Posts made by vellerefontis

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ο πατέρας μου, 63 ετών, πήγε πρόσφατα μια βόλτα από την VW επειδή δεν είχε τι να κάνει και μετά μου είπε: 'Πόσο καταθλιπτικά είναι αυτά τα Φάου Βε ρε γμτ μέσα... 40 χρόνια τα ίδια χάλια!'

ΥΓ: Έχει και 3 Ακρόπολις κάτω από τη ζώνη του.

Συνεχίστε για τα γερμανικά πράματα και θάματα τώρα!

λες ρε γαμώτο, λες να είναι όντως καταθλιπτικά μέσα τα VW???

ποποοοο, τι μου έφερες τώρα στο μυαλό, άρα κι εγώ που έχω για αυτό έχω πέσει σε κατάθλιψη!

και οι υπόλοιποι εκατομύρια ιδιοκτήτες λες και αυτοί να έχουν περάσει κατάθλιψη κατά καιρους εξαιτίας του VW τους?

αυτό χρίζει έρευνας!

ΑΑαα, με όλη την συμπάθεια που σου έχω και πέρα από το χιούμορ, το πόσα ακρόπολις έχει ένας μεγάλος οδηγός κάτω από την πλάτη του λέει πολλά αλλά όχι για το αν είναι ο εσωτερικός διάκοσμος ενός μοντέλου καταθλιπτικός... Βέβαια, μπορεί να πει κανείς, ότι ένας τόσο δραστήριος άνθρωπος δεν 'μπορεί' τον συντηρητισμό που αποπνέει το εσωτερικό αυτών των γερμανικών αυστηρών αυτοκινήτων...

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Άθλιο το ταμπλό υπό αυτή την οπτική γωνία. Σα να έχει βάλει ένα σεμαδάκι πίσω από μια τηλεορασίτσα.
Τη μπλε ρίγα δεν την σχολιάζω καν.

όλο το εσωτερικό προσπαθεί πολύ για μένα.... τα φρέσκα αντίστοιχα των Audi, Mercedes και Citroen φαίνονται πολύ πιο μοντέρνα και πιο όμορφα σχετικά... Αλλά έχει γούστο όμως, είναι κάτι που θα το κοιτάζει συχνά πυκνά έστω κι αν είναι για τους λάθους εργονομικούς λόγους...

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
οταν πηγαινεις με ρυθμους 30+ lt/ 100km τοτε καταλαβαινεις οτι οδηγεις κατι σοβαρο....

θα ακολουθησει μινι (;) review με τιτλο :

ΤΟ ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ!!!

μα πως να παει ένα ντίζελ τριάρι.... αργά και σταθερά... δεν ξέρω πως και γιατί ενθουσιάστηκε... το αυτοκίνητο είναι κούκλα βέβαια κατεμέ, αντιμιλήσαμε κιόλας για αυτό από παρανόηση σε σχετικό θέμα αλλά τα λεφτά είναι πολλά και το αυτοκίνητο στην συγκεκριμένη έκδοση λίγο...

Επίσης δεν καταλαβαίνω την αναγκαιότητα των M-PAcks σε ένα αργόλιθο???????

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
νομίζω ότι έχει νόημα, να πας σε πιο εξεζητημένη ανάρτηση, ρυθμίσεις κτλ, μόνο αν σκέφτεσαι να πας σε πιο ακραία ελαστικά ...(σεμι)

μα είδη πήγα σε άλλη κατηγορία επιδόσεων ελαστικών τοποθετόντας πρόσφατα τα Pirelli P Zero... τα έχεις δει τι χρήση έχουν συνήθως, την χάραξή τους και μόνο να δεις είναι εντυπωσιακή/ Αλλά έχεις δίκιο, αν δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσεις το αυτοκίνητο σε πίστα τι να την κάνεις την πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση(γιατί αυτός είναι ο σκοπός τους, να μπορείς να το ρυθμίζεις για πίστα αν συμμετέχεις σε track days και μετά για δρόμο με ότι αυτό συμεπάγεται...)

θαθελα να ακούσω κι άλλες γνώμες όμως...

τεχνική σκοπιά:

νέο S3,

• ολοκαίνουργιος κινητήρας 2.0TFSI και ολοκαίνουργια πλατφόρμα-σασσί

• δίλιτρος με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό, 300 άλογα, 39 κιλά ροπής, 0-100 σε 5,1 δλπ με το εξατάχυτο DSG

• το μόνο κοινό στοιχείο που έχει ο νέος κινητήρας με τον προηγούμενο και πολλάπλα (κατά 4 συναπτά έτη βραβευμένος 2005-2009 στην κατηγορία του) είναι ο κυβισμός και ανέρχεται σε 1984κε, με ροπή που κρατάει σταθερά απ΄τις 1800στρ/λ μέχρι και τις 5500 οπότε κι επιτυγχάνεται η μέγιστη ιπποδύναμη των τριακοσίων αλόγων. Φανταστείτε στροφάρισμα που θα φάει αυτός ο κινητήρας αφού έχει αυτήν την ιδιαιτερότητα να πικάρει ακριβώς εκεί που γεμίζει κιόλας...

