Posts made by su-30

su-30

Με 17 εκ.το χρονο,σιγουρα δεν εχεις οικονομικο προβλημα.
http://realmadridspo.blogspot.mx/2013/0 ... or-su.html

su-30

http://www.protothema.gr/greece/article ... natia-odo/

su-30

Δεν ξερω αν εχει ξαναμπει,ερχεται σε λιγο καιρο,για οποιον εχει και τα αναλογα χρηματα.
http://www.apple.com/gr/mac-pro/

su-30

Που μονο αχρηστη δεν ειναι
Σαν σημερα επεφτε νεκρος ο μεγαλος Αλλιεντε,εχοντας μαζι του το ΑΚ-47 που του χαρισε ο Καστρο.
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 2e3eab.jpg

su-30

Mερικες φωτο απο τον καταλογο του 2011(οι τιμες σε σχεση με αυτες του 2010 που εβαλα ειναι max 5% επανω)
Η απλη σειρα
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 161d26.jpg

και τα αντισπινθηρικα
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 6e4fdf.jpg
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 820a0e.jpg
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 194ff4.jpg
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 04cf5d.jpg

και μερικες τιμες απο αλλα εργαλεια
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 13c4ef.jpg
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... afc0ae.jpg
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 09e06d.jpg
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 5ba806.jpg

Αυτες ειναι οι μεγιστες τιμες λιανικης,στην πραξη παντα γινονται εκπτωσεις αρκει να δειξεις στον αλλο οτι θα εισαι και στο μελλον πελατης και οχι καποιος περιστασιακος αγοραστης.Οταν αρχισα να αγοραζω εργαλεια (το 1995) ο πωλητης μου εκανε εκπτωση 10% επι του τοτε καταλογου και σταδιακα εφτασε στα επομενα χρονια μεχρι το 37,5%.Η αληθεια ειναι οτι οσο καλυτερος πελατης εισαι τοσο καλυτερες τιμες σου κανουν.

su-30

Μια μικρη διορθωση για τα BETA(επειδη ειμαι φαν των εργαλειων της κια διαθετω μεγαλη συλλογη απο αυτα).Η beta εχει δυο σειρες σφυριων με χαλκο στην κεφαλη,την απλη που ειναι με σκετο χαλκο και στον καταλογο του 2010 οι τιμες ειναι
400γρ 30ευρω
600γρ 42
800γρ 50
1000γρ 61
1500γρ 84
2000γρ 107

και την καλη που ειναι κραμα χαλκου-βηρυλλιου και χρησιμοποιουνται κυριως σε πυρηνικα εργοστασια,διυλιστηρια και γενικα σε χωρους οπου δεν θελουμε και την παραμικρη δημιουργια σπιθας.

Οι τιμες για αυτα ειναι
500γρ 90 ευρω
1000γρ 175
1500γρ 240
2000γρ 275
5000γρ 680

τα αντιστοιχα στυλιαρια κοστιζουν απο 8-15 ευρω.
Επειδη τωρα δεν εχω μπροστα μου τους καταλογους 11-12-13 οι τιμες να ειναι maχ ενα 15% επανω(5% ανα ετος)

su-30

Ενας πολυ κατατοπιστικος χαρτης για τα ρανταρ στην Ελληνικη επικρατεια
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 1125e5.jpg

su-30

Καπως πρεπει να δικαιολογησει τα χρηματα που ξοδευτηκαν γι αυτο,μια ζωη μεσα στο συνεργειο ειναι ,ε.... στο ντοκο ηθελα να πω.

