Η απλά τα τ005 ταλαιπωρήθηκαν νέα.....
Best posts made by w202-amg
-
RE: Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]
-
OBD 2-Προβλημα στη συνδεση
Παδια εχω ενα προβλημα...Αγορασα ανταπτορα απο 38 pin σε 16pin obd 2 και επισης αγορασα το διαγνωστικο μηχανηματακι elm 327.Τα συνδεω και αναβει ενα μικρο κοκκινο λαμπακι στο διαγνωστικο.Παιρνω και το κινητο και ανοιγω το bluetooth.Ανιχνευεται το διαγνωστικο και βαζω κωδικο 1234.Συνδεεται.Ανοιγω την εφαρμογη Torque(την δωρεαν εκδοση)Γραφει πανω πανω οτι προσπαθει να συνδεθει κτλ. αλλα τελικα δεν συνδεεται και ξαναπροσπαθει.....τιποτα ανοιγω στην εφαρμογη και διαφορα διαγραμματα ή π.χ. θερμοκρασια ψυκτικου αλλα τιποτα παλι.
Βοηθηστε με λιγο τι παιζει οσοι γνωριζετε.
Φταιει το κινητο,το αυτοκινητο ή το διαγνωστικο? -
RE: Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]
@harisma23 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
@w202-amg said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Πριν δεν είχα αποκλιση από ότι θυμάμαι.Βαση των υπολογισμών στο νετ έπρεπε να έχω πραγματικά χιλιόμετρα περισσότερα και όχι λιγότερα.
Ε τότε, είτε δεν θυμάσαι καλά είτε κάποιος προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε αλλάξει διάσταση ελαστικών με άλλη, χωρίς να ενημερώσει.
Με μαμά διαστάσεις η αποκλιση ήταν 1-2χαω προς τα κάτω.Δηλαδη 100χαω, 99-98 χαω πραγματικά.Το αυτοκίνητο εγώ το έχω.Εχω και δεύτερο ίδιο θα τσεκαρω και εκεί.
Η αλλαγή σε αυτή τη διάσταση πίσω έγινε διότι στο δρόμο που κινούμαι πλέον έχει συνεχώς διαφόρων μεγεθών κοφτερές πέτρες. Από εκεί και πέρα το στήσιμο με το ανάλογο συνδυασμό πιέσεων θα είναι σχεδόν εφάμιλλο με πριν,ίσως και καλύτερο έτσι όπως οδηγάω. Ελάχιστα πιο αργό θα είναι στις αλλαγές κατεύθυνσης το πίσω μέρος αλλά θα το συνηθίσω.
-
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
@lap said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Πρώτη σκέψη και εμένα ήταν η βάση μηχανής, δεύτερη κάτι με τα ηλεκτρικά. Δηλαδή όταν δίνεις με χαμηλή σχέση γκάζι και έχεις μεγάλο φορτίο ζητά ρεύμα που ίσως ο πολλαπλασιαστής δεν μπορεί να το δώσει.
Σαν τράβηγμα πως το νιώθεις;
Διανομέα δε νομίζω να έχεις, είναι πιο σύγχρονο μοτέρ
Αν ήταν από κινητήρα θα τα χε φτύσει,από Γιάννενα μέχρι Μέτσοβο non stop βαράει δυνατά. Ο εσωτερικός μπιλιοφορος του συνοδηγού έχει τζόγο και στην πάνω κάτω κίνηση όχι σε περιστροφή οπότε ?
-
RE: Πρόβλημα εγκεφάλου!!!
@santam said in Πρόβλημα εγκεφάλου!!!:
@yem said in Πρόβλημα εγκεφάλου!!!:
Όπως σου έγραψαν και στο άλλο θέμα κυνήγησε τον ακόμα και νομικά , δεν υπάρχει λόγος να ξανανοίγεις θέμα .
Επίσης σε ρώτησαν ποιο ήταν το εξατμισάδικο και σε πια πόλη , ας προφυλάξεις κάποιον που μπορεί να πάει και να την πατήσει !Καλημερα εκτός από νομικά πως αλλιώς να τον κυνηγήσω?? Επίσης έχει κάνει ζημιά και σε άλλον αλλά τον πλήρωσε μου είπε ο ηλεκτρολογος είπα που είναι το μαγαζί!!
Πήγαινε μαζί με άλλους 3-4 μπας και βγαλεις άκρη.....
