Το προβλημα δεν ειναι η διαφορά της ζαντας αυτης καθαυτης αλλα η μεταβολή της συνολικής διαμετρου λαστιχο + ζαντα και βεβαια το φαρδος ( λογω αυξημενων τριβων)
να το πω αλλιως με ενα υπερβολικό παραδειγμα:
ειτε 20αρα με λαστιχο φλουδα βαλεις ειται 10αρα με λαστιχο μπαλονι αν η διαμετρος ειναι η ιδια εισαι οκ ( το θεμα βαρους του συνδιασμου το αφηνω εκτός, αλλα και αυτο ειναι ενα θεμα)

Αυτο που καταλαβαινω ειναι οτι τα εχεις ολα τουρλουμπουκι στο μυαλο σου
γιατι απο την μια 'σκεφτεσαι' τα 200 ευρω κι απο την αλλη για να 'εξισοροπησεις' την οποια απωλεια μιλας για προγραμματα νιτρα πιστονια κ.λ.π. που αυτα ΞΕΚΙΝΑΝΕ απο τα διπλά λεφτα και... δεν εχουν οριο..

( Υγ. Και αν θες γραφε με ελληνικους χαρακτήρες - ειμαστε και μιας καποιας ηλικιας και τα ματια μας υποφερουν )

Θα εχεις ΣΙΓΟΥΡΑ τρομερη αυξηση στην καταναλωση. Επεισεις ο δισκος του συμπλεκτη θα την 'ακουει' καπως στα ξεκινηματα

Θα σου προτεινα να μεινεις σε πιο 'ηρεμα' νουμερα...
οτι και να του κανεις 1.200 κυβικά ειναι το ερημο..
το 205/45/16 ειναι πιο κοντα στην αρχική διαμετρο, αλλα το 205 το θεωρω υπερβολή ( συν τοις αλλοις, χωραει??? ή θα βρισκει σε θολους στριβοντας και σε λακουβα?)

επεισεις το 45 υψος προσωπικά το θεωρω υπερβολικά λεπτο για τους ελληνικους κατσικοδρομους
Στο 205/45/16 εισαι 1.3% μεγαλυτερος απο μαμα
Στο 195/55/15 εισαι 2.08 % μεγαλυτερος απο μαμα

Προσωπική μου αποψη το δευτερο οπου αν και λιγο μεγαλυτερο ειναι στενωτερο και λογικά πιο 'ξεκουραστο' για το αυτοκινητο

Με μακρύτερο βήμα είναι εξίσου πιθανό να καίει παραπάνω με το μοτέρ που φοράει. 195/50/15 είναι η σωστή διάσταση.

Ασε τις φιλτροχΟάνες στην άκρη.

Sent from my Tab using a pigeon.

Κοίτα φίλε μου.Τα περί φιλτρου,προγραμμα,εξατμηση κλ άστα καλύτερα .Θελει πολύ περισσότερα σε υλικά και χρημα για να δεις προκοπή.
Για τις 16ρες απλά θα πρέπει απο 175/65 να πάς σε 195/40-16 περίπου για να είσαι στον σωστό κύκλο.Εκεί δεν θα έχεις δραματικές απώλειες σε ροπή .Αν μεγαλώσεις περισσότερο το προφίλ (ανάλογα και την απόσταση απο θόλο,φτερό) ή βάλεις μεγαλύτερη ακόμα ζάντα το αμάξι θα σέρνεται .Απο εμφάνιση φυσικά ,τούμπανο.
Γνώμη μου να μεινεις κοντά στην εργοστασιακή διάσταση με 16ρα που σε ενδιαφέρει.Κοίτα τις αντιστοιχίες σε διαστάσεις που υπάρχουν στις εταιρίες ελαστικών που κυκλοφορούν.
Τέλος αν θες πολύ look ,βάλε 17ρα με χαμηλό προφιλ και δώσε και καμιά 380ρα για μια απλή ρυθμιζόμενη αναρτηση με οριακή επαναφορά (απόσταση) απο το φτερό και πήγαινε με 10 αλογα λιγότερα.Ξέρω ότι έχεις κολλήσει αρρώστια γι'αυτό και σου λέω αυτό.Δεν αξίζει τον κόπο για μένα να δώσεις τοσα λεφτά για ζάντες και μονο. Θες και ουσία!.You know what i mean !