• τα λιγότερο ενθουσιώδη στοιχεία του, 159g/km ρύπους ΜΟΝΟ! και τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 155m/h και αν αφεθεί ελεύθερο(πακέτο που θα προσθεθεί αργότερα και θα περιλαμβάνει και μπλοκέ διαφορικό εμπρός), από πηγές κατά την διάρκεια των prep test, ξεπερνάει την τελική του προηγούμενου μοντέλου κατά εννέα ολόκληρα χιλιόμετρα δηλαδή από 258χλμ/ω σε 267χλμ/ωρα... εμένα μου είναι αρκετά πάντως...

• ο τετρακύλιδρος έχει δύο άξονες εξισορρόπησης που περιστρέφονται με την διπλή ταχύτητα από ότι o στροφαλοφόρος άξονας...

• έχει έμμεσο και άμμεσο ψεκασμό, ο άμμεσος λειτουργεί σε πολύ χαμηλές και σε υψηλές περιστροφές έτσι μειώνει ρύπους και κατανάλωση ιδανικά, η πίεση του συστήματος ψεκασμού είναι 200bar

• μεταβλητός χρονισμός δύο χρόνων στην εξαγωγή καυσαερίων, με τον άξονα που κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής να έχει 30μοίρες μεταβλητές και αυτός της εξαγωγής 60 μοίρες. Η συμπίεση ανέρχεται σε 9.3:1 υψηλή για υπερσυμπιεσμένο κινητήρα...

• το χταπόδι εξαγωγής είναι μέρος της κυλινδροκεφαλής, όπου και καλύπτεται με ψυκτικό υγρό, μειώνοντας την θερμοκρασία της εξάτμισης ή, επιλεκτικά, επιταχύνωντας το ζέσταμα κατά την κρύα εκκίνηση και έτσι χαμηλώνοντας την κατανάλωση στην κρύα περίοδο λειτουργίας του. Επίσης αυτό έχει ως πλεονέκτημα την θετική επιρροή της κατανάλωσης σε πλήρη επιτάχυνση αφού δεν είναι πια απαραίτητο το 'πνήξιμο' του μίγματος. Ο μεγάλος υπερσυμπιεστής είναι μια νέα εξέλιξη και πετυχαίνει την μέγιστη συμπίεση του στα 1.2 bar για ακόμη πιο άμεση αντίδραση στον κινητήρα. Ένας μεγάλων αποδόσεων εναλλάκτης νερού άερα φροντίζει για την καλύτερη δυνατή αύξηση του διαθέσιμου άερα που απαιτείται για την ανάφλεξη.

• με τα νέα αυτά συστήματα διαχείρησης της θερμότητας, δύο βαλβίδες ρυθμίζουν συνεχώς την ροή του ψυκτικού... Φροντίζουν για την γρήγορη θέρμανσή του κινητήρα μετά την πρώτη εκκίνηση και την σταθεροποίησή του ανάμεσα στους 85 και 107 βαθμούς κελσίου ώστε, ανεξάρτητα από την ζήτηση σε γκάζι ή την εκάστοτε στρέψη του κινητήρα, να πετυχαίνουν μια ιδανική ισορροπία μεταξύ ελάχιστων τριβών και υψηλών θερμοδυναμικών αποδόσεων.

• η κυλιδρνοκεφαλή είναι φτιαγμένη από ένα νέο, ιδιαίτερα ελαφρύ κράμα αλουμινίου και σιλικόνης, που χαρακτηρίζεται για την υψηλή του μηχανική και θερμική αντοχή του.

• Μια πρωτοποριακή επικάλυψη στα τοιχώματα των πιστονιών και στους άξονες εξισορρόπησης κρατάει τις τριβές σε πολύ χαμηλό επίπεδο ανεξαρτήτως θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, ο οποίος ζυγίζει τουλάχιστον 5 λιγότερα κιλα απ΄τον προκάτοχό του, δηλαδή είναι 148κιλά συνολικά.

• το χειροκίνητο κιβώτιο έχει κράμα αλουμινίου μαγνησίου στον φλυό του και το νέο εξατάχυτο DSG έχει μια αρκετά μακρυά έκτη ταχύτητα ενώ οι πρώτες 5 είναι κοντύτερες σε σχέη με το παρελθόν, με γνώμονα τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Έχει launch control με ένα κουμπί και συνεργάζεται καλά με την μόνιμη τετρακίνηση για την οποία η Audi δεν λέει τίποτα το αναλυτικό πέρα από την καθιερωμένη τεχνική περιγραφή των Haldex, αποκρύπτοντας έτσι την γενιά του και άρα την σαφέστερη περιγραφή λειτουργίας του πίσω άξονα μετάδοσης... (από πληροφορίες εκ των έσω δεν έχει ενεργό διαφορικό πίσω... αλλά θα το δούμε στην πράξη, χεχεχεε!)

