Posts made by skullone

Ή το στήσιμο να είναι λάθος.

Μπορείς άραγε να συγκρίνεις την οδηγική ευχαρίστηση που σου δίνει η ξανθούλα μ'αυτήν που ΔΕΝ προσφέρει το C5;

Και πρώτα απ'όλα, κοίτα που καταντήσαμε! Μεγάλο όχημα της Citroen και να είναι ΟΥΔΕΤΕΡΟΥ ΓΕΝΟΥΣ!!!

Εγώ γιατί θυμάμαι ότι τέτοια τεχνολογία χρησιμοποιούσαν ένα σωρό αεροπλάνα; Άρα, δεν υπήρχε αδυναμία μαζικής παραγωγής. Και μήπως να θυμίσω το Nissan March Superturbo που είχε ΚΑΙ τούρμπο ΚΑΙ κομπρέσσορα το 1987;

Κι επίσης, δεν εξελίχθηκε περαιτέρω από τη Lancia η S4 γιατί το 1986 καταργήθηκε το Group B, λίγες ώρες μετά το δυστύχημα του Toivonen. Άρα, χωρίς λόγο περαιτέρω εξέλιξης, τι νόημα είχε να δαπανηθούν επιπλέον πόροι;

Ο χρήστης G60 έγραψε:
Καλά ζεις σε δικό σου κόσμο,πραγματικά δηλ.....

Επι της ουσίας, κάτι τις ?

Μα δε μπορείς να παρουσιάζεις για πρωτοπορία κάτι που εμφάνισε στην παραγωγή κάποιος άλλος ρε Μάκη! Πώς να το κάνουμε δηλαδή! Έτσι θάφτηκε το γεγονός ότι η Alfa Romeo Montreal είχε γαλβανισμένο αμάξωμα απ'το 71 και νομίζει ο κόσμος ότι πρώτη ήταν η Porsche 911 το '75-'76. Να'μαστε επιτέλους δίκαιοι, μην αρχίζουμε τα 'όλα τα χρωστάμε στους Γερμανούς', γιατί αυτό στέκει τόσο πολύ όσο και το 'εξ ανατολών το φως' δόγμα που μας έχει περάσει η επίσημη 'παιδεία'.

OK, έχεις δίκιο για το TDI. Η διάταξη όμως της Delta S4 ήταν μόνο για αγωνιστική χρήση και δεν πήγε άπατη, αλλά εγκαταλείφθηκε όταν καταργήθηκε το Group B.

Διπλό τούρμπο είχαν οι Maserati Biturbo.

Εμ... Την τετρακίνηση που πρώτη φορά έβγαλε σε πολιτικό αμάξι παραγωγής η Jensen εννοείς;

Είπαμε... Καλές οι ιδέες και τα πειράματα, αλλά αν δεν βγει το προϊόν στην παραγωγή να το πάρει ο κόσμος να ωφεληθεί, δεν υπάρχει.

Πρώτον, δεν έχει σημασία τι βγάζεις πειραματικά, αλλά τι βγάζεις στην παραγωγή και τι μπορεί να πάρει ο αγοραστής. Το πρώτο επιβατικό ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ με common rail ΔΕΝ ήταν Audi. Ήταν Alfa Romeo. Σε πειραματικό στάδιο να σου δείξω ό,τι θες, ακόμα και διατάξεις οργόνης και ψυχρής σύντηξης. Το θέμα είναι τι γίνεται στην κανονική παραγωγή.

Δεύτερον, περί πατεντών: κάτι τρέχει στα γύφτικα. Προτιμώ κάποιον που έχει το θάρρος να αγοράσει δικαιώματα χρήσης μιας πατέντας και να βγάλει κάτι καλό να το χρησιμοποιεί ο κόσμος, παρά κάποιον που από ψωροπερηφάνια δεν υιοθετεί κάποιες καλές λύσεις. Χώρια που και τους διπλοπηνιακούς μαγνήτες για τις κιθάρες τους είχε πατεντάρει ο Seth Lover για τη Gibson, αλλά σήμερα υψηλότερης ποιότητας θεωρούνται οι Seymour Duncan και η σειρά 'Dragon' της Paul Reed Smith.

Το κόψιμο του τιμονιού βοηθά όταν δεν έχεις ακόμα φτάσει στα όρια της πρόσφυσης. Εκεί κοντά όμως (ή και πάνω από αυτά) ζημιά κάνει.

Τα 1600 κ.εκ. ήταν πολύ λίγα για το συγκεκριμένο όχημα.

Η ταπεινή εμφάνιση ενός 'λαϊκού' αυτοκινήτου εξυπηρετεί επίσης και το διαχωρισμό της πλέμπας από τους 'ισχυρούς'...

Εμ, ποιον ακριβώς common rail κινητήρα παρουσίασε το '87 η Audi; Γιατί, εξ όσων γνωρίζω, το πρώτο επιβατηγό με common rail ήταν η Alfa Romeo 156 1.9JTD το '97 και ακολούθησε η Mercedes με την Ε320 CDi λίγο αργότερα την ίδια χρονιά. Και δεν θυμάμαι το '86, το '87 ή το '88 να είχα διαβάσει πουθενά για common rail της Audi...

