Posts made by skullone

Το έχω μπροστά μου το τεύχος. Οι επικρίσεις είναι όσο πιο απαλές γίνεται - μην τους θίξουμε! - και λέγανε πόσο διασκεδαστικό τους φάνηκε, με την 'αλητεία' που βγάζει και με το ότι τους θυμίζει βελτιωμένο αμάξι. Και κρατάω επίσης και τη γνωριμία που κάνανε μ'αυτό, όταν ο Πετρούτσος έλεγε ότι... στρίβει λες κι έχει μπλοκέ!

Ο χρήστης APR έγραψε:
μερικα ειναι κουκλακια και αλλα παλι ..δεν βλεποντε ουτε με ενα μπουκαλι ουισκυ

Περίμενε, σου φέρνω ένα ακόμα.

Λόγω ενεργοποίησης του adifago kitos detector.

Βλέπεις κανέναν να μιλά για θεωρίες συνωμοσίας; Εδώ μιλάμε μόνο για τεχνικά και σχεδιαστικά προβλήματα.

Θεωρώ λογική και επόμενη την ύπαρξη τέτοιων σχεδιαστικών προβλημάτων στο KdF-Wagen, για τους εξής λόγους:

1. Τότε δεν ξέρανε οι κατασκευαστές άλλο τρόπο να δώσουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέραν των αιωρουμένων ημιαξονίων.
2. Η διάταξη 'όλα πίσω' φάνταζε φοβερά ελκυστική, γιατί έδινε ελαφρύ τιμόνι (τα τιμόνια εκείνης της εποχής ήταν απίστευτα βαριά στις χαμηλές ταχύτητες και η υποβοήθηση ήταν επιστημονική φαντασία)
3. Το μαγνήσιο ήταν πρωτοποριακό ως υλικό, αλλά υποθέτω πως το υιοθέτησαν θεωρώντας ότι ο - μάλλον αδιάφορος για την ταχύτητα και τη βελτίωση (εκείνα μάλιστα τα χρόνια... ) - αγοραστής δεν θα είχε τέτοιες ανησυχίες.
4. Ακόμα και αργότερα, τα αιωρούμενα ημιαξόνια, που υιοθετήθηκαν και από την Mercedes και από την Triumph και άλλες εταιρείες, υιοθετούνταν για την άνεση που παρείχαν. Η M-B τα κράτησε στην 300SL Gullwing για τον ίδιο λόγο που την έβγαλε με ταμπούρα κι όχι δισκόφρενα: έλλειψη τεχνογνωσίας.
5. Τότε δεν υπήρχε περίπτωση να γίνει πανικός εάν ένα αυτοκίνητο αποδεικνυόταν επικίνδυνο στην οδική του συμπεριφορά. Αυτά άρχισαν πολύ αργότερα, με τον Ralph Nader και το 'Unsafe At Any Speed'.

Αυτά που δεν αποδέχομαι σε καμμία περίπτωση είναι η διαιώνιση της παραγωγής του για τόσες δεκαετίες (ακόμα και το 2CV, που ήταν χίλιες φορές πιο ασφαλές στο δρόμο, έπρεπε να είχε αποσυρθεί το ΑΡΓΟΤΕΡΟ μέχρι το '70) και η μυθοποίησή του.

Αυτά πες τα στον Αλέξη που πήρε το δαχτυλίδι απ'τον Αλέκο, καθώς και στην Ελευθεροτ(ρ)υπί(δ)α που θα βγει αμέσως να υπερασπιστεί τα εν λόγω ανθρωπόμορφα κόπρανα.

Επανερχόμενος στο χιτλερικής εμπνεύσεως KdF-Wagen, να σημειώσω ότι σε κατάσταση ηρεμίας συνήθως είχε ένα κάπως θετικό κάμπερ πίσω (οπότε καταλαβαίνει κανείς πού πήγαιναν οι τιμές του στις στροφές). Επίσης, για να ελαττώσουν την πολική ροπή αδράνειας κατασκεύασαν τον κινητήρα από μαγνήσιο. Αυτό εξηγεί τις τραγικά χαμηλές, εν συγκρίσει με τον κυβισμό του, ιπποδυνάμεις του εν λόγω αυτοκινήτου. Αν το 'πούσαρες' πολύ, ο κινητήρας μετατρεπόταν σε ωρολογιακή βόμβα θραυσμάτων και μπορεί κανείς εύκολα να φανταστεί τι θάνατο θα έβρισκαν οι επιβάτες αυτού του τέρατος αξιοπιστίας και παγκοσμίου ειδώλου του χιππισμού σε μια τέτοια περίπτωση - εάν, βεβαίως, δεν είχαν πρώτα σκοτωθεί στην πρώτη στροφή που θα συναντούσαν.