• όσον αφορά στο σασσί, είναι ελαφρύτερο, πιο γερό, πιο δυναμικό στον δρόμο και με ιδιαίτερα ουδέτερη συμπεριφορά (πόποοο νύσταξα κιόλας, χαχα) λόγο των ελαφρύτερων μερών και του κινητήρα, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε γωνία 12μοιρών προς τα πίσω(παρμπρίζ) Μετά λέει για το μπόλικο αλουμίνιο που έχει σε καπό, φτερά, ψαλίδια, στα pivot bearings, στο σύστημα πρόσκρουσης ΚΑΙ όλα αυτά μαζί γλιτώνουν 17 κιλά... Μαζί με τα 5 του κινητήρα ένα συνολικό κέρδος 23κιλών. Το πάτημα εμπρός είναι φαρδύτερο από τα απλά μοντέλα και φτάνει τα 1535mm

• έχει μεταβλητή υποβοήθηση στο τιμόνι όπως και μεταβλητότητα στην γωνία στροφής (a la BMW - αυτό δεν μου πολυαρέσει, όποια και να έχω οδηγήσει δεν το συνήθιζα)

• ζάντες ιδιες με το προηγούμενο σε 225 40 R 18 και 7,5ιντσες με τεχνολογία flow forming και rolling ένωση με το ριμ... ελαφρύτερες και ανθεκτικότερες γαρ. Καλύπτουν τα νέα, λίγο μικρότερα σε διάμετρο φρένα των 340χιλιοστών δίσκων και μονοπίστονων δαγκανών(ΜΠΟΥΟΥΟΟΥΟΥΟΟΥ!)

• Το συνολικό βάρος με το DSG φτάνει μέχρι και τα 1395 με ένα πλεονέκτημα 40 περίπου κιλών στην χειροκίνητη έκδοση(ειδικά για τους υπέρβαρους οδηγούς δηλαδή, μπου χαχαχα!)

• έχει την option των ενεργών αμορτισέρ που σε συνεργασία με το δεδομένο Audi Drive Select κάνει διάφορα κόλπα και έχει μνήμες για τους αρτηριοσκληρωτικούς ιδιοκτήτες...

• Το εμπρός parmpriz έχει standard επιπλέον ηχομόνωση (κάτι που είχα πληρώσει στο δικό μου) και ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις .33 με το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου να έχει αλλάξει ελάχιστα στα 4,254χιλ, πλάτος 1,777χιλ και ύψος 1,435χιλιοστά (σαφώς ψηλότερο από το R μου) με αυξημένο κατά 17χιλ μεταξώνιο...

• Υπάρχει ο νεοτερισμός των full LED φώτων εμπρός, ως extra φυσικά [έναντι των BI-Xenon/ LED] με adpative λειτουργία σε στροφές αλλά και τρείς διακριτές προρυθμίσεις φωτισμού του δρόμου, πόλεως, αυτοκινητοδρόμου και επαρχιακού δικτύου(τέλεια για την Ελλάδα μας!!!) και πολλούς άλλους αυτοματισμούς για να βοηθάνε τον οδηγό να βρει τον δρόμο! χαχαχα@!

• πορτ μπαγκαζ 365 λίτρων

• δύο κατηγορίες καθισμάτων, καμία εκ των δύο με αγωνιστικές προδιαγραφές αλλά και τα δύο απ΄την Recaro...

• Έχει MMI touch, που είναι σαν τα Pads γνωστών gadgets... ακουμπάς το δάκτυλο και γράφεις ή χρησιμοποιείς τον αυτό περιστροφικό διακόπτη για να επιλέξεις τα διάφορα που σου εμφανίζονται στην ηλεκτρικά αναδυομενη οθόνη 7 ιντσών της κεντρικής κονσόλας...

• τέλος άλλα extra είναι πλήρως αυτοματοποιημένη υποβοήθηση οδήγησης adaptive cruise control με Audi Pre Sence, Side Assist & Active Lane Assist αλλά και camera based traffic sign recognition και park assist system, adpative lights, advanced key(είσοδο κι εκκίνηση και με timer που σε συνεργασία με το κλίματιστικό προθερμένουν ή ψύχουν τον εσωτερικό χώρο με learning curve που μαθαίνει τις ώρες/μέρες και ανάλογα με τις προεπιλογές σου και την εκάστοτε εξωτερική θερμοκρασία φροντίζει το κωλαράκι σας, χαχααχα) και τέλος panoramic glass sunroof

ουφ, πιο εύκολο θα ήταν να το πάρω και να σας το δείξω...

(Υ.Γ.: το οποίο βρίσκω πολύ πιθανό)

γιατί σε όλα τα S και το R που είχα μέχρι τώρα τα αμορτισέρ αρχίζουν και λυγίζουν γύρω στα 25 χιλιάδες χιλιόμετρα... πάλι μου δίνει την αίσθηση που μου έδωσε και το S3 όταν πέρασα αυτά τα χιλιόμετρα... μου φαίνεται ότι θα αρχήσω να ψάχνω για replacement options...

η OHLINS ζητάει 2500 περίπου, η Bilstein 1800, η Eibach 1000 το πολύ... αλλά βαριέμαι αλύπητα την ρύθμιση τους... πόποοοο, μόνο που το σκέφτομαι καλύτερα να βάλω μια απ'τα ίδια και να κάνω άλλα 25χιλιαρικα στον δρόμο...

