωνει.
Ο λογος; Κατ'εμε αγαπητε Σεβαστιαν (!) ειναι οτι η Σιτροεν 'χτιστηκε' πανω στον κοντο ,αποδειξη οτι το 2003 και το 2004 ο Loeb εκανε 9 νικες και ο Σαινθ μονο 2,οι αλλοι της ομαδας τιποτα.
Φοβαμαι μη τυχον εχει την τυχη του Μακινεν που ειχε το Μιτσου κουστουμι στα μετρα του.Ο πολυπρωταθλητης στους 28 αγωνες που εκανε με τη Σουμπαρου ειχε ΜΙΑ νικη,μια δευτερη,δυο τριτες και 12 εγκαταλειψεις.Ας αλλαξει ,αν αλλαξει ,ομαδα ο δικος σου και αν συνεχισει να παιρνει σωβρακα,θα τον παραδεχθω,για τωρα. -
+10000@DAP&CHRISTOS KOUTRAS
Και να συμπληρωσω οτι οταν ο μακινεν επαιρνε πρωταθληματα(ακομα και αν δεχθουμε οτι το μιτσου ηταν στημενο πανω του..) τα επερνε απεναντι στον Κανκουνεν,Μακρει,Σαινθ,Μπερνς κλπ
ολοι στο ζενιθ της εμπειριας τους και ταχυτητας τους.
επισης επαιζαν για νικη 4 κατασκευαστες και οχι 2...
επισης οταν πηγαινε ασφαλτο η χωμα αν θελετε δεν θυμαμαι ποτε το μιτσουμπισι του να ηταν μακραν το καλυτερο αυτοκινητο απο αποψη ταχυτητας...
κατι που δεν ισχυει για την σιτροεν και την ασφαλτο...
Δεν τα επερνε απεναντι σε 21 χρονωνε αμουστακα....
επισης ο μακινεν επαιρνε αγωνες σε οποιοδηποτε εδαφος ακομα και στην ασφαλτο,κατι που δεν θυμαμαι αλλον βορειο να κανει.Λασπη,ασφαλτος(βρεγμενη-στεγνη) πατημενα,αργα,ηταν παντου ταχυς...
παρτε οποιον ''μεγαλο'' θελετε και βρειτε μου εναν που να πυροβολαει αδιακρητως και επι παντος εδαφους(ακομα και τον Λεμπ)
με ολα αυτα δεν θελω να μειωσω την αξια του Λεμπ που οπως πολυ σωστα αναφερθηκε με γνωμονα τα νουμερα ειναι ακραν πρωτος. -
παντως η ψηφοφορια δειχνει να εχει μια λογικη σειρα που μαλλον κατα τη γνωμη μου φαινεται να ειναι μαγειρεμενο το τελικο αποτελεσμα!
Εγω θα ψηφιζα Ντελεκουρ παντως ή Οριολ! -
Πολύ καλά όλα αυτά που γράφεις αγαπητέ Dim, και εν μέρη έχουν μια δόση αλήθειας. Αλλά θα ήθελα να σταθώ σε 2-3 σημεία που σαφώς και δείχνουν κάποια πράγματα.
- Την πρώτη νίκη του στην Γερμανία το 2002 με αντίπαλους τους βασιλιάδες της ασφάλτου Peugeot. Tα αποτελέσματα γνωστά..
- Το 2006 που μόνος του και με ημιεργοστασιακο Χsara, και με ομάδα που έμοιαζε φτωχός συγγενής απέναντι στα Ford..
Τελειώνοντας θα ήθελα να σημειώσω ότι φέτος για παράδειγμα αν είχε ford, θα ήταν με την κάλυψη που θα είχε από 8-9 ιδία αυτοκίνητα με άνεση 10 πόντους μπροστά..