Σώζει όμως την ψυχική μας ηρεμία.

Μάλλον τραβέλ... Γιατί είναι τρακτέρ με ψηλοτάκουνο!

Για το KdF-Wagen που ανέφερες, θυμίζω ότι πίσω είχε για πολλά χρόνια αιωρούμενα ημιαξόνια (αντιγραφή από το Tatra στο οποίο έκανε clopyright ο Dr. Porsche), χωρίς κανένα άλλο είδος στήριξης ή ελέγχου της ανάρτησης. Το αποτέλεσμα ήταν πως, όταν πήγαινε να στρίψει (ανεξαρτήτως αν τον είχες δυναμώσει ή όχι), άλλαζε η γεωμετρία της πίσω ανάρτησης σε ό,τι αφορά το κάμπερ, το οποίο γινόταν έντονα θετικό. Σε πολλές μάλιστα περιπτώσεις, το κάμπερ αποκτούσε τόσο μεγαλες θετικές τιμές, ώστε χανόταν κάθε ελπίδα επαναφοράς της πίσω ανάρτησης - το αποτέλεσμα ήταν μια θεαματικότατη τούμπα.

Τα ίδια χάλια είχαν και πολλές μεταπολεμικές Mercedes-Benz (ειδικά η 300SL 'Gullwing', γνωστή και ως Widowmaker), τα μεσοπολεμικά Tatra (τα οποία, ως λάφυρα των Γερμανών, σκότωσαν πολλούς αξιωματικούς των Ναζί - ήταν 'το μυστικό όπλο των Τσέχων'), τα Triumph Herald/Vitesse/Spitfire και οι πρώτες Porsche 356.

Δεν ξέρω. Μάλλον εκεί σταματάει. Και θα προτιμούσα να είχε κι ένα κάλυμμα για την διπλωμένη κουκούλα, όπως οι landaulet Daimler και Rolls-Royce της βασιλικής οικογένειας της Αγγλίας.

Α, και μια προειδοποίηση: μην πάρετε καμμιά Ε36 ή Ε30 Baur Cabrio και τη διαμορφώσετε σε landaulet για να φέρετε στο γάμο σας τη νύφη. Αυτά τα πράγματα απαιτούν το ανάλογο αυτοκίνητο (δηλαδή κάποιο που να σχεδιάστηκε εξ αρχής ως λιμουζίνα)... Αν το επιχειρήσετε με ένα απλό μεσαίο όχημα, μάλλον για κάγκουρα θα σας περάσουν (ειδικά αν - όπως συμβαίνει σε πλείστες Ε30 και Ε36 - το αμάξι έχει ίχνη καγκουρέματος επάνω του) και θα σας κρεμάσουν κουδούνια, όπως θα σας τα κρεμάσουν κι αν τη φέρετε με τρακτέρ... ε, συγγνώμη, ήθελα να πω SUV.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Και ο όρος GTI δεν είναι καν πρωτιά των sauerkraut, αλλά της Maserati...

Αναφέρομαι καθάρα σε τυπολογία αμαξώματος και κατηγορία δαπέδου που κακώς παραπέμπουν τα αρχικά GTi.Δηλαδή σπορίφ προσανατολισμών, αλλά με κανένα τρόπο GT,μικρομεσαία αυτοκινητάκια από το αμάξωμα των οποίων αφαίρεσαν απλώς δυό πόρτες. Και ασπάζομαι την απόψη καλού φίλου ότι αυτό που πρωτοεμφάνισε η Autobianchi με το Primula και καθιέρωσε με το Golf GTi η VW, ήταν η καταστροφή του sport αυτοκινήτου.