πληροφοριες αναφερουν οτι το ραδιοφωνο στην Δαμασκο παιζει συνεχεια το εξης ασμα

'Βάζει ο Oλαντ τη στολή του
και τη σκούφια την ψηλή του,
μ’ όλα τα φτερά,
και μια νύχτα με φεγγάρι
την Συρια πάει να πάρει,
βρε, το φουκαρά!
Ωωωωωωωωωωωωωχ.
Τον Βεδουινο μας τον λεβέντη
βρίσκει μες στην ερημια
και ταράζει τον αφέντη
τον κρουασανα.
Αχ, Φαμπιους, θα τρελαθώ Φαμπιους,
με τους Βεδουινους ποιος μου είπε να τα βάνω.
Αααααααααααααχ.
Ξεκινάει την άλλη μέρα,
μα και πάλι ακούει 'Αλαχ ακ μπαρ'
από τον Βεδουινα,
δρόμο παίρνει και δρομάκι
και πηδάει το ποταμάκι,
ξέρει τη δουλειά.
Ωωωωωωωωωωωωωχ.
Τρώει τις σφαίρες σαν χαλάζι από τον Βεδουινα,
κι όλο στρατηγούς αλλάζει για να βρει δουλειά.
Αχ, Φαμπιους, θα τρελαθώ Φαμπιους,
και στείλε γρήγορα τα μαύρα μου να βάνω.
Αααααααααααααχ.
Στέλνει ο νέος Ναπολέων
μεραρχίες πειναλέων
μες στην ερημια,
για να βρουν τον διάβολό τους'

su-30

http://www.protothema.gr/greece/article ... io-maimou/

su-30

http://www.drive.gr/news/kosmos/i-pio-g ... -tin-honda

su-30

http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 6b3e7c.jpg

su-30

su-30

Δια χειρος Sergey Bogdan

su-30

Φρεσκο πραμα
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... XgA#at=594

su-30

H Fischer εχει πληρη και εξειδικευμενα προιοντα στηριξης με διαφορα ειδη απο βιδες και ουπα αναλογα με το υλικο του τοιχου.
http://www.fischer.gr/desktopdefault.as ... read-2448/

su-30

Aπο το Πρωτο Θεμα

Γιατί ο εκσυγχρονισμός και οι απολύσεις δεν έγιναν εν λειτουργία

Όσες φορές και αν επιχειρήθηκε οποιαδήποτε παρέμβαση ή εκσυγχρονισμός, η συνδικαλιστική αντίσταση των εργαζομένων δεν επέτρεψε οποιαδήποτε αλλαγή.

Επίσης, οι συνδικαλιστές, ποτέ δεν επέτρεψαν οποιαδήποτε απόλυση, έστω και υπεράριθμων εργαζομένων, ή εκσυγχρονισμό των λειτουργιών. Κανείς Έλληνας σήμερα δεν γνωρίζει ότι η ΕΡΤ διαθέτει 3 μουσικά σύνολα που εργάζονται ως δημόσιοι υπάλληλοι, που όμως δίνουν 2-3 συναυλίες ετησίως.

Ούτε γνωρίζει ότι διαθέτει 19 περιφερειακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς, που όμως εκπέμπουν το ίδιο πρόγραμμα τις 20 από τις 24 ώρες της ημέρας. Ούτε γνωρίζει ότι συνεχίζει να εκδίδει περιοδικό χωρίς αναγνώστες! Ούτε γνωρίζει ότι επί της ουσίας δεν διαθέτει εμπορικό τμήμα, με αποτέλεσμα να μην αντλεί διαφήμιση από την Αγορά, ακόμα και σε μεγάλα γεγονότα που συγκεντρώνουν υψηλότατη τηλεθέαση.

Παραδείγματα:

Εδώ και μήνες, οι δημοσιογράφοι απεργούν, ζητώντας την πρόσληψη και άλλων 150 συμβασιούχων δημοσιογράφων, ενώ ήδη στην ΕΡΤ εργάζονταν περί τους 700 δημοσιογράφους!

Ποτέ οι συνδικαλιστές δεν δέχονταν να χάσουν τα προνόμιά τους. Για παράδειγμα, ποτέ δεν δέχτηκαν:

Να υλοποιηθούν σχέδια εκσυγχρονισμού, που προέβλεπαν π.χ. τη λειτουργία ενός λογιστηρίου αντί για 6!!!