-
Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
Σίγουρα οι αριθμοί δικαιώνουν τον συμπαθή Γάλλο που έχει βαλθεί να δημιουργήσει απλησίαστα νούμερα. Τώρα το αν είναι λαπάς η όχι δεν μπορούμε να το κρίνουμε. Προσωπικά πιστεύω ότι και Group b να είχε σίγουρα θα ήταν από τους κορυφαίους. Κάποιος θα πει ότι το wrc στην σημερινή του μορφή δεν έχει σε τίποτα να κάνει με παλιότερες εποχές. Συμφωνώ απολύτως, αλλά με αυτήν την λογική και οι Sainz, Makinen, Mcrae, Kankounen λαπάδες δεν είναι??Το ότι τους έχει κερδίσει όλους νομίζω κάτι έχει να λέει. Και εν κατακλείδι, είναι πολύ θετικό για τον θεσμό στην σημερινή του μορφή που έχει και ένα αστέρι σαν τον τρομερό Γάλλο. Σαφώς και δίνει στον θεσμό άλλο κύρος!!!Σεβαστή η συμπάθειά σου στον Σεβαστιανό,Σεβαστιανέ, ακόμα και η υποθετική άποψή σου ότι θα τα κατάφερνε με τα gr B προσπερνιέται εύκολα. Αλλά. Επιβάλλεται λίγο περισσότερος σεβασμός σε ένα από τα βαρύτερα ονόματα του χώρου τον Κάνξουνεν. Ο μοναδικός απ΄ότι θυμάμαι που έζησε και τις τρεις πρόσφατες εποχές των ραλλύ. Στο Gr B μαθητευόμενος μάγος δίπλα στον τεράστιο Βάλτεγκααρντ και τις πισωκίνητες Celica (μέσα μου δε ξέρω με ποιον είμαι πιο 'ερωτευμένος', για την οδήγησή του φυσικά, με τον Βάλτεγκααρντ ή με τον Σάλονεν ) μετέπειτα στα gr A και τέλος στα wrc.
-
Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
..
2. Το 2006 που μόνος του και με ημιεργοστασιακο Χsara, και με ομάδα που έμοιαζε φτωχός συγγενής απέναντι στα Ford..
..Αυτό ήταν για λόγους προβολής και μόνον. Το εργοστάσιο, οι λαστιχάδες και ο σπόνσορας ήταν πάντα εκεί.
Ο Bozian ήταν μόνο η βιτρίνα. Ούτε ο εξοπλισμός των service δεν ήταν καν δικός του. -
Φίλε GF, ο Loeb** ουδέποτε** είχε συνεργαστεί με την Βozian-racing, που είχε το 2006 αναλάβει την εκπροσώπηση της Peugeot .. εστω και ιδιωτικά στο wrc στα χέρια του Sthol, Henning.o Loeb έτρεχε με την Κronos που αν πήγαινες μια βόλτα στα service έβλεπες με γυμνού οφθαλμού την διαφορά τε τα Ford. ΤΑ υπόλοιπα είναι αυτονόητα..
-
Και μιας και κάποιος αναφέρθηκε σε λαστιχαδες , σε παλιότερα POst πολλοί υποστήριζαν ότι η MICHELIN που όντος έχει στενή σχέση με την Citroen ήταν ένα από τα κλειδιά επιτυχίας του γάλλου.
Αλλά όμως που φέτος τα πράγματα ήρθαν τούμπα με την αλλαγή τον κανονισμών και αυτό πλέον κατέρρευσε..
Και πλέον με τα Pirelli Ο Γάλλος είναι και πάλι ταχύτερος , ξεγυμνώνοντας τις Κασσάνδρες, και αναδεικνύοντας αν μη τι άλλο το μεγάλο ταλέντο του. -
Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
Και μιας και κάποιος αναφέρθηκε σε λαστιχαδες , σε παλιότερα POst πολλοί υποστήριζαν ότι η MICHELIN που όντος έχει στενή σχέση με την Citroen ήταν ένα από τα κλειδιά επιτυχίας του γάλλου.
Αλλά όμως που φέτος τα πράγματα ήρθαν τούμπα με την αλλαγή τον κανονισμών και αυτό πλέον κατέρρευσε..
Και πλέον με τα Pirelli Ο Γάλλος είναι και πάλι ταχύτερος , ξεγυμνώνοντας τις Κασσάνδρες, και αναδεικνύοντας αν μη τι άλλο το μεγάλο ταλέντο του.Ξαναδιάβασα το θέμα από την αρχή. Ουδείς αμφισβήτησε, το αναμφισβήτητο, ταλέντο του Γαλάτη.
