Posts made by thednick

Youtube Video

Ο χρήστης bmwz4 έγραψε:
Τι γνωμη εχετε για αυτο το συστημα;

Youtube Video

Κοντά σε αυτές τις τιμές βρίσκεις επώνυμες ιταλικές σόμπες πέλλετ με υποστήριξη απο εργοστάσια που ξέρεις ότι θα υπαρχουν και σε 5 χρόνια.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αν δείτε τα σύγχρονα δυνατά αυτοκίνητα οι δίσκοι εμπρός - πίσω είναι ίδιας διαμέτρου, υπάρχουν δε και κάποια μοντέλα νομίζω της BMW αν θυμάμαι καλά τώρα, που οι πίσω δίσκοι είναι κατά μερικά mm μεγαλύτεροι, τα ηλεκτρονικά όμως εδώ ρυθμίζουν την πίεση και υπάρχει πάντα το ιδανικό balance.

Δεν μου έρχεται κάποιο αυτοκίνητο με μεγαλύτερους δίσκους πίσω.

Χωρίς να είμαι 100% σίγουρος νομίζω ότι το avensis του 2004 έχει ελάχιστα μεγαλύτερους δίσκους πισω (κατα 2-3χλστ). Φυσικά δεν είναι αεριζόμενοι οι πίσω.

Edit: Το βρήκα. http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=107459

front brake diameter 277 mm
rear brake diameter 280 mm

Επίσης έχει υποδειγματικά σε αίσθηση (αλλά και σε απόδοση για την εποχή του) φρένα. Δε ξέρω αν αυτό παίζει κάποιο ρόλο.

Ο χρήστης gakost έγραψε:
παπαριές είναι αυτές οι έρευνες. Οι άνθρωποι απλά τρέχουν παραπάνω γιατί :

• Μπορούνε με τα σύγχρονα αυτοκίνητα με πολλά άλογα
  -Όταν αλλάζεις αυτοκίνητο από κάποιο άλλο στο 99% των περιπτώσεων έχει καλύτερο στήσιμο (και αναρτήσεις και τιμόνι και λάστιχα και φρένα) άρα σε προκαλεί να πας πιο γρήγορα ιδίως αν έχεις το μικρόβιο
  -Έχουν βελτιωθεί πολύ οι δρόμοι και σου επιτρέπουνε να πας πιο γρήγορα

να μην σου πω ότι πολλοί που αγοράζουν καινούργιο αυτοκίνητο δεν ξέρουν/ενδιαφέρει τι ηλεκτρονικά έχει. Αν τους ρωτήσεις τι είναι το BAS θα σου πούνε για μπάσο στον ήχο.

Δηλαδή δώσουνε σε έναν που έχει ένα χρέπι που δεν έχει ABS και ξαφνικά του βάλουνε ABS θα αρχίσει να τρέχει παραπάνω; Μάλλον όχι. Αν του δώσουνε ένα ολοκαίνουργιο θα αρχίσει να τρέχει λόγω ότι έχει ηλεκτρονικά ; Πάντως και ηλεκτρονικά να έχει κάποιο αυτοκίνητο αν κάποιος κάνει χοντρή βλακεία και φτάσει το σκατό στον κώλο και τον σώσει το ESP θα ξανακάνει βλακεία; Μαλλον όχι και αναφέρομαι σε καθημερινους οδηγούς και όχι τους κ@υλογκαζους που εκεί δεν υπάρχει γιατρειά.