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

εγώ πάντως δεν φοβόμουνα με το ασημί S3 ποτέ και πουθενά και κανένας ποτέ δεν το πείραξε ακόμη και σε πολύ κακόφημες περιοχές....

τελείως φιλοσοφικά, απλά το S3 σε ασημί κιόλας που το είχες εσύ, χτυπούσε πολύ λίγο στο μάτι για κάτι ξεχωριστό πάνω του. (μάλιστα το ασημί κάλυπτε νίκελ λεπτομέρειες που σε ένα μαύρο ή lava grey θα 'χτυπούσαν' πάρα πολύ).

δεν είχα nickel στην μάσκα, ήταν μαύρη με μαύρα παράθυρα και frames...

Επίσης θεωρείς ότι δεν προκαλούσες γιατί το ζούσες κάθε μέρα και όντως δεν είχε τόσο προκλητικό χρώμα (πχ κόκκινο, μαύρο, πορτοκαλί) και όντως για να είμαστε ειλικρινής δεν ένιωθες και τόσο ξεχωριστός σε σχέση με κάποιον που είχε το 'απλό' Α3.

Αντίθετα (όπως και μόνος σου έχεις διαπιστώσει) το sciroccoR χτυπάει ότι είναι διαφορετικό ακόμα και σταματημένο. Είναι και το χρώμα του ρε γαμώτο...όνειρο που.......προκαλεί.

το σχήμα είναι που προκαλλεί και όχι τόσο το χρώμα εκτός αν μιλάμε για κίτρινο, κόκκινο, πορτοκαλί και άσπρο άσπρο και παχί....

Το νέο Α3 προσωπικά μου κάνει εντύπωση που λέτε ότι προκαλεί.
Αν δεν ξέρεις πόσο κάνει και δεν πολυ-ασχολείσαι με αμάξια και τα παρακολουθείς μανιωδώς, με τα βίας θα το παρατηρήσεις. Ίσως απλά να προσέξεις ότι είναι ένα νέο αμάξι. Ίσως και από τους 4 κύκλους να καταλάβεις ότι πρόκειται για ένα αμάξι της τάξης των τουλάχιστον 20k € (χωρίς να μπορείς να καταλάβεις το ακριβές ποσό).

Αυτό όμως είναι και το ωραίο στοιχείο και ο στόχος στο Α3 (κατ' εμέ).

ΥΓ: Εγκυκλοπαιδικά και ίσως να μην νοιάζει κανέναν αλλά εγώ θα το πω ( εγώ αν άλλαζα το Α3 8Ρ, δεν θα έπαιρνε το Α3 πάλι. Δεν μου προκαλεί τη διάθεση να το αποκτήσω, παρότι αυτό που βλέπω, καταλαβαίνω ότι μου αρέσει. Όχι όμως τόσο που θα θέλω να το αγοράσω.

συμφωνώ λοιπόν ότι το νέο Α3 δεν είναι προκλητικό αυτοκίνητο, ούτε καν για την εποχή μας, και δηλώνω ευθαρσώς , ότι επειδή έμεινα ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τις δύο προηγούμενες γενιές, σε αντίθεση με εσένα, θα το αγόραζα αύριο το πρωί με κλειστά τα μάτια...

οκ, μέχρι και την παράδοση, μετά θα ήθελα να το βλέπω!

ένα 1.8 TFSI Quattro DSG με active supension και όλο το συφερτό του MMI θα ήταν κούκλα!

Σήμερα μου συνέβει το εξής, ηλεκτρικό λεωφορείο έχει σταματήσει ακριβώς στην μέση του δρόμου ο οποίος είχε τρεις ολόκληρες λωρίδες γιατί έχουν βγεί οι αντένες από τα καλλώδια και αντί να χρησιμοποιήσει την ντιζελομηχανή να κάνει στην άκρη έχει κλήσει όλο τον δρόμο διαγώνια, όπως δηλαδή και έστριψε αγνοώντας τον κώδικα και τους υπόλοιπους αυτοκινητιστές γύρω του... όταν σταμάτησα δίπλα και ρώτησα αν θέλει βοήθεια, με αγριοκοίταξε, έβρισε στον άερα, και μετά μου 'δικαιολογήθηκε' λέγοντας ότι κάποιος συνάδελφός του σε προηγούμενη βάρδεια δεν ειχε γεμίσει το ντεπόζιτο...

πραγματικά λυπάμαι...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Όλα αυτά τι το διαφορετικό έχουν από τα 'Ζώα, ζώα, ζώα' που ήδη υπάρχει σαν θέμα?

Τα VIP Ζώα χρειάζονται δικό τους θέμα?

αν, αντί όπως συνήθως γράφεις πριν καν σκεφτείς η διαβάσεις προσεχτικά τον άλλον, είχες διαβάσει το θέμα μου θα καταλάβαινες ότι υπάρχει διαφορά στο ότι οι μεν επαγγελματίες οδηγοί υποχρεούνται σε ιδιαίτερη ικανότητα και γνώση, ενώ τα ζώα στα οποία αναφέρεσαι, όρος που ούτως ή άλλως δεν με βρίσκει σύμφωνο γιατί απλά προσβάλλει και δεν κατακρίνει ή επικρίνει, είναι οδηγοί όλων των ειδών και των αντιλήψεων, όπως κι εμείς καλή ώρα...