-
RE: Προβλημα με στραβωμα δισκοπλακας
Σε γκολφ έχω το ίδιο θέμα ,δεν μπήκα στη διαδικασία να αρχίσω να ψάχνω τι φταίει γιατί θα κατέληγαν σαν εσένα.... Τεσπα στις αεριζόμενες δισκοπλακες φταίει μέχρι και ο ανάδρομος Ερμής αν είναι να στραβωσουν ....Καλή υπομονή
-
RE: Προβλημα με στραβωμα δισκοπλακας
@aquamarine said in Προβλημα με στραβωμα δισκοπλακας:
@w202-amg Μου λες οτι ο συμπαγής θα κρυώσει ομοιόμορφα, ας το πάρουμε αυτό ως δεδομένο. Ο αεριζόμενος γιατί ΔΕΝ κρυώνει ομοιόμορφα όμως (κι άρα δύναται να στραβώσει πιο εύκολα) ; Τα διάκενα θα έπρεπε θεωρητικά να υποβοηθούν αυτήν ακριβώς την λειτουργία....
Τα διάκενα του είναι το μεγάλο του πρόβλημα.Οι φθηνοί αεριζόμενοι έχουν λίγα ανοίγματα αλλά μεγάλα σε μέγεθος . Η περιοχή της βανάς ψύχεται γρήγορα ενώ η διπλά που από πίσω είναι συμπαγής όχι. Ο δίσκος αποκτά έτσι λακούβες. Αυτό παθαίνουν οι δίσκοι στη w203 όταν ζεσταθούν αρκετά , αφού κρυώσουν όλα καλά.Οι ακριβοί αεριζόμενοι έχουν περισσότερες βάνες , μικρότερες όμως.
-
RE: Προβλημα με στραβωμα δισκοπλακας
@ggab said in Προβλημα με στραβωμα δισκοπλακας:
Σε όλο το σκεπτικό σου. Οι αεριζόμενοι δίσκοι αντικατέστησαν τους συμπαγείς,για αυτόν ακριβώς το λόγο. Να μην σηκώνουν τόσο υψηλές θερμοκρασίες και στραβώνουν,βράζουν τα υγρά,απώλειες στην πέδηση.
Το πρόβλημα είναι στα μέταλλα που χρησιμοποιούν πλέον οι περισσότερες εταιρείες.https://www.petrolheads.gr/viewtopic.php?p=387554
Ο συμπαγής ούτε στραβωνει ούτε ραγίζει σε καμία περίπτωση τόσο εύκολα όσο ο αεριζόμενος,ο φθηνός αεριζόμενος. Το πρόβλημα φυσικά και δεν είναι μόνο τα μέταλλα είπαμε δεν είναι από βούτυρο. Το λινκ μέχρι και φωτό έχει πως ένας αεριζόμενος γίνεται σαν πατατάκι........ φταίνε και άλλα για το χάλι αυτό....
Ο αεριζόμενος σαφώς έχει και πλεονεκτήματα αλλά για καθημερινή χρήση και με την ευαισθησία που έχει πιο πολύ άχρηστος καταλήγει ... Το γκολφ 4 με 75 άλογα ήθελε αεριζόμενο τρομάρα του? -
RE: Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]
@ken11 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
@w202-amg said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Τα conti pc6 γιατί όχι?
Tα λαστιχα που ειχα οταν αγοραστηκε το αυτοκινητο,ηταν τα conti pc2,μου ειχαν φανει καπως μαλακα στα πλαινα και με γρηγορη φθορα,οποτε γιαυτο ειμαι επιφυλακτικος προς τα pc6,μια 4ετια με 35-40 χιλ χιλιομετρα να βγαλουν.
Τα pc6 δεν έχουν κάποια σχέση με την σειρά premium contact πέραν του ονόματος.Ουσιαστικα αντικατέστησαν τα sc5 και όντως έτσι είναι.
-
RE: Αυτόματα vs χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων
Lap ποιος να σηκώσει το πόδι από το γκάζι στην αλλαγή??! Το 90% δεν έχει ιδέα ,ένα 5% νμζει ότι αυτόματο κιβώτιο (οποιουδήποτε τύπου) είναι μόνο επιλογή του D ειδάλλως είναι σε φάση τι το αγόρασα αν δεν κάνει τα πάντα μόνο του και ένα 5% πιθανόν να ασχοληθεί παραπάνω με το κιβώτιο του.