Δεν είναι και το θέμα αυτό εξάλλου. -
Σεβαστή η συμπάθειά σου στον Σεβαστιανό,Σεβαστιανέ, ακόμα και η υποθετική άποψή σου ότι θα τα κατάφερνε με τα gr B προσπερνιέται εύκολα. Αλλά. Επιβάλλεται λίγο περισσότερος σεβασμός σε ένα από τα βαρύτερα ονόματα του χώρου τον Κάνξουνεν. Ο μοναδικός απ΄ότι θυμάμαι που έζησε και τις τρεις πρόσφατες εποχές των ραλλύ. Στο Gr B μαθητευόμενος μάγος δίπλα στον τεράστιο Βάλτεγκααρντ και τις πισωκίνητες Celica (μέσα μου δε ξέρω με ποιον είμαι πιο 'ερωτευμένος', για την οδήγησή του φυσικά, με τον Βάλτεγκααρντ ή με τον Σάλονεν ) μετέπειτα στα gr A και τέλος σταwrc.[/quote].
'Αν δεν έχεις οδηγήσει Group B τι σόι λαπάς να είσαι άραγε...'
Κάποιος φίλος του Forum έγραψε. Και σε αυτό και εγώ υπογράμμισα ότι με αυτή την λογική και οι sainz , Mcrae, Makkinen, λαπάδες πρέπει να είναι που σαφώς κάτι τέτοιο δεν μπορώ να το δεχτώ.
Όσο για τον ΚΚ, δεν χρειάζεται νομίζω κάποιος να πει τίποτα. Η ιστορία του και τα 4 ΠΠΡ τα λένε όλα. Τώρα αν κάποιος τα αμφισβητεί πρέπει να είναι( συγγνώμη για την έκφραση) η άσχετος η συμπλεγματικός. -
Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
'Αν δεν έχεις οδηγήσει Group B τι σόι λαπάς να είσαι άραγε...'
Κάποιος φίλος του Forum έγραψε. Και σε αυτό και εγώ υπογράμμισα ότι με αυτή την λογική και οι sainz , Mcrae, Makkinen, λαπάδες πρέπει να είναι που σαφώς κάτι τέτοιο δεν μπορώ να το δεχτώ.
Όσο για τον ΚΚ, δεν χρειάζεται νομίζω κάποιος να πει τίποτα. Η ιστορία του και τα 4 ΠΠΡ τα λένε όλα. Τώρα αν κάποιος τα αμφισβητεί πρέπει να είναι( συγγνώμη για την έκφραση) η άσχετος η συμπλεγματικός.Μπορεί να είναι θέμα ασχετοσύνης, συμπλέγματος όμως με τίποτα...
Απλά, κατά τη γνώμη μου, η πάλη που έκαναν οι Toivonen, Rohrl, Blomqvist, Allen, και λοιποί με δύστροπα και δύσκολα αυτοκίνητα που ήταν γρηγορότερα από αστραπή υπό συνθήκες πολύ διαφορετικές από τις σημερινές, έγινε σταδιακά λιγότερο σκληρή για τους επόμενους οδηγούς... Συνεπώς, όσο περνούσαν τα χρόνια οι συνθήκες ήταν πιο μαλακές οπότε και η απορία 'τι σόι λαπάδες'... Μαλακοί, μακαλότεροι κλπ.
Η ουσία (πάλι κατά τη γνώμη μου), στο WRC δεν είναι το πόσο γρήγορα πηγαίνουν αλλά το πόσο προσπαθούν, ο βαθμός δυσκολίας που αντιμετωπίζουν προκειμένου να κάνουν αυτά που κάνουν, και η επικινδυνότητα.
Για να καταλάβεις περισσότερο ενδιαφέρον θεωρώ την κατάβαση ενός βουνού 'με όσα' ενός S1600 παρά ενός Production... Γιατί πολύ απλά στα μάτια μου αυτός που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι του S1600 'παλεύει' περισσότερο...
Όπως και να έχει:
α) Δε μειώνεται η προσπάθεια κανενός,
β) Την άποψή μου για την ψηφοφορία την εξέφρασα στο αρχικό μου μήνυμα (δλδ: - με άλλα λόγια είναι μ@λ@κεί@ να κάνει κάποιος τέτοιες συγκρίσεις)_
-
Κοίτα και στατιστικά να το πάρουμε, σε ένα forum όπως αυτό, ένας υποστηρίζει τον Loeb και οι υπόλοιποι απλά δε δεχόμαστε μια τέτοια σύγκριση Οπότε, δεν μπορεί όλοι να χουμε κάτι ενάντια στον Γάλλο
GrB δεν πρόλαβα, αλλά από την εποχή των Α και WRC μπορώ να βάλω τουλάχιστον 7-8 οδηγούς που είναι λίγο πολύ ισάξιοι και άλλους 3-4 που μου άρεσαν αλλά δεν είχαν πολλές ευκαιρίες.