εν τη αύτη περίπτωση, μην παρακολουθείς το θέμα και μην το κάνεις θέμα... Είμαι σίγουρος όμως ότι έχεις βρεθεί σε πάμπολλες καταστάσεις και θα βρεθείς σύντομα ξανά με κάποιο περιπολικό, πυροσβεστικό ή ότι άλλοο όχημα θα καλούσε να το οδηγεί έναν ικανότερο οδηγό από εμένα και εσένα αλλά τελικά έχει έναν πολύ χειρότερο και σαφώς πιο επικίνδυνο, όπως οι λεωφοριατζίδες π.χ.

Αν θες λοιπόν, γράψε κάτι...

Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Μια χαρά υπεραυτοκίνητο είναι , ιδιαίτερα για αυτόν που θα το πάρει να ΟΔΗΓΗΣΕΙ και όχι να το χαζεύει σαν τη Μόνα Λίζα.
μα ακριβώς σε αυτό είναι που υπερτερούν τα υπόλοιπα, στην αίσθηση οδήγησης και όχι στην γκουμκάνα εμφάνιση του για να πιάνει χώρο στον δρόμο και να επιβάλεται... άσε που το σχήμα των άλλων είναι ιδιοφυές στο ότι συνδυάζει την τελευταία γνώση σε αεροδυναμική και υλικά με εκπληκτική παράδοση σε ομορφιά -χαρακτήρα που κουβαλάνε οι προ δεκαετιών υπερ-κατασκευαστές...
Μια χαρά αγοραστές αυτοί 'οι 2 διαφορετικοί κόσμοι' , διαφορετική σημασία το σήμα και ο 'θρύλος' για τους 2.
Πολλών ειδών εν τέλει οι αγοραστές, η οδήγηση είναι το κοινό ταξίδι.Εκεί γίνεται άνετα σύγκριση με το οποιοδήποτε zupercar.
...πάλι το ίδιο σημείο, η σύγκριση είναι αριθμητική υπεροχή και ο δρόμος δεν είναι...
Μια χαρά ανάκληση θα μπορούσε να κάνει η VW για τους γρύλους των παραθύρων, είτε στρουθοκαμηλίζεις είτε το φτιάχνεις.
Τα ίδια έκανε η BMW για τους πολλαπλασιαστές στους 2λιτρους τόσα χρόνια.

Για τα θέματα κιβωτίου κλπα, εφόσον κάτι επίσημο δεν έχω δει/ακούσει, μάλλον
πρόκειται για έλλειψη προσοχής για τα warm up του αυτοκινήτου κλπα .
το λύσαμε τώρα τεχνικά το θέμα... μηδεν εκ του μηδενός... Μα τι λες φίλε !? αφού σου λέω υπάρχει ανάκληση με έγγραφο που πάει στα χέρια των ιδίων πελατών με την προηγούμενη... πιθανότατα, για να λέμε και τα θετικά, βελτιώνοντας και άλλο το θέμα στο πιο πρόσφατο f/l θα θέλησε η εταιρία να το περάσει και στα παλιά για να μην έχει περισσότερα παρατράγουδα.
( μην ξεχνάμε,μιλάμε ουσιαστικά για supercar με αγωνιστικών προδιαγραφών εξαρτήματα).

Μετά απο αυτά, όντως μιλάμε για ρισπέκ στον Mizuno-san και τους λοιπούς.

έχω και τρέφω πάντοτε σεβασμό για τέτοιους ανθρώπους και αυτοί αντίστοιχα για τους αντίστοιχους ευρωπαίους συναδέλφους τους χωρίς να κάνουν σαν τα κοκκοράκια όπως εδώ...

Δεν είναι το θέμα μου Ιαπωνέζικο ή Γερμανικό αλλά ουσίας, ανεξαρτήτως που βρίσκεται αυτή... θα συμφωνίσω ότι καλό θα ήταν, ανεξαρτήτως σοβαρότητας θα έπρεπε να διορθώνεται το ελλάτωμα αλλά αν γινόταν αυτό δεν θα έμεναν εκμεταλλεύσιμες υπεραξίες ώστε να παράγουν τα διαμάντια τα οποία εσύ κι εγώ θαυμάζουμε και γράφουμε....

Ο χρήστης dimik έγραψε:

Πέραν της εμφάνισης, υπάρχει λόγος να προτιμήσει κάποιος το monster έναντι του street triple? Για δώστε κανένα επιχείρημα...

Αν ήσουν ερωτευμένος με μία ξανθιά θα παντρευόσουν μια μελαχρινή γιατί είχε μεγαλύτερα βυζι@?

διόλου απίθανο... στην ζωή δεν διαλέγουν πολλοί άνθρωποι με ορθολογισμό αλλά με συναίσθημα κι αν τους γκ@υλωνε περισσότερο το μεγαλύτερο βυζί της μελαχρινής, ίσως την επέλεγαν...