Το δε 90% φταίει και για την ποιότητα των αλλαγών η οποία είναι πατιναριστη δίχως αύριο για να μην νιώθεις τίποτα λες και είναι κακό. Το αρχαίο 722.4 της μερκ αλλάζει σχεδόν καρφωτες και το 722.6 το πιάνει λόξυγκας στις 6000σαλ μην τυχόν νιώσεις τίποτα...... Το 722.6 έχει τη δυνατότητα παραμετροποίησης των αλλαγών μέσω pc αλλά εδώ δεν υπάρχουν αυτά. Πάντως παλιότερα και το dsg σε δυνατό γκολφ είχε ακριβώς την ίδια βλακεία..... ότι θέλει ο κόσμος -
RE: Αυτόματα vs χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων
Χειροκίνητο εκτός δρόμου = καμμένος συμπλέκτης
-
RE: Υγραεριοκίνηση!
Έχουν ξεφύγει οι τιμές εγκατάστασης ή μου φαίνεται?!
-
RE: Αυτόματα vs χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων
Δύο χέρια στο τιμόνι και το κικνταουν των αυτόματων είναι δύο πλεονεκτήματα που μόνο κάποιος προκατηλημενος δεν θέλει να αναγνωρίσει.
Όσον αφορά το μεταχειρισμένο ένα αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα θα έχει προκαλέσει σαφώς λιγότερη καταπόνηση σε όλη τη μετάδοση και τον κινητήρα καθώς δεν υπάρχει πλην προϋποθέσεων πλήρης σύνδεση . -
RE: Σκουριά στο σασί
Δεν έχει τίποτα απολύτως, πλυνε το καλά με πιεστικό,πρόσεχε μην διαλύσεις πλαστικές τσιμουχες, και μετά ή με πινέλο ή σε ένα μπουκάλι από αζαξ βάλε μετατροπέα σκουριάς και ριξε είτε παντού ή τοπικά. Η σκούρια σε 10 λεπτά θα ζει γίνει μαύρη και με ένα στρώμα σαν βερνίκι . Μην μπλέξεις και μην δώσεις ούτε ευρώ σε πίσσες και κεριά. Φαντάζομαι δεν πας σε μέρος με αλάτι οπότε το ξανακοιτας σε 5-10 χρόνια.
-
RE: Σκουριά στο σασί
@alexandros-k said in Σκουριά στο σασί:
@w202-amg said in Σκουριά στο σασί:
Άκυρο αλλά καλή φάση η χρήση της μεταλλικής προστασίας των δίσκων για ψύξη.Δεν ξέρω αν κόβει αρκετά το τιμόνι όμως.
Αυτο το προστατευτικο ταψι , απο την μεσα μερια σε καποια δισκοφρενα , για ψυξη ειναι?Νομιζα ειναι για να τον προστατευει απο χτυπηματα
Εξαρτάται , κύρια χρήση είναι να μην γίνουν όλα χάλια από τα φρένα και η ζέστη τους να μην ψήσει τα πάντα. Επί την ευκαιρία πολλοί τα χρησιμοποιούν για ψύξη. Στο βίντεο φαίνεται να τραβάει απευθείας αέρα.Στη w202 κάτι τέτοιο θα ήταν αδύνατο και έχει αεραγωγούς από προφυλακτήρα προς πλαστικό θολό με τέτοια γωνία ώστε να ψύχει το αμορτισέρ και το εσωτερικό όλης της ζάντας. Σε μένα απλά η διαμόρφωση αυτής της προστασίας είναι να διαχειριστεί τον αέρα που ρίχνεις πάνω,ενώ στο βίντεο τραβάει η ίδια. Πάντως κάνουν δουλειά, είχα μεγάλη διαφορά στη φθορά στο ίδιο σετ τακάκια όταν μια περίοδο δεν είχα τον αεραγωγό στη μία πλευρά και στα έντονα φρενάρισματα όδευε προς το να τραντάζει.
-
RE: Σκουριά στο σασί
@megane98hp said in Σκουριά στο σασί:
Για να μην ανοίγω κι εγώ ξεχωριστό θέμα, κάτι τέτοια παρόμοια έχω κι εγώ στο L200.
Πως μπορώ να προστατέψω το σασί και βασικά αν - που είναι βέβαιο στο μέλλον - χειροτερέψει πως επιδιορθώνεται?Μόνο μετατροπέα σκουριάς
-
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
@lap said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Οδήγησε φίλος σαν τον αουντοπληκτο το swift και γουρλωσε τα μάτια για το πόσο πιο σπορτίφ είναι. Σαν kart.Το δικό του ήταν πολύ πιο αδιάφορο και πλαδαρο μετά το swift. Φυσικά το βαγκ είχε καλύτερη ηχομόνωση αν και ήταν πιο παλιό. Τι να κάνουμε ο καθένας με τα θετικά του.