Τόλμα να το πεις αυτό σε αυτοκινητιστικό περιοδικό, να δεις πώς θα σου την πέσουν συντάκτες κι αναγνώστες, προσάπτοντάς σου κατηγορίες που θα ξεκινούν από την πολιτική ορθότητα μέχρι τον ελιτισμό.

ΓΑΜΑΤΟ!!!

Κι εμένα μ'αρέσει περισσότερο από ένα κανονικό κάμπριο, αλλά έχω δυο ενστάσεις:

1. Παραθυμίζει βασιλική οικογένεια της Αγγλίας
2. η κουκούλα κλέβει ορατότητα εκεί πίσω όταν είναι διπλωμένη.

Να θυμάσαι το αδηφάγο κήτος!

Και ο όρος GTI δεν είναι καν πρωτιά των sauerkraut, αλλά της Maserati...

Και ξέρεις κάτι; Οι ίδιοι που εκθειάζανε το OPC λέγοντας πόσο 'αλήτικο' και υπέροχο και fun to drive είναι, μετά λέγανε ότι η 'νέα ράτσα Alfa Romeo' δε στρίβει... Οι ίδιοι είναι που ρίξανε ντουζ πουάν στο Kia Cee'd για το HCOTY, ενώ - όπως επισημάνθηκε και από τον Krus και από τον Pai Mei (αμφότεροι δοκιμαστές αυτοκινήτων) - το όχημα έχει πρόβλημα στο στήσιμο του μπροστινού συστήματος.

Κύριοι, προσέχετε τι γράφετε... Θα το βρείτε μπροστά σας...

Βρε Γιώργο, ο άνθρωπος απλά υιοθέτησε τους ισχυρισμούς του Φαλμεράγιερ (ασχέτως αν έχουν καταρριφθεί παντοιοτρόπως) και τους προβάλλει.

Η Ρεπούση είναι μια από εκείνες που ασχολούνται περισσότερο με την προβολή του εβραϊκού ολοκαυτώματος (εφαρμόζοντας κατά γράμμα τις οδηγίες της 'αρχής' Yad Vashem) και καθόλου με τις δικές μας τραγωδίες. Η εν λόγω κυρία, ειρήσθω εν παρόδω, είχε κάνει και ημερίδες για το 'πώς θα διδάξουμε στα παιδιά μας το ολοκαύτωμα'. Η γενοκτονία στη Μικρά Ασία ήταν ένας συνωστισμός... Για τους Πόντιους ούτε κουβέντα. Καλά, δεν έχω απαιτήσεις για να θυμηθεί τη Σκυθόπολη. Η Ρεπούση, κατ'εμέ, ήταν το μέγα λάθος της Γιαννάκου. Από την αρχή δεν έπρεπε να τη βάλει στη συγκεκριμένη θέση και, βεβαίως, δεν δέχομαι να ορίζουν ισραηλινές επιτροπές διά των εν Ελλάδι εκπροσώπων τους πού θα πηγαίνουν εκπαιδευτικές εκδρομές τα παιδιά μας, ούτε τι και πώς θα διδάσκονται.

Σε ό,τι αφορά τα ΑΕΙ, ως ένας εκ των καταληψιών του '98 στο Πολυτεχνείο Κρήτης και ιδρυτικό στέλεχος της 'Ενωτικής Πρωτοβουλίας' (πριν αυτή αλωθεί από τα ΕΑΑΚ με Καραμπάτσο και Πάντο επικεφαλής και πάψει να είναι ανεξάρτητη και ενωτική), η Γιαννάκου έκανε αυτά ΑΚΡΙΒΩΣ που ζητούσαμε εμείς τότε.

Drive. Και μάλιστα τους άρεσε πιο πολύ από Focus II ST, Golf GTI κλπ γιατί ήταν πιο 'αλήτικο' και θύμιζε πιο πολύ 'βελτιωμένο'.

Ακόμα θυμάμαι τον Πετρούτσο που έλεγε ότι 'στρίβει λες κι έχει μπλοκέ'... ΗΜΑΡΤΟΝ.

Τι σχέση έχει η βλαχομπαρόκ καγκουριά με τη Lancia Delta; Η Delta είχε ως σημεία αναφοράς της μοντέλα από την ιστορία της Lancia (π.χ. Aurelia), όχι τις γυφτιές που κάνει η Mayμπλιαχ για να εντυπωσιάζει τους απαίδευτους.