'ο έρωτας δεν είναι από μόνος του παρά ένα λουλούδι ανθισμένο την άνοιξη και όλοι ξέρουμε τι συμβαίνει όταν έρθει το καυτό καλοκαιράκι...'

την ιταλίδα παρακαλώ

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Χέρι χέρι με το

ναι, σε είδαμε κι εσένα!

μα το Α3 είναι φοβερό αυτοκίνητο όμως! ΕΙλικρινά!

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Οσο και να μη θελει κανεις να το παραδεχτει απλα μπορει να σταθει διπλα αλλα και μπροστα...απο πολυ πιο ακριβα και επωνυμα supercars..

Γιατί να μη θέλει κανείς να το παραδεχτεί?
Αλλά δεν μπορώ να καταλάβω ποιο το νόημα της άμεσης σύγκρισης ενός τέτοιου αυτοκινήτου με μια Ferrari πχ.
Πέραν των επιδόσεων, τα δύο αυτά προϊόντα είναι δύο εντελώς διαφορετικοί κόσμοι. Όσο και να μη θέλει κανείς να το παραδεχτεί αυτό.

ακριβώς.
και κάτι ακόμη, δεν έχουν σημασία αυτά καθεαυτά τα νούμερα που επιτυγχάνονται αλλά και ο τρόπος που το κάνει αυτό κάθε εταιρία. Σίγουρα είναι αξιοθαύμαστο το αποτέλεσμα αφου είναι ίδιο ή καλύτερο αλλά όπως ο δρόμος μερικές φορές έχει ίδια ή και περισσότερη σημασία εκ του προορισμού έτσι και ο τρόπος στις επιδόσεις... Εξάλλου για αυτό ακριβώς τον λόγο πολεμήθηκε ή αγαπήθηκε και το τελευταίο υπερ τέρας της αυτοκίνησης, η Buggati.

Τέλος είναι αξιοσημείωτο το ότι το συγκεκριμένο μοντέλο οι Ιάπωνες το αντιπαραθέτουν με συγκεκριμένο ανταγωνιστή και άρα δεν είναι τόσο υπερ όλων αλλά υπέρ ενός για λόγους περισσότερο αυτοπροβολής και λιγότερο ουσίας...

Ο χρήστης taurus έγραψε:
H διαφορά μεταξύ Ιαπώνων και Ευρωπαίων Vel ειναι οτι οι πρώτοι δε φοβούνται να... 'εκτεθούν' προκειμένου να φτάσει το προϊόν τους την τελειότητα. Για σκέψου πόσα και πόσα θεματάκια του vag -για παράδειγμα- έχουμε καταλήξει να τα χαρακτηρίζουμε ως 'it's not a bug, it's a feature', επειδή δεν ασχολήθηκαν ποτέ σοβαρά να τα λύσουν με ανακλήσεις. Από αστεία, όπως πχ γρύλοι παραθύρων, εως πιο σοβαρά, όπως η κατανάλωση λαδιού των tsi. Οι δεύτεροι λοιπόν πρέπει να ειναι κάτι πραγματικά σοβαρό για να κάνουν ανάκληση, κυρίως για θέματα ασφαλείας και όχι αξιοπιστίας. Διαφωνείς?

σε τι να συφμωνίσω ρε φίλε; δεν έχουν σχέση τα παραδείγματα που φέρνεις και τέλος λες κάτι απόλυτα λογικό οπότε πως να απαντήσω... άντε, να προσπαθήσω:

τα θεματάκια δεν αφορούν υπεραυτοκίνητα...
τα θεματάκια που σε αφήνουν χωρίς κιβώτιο δεν είναι απλά θεματάκια... ειδικά σε ένα υπεραυτοκίνητο...

και για να λύσουμε τη μαγεία που περιφέρει το όλο θέμα των ελλατωμάτων δια παντώς, διαβάστε: όλα μα όλα τα υτοκίνητα έχουν ελλατώματα, σε ένα ποσοστό και σε διαφορετικά ποιοτικά τους ή τεχνικά τους στοιχεία. Όταν το ελλάτωμα ή όπως αλλιώς θέλετε βαφτείστε το, εμφανιστεί, η συχνότητα και η σοβαρότητα αποτελλούν τον καθοριστικό παράγοντα αποδοχής ή μη και επιδιόρθωσης ή βελτίωσης ή μη... ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές κάνουν ακριβώς το ίδιο, είναι επαγγελματικό εργαλείο και εφαρμόζεται διεθνώς, ειδικά σε ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια των επιβατών/ χρηστών του οχήματος... ΟΠΟΤΕ: όταν ΔΕΝ αποδέχεται μία εταιρία κάτι, μπορεί να το κάνει επειδή είναι απελπιστικά χαμηλό το δείγμα(άρα δεν μειώνει το κύρος της ή την ικανοποίηση μεγάλου αριθμού πελατών της) ή επειδή δεν μπορεί προς το παρόν να το διορθώσει. Επίσης ξεχωρίζονται τα σημαντικά από τα επουσιώδη σε αυτά που σε αφήνουν στον δρόμο ή στον τόπο από αυτά που απλά σε προβληματίζουν στην χρήση του προιόντος... Άρα, όταν κάτι τέτοιο, κιβότιο-κινητήρας που δεν δουλεύει και χαλάει στην χρήση ακινητοποιόντας το όχημα υπερυψηλών επιδόσεων, ανακαλλείται και τοποθετείται κάτι νέο, βελτιωμένο και παθαίνει κάτι άλλο που έχει το ίδιο αποτέλεσμα, την ακινητοποίηση και άρα αχρήστευση του οχήματος, τότε να βράσω πιος φοβάται και πιος όχι...