Καλός ο Loeb, αλλά άχρωμος και ολίγον τυχερός. Ήταν ένας νέος ικανός οδηγός σε ομάδα που είχε συμμετοχή και στην τοπ (WRC) κατηγορία και εκμεταλλεύτηκε τις σταδιακές αποχωρήσεις των έμπειρων team mate του.
Θα μπορούσε να κερδίζει και με Ford. Άν έτρεχε με Renault στα S1600 όμως όπως ο Bernardi (αυτόν θυμήθηκα τώρα) ? Μήπως θα χε και αυτός περιοριστεί στο Γαλλικό πρωτάθλημα ? Και ο PG σάρωνε, αλλά πόσο περίμενε για μια (αμφίβολη) ευκαιρία με το Suzuki ... -
Ο χρήστης kubiak έγραψε:
'Αν δεν έχεις οδηγήσει Group B τι σόι λαπάς να είσαι άραγε...'
Κάποιος φίλος του Forum έγραψε. Και σε αυτό και εγώ υπογράμμισα ότι με αυτή την λογική και οι sainz , Mcrae, Makkinen, λαπάδες πρέπει να είναι που σαφώς κάτι τέτοιο δεν μπορώ να το δεχτώ.
Όσο για τον ΚΚ, δεν χρειάζεται νομίζω κάποιος να πει τίποτα. Η ιστορία του και τα 4 ΠΠΡ τα λένε όλα. Τώρα αν κάποιος τα αμφισβητεί πρέπει να είναι( συγγνώμη για την έκφραση) η άσχετος η συμπλεγματικός.Μπορεί να είναι θέμα ασχετοσύνης, συμπλέγματος όμως με τίποτα...
Απλά, κατά τη γνώμη μου, η πάλη που έκαναν οι Toivonen, Rohrl, Blomqvist, Allen, και λοιποί με δύστροπα και δύσκολα αυτοκίνητα που ήταν γρηγορότερα από αστραπή υπό συνθήκες πολύ διαφορετικές από τις σημερινές, έγινε σταδιακά λιγότερο σκληρή για τους επόμενους οδηγούς... Συνεπώς, όσο περνούσαν τα χρόνια οι συνθήκες ήταν πιο μαλακές οπότε και η απορία 'τι σόι λαπάδες'... Μαλακοί, μακαλότεροι κλπ.
Η ουσία (πάλι κατά τη γνώμη μου), στο WRC δεν είναι το πόσο γρήγορα πηγαίνουν αλλά το πόσο προσπαθούν, ο βαθμός δυσκολίας που αντιμετωπίζουν προκειμένου να κάνουν αυτά που κάνουν, και η επικινδυνότητα.
Για να καταλάβεις περισσότερο ενδιαφέρον θεωρώ την κατάβαση ενός βουνού 'με όσα' ενός S1600 παρά ενός Production... Γιατί πολύ απλά στα μάτια μου αυτός που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι του S1600 'παλεύει' περισσότερο...
Όπως και να έχει:
α) Δε μειώνεται η προσπάθεια κανενός,
β) Την άποψή μου για την ψηφοφορία την εξέφρασα στο αρχικό μου μήνυμα (δλδ: - με άλλα λόγια είναι μ@λ@κεί@ να κάνει κάποιος τέτοιες συγκρίσεις)_
Συμφωνώ απολυτός kubiak με τα παραπάνω. Και πραγματικά χαίρομαι για τις παραπάνω απόψεις!!
-
Ο χρήστης Christos M έγραψε:
Κοίτα και στατιστικά να το πάρουμε, σε ένα forum όπως αυτό, ένας υποστηρίζει τον Loeb και οι υπόλοιποι απλά δε δεχόμαστε μια τέτοια σύγκριση Οπότε, δεν μπορεί όλοι να χουμε κάτι ενάντια στον ΓάλλοGrB δεν πρόλαβα, αλλά από την εποχή των Α και WRC μπορώ να βάλω τουλάχιστον 7-8 οδηγούς που είναι λίγο πολύ ισάξιοι και άλλους 3-4 που μου άρεσαν αλλά δεν είχαν πολλές ευκαιρίες.
Καλός ο Loeb, αλλά άχρωμος και ολίγον τυχερός. Ήταν ένας νέος ικανός οδηγός σε ομάδα που είχε συμμετοχή και στην τοπ (WRC) κατηγορία και εκμεταλλεύτηκε τις σταδιακές αποχωρήσεις των έμπειρων team mate του.