Υπο - πολλές - προυποθεσεις.....
Αν μου ελεγες να στοιχιματισω θα ελεγα μαλλον οτι η - οποια - αυξηση θα ειναι περισσότερο ψυχολογική παρα πραγματική σε ενα τοσο μικρό μοτερ.
ΙΣΩΣ δεις ενα λιιιιγο καλυτερο τραβηγμα χαμηλα αλλα δε νομιζω τιποτα εντυπωσιακο...
Για να πεις οτι βλεπεις κατι θα πρεπει να σκαλισεις και τον εγκεφαλο μαζι με τα αλλα..
' τι να το κανεις το μεγαλυτερο στομα αμα δε μεγαλωσει και το κουταλι!!!!'
Τοτε ΙΣΩΣ δεις τα 4 αλλογα..

γιατι ολα αυτα εξαρτωνται απο το ποσο 'φιμωμενο' ειναι το μοτερ απο το εργοστασιο.. κι ο θορυβος δεν ειναι παντα ενδηξη φιμωματος...

Με προλαβαν οι καλοι συναδελφοι!

coupeas με 195/40/16 ειναι ΠΟΛΥ κατο απο μαμα.. 3,6 για την ακριβεια 'κοντυτερος'
drdino me 195/50/15 einai 1,23 κατω και παλι..

Φωκίων μιλάς σε χιλιοστά υποθέτω.Αν το εψαξες και ειναι τοσο τότε ή θα βάλει 17ρα ζαντα με 40ρι (βγαίνουμε εκτός) προφίλ ή 16ρα με 45.
Εφόσον θέλει εμφάνιση τούμπανο το παιδί θα βαλει το πρώτο.Εκεί πλέον θα χάσει σε επιδόσεις αλλά αφού δεν νοιάζει.....
Γιά βελτίωση και τελικό απλά βάλε μια προέκταση μπούκα.Φτιάξε μια ,προσάρμοσέ τη στην προφυλακτηρα σου να φαίνεται ''δυνατό'' το αμάξι και να μην σε βρίζουνε στις γειτονιές που θα περνάς απο τον θόρυβο,να σου φεύγει και η όρεξη για θόρυβο και βάλε μια φιλτροχοάνη (κουτί) για την αίσθηση του βελτιωμενου στο αυτί σου.Τίποτε παραπάνω.
Φιλικά .

Οχι σε ποσοστο.

σε χιλιοστα ειναι 20..
θα του 'αδειασει' και ο θολος ακομα περισσότερο..
με αυτο το.... 'κομπιουτερακι' που εχει φτιαξει ενας φιλος

http://www.to4x4.gr/html/site/aux/tyrecalc.html

Από 14 σε 15 ή και 16-17 ζάντα θα αυξηθεί το βάρος του τροχού και μάλιστα κυρίως στην περιφέρεια. Πιο δύσκολες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Βασικά θα ελαττωθεί το σπινάρισμα στο ξεκίνημα. Γενικά θα αυξηθεί η κατανάλωση και αυτό ακόμα περισσότερο αν το παρακάνεις σε πλάτος ελαστικού.
Για αυτό θα έλεγα να βάλεις 195/60-15 γιατί είναι εύκολο μέγεθος δηλαδή βρίσκεις όποιο μοντέλο θέλεις και πολύ φτηνά. Και αυτό το τελευταίο θα δεις ότι έχει σημασία όταν αρχίσεις να συγκρίνεις τιμές ελαστικών...
Αν θέλεις φασαρία από την εξάτμιση πάρε ένα τρυπάνι και άνοιξε μερικές τρύπες στο πίσω καζανάκι. Τζάμπα.
Και μετά αντί να κάνεις όλα αυτά που αναφέρεις πάρε έναν πιο δυνατό κινητήρα πχ 1600.
Το σπορ μοντέλο ίσως αν ψάξεις να δεις ότι έχει αρκετές διαφορές πέραν του κινητήρα και της εμφάνισης.