εύχομαι να έγινα κατανοητός για το ότι αυτό το υπεραυτοκίνητο δεν είναι υπεραυτοκίνητο αφού δεν είναι υπερ λειτουργικό σε πολλά του σημεία, (όπως και τα λάστιχα που τα κάνει σαλάτα ώστε να μπορεί να στρίψει τους δύο τόνους του) είναι ΥΠΟλειτουργικό///

αυτά.-

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
όλα τα σουπερκαρς δεν έχουν λίγο πολύ θεματάκια ?

...όντως, έχεις δίκιο... αλλά όταν βελτιώνεται κάτι είναι για να υπάρχει βελτίωση. Δεν ξέρω αν με καταλαβαίνεις

μήπως πρέπει να κάνω εγώ την αρχή; βλέπω το διαβάζετε το θέμα αλλά δεν γράφετε, τι γίνεται δεν σας έχει συμβεί τίποτα ποτέ; ας ξεκινήσω εγώ με το σημερινό μου επεισόδιο το οποίο μου κίνησε το ενδιαφέρον για να ανοίξω αυτό το θέμα...\

καθώς οδηγούσα να πάω στο γραφείο, είμαι σε φανάρι δύο λωρίδων που η αριστερή δύναται να στρίψει αριστερά ή να πάει ευθεία και η δεξιά είναι αποκλειστικά για... δεξιά. Έλα μου όμως που εκεί ακριβώς βρίσκεται ένας επώνυμος φούρνος και σταματάνε όλοι για ψωμί, διπλοπαρκάροντας στην δεξιά λωρίδα και έτσι εμποδίζουν την κυκλοφορία στον κόμβο... Ε, σκέφτηκε λοιπόν η αστυνομία να έρθει να διπλοπαρκάρει και αυτή!!!! να ρυθμίσει την προβληματική κυκλοφορία στον κόμβο!

δεν ξέρω τι αγάπη μου λέτε ότι τρέφετε εσείς αλλά βγήκε ΞΑΝΑ ανάκληση σε αυτά τα μοντέλα που είδη τους έχουν αλλάξει σε πολλούς κινητήρα και κιβότιο... δεν ξέρω τι συμβαίνει αυτή την φορά, ένα παιδί από την παρέα μου στα μέρη μου που έχει ένα ασπρουδερό μου λέει κάτι για υπερθέρμανση του σασμάν...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@vellerefontis
Δεν τιθεται θεμα φοβου, καθοτι οι περιοχες που κινουμαι κυριως, δεν ειναι κακοφημες-υποβαθμισμενες...
Επιπλεον σε ωρες αιχμης πχ για τυχον δουλειες στο κεντρο ετσι κι αλλιως με διευκολυνει πολυ το Μετρο, οποτε, ουτε και εκει υπαρχει θεμα...
Απο την -οχι και τοσο μακρινη- εποχη ομως που ειχες το τελευταιο S3 εχουν αλλαξει πολλα στον τοπο μας.
Το οτι καποιοι απο εμας δεν το εχουν αισθανθει-βιωσει, ειτε εμεις οι ιδιοι, ειτε οι γνωστοι μας, δεν σημαινει οτι η κατασταση δεν παει απο το κακο στο χειροτερο...
Τελος εχει να κανει περισσοτερο και με μια συζητηση που ειχαμε κανει και απο κοντα...
Οταν για τους περισσοτερους συμπολιτες γυρω μας τα πραγματα εξελισονται απο σκατα μεχρι τραγικα, εμενα προσωπικα δεν θα μου δωσει ικανοποιηση να ψωνισω καινουργιο αυτοκινητο, (ακομα και εαν εχω ζεστο ετοιμο χρημα για αυτο τον σκοπο) οπως και να ψωνιζω γενικως με την συχνοτητα που το εκανα, ακομα και εαν τα οικονομικα μου δεν ειχαν επηρεαστει αρνητικα ουτε στο παραμικρο.
Πιο καλα θα ενιωθα πχ εαν εκανα ενα ταξιδι στο εξωτερικο, και μεταξυ αλλων, νοικιαζα πχ ενα παλαβο εργαλειο και το γυρναγα πισω με τα λινα...Εδω ομως σκεφτομαι ακομα και την παραπανω βενζινη που θα καψω, παροτι -μεχρι στιγμης τουλαχιστον- δεν εχω αναγκη να περιορισω τις μετακινησεις μου με το αυτοκινητο. Εχω μπει ομως στην γενικοτερη διαδικασια
της αυτοσυγκρατησης και εξοικονομησης, μιας και οι μερες που ερχονται, για τους περισσοτερους τουλαχιστον, μονο καλυτερες δεν φαινονται να ειναι...