Δε διαφωνώ ότι πολλές από αυτές τις έρευνες όντως δεν στέκουν. Αλλά ειδικά για το abs πιστεύω ότι έχει ένα κομμάτι αλήθειας. Ο λογος? Το abs θα το δει σε λειτουργια ο μέσος οδηγός, ενώ το esp (αν είναι τυχερός) όχι. Κάποια στιγμή θα χρειαστεί να φρενάρει απότομα και να κάνει κάποιον ελιγμό. Αν φύγει ευθεία, θα καταλάβει ότι υπάρχουν φυσικά όρια που πρέπει να σέβεται και να είναι πιο προσεκτικός. Αν όμως το αμάξι αντιδράσει όπως αναμένει, θα τρομάξει λίγο από την αντλία, αλλά δεν πιστεύω ότι θα μάθει να είναι πιο προσεκτικός. Αναφέρομαι σε αυτό που ονομάζουμε μεσο οδηγό και μπορεί να μην ξέρει καν τι είναι το abs (αν και κανονικά ο μέσος οδηγός θα έπρεπε να ξέρει πολλά παραπάνω από το τι ειναι το abs). Μπορεί να κάνω και λάθος βέβαια.

Και επειδή το θέμα νομίζω είναι το abs και τα ηλεκτρονικά γενικότερα βάζω και το αγαπημένο μου θέμα, risk-compensation.

Anti-lock braking systems are designed to increase vehicle safety by reducing skidding.
A number of studies show that drivers of vehicles with ABS tend to drive faster, follow closer and brake later, accounting for the failure of ABS to result in any measurable improvement in road safety. The studies were performed in Canada, Denmark and Germany.[5][6][7] A study led by Fred Mannering, a professor of civil engineering at Purdue University supports risk compensation, terming it the 'offset hypothesis'.[8] A study of crashes involving taxicabs in Munich of which half had been equipped with anti-lock brakes noted that crash rate was substantially the same for both types of cab, and concluded this was due to drivers of ABS-equipped cabs taking more risks.[9]
However, the Insurance Institute for Highway Safety released a study in 2010 that found motorcycles with ABS 37% less likely to be involved in a fatal crash than models without ABS.[10] A 2004 study found that ABS reduced the risk of multiple vehicle crashes by 18 percent, but had increased the risk of run-off-road crashes by 35 percent.[11

Τελικά, όταν γνωρίζουμε ότι έχουμε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά που θα μας σώσουν, οδηγάμε πιο επικίνδυνα με αποτέλεσμα να μετριάζεται το όφελος που θεωρητικά θα μπορούσαν να είχαν.

Αντιγράφω από τη Wikipedia για όσα έχουν ηλεκτρονικό κατανεμητή.

The job of the EBD as a subsystem of the ABS system is to control the effective adhesion utilization by the rear wheels. The pressure of the rear wheels is approximated to the ideal brake force distribution in a partial braking operation. To do so, the conventional brake design is modified in the direction of rear axle overbraking, and the components of the ABS are used. EBD reduces the strain on the hydraulic brake force proportioning valve in the vehicle. EBD optimizes the brake design with regard to: adhesion utilization; driving stability; wear; temperature stress; and pedal force

In** some systems**, EBD distributes more braking pressure at the rear brakes during initial brake application before the effects of weight transfer become apparent.

Αυτό εξηγεί γιατί δεν αλλάζουν όλα τα αυτοκίνητα πρώτα τα πίσω τακάκια. Φαντάζομαι ότι οσο η μεταφορά βάρους είναι μικρή το σύστημα μπορεί να διατηρεί μεγαλύτερη πίεση στον πίσω άξονα.

Σε όλα του VWgroup συμβαίνει αυτό και δεν έχει να κάνει με το esp. Όταν μισο-πατάς το φρένο φρενάρει κυρίως τον πίσω άξονα. Εμένα σε 3 χρονία μου τελειώσαν τα πίσω (σε λίγο πάω για αλλαγή) και τα μπροστά τακάκια είναι σαν καινούρια. Και δεν κάνω ταρζανιές για να φαγωθούν από το esp.

Το έχω ξαναπεί, και θα το ξαναπώ, θεωρώ εγκληματικό να πωλούνται σόμπες/τζάκια χωρίς να δίνεται μαζί και ένας ανιχνευτής μονοξειδίου. Στην αγγλία (και όχι μόνο) είναι υποχρεωτικός για όποιον έχει σόμπα και συνήθως πάντα μαζί με τη σόμπα σου δίνουν και έναν ανιχνευτή.