Να αρνούνται εδώ και 8 χρόνια την καταγραφή των παγίων (της περιουσίας) δηλαδή της εταιρίας και κανείς να μην γνωρίζει τι πραγματικά ανήκει στον ελληνικό λαό, και τι έχει ήδη, λεηλατηθεί…

Να μειωθεί για παράδειγμα το κόστος των ταξιδιών, που χωρίς έλεγχο και προγραμματισμό υπερβαίνει τα 2.500.000 εκατ. ετησίως

Να ελεγχθούν οι αδιανόητες σπατάλες και τα προνόμια εργαζομένων. Για παράδειγμα, το κόστος για κινητά τηλέφωνα μόνον στην ΕΡΤ3, υπερβαίνει τις 330.000 Ε ετησίως, όταν 422 εργαζόμενοι χρησιμοποιούν 490 συνδέσεις!

Να αλλάξει τίποτα στη δομή και την διάρθρωση. Για παράδειγμα λειτουργούν 19 περιφερειακοί ραδιοφωνικοί σταθμοί, με διαφορετικό προσωπικό (συνολικά 310 εργαζόμενοι), ενώ οι περισσότεροι εκπέμπουν 20 ώρες το 24ωρο, το ίδιο κοινό πρόγραμμα.

Να λειτουργεί, όπως σε κάθε εταιρεία, τμήμα συμβάσεων, με αποτέλεσμα να μην διατηρούνται καν οι συμβάσεις της εταιρίας.

Να καταγράφεται η παρουσία των εργαζομένων με ηλεκτρονικό τρόπο. Αποτέλεσμα να υπάρχουν άφαντοι δημοσιογράφοι που πληρώνονται (λαμβάνοντας και υπερωρίες) χωρίς να έχουν εμφανιστεί τα τελευταία 10 χρόνια.

Όλοι δε, οι δημοσιογράφοι (και οι 700) ακόμα και οι ανταποκριτές του εξωτερικού, έχουν μετατραπεί σε «εσωτερικούς συντάκτες», 6ωρης απασχόλησης, αυξάνοντας όμως υπερβολικά το κόστος των υπερωριών.

su-30

Απο οτι ακουσα απο τους περιπου 2900 υπαλληλους θα μεινουν 1000,δηλαδη το ενα τριτο.Επειδη ολοι αυτοι πληρωνονταν μεσω του ειδικου τελους και συνεχεια προεβαλαν το επιχειρημα οτι δεν επιβαρυνουν τον κρατικο προυπολογισμο,τωρα θα μειωθει και το ειδικο τελος στο ενα τριτο αφου αυτο φτανει πλεον για την πληρωμη τους.

su-30

Εδω λεει οτι δεν εχει παρει εγκριση τυπου για το δρομο
http://www.drive.gr/site/index.php/el/n ... gani-zonda

su-30

Απο τις σπανιες εκτελεσεις ξενων πολιτων στην Ελλαδα(1969)
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... fd08b2.png
http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 30d47e.png