αν καταλήξουμε στο να κρίνουμε πάλι τους άλλους από αυτά που ξοδεύουν για τον εαυτό του τότε πάλι όλη αυτή η φοβερά αρνητική εμπειρία δεν μας έμαθε τίποτες για το χρήμα και τις αρνητικές του πτυχές/// δηλαδή θα παραμείνουμε αδιόρθωτα ελληνάρες που ζηλεύουμε τον διπλανό μας και θέλουμε το κακό του αντί να προσπαθούμε να γίνουμε εμεις καλύτεροι και σοφότεροι...

Εξάλλου, τα υλικά αγαθά δεν προσφέρουν τίποτε άλλο παρά μία είδους πεζής χαράς σε σχέση με τα ουσιαστικά της ζωής οπότε αν κάποιος ή κάποια ξεδίνει με ή σε αυτά έχει άλλα μάλλον σοβαρότερα άλυτα θέματα μέσα του///

Οι εποχές είναι όντως πολύ δύκολες και θα γίνουν ακόμη πιο απαιτητικές στο μέλλον οπότε το ήθος και η φιλοσοφία των όλων πραγμάτων είναι εντελώς απαραίτητη και επ ουδενή κατακριταία. Ας αφήσουμε λοιπόν τον καθένα να έχει αυτό που πιστεύει ότι του αξίζει χωρίς βέβαια να καταπιέζει τους άλλους(πράγμα που αφήναμε καιρό τώρα να γίνεται - έχω φίλους που φοροδιαφεύγανε χρόνια κατά χιλιάδες ευρώ αλλά τους ενοχλούσε ο ρόλος μου στο Μετρό) και ας προσηλοθούμε στα ουσιώδη και σημαντικά.

Οπότε, όχι, δεν ντρέπομαι ούτε κρύβομαι από ανθρώπους που αδικήθηκαν γιατί έχω και προσωπικά αδικηθεί παράφορα από αυτή την κάκιστη κοινωνία στην οποία καλούμαστε τώρα να επιβιώσουμε... και κάτι τελευταίο! ΟΛΗ ΑΥΤΗ Η ΝΕΟΛΑΙΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΟΝΙΕΤΑΙ ΟΤΙ ΤΗΣ ΚΛΕΨΑΝΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΑΣ ΣΤΑΜΑΤΙΣΕΙ ΝΑ ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΚΙ ΑΣ ΑΡΧΗΣΕΙ ΝΑ ΟΝΕΙΡΕΥΕΤΑΙ ΓΙΑΤΙ Η ΠΡΟΟΔΟΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ας μην περιμένουν λοιπόν κάποιον άλλον αν τους σώσει και ας προχωρήσουν μπροστά με ότι εφόδια έχουν όπως κάνανε πολλές γενιές πίσω μας...

Οι Κ.Ο.Υ.Ο.τες μπορούν να είναι είτε οδηγοί ασθενοφόρων, ή αστυνομικών, πυροσβεστικών, στρατιωτικών κλπ οχημάτων που μας κάνουν την ζωή δύσκολη ή και πολλές φορές επικίνδυνη αντί να δείνουν το καλό παράδειγμα λόγο του επαγγελματικού τους τομέα...

Παραδείγματος χάρην, πόσα περιπολικά έχουμε δει να κάνουνε τρελές παρανομίες ή επικίνδυνες στάσεις ή τέλος πάντων κάθε μορφής μαλακίες οδηγικές ενώ θα περίμενε κανείς να είναι άψογα εκπαιδευμένοι και να αποτελλούν μια θετική επιρροή στο υπόλοιπο κόσμο του αυτοκινήτου.

Μην με παρεξηγείτε, δεν λέω ότι δεν υπάρχουν και μάλιστα πάρα πολύ καλοί, αλλά εδώ θέλω να γράφει ο καθένας η καθεμία σας ότι την ή τον προβλημάτισε ως συμπεριφορά στον δρόμο από οδηγούς που δεν είναι κοινοί αλλά ανήκουν σε μια δημόσια ή ιδιωτική υπηρεσία...

Υπάρχει πολύ ψητό και ευελπιστώ ότι θα τιμάμε αυτό το θέμα σχεδόν καθημερινά δυστυχώς και οι περιπτώσεις θα είναι ανεξάντλητες... Σκοπος;;; να κατακρίνονται και να αποφεύγονται κατά το δυνατόν τέτοιες συμπεριφορές... Επίσης ήθελα από καιρό να προσθέσω ένα θέμα που αγγίζει όλους εμάς αλλά και είναι σημαντικό για την κοινωνία μας αφού ο χώρος είναι πιο θετικός μαζί μου από ότι στο παρελθόν και ελπίζω να ξαναβρούμε μια καλή ισορροπία στις συζητήσεις μας...

...ξεκινάτε λοιπόν!