Αντιθέτως, το 80άρι είχε...

1.6 D - 54 PS (53 hp/40 kW)
1.6 TD - 80 PS (79 hp/59 kW)
1.9 D - 68 PS (67 hp/50 kW)

Και το 100άρι...

2.0L I-5 Diesel, 100 PS (99 hp/74 kW) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (86 hp/64 kW) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (99 hp/74 kW) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (81 hp/60 kW) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (118 hp/88 kW) (1990)

Εδώ έγινε ταμπού η φράση 'και το ΚΚΕ έχει μερίδιο ευθύνης στα δεινά της Ελλάδας'...

Υπάρχει ένα εδώ στα Χανιά. Πανέμορφο αυτοκίνητο, αλλά δεν περπάτησε στην Ελλάδα... Ήθελε, εδώ που τα λέμε, και πιο δυνατό δίλιτρο μοτέρ.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Όταν γράφεις πως η ΞΑΝΘΟΥΛΑ προσφέρει στήριξη στους μηρούς, πως νοιώθεις?

Ad hominem...

Τελικά, εσύ τη βρίσκεις με το να προσπαθείς να κάνεις μπάχαλο τις συζητήσεις.

Ώπα. Είπες ακριβώς τη μαγική φράση: δεν σε εμπνέει να το φτάσεις στα όριά του. Ποια έκδοση της Xantia είχες; Γιατί εμάς η 1800άρα έμπαινε πιο γρήγορα από τη C5, ειδικά σε κλειστά κομμάτια. Καλά, να τη συγκρίνω με το Clio θα'ναι εντελώς άδικο. Το Clio μου της ρίχνει στ'αυτιά.

Ο 1800άρης κινητήρας σε κρεμάει χαμηλά. Φαίνεται ότι του λείπει ροπή εκεί κάτω και είναι κι αυτό το βάρος του οχήματος...

Κάτι άλλο που με προβλημάτισε με την παρούσα C5 (και ευτυχώς στην καινούργια φαίνεται να διορθώνεται) είναι η παντελής ανυπαρξία πλευρικής στήριξης στα καθίσματα. Η ξανθούλα προσέφερε επαρκή στήριξη και στον κορμό και στους μηρούς.

Άλλο σλάβος κι άλλο Μακεδόνας... Μην πάμε τώρα να δώσουμε συγχωροχάρτι στο 'Ριζοσπάστη' και στο ΚΚΕ. Ξέρανε Ιστορία οι εκδότες του 'Ριζοσπάστη' και ποιοι ήταν οι Μακεδόνες. Αλλά ΕΠΕΛΕΞΑΝ να τους διαχωρίσουν από τους υπόλοιπους Έλληνες. Με εντολή του Ανωτάτου Σοβιέτ;

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Ενδιαφέροντα τα ιστορικά στοιχεία, αλλά από κει και πέρα η ταύτιση του Χίτλερ με τον σκαραβαίο και τα παράγωγά του είναι ελαφρώς γελοία.

Ο κάθε σχεδιαστής ή εντολέας σχεδιαστικής ομάδας περνά ένα μέρος (αρκετά μεγάλο) της κουλτούρας του στο τελικό προϊόν. Θα φανταζόσουν τον Σαντάμ Χουσεΐν να δίνει εντολή να σχεδιαστεί ένα αυτοκίνητο ανάλογο της Citroen DS; Ή μήπως τον Εχούντ Ολμέρτ να κουτρουβαλάει ένα στροφιλίκι με ένα 106 Rallye; Ομοίως βλέπεις την ομοιομορφία τόσων και τόσων σημερινών αυτοκινήτων, που μοιάζουν σα να μην αποτελούν το καταστάλαγμα της παλαβομάρας και του έρωτα κάποιου σχεδιαστή, αλλά το αποτέλεσμα της εφαρμογής μιας λίστας προσταγών που συντάχθηκε από το συμβούλιο των μετόχων, την επιτροπή των κοστολόγων, το νομικό τμήμα της εταιρείας και το τμήμα μάρκετινγκ.

Το τραβάς εκτός θέματος, αλλά θα σε πληροφορήσω ότι ο 'αναρχοφασίστας' (όπως αρέσκετο να αυτοπροσδιορίζεται) Πιττιγκρίλλι, με τα καυστικά του άρθρα γινόταν πολύ δυσάρεστος στην κυβέρνηση και υπήρχαν αρκετοί που επέκριναν τον Μουσσολίνι που δεν ήταν σκληρός με τέτοιες φωνές. Όχι ότι ήταν δημοκράτης. Σε καμμία περίπτωση. Ήταν όμως λιγότερο παλαβός από τον Χίτλερ - άλλωστε, ήταν η Γερμανία που έφτιαξε στρατόπεδα συγκέντρωσης, όχι η Ιταλία.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Ένας υπερτροφοδοτούμενος 1,4 θεωρείται ότι καίει λιγότερο από έναν αντίστοιχης ισχύος ατμοσφαιρικό 2λιτρο.

Όχι όμως ότι αυτό ισχύει πάντα ή σίγουρα...