Οι ανιχνευτές μονοξειδίου έχουν διάρκεια ωφέλιμης ζωής και πρέπει να αντικαθιστώνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Νομίζω σχεδόν όλοι έχουν ενσωματωμένη λειτουργία όπου ανάβει κάποιο φωτάκι όταν πρέπει να αντικατασταθούν. Σημαντικό επίσης ειναι να τοποθετηθεί σωστά και να τηρούνται οι αποστάσεις που ορίζονται από την εστία.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

γιατι το a/c μπορω να το βαζω κ με το ζεστο αερα?????????

για το ξεθαμπωμα των τζαμιων και για οταν θελεις να μειωσεις την υγρασια στο εσωτερικο του αυτοκινητου ναι μπορεις, σε συνδυασμο με την ανακυκλωση αερα.

Σε ανακύκλωση ή εισαγωγή από το εξωτερικό περιβάλλον? Εγώ όταν ενεργοποιώ τη λειτουργία για ξεθάμπωμα αυτόματα μου απενεργοποιεί την ανακύκλωση. Αντίστοιχα, όταν ενεργοποιώ την ανακύκλωση μου ενεργοποιεί αυτόματα και το ac (ακόμα και να μην το έχω στα τζάμια) για να μη θολώσουν τα τζάμια.

Είπαμε κολάρο δεν παίζει εκτός αν είναι body-builder 100 κιλά είναι αυτά

Για τα ηλιακά συμφωνώ, πιστέυω θα παίξουν πολύ στο μέλλον, ειδικά σε συνδιασμό με αντλίες θερμότητας και η χώρα μας προσφέρεται. Αλλά θα πρέπει να έχεις επιφάνεια διαθέσιμη. Όσοι μένουν σε οικοδομές με το ζόρι βρίσκουν χώρο για ηλιακούς θερμοσίφωνες (αν δεν υπήρχε πρόβλεψη). Πόσο μάλλον για κάτι παραπάνω. Εγώ θέλω να φτιάξω μια κατασκευή σε στυλ πανελ-ηλιακού που να χρησιμοποιηεί κυκλοφορητή για να διατηρώ ζεστό μόνο το μποιλερ (το θέμα είναι ότι δεν έχω χώρο για ηλιακό). Για χόμπυ καλό είναι, και αν πετύχει ζεσταίνεσαι κι όλας

Ζεσταίνονται τα 90τμ με μια σόμπα αν έχεις αρκετά μεγάλη σόμπα/τζάκι ώστε να καλύψεις τις απώλειες. Το θέμα είναι πως ζεσταίνονται. Αν το σπίτι δεν έχει καλή διαρύθμιση και η σόμπα δεν έχει κανάλια, μάλλον θα έχεις 26 βαθμούς στον χώρο που θα είναι η σόμπα και 19-20 στους πιο απομακρυσμένους χώρους. Αυτό δεν θα το ονόμαζα ακριβώς θερμική άνεση.

Πάντως και εγώ με 7kw ζεσταίνω ένα σαλόνι-κουζίνα 40τμ και τις πολύ κρύες μέρες (όταν είναι κοντά στο 0 η θερμοκρασία) αναγκάζομαι να ανοίξω και το aircondition για να διατηρήσω στους 20 βαθμούς τον χώρο. Και εννοείται δεν σβηνει ποτέ (μόνο για να καθαριστεί). Το υπόλοιπο σπίτι ζεσταίνεται με aircondition με τα οποία πραγματικά έχω βρει την υγεία μου. Τα δωμάτια πάνε από 15 σε 23 βαθμούς σε 30-40 λεπτά. Αν σήκωνε η ηλεκτρική εγκατάσταση ένα aircondition να δουλεύει μόνιμα στο σαλόνι δεν θα σκεφτόμουν καν για σόμπα. Αν σε 5 χρόνια το ρεύμα δεν έχει πάει στο θεό, μπορεί να πάρω την απόφαση να ανεβάσω καινούρια καλώδια και να ζητήσω αύξηση παροχής από τη ΔΕΗ.