Από φρένα είναι πολύ καλο.... τα ευρωπαϊκά είναι made in Japan και έχουν το στήσιμο της έκδοσης RS που είναι μια πιο σπορτίφ έκδοση από τις απλές. Εξού και η μέτρια άνεση της ανάρτησης.
Lap αυτή η αίσθηση σπορτίφ είναι λόγω ημιακαμπτου άξονα που λογικά φοράει το Σουίφτ. Την ίδια αίσθηση μου δίνει το γκολφ σε σχέση με τα μερκ σε νορμάλ οδήγηση χωρίς να ψάχνεσαι. Μόλις όμως αρχίσεις να πιέζεις το γκολφ έχει γίνει επικίνδυνο ,σου φωνάζει ότι κανείς καραγκιοζηλικια και έρχεται και η πρώτη ανωμαλία στην άσφαλτο για επιβεβαίωση. Σε δημόσιο δρόμο εγώ θεωρώ ότι ένα αυτοκίνητο έχει σωστο ζύγισμα και ανάρτηση αν στα ίδια χιλιόμετρα οδήγησης δεν χρειάζεται να πιεζομαι και να ανεβάζω παλμούς και γενικά να κουράζομαι στο ταξίδι. Ο ημιακαμπτος απλά σε κοροϊδεύει με τις μειωμένες κλίσεις
-
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
@driver-m said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@lap said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Οδήγησε φίλος σαν τον αουντοπληκτο το swift και γουρλωσε τα μάτια για το πόσο πιο σπορτίφ είναι. Σαν kart.Το δικό του ήταν πολύ πιο αδιάφορο και πλαδαρο μετά το swift. Φυσικά το βαγκ είχε καλύτερη ηχομόνωση αν και ήταν πιο παλιό. Τι να κάνουμε ο καθένας με τα θετικά του.
Από φρένα είναι πολύ καλο.... τα ευρωπαϊκά είναι made in Japan και έχουν το στήσιμο της έκδοσης RS που είναι μια πιο σπορτίφ έκδοση από τις απλές. Εξού και η μέτρια άνεση της ανάρτησης.
Lap αυτή η αίσθηση σπορτίφ είναι λόγω ημιακαμπτου άξονα που λογικά φοράει το Σουίφτ. Την ίδια αίσθηση μου δίνει το γκολφ σε σχέση με τα μερκ σε νορμάλ οδήγηση χωρίς να ψάχνεσαι. Μόλις όμως αρχίσεις να πιέζεις το γκολφ έχει γίνει επικίνδυνο ,σου φωνάζει ότι κανείς καραγκιοζηλικια και έρχεται και η πρώτη ανωμαλία στην άσφαλτο για επιβεβαίωση. Σε δημόσιο δρόμο εγώ θεωρώ ότι ένα αυτοκίνητο έχει σωστο ζύγισμα και ανάρτηση αν στα ίδια χιλιόμετρα οδήγησης δεν χρειάζεται να πιεζομαι και να ανεβάζω παλμούς και γενικά να κουράζομαι στο ταξίδι. Ο ημιακαμπτος απλά σε κοροϊδεύει με τις μειωμένες κλίσεις
Δεν ειναι ο ημιακαμπτος που κανει τη διαφορα στην αισθηση γιατι υπαρχουν κι αλλα αυτοκινητα με ημιακαμπτο και κακη αισθηση οπως πολλα opel κλπ.
Επισης, οι πολλαπλοι συνδεσμοι δεν κανουν το αυτοκινητο ουτε να παιρνει περισσοτερες κλισεις, ουτε να εχει πιο χαλαρη αισθηση οπως εγραψες. Τα vag γενικα εχουν μετριο τιμονι σαν αισθηση και προφανως δε φταινε οι πολλαπλοι συνδεσμοι γι'αυτο αλλα το πως ειναι ρυθμισμενο το στησιμο του εκαστοτε αυτοκινητου. Οπως και οι μερκ εχουν στα απλα τους μοντελα πολυ πιο αδιαφορο τιμονι σε σχεση με τις bmw πχ γιατι ειναι πιο προσανατολισμενες στην ανεση και την ποιοτητα κυλισης.