Θα μπορούσε να κερδίζει και με Ford. Άν έτρεχε με Renault στα S1600 όμως όπως ο Bernardi (αυτόν θυμήθηκα τώρα) ? Μήπως θα χε και αυτός περιοριστεί στο Γαλλικό πρωτάθλημα ? Και ο PG σάρωνε, αλλά πόσο περίμενε για μια (αμφίβολη) ευκαιρία με το Suzuki ...Δε νομιζω οτι ισχυει αυτη η συγκριση για τον Λεμπ και τα Σ1600!
Οπως καλα ξερεις και αυτος απο Σ1600 ξεκινησε και μαλιστα τους κερδιζε τους αντιπαλους του με διαφορα κατι...λεπτων ειτε στο Γαλλικο ειτε στο Τζουνιορ πρωταθλημα.
Απλα θα δεχτω οτι ηταν τυερος που τον προωθησε στο wrc η ffsa, αλλα και αυτη η τυχη του προφανως οφειλεται στις ικανοτητες που διεγνωσαν οι Γαλλοι οτι ειχε! -
Ο χρήστης S3 έγραψε:
Κοίτα και στατιστικά να το πάρουμε, σε ένα forum όπως αυτό, ένας υποστηρίζει τον Loeb και οι υπόλοιποι απλά δε δεχόμαστε μια τέτοια σύγκριση Οπότε, δεν μπορεί όλοι να χουμε κάτι ενάντια στον Γάλλο
GrB δεν πρόλαβα, αλλά από την εποχή των Α και WRC μπορώ να βάλω τουλάχιστον 7-8 οδηγούς που είναι λίγο πολύ ισάξιοι και άλλους 3-4 που μου άρεσαν αλλά δεν είχαν πολλές ευκαιρίες.
Καλός ο Loeb, αλλά άχρωμος και ολίγον τυχερός. Ήταν ένας νέος ικανός οδηγός σε ομάδα που είχε συμμετοχή και στην τοπ (WRC) κατηγορία και εκμεταλλεύτηκε τις σταδιακές αποχωρήσεις των έμπειρων team mate του.
Θα μπορούσε να κερδίζει και με Ford. Άν έτρεχε με Renault στα S1600 όμως όπως ο Bernardi (αυτόν θυμήθηκα τώρα) ? Μήπως θα χε και αυτός περιοριστεί στο Γαλλικό πρωτάθλημα ? Και ο PG σάρωνε, αλλά πόσο περίμενε για μια (αμφίβολη) ευκαιρία με το Suzuki ...Δε νομιζω οτι ισχυει αυτη η συγκριση για τον Λεμπ και τα Σ1600!
Οπως καλα ξερεις και αυτος απο Σ1600 ξεκινησε και μαλιστα τους κερδιζε τους αντιπαλους του με διαφορα κατι...λεπτων ειτε στο Γαλλικο ειτε στο Τζουνιορ πρωταθλημα.
Απλα θα δεχτω οτι ηταν τυερος που τον προωθησε στο wrc η ffsa, αλλα και αυτη η τυχη του προφανως οφειλεται στις ικανοτητες που διεγνωσαν οι Γαλλοι οτι ειχε!Τον Duval (με το Puma κιόλας), δεν τον κέρδιζε με λεπτά διαφορά. Έπαιξε πολύ σπουδαίο ρόλο ότι το ίδιο εργοστάσιο είχε αυτοκίνητο και στο JWRC αλλά και στο WRC, αυτό θέλω να τονίσω.
Για τύχη μίλησα, όχι για κωλοφαρδία
Ήταν τόσο τυχερός, όσο άτυχος ήταν ο P-G Andersson που οδηγούσε για τη Suzuki. -
Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
Φίλε GF, ο Loeb** ουδέποτε** είχε συνεργαστεί με την Βozian-racing, που είχε το 2006 αναλάβει την εκπροσώπηση της Peugeot .. εστω και ιδιωτικά στο wrc στα χέρια του Sthol, Henning.o Loeb έτρεχε με την Κronos που αν πήγαινες μια βόλτα στα service έβλεπες με γυμνού οφθαλμού την διαφορά τε τα Ford. ΤΑ υπόλοιπα είναι αυτονόητα..Eχεις δίκιο, την Kronos ενοούσα.
Απλά όσον αφορά στην τεχνική υποστήριξη , επειδή το παρατήρησα, τους αρχιμηχανικούς που ήταν στην Σιτροέν την προηγούμενη χρονιά τους είδα όλους στα μπλέ την επόμενη.