Τη σόμπα πάντως την έκανα απόσβεση σε 2 χρόνια.

Εξαρτάται. Πχ στη Θεσσαλονίκη σε σπίτι του 70, ανοικτό απο παντού τα 7kw δεν φτάνουν ούτε για 30τμ. Σε ένα νέο σπίτι στην Αθήνα (νομίζω είναι περίπου +4 βαθμούς στην ελάχιστη θερμοκρασία από τη θεσσαλονίκη), προστατευμένο και με καλή μόνωση τα 7kw το καλύπτουν. Η αλήθεια είναι ότι αν όντως οι απώλειες είναι τοσο μικρές θα το σκεφτόμουν πολύ σοβαρά για δυο inverter aircon ή για αντλία θερμότητας.

Βέβαια για να είμαστε σωστοί τις απώλειες τις υπολογίζει ένας μηχανικός που έχει δει το σπίτι και την κατασκευή. Από ένα forum μόνο προβλέψεις μπορούν να γίνουν. Ένας μπακάλικος τρόπος να δεις τι απώλειες έχεις είναι να δεις πόσα kw είναι ο λέβητας σου (αν έχει ατομική θέρμανση). Αν είχε γίνει μελετή θα πρέπει να είναι περίπου +20% από τις πραγματικές απώλειες σου. Αν είχες έναν λέβητα 20kw που με το ζόρι σε κάλυπτε προφανώς τα 7kw δεν θα ζεστάνουν ούτε το μισό σπίτι.

Ήπιο χειμώνα έχετε, αφού είναι και καινούριο το σπίτι με καλή μόνωση λογικά θα σε καλύψει.

Πρέπει να είναι αρκετά δυνατός γιατί από ότι βλέπω ζυγίζει 100+ κιλά. Οκ, πέρα από την πλάκα ωραία και ποιοτική φαίνεται. Το αν θα σε ζεσταίνει εξαρτάται απο το σπίτι και την περιοχή που μένεις. Αν έχεις απώλειες κάτω από 7kw θα σε ζεστάνει.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Καλησπέρα παιδιά! Έχω μια απορία σχετικά με το φίλτρο βενζίνης στα δύο μου αυτοκίνητα. Αβενσις 2008 το ένα και Κολτ 1.3 2009 το άλλο.
Έχω ενημέρωση ότι βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ και αλλαγή προβλέπεται στα 120-160κ χλμ και στην Τογιοτα που ρώτησα κόστος μου είπαν πάει σετ με ρεζερβουάρ 300 ευρω. Το Αξεντ που είχα δεν ήταν έτσι, σήκωνα το πίσω κάθισμα και το άλλαζα (4 ευρώ).
Έχει κάνει κάποιος αυτήν την αλλαγή; Πιθανό μπούκωμα μέχρι τότε; Γενικότερες συμβουλές ευπρόσδεκτες!

μηπως παει μαζι με την αντλια βενζινας και οχι με το ρεζερβουαρ?

Μόνο αυτό το φίλτρο έχει? Γιατί σε άλλα αυτοκίνητα χρειάζεται πολύ πιο συχνή αλλαγή? πχ. στη vw προβλεπεται αλλαγή ανα 30k, φταίει ο άμεσως ψεκασμός? Και δεν είναι και ιδιαίτερα φθηνό.

Αν ο αδελφος σου είναι έναν όροφο κάτω σημαίνει ότι έχει +3 μέτρα κάθετη καμινάδα παραπάνω, που με τη σειρά του σημαίνει μεγαλύτερη διαφορά πίεσης => η καμινάδα 'τραβάει καλύτερα'.

Χωρίς να είμαι ειδικός μάλλον πρέπει είτε να ψηλώσεις την καμινάδα είτε να την μονώσεις ώστε να μην χάνεις θερμοκρασία στα καυσαέρια.

Επίσης, χωρίς να ξέρω την κατασκευή της σόμπας, υποψιάζομαι το να αφαιρέσεις μόνωση θα κάνει μεγαλύτερο κακό στο πρόβλημα που έχεις ήδη παρα καλό.

Σε έναν φίλο μου που είχε παρόμοιο πρόβλημα (άναβε το τζάκι και μυριζε καπνός στον απο κάτω ) είχε τρυπήσει η καμινάδα του απο κάτω. Τώρα πως γινόταν αυτό δεν ξέρω.

Ο χρήστης Vassilis_1 έγραψε:
Έλλειψη επιχειρημάτων = καταφυγή σε ύβρεις.

Εγώ θα έλεγα έλλειψη επιχειρημάτων = κάνω την πάπια.

Ακόμη περιμένω απάντηση viewtopic.php?f=13&t=24140&start=1290#p2923958

Ο χρήστης evanpap333 έγραψε:
γειά σας παιδιά,

ενδιαφέρομαι για μόνωση ταράτσας 300 τμ (καταπολέμηση υγρασίας - βροχή αλλά και προστασία από την αφόρητη ζέστη το καλοκαίρι).
Έχω καταλήξει σε δύο υλικά
α. HYPERDESMO LV
Β. ISONET
Πείτε μου την γνώμη σας αν τα έχετε χρησιμοποιήσει εσείς ή γνωστοί σας
ευχαριστώ

Θερμομόνωση δεν προσφέρει κανένα υλικό τέτοιου είδους, άντε πολύ πολύ το καλοκαίρι να γλυτώνεις κάτι απο ζέστη λόγω χρώματος - ανάκλασης.

Αν το πρόβλημα σου είναι η είσοδος υγρασίας από ρωγμές της πλάκας, παίρνεις ένα ελαστομερές μονωτικό και τις σφραγίζεις. Εγώ είχα τεράστιο πρόβλημα (σε σημείο να τρέχει νερό απο την πλάκα γιατί είχαν βουλώσει τα λούκια) και το έλυσα απλά καλύπτοντας τις ρωγμές. Κάθε 5 χρόνια δίνω 50 ευρώ και τις ξαναπερνάω ένα ΣΚ απο πάνω και μέχρι στιγμής δεν ξαναείχα πρόβλημα. Πάντως η εποχή δεν είναι κατάλληλη για τέτοιου είδους εργασία. Καλύτερα να γίνει άνοιξη-καλοκαίρι για να είσαι εντός της θερμοκρασίας εφαρμογής και να μην έχεις τον κίνδυνο βροχής.

Αν με την υγρασία εννοείς συμπύκνωση υδρατμων λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας η μόνη λύση είναι αυτή που προτάθηκε.

Ο χρήστης Vassilis_1 έγραψε:

Greg έγραψε:
η του οτι οι αυτοχθωνες ανθρωποι στην αφρικη ειναι μαυροι και στην ευρωπη λευκοι

Διαφορά περιβάλλοντος αγαπητέ Greg, η οποία δεν έχει καμία σχέση με την εξέλιξη.

Αλήθεια? Ο Αδαμ και η Εύα ήταν λευκοί ή μαύροι? Δηλαδή αν δυο νέγροι γεννήσουν ένα παιδί στην σιβηρία θα είναι λευκό?

Επίσης, για τελευταία φορά επαναλαμβάνω ότι σου έχω πει 3 φορές ότι η εξέλιξη παρατηρείται στο εργαστήριο και στην καθημερινή μας ζωή μέσω της ανάπτυξης αντίστασης σε αντιβιοτικά. Επίσης, ο BILL σου πόσταρε ένα κείμενο από ανάλογο πείραμα με το Ecoli (νομίζω) όπου παρατηρείται η προσαρμογή στο περιβάλλον μεταξύ γενεών μικροβίων. Κουβέντα και για τα δυο. Όπως και σε όσους λένε κάτι που δεν μπορείς να απαντήσεις.