Εν ολιγοις, υπαρχουν αμαξια με ημιακαμπτο με καλη ή κακη αισθηση τιμονιου και στησιμο γενικα και αντιστοιχα το ιδιο συμβαινει και με τους πολλαπλους συνδεσμους.Υγ. Το golf 4 ηταν τραγικο οδηγικα. Το πισω μερος κυριολεκτικα χοροπηδουσε, εχω μπει συνοδηγος πολλες φορες και σταυροκοπιομουν με το ποσο τραγικο πατημα ειχε. Και μιλαμε για αμαξι αγορασμενο καινουριο με ουτε 60.000 χλμ, οχι για κανα χαρχαλο με 300.000 χλμ και διαλυμενη αναρτηση.
Μα δεν μιλάω για το τιμόνι.Ενα αμάξι μπορεί να έχει φοβερό μπροστά μέρος και χάλια πίσω. Σε ότι αμάξι με ημιακαμπτο έχω μπει ή έχω οδηγήσει το πίσω μέρος τουλάχιστον για εμένα είναι προβληματικό, χαρακτηριστικά το trail braking είναι επικίνδυνο και απαγορευτικό να το κάνεις στο βαθμό που το κάνεις σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση ( δεν στέκομαι μόνο στους πολλαπλούς αλλά και στα διπλα ψαλίδια) Το παλιό φιέστα πέριξ του 2010? Ίδια αίσθηση με το γκολφ δίνει το πίσω μέρος. Για παλιό σιβικ δεν θα πω κτ μιας και ότι και να είχε ήταν ζελέ το σασί.
Απλά το point είναι ότι ο ημιακαμπτος είναι ξερός και χωρίς ωραίες τιμές ευθυγράμμισης στο δρόμο την ώρα της στροφής ενώ οι ανεξάρτητες αναρτήσεις με νορμάλ αντιστρεπτικές παρέχουν άνεση, φοβερές δυνατότητες για ενεργή Καμπέρ, παθητική τετραδιευθυνση κτλ. και φυσικά πιο μεγάλες διαδρομές όπου η ανάρτηση είναι λειτουργική.Αυτα άσχετα με το τιμόνι.
Ναι οκ τον ημιακαμπτο τον έβγαλα άχρηστο, ίσως του καταλογίζω και συμπεριφορές που προκαλούνται από την κακή κατανομή βάρους στα οχήματα που τοποθετείται , ίσως και απλά να μην μπορώ να αλλάξω στυλ οδήγησης που τα πρόσθιο κινητά θέλουν τους αντίθετους χειρισμούς από τα πισωκίνητα.
Το γκολφ μου έβγαλε αντλία τιμονιού ( είχε λάδι......) και αυτή που βρήκαμε ήταν λιγότερα μπαρ . Το τιμόνι βάρυνε λιγάκι από αυτή τη ψεύτικη ελαφριά αίσθηση που είχε πριν οπότε ένα χάλια τιμόνι υπάρχουν πολλά πράγματα που το προκαλούν.
Lap και στα δύο μερκ από τη σύγκλιση που λέει η μερκ το φτάσαμε σχεδόν στο 0 που αφήνει να το πας.+ Με τη κίνηση του οχήματος περνά σε κλίση πολύ νωρίς. Το τιμόνι είχε καλό turn in και πριν με ζάντες λάστιχα και τις αλλαγές στην ανάρτηση αλλά τώρα είναι απίστευτο -
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
@megane98hp said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Είναι αμάξι 2-3 χρονών ρε παιδιά είναι δυνατόν να μην έχει abs? Αλλά το πρόβλημά μου δεν ήταν το φρενάρισμα. Ένιωσα ότι το αμάξι σταματούσε ικανοποιητικά. Το πίσω μέρος ήταν τέρμα ασταθές και μου έκανε τρομερή εντύπωση.
Ε τότε αμάξι χώρις .....κωλο και πρόσθιο κινητό είναι φυσικό να φρενάρει με τρελή μεταφορά βάρους όπως στο βίντεο
-
RE: Nissan Micra εξαφανιζεται το νερο
Αυτή την αηδία με το παγούρι έξω από το ψυγείο και την εκτόνωση - αναρρόφηση από την τάπα απορώ ποιος και γιατί το σκέφτηκε. Σύστημα που κάτι αν υπολειτουργησει θα έπελθει 100% η καταστροφή. Φλάντζα έχεις λογικά εκτός αν το κύκλωμα χάνει νωρίς νερό από την τάπα προς το εξωτερικό παγούρι , μετά το κύκλωμα είναι φυσικό να βράσει, ανεβάζει ξανά πίεση εκτόνωση και στο τέλος δεν έχει νερά....... Βραβείο μηχανικής