Βασικα... Γιατι πηγες και αγορασες αυτο το αμαξι και σκεφτεσαι να ριξεις τοσα χρηματα ασκοπα για να το κανεις 'ΝΤΟΥΜΠΑΝΟ' (ελεος, ελεος, ελεος) και δεν τα εδωσες να παρεις καμια καλυτερη εκδοση;

Αρχιζουμε λοιπον:
-1.25 με 82 αλογα, αν αρχιζεις και πειραζεις εγκεφαλο, εξατμισεις, φιλτρα, (μ)πιστονια (για να μιλαμε την ιδια γλωσσα) κτλ θα το φτασεις καποια στιγμη στα 85 αλογα. Κοστος για καθε αλογο που κερδισες θα ειναι 400€ ξερω γω.
-Αφου λες οτι το πηρες για μοστρα γιατι να τα κανεις ολα αυτα; Επισης νιτρο και βλακειες που αναφερεις ποιος ο λογος; Αφου δεν σε νοιαζει το γκαζι αρκει το αμαξι να δειχνει τουμπανο.
-Για τα ελαστικα και τις ζαντες τωρα... Αν βαλεις μεγαλυτερη ζαντα (σε διαμετρο) αυξανεις την ροπη αδρανειας (αφου μεγαλυτερο μερος της μαζας απομακρυνεται απο τον αξονα περιστροφης). Αν περασες απο 3η λυκειου και οχι απο θεωρητικη κατευθυνση θα εχεις μαθει οτι οσο μεγαλυτερη ειναι η ροπη αδρανειας τοση μεγαλυτερη δυναμη χρειαζεται για να επιταχυνει το αντικειμενο με την ιδια γωνιακη επιταχυνση. Αρα τα 82 γαιδουρια σου θα γυριζουν τον τροχο σου με μικροτερη επιταχυνση αρα ναι θα χασεις σε επιταχυνση. Επισης μην ελπιζεις οτι θα δεις κατι σε τελικη ταχυτητα (αυξηση) μιας και το αμαξι σου δεν θα εχει δυναμη να γυρισει αυτους τους τροχους. Αρα τζαμπα ολη η δουλεια, θα πληρωνεις βενζινη μονο για να ειναι τουμπανο και να την σπας σε τιποτα χαζο-τουρμπιδια που θα τους κοβεις την φορα. ( )
-Αφου λοιπον εισαι παραδειγμα καγκουρα, γιατι δεν κανεις το εξης; Πηγαινε στην αντιπροσωπεια, παρε την αεροτομη, βαλτην. Παρε και πιο μικρα ελατηρια, κατεβασε το αμαξι λιγο (μην περνας απο λακουβες μετα), βαλτου και τιποτα πλαινα κλπ να δειχνει πιο χαμηλο και εισαι μια χαρα. Ουτε πολυ θα σου κοστισει ουτε τιποτα.

Αν το κάνεις σαύρα φυσικά και είναι επίφοβο. Ο κατασκευαστής έτσι αποφάσισε να το κάνει όσο ψηλό το έκανε. Αν έχεις σίγουρο πάρκινγκ και αποφεύγεις το κάθετο παρκάρισμα σε πεζοδρόμιο άνετα το κατεβάζεις λίγο. Για 2-3 πόντους δεν συζητάμε, το πρόβλημα αρχίζει από εκεί και πέρα ή μάλλον και κάτω.