Σχετικά με τους λαστιχάδες , μην ξεχνάς ότι αμέσως μετά τους πρώτους αγώνες ήταν αυτός ο μόνος που φώναζε και φωνάζει να επιτραπούν οι χαράξεις για να εκμεταλευτεί την ατελείωτη τεχνογνωσία των συνεργατών του και την αξιοποίηση της επιπλέον πληροφόρησης που έχει απο την κατάσταση οδοστρώματος και την μετεωρολογία.
Μην ξεχνάς ότι πέρισυ περιμέναμε ένα βαρετό μονόλογο του και τώρα επι ίσοις όροις χάνει που και που, απο τους πιο άπειρους ,σχετικά ψαρωμένους και νεότερους Λάτβαλα και Χίρβονεν. Και αυτό 'λέει' πολλά. -
Για να το θεσω υπο αλλη βαση το ερωτημα:
ο Loeb εχει 5 χρονια στο παγκοσμιο στερεωμα...τι παραπανω επρεπε να κανει για να θεωρειται ο κορυφαιος οδηγος;;
Αν μου πειτε 5 χρονια δεν ειναι αρκετα οκ παω πασο και βρειτε μου οδηγο με μεγαλυτερη διαρκεια στην κορυφη.
Αν μου πειτε να δοκιμασει και με αλλα αυτοκινητα, σιγουρα τοσο η Xsara οσο και το C4 δεν ηταν παντα το κορυφαιο αυτοκινητο.. -
Ο χρήστης og2002gr έγραψε:
Για να το θεσω υπο αλλη βαση το ερωτημα:
ο Loeb εχει 5 χρονια στο παγκοσμιο στερεωμα...τι παραπανω επρεπε να κανει για να θεωρειται ο κορυφαιος οδηγος;;
Αν μου πειτε 5 χρονια δεν ειναι αρκετα οκ παω πασο και βρειτε μου οδηγο με μεγαλυτερη διαρκεια στην κορυφη.
Αν μου πειτε να δοκιμασει και με αλλα αυτοκινητα, σιγουρα τοσο η Xsara οσο και το C4 δεν ηταν παντα το κορυφαιο αυτοκινητο..Ας το ξεμπερδέψουμε λιγάκι για μια ακόμη φορά.
ΚΑΝΕΙΣ δεν αμφισβητεί ότι είναι κορυφαίος οδηγός.
Συμφωνούμε μέχρι εδώ; Αν ναι πάμε παρακάτω.Ότι είναι ο κορυφαίος, 'όλων των εποχών', είναι η διαφωνία και αυτό γιατί μόνο υποθετικά-υποκειμενικά αποτελέσματα μπορούμε να έχουμε.
Ο κάθε οδηγός (ποδοσφαιριστής, κιθαρίστας, μπασκετμπολίστας, μοτοσικλετιστής, κ.λ.π. ) γράφει την ιστορία του, αλλά δεν μπορεί να υπάρξουν συγκρίσεις (πόσο μάλλον ανόητες ψηφοφορίες) για οποιονδήποτε δεν είναι σε δράση ταυτόχρονα άρα και κρινόμενος με τα ίδια μέτρα και σταθμά. -
Κανεις δεν αμφισβιτει οτι ο Loeb ειναι ταλεντο.
Η Citroen το καταλαβε (η το καλλιεργησε) απο νωρις και τον εκανε Νο 1,οι μεγαλοι ηταν πια μεγαλοι και στην ηλικια,οι υπολοιποι νεοι εψαχναν για ομαδα,αλλες δυνατες ομαδες δεν υπηρχαν,να που ολα μαζι βοηθησαν τον περι ου ο λογος να κανει ολα αυτα τα ρεκορ που σημερα φανταζουν για αξεπεραστα.
Παρακολουθω το WRC πριν ακομα γινει αλλα ποτε δεν σκεφτηκα στην αρχη της καριερας οποιουδηποτε οδηγου οτι μπορει να φτασει τις 50 νικες,κατι που για τον S.L. ειναι εφικτο και χωρις πολυν ιδρωτα.
Ας ευχηθουμε ο επομενος pretender να ερθει γρηγορα αλλα να δυσκολευτει να παρει τον θρονο. Οι λογοι ευκολονοητοι.
Ο S.Loeb καλύτερος οδηγός όλων των εποχών (από wrc.com)