Posts made by powergs

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Αδιανόητο δεν είναι, επιλογές του κατασκευαστή είναι. Είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, αν ήθελε, εύκολα θα έφτιαχνε ένα 6άρι για την Κορόλλα. Οι TS (κορόλλα και σέλικα) φορούσαν 6άρια. Οι G6, ομοίως.

Εδώ στη Λέξους έφτιαξαν 8άρι αυτόματο, κατά τα λεγόμενα το καλύτερο κιβώτιο στον κόσμο αυτή τη στιγμή.

Για τη νέα Κορόλλα, διάλεξαν 5άρι. Θα ήθελα 6άρι, αλλά κάτι θα ξέρουν παραπάνω.

Νομίζω ότι όλη η τεχνολογία της Toyota στη Lexus φαίνεται. Και αυτό που μου αρέσει είναι ότι δε φοβήθηκε να βγάλει θυγατρική τη στιγμή που με τα υπάρχοντα μοντέλα της τα πήγαινα πολύ καλά, και γιατί όχι να πρόσθετε τα σημερινά Lexus στη γκάμας της σαν Toyota. Όπως δε φοβήθηκε να σταματήσει από όσο ξέρω την παραγωγή της celica και παλιότερα του supra. Η toyota γενικά από όσο βλέπω είναι μια εταιρία που δε φοβάται στα ρίσκα. Πολλοί λένε μήπως έπρεπε να κρατήσει το όνομα corolla. Η toyota είπε όχι. Ποντάρισε σε ένα νέο όνομα όπως είχε κάνει και με το starlet όταν έβγαλε το yaris. Δεν έχασε. Αντίθετα οι πωλήσεις του yaris έδειξαν πόσο καλά ξέρει να παίζει με τους κανόνες του παιχνιδιού. Από εκεί και πέρα όμως και ο ανταγωνισμός δεν αστειεύεται και εμφανισιακά που είδα σε photos προς το παρών το νέο Bravo, οι Ιταλοί δώσανε τα ρέστα τους. Και ποιοτικά από όσο διαβάζω και εκεί η αναβάθμιση είναι εμφανής. Μακάρι να μην έχει την κατάληξη του stilo. Ένα άλλο μεγάλο βήμα που σε σχέση με τον ανταγωνισμό στις πρώτες θέσεις καμία εταιρία δεν έχει κάνει, είναι και η συμμετοχή της στην Formula 1 τη στιγμή που η συμμετοχή της VW έμεινε ή στα χαρτιά ή ήταν απλώς φήμες αν και καπνός χωρίς φωτιά κάπως δύσκολο μου φαίνεται. Εντάξει η ford πήγε να συμετάσχει σε επίπεδο μόνον κινητήρων, αλλά άλλο να συμμετέχεις με τον κινητήρα και άλλο με σασί και μοτέρ δικό σου.

[quote='aserf']Με ενημέρωσαν ότι πρέπει να αλλάξω τα ψαλίδια στο Fiat Tipo 1.4 που έχω.
Δυστυχώς μετά από 72000 χλμ και 15 χρόνια φαίνεται ότι απέκτησαν ένα μικρό τζόγο.
Στη Fiat τα ψαλίδια κάνουν 190

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Η ιστορία για το άσυλο....θα πρέπει πρώτα απο όλα να αρχίζει ως εξής.

Επιτρέπεται η είσοδος στα delivery boy και οταν οι εργαζόμενει τελούν σε ομηρία το λογαριασμό πληρώνςι ο πρύτανης!

ΝΑ σου πω εγώ....δίνει εντολή να μπουν τα ΜΑΤ μέσα ή όχι!

+1

Σωστός!!!

Ο χρήστης Omikrone3 έγραψε:
για την ιστορια παντως ελαχιστες διδακτικες