su-30

Μια-δυο παρατηρησεις,επειδη κινουμε πολυ τακτικα με τα λεωφορεια του ΟΑΣΘ.Αναφερθηκε κατι για βρωμικα λεωφορεια,εγω ρωταω ποιος τα βρωμιζει,μηπως ο οδηγος,οχι βεβαια αλλα εμεις που ανεβαινουμε και θεωρουμε οτι πρεπει να πεταμε τα σκουπιδια μεσα στο λεωφορειο.Οτα λοιπον θα αλλαξουμε νοοτροπια και θα σεβομαστε την περιουσια του αλλου θα εχουμε και καθαρα λεωφορεια.Τι πρεπει να κανει ο ΟΑΣΘ δηλαδη,να εχει σε καθε τερμα και μια ομαδα καθαριοτητας που να αναλαμβανει καθε φορα που φτανει λεωφορειο να το γλειψει.Οσο αφορα τις καθυστερησεις,επειδη το χρησιμοποιω το μεσο αρκετα χρονια η γνωμη μου ειναι οτι η βασικη αιτια των καθυστερησεων ειναι τα ΙΧ.Πχ Σαββατο πρωι το δρομολια απο 40 λεπτα που ειναι κανονικα γινεται σε 20, γιατι απλα δεν υπαρχουν αυτοκινητα να καθυστερουν το λεωφορειο.Τουλαχιστον στην γραμμη που χρησιμοποιω εγω και επειδη το παιρνω το λεωφορειο σχεδον απο την αρχη(2 στασεις απο εκει που ξεκιναει) μπορω να πω οτι οι καθυστερησεις εναι ελαχιστες και γενικα τηρειται το προγραμμα.Τι συμβαινει ομως και φτανουν δυο-τρια λεωφορεια μαζι.Το πρωτο ξεκιναει κανονικα και μετα απο καποιο διαστημα πεφτει σε κινηση,σε ενα παρκαρισμενο που ειναι πανω στην στροφη,σε ενα φορτηγο που πρεπει να ξεφορτωσει κλπ.Σε αυτο το διαστημα ξεκιναει και το δευτερο λεωφορειο στην ωρα του,που πολλες φορες τυχαινει αυτο να μην βρει εμποδια στο δρομο του μεχρι να συναντησει το πρωτο.Οταν λοιπον καποια στιγμη το πρωτο ξεμπλοκαρει και αρχισει να κινειται το δευτερο το εχει φτασει ηδη,οποτε οταν ερθουν μετα μαζι στην σταση εμεις λεμε οριστε χαλια.Ειδικα με τα εργα του μετρο και τις ρυθμισεις που εγιναν σε ορισμενα φαναρια το προβλημα εχει αυξηθει.Πχ οσο κανω απο Ευοσμο μεχρι Λαγκαδα αλλο τοσο χρειαζεται για να κατεβει το λεωφορειο απο την Λαγκαδα μεχρι την Εγνατια.Δηλαδη για μια διαδρομη γυρω στα 400 μετρα το λεωφορειο μπορει να κανει και 15 λεπτα,καθως το πρασινο διαρκει το πολυ 10 δευτεροπλεπτα και με το ζορι προλαβαινει να περασει ενα λεωφορειο.Οι οδηγοι τοσο οι αντρες οσο και οι γυναικες ειναι σωστοι,υπαρχουν βεβαια και μερικοι καγκουρες που χαλανε την πιατσα και τους λειπει η ευγενια.
Θελω να πω δηλαδη οτι αλλιως αντιμετωπιζεις τα λεωφορεια οταν τα χρησιμοποιεις καθε μερα και αλλιως οταν θα ανεβεις περιστασιακα μια δυο φορες,δεν ειναι καθολου ευκολο να οδηγας μεσα σε στενα με ενα θηριο,να προσεχεις μην χτυπησεις κανενα,να προβλεψεις οτι του αλλου μπορει να του ερθει να κατεβει οταν εσυ εχεις ηδη πατησει το κουμπι να κλεισει η πορτα κλπ.Τωρα τα αρνητικα,δυο-τρεις φορες το λεωφορειο μας αφησε στην μεση της διαδρομης λογω βλαβης,αναγκαστικα θα πρεπει να κατεβεις και να περιμενεις το επομενο,που φυσικα θα ειναι γεματο και θα γινεται μεσα χαμος.Επισης πολλες φορες τα μηχανηματα εκδοσης δεν λειτουργουν πραγμα ανεπιτρεπτο καθως θα πρεπει ο ελεγχος να ειναι πολυ αυστηρος προτου ξεκινησει το λεωφορειο.Ενα αλλο προβλημα σε περιοχες που εχει πολυ κοσμο αλλα λιγα λεωφορεια ειναι οτι ο ΟΑΣΘ μοιραζει τα λεωφορεια στους διαφορους δημους αναλογα με το ποσους γραμμενους εχουν στα δημοτολογια τους.Τι σημαινει αυτο,αυτο σημαινει οτι αν εχεις γραμμενους πχ 40000 χιλιαδες κατοικους θα παρεις και τον αναλογο αριθμο λεωφορειων για να εξυπηρετουν τα διαφορα δρομολογια,το προβλημα ομως ειναι οτι ο δημος δεν εχει μονο 40000 που ειναι γραμμενοι αλλα και αλλους 40000 που διατηρουν τα δικαιωματα τους στον τοπο καταγωγης τους,με αποτελεσμα ενω ο συνολικος πληθυσμος ενος δημου να ειναι 80000 κατοικοι, ο ΟΑΣΘ να του δινει λεωφορεια μονο για 40000 κατοικους και ετσι οι παρεχομενες υπηρεσιες να ειναι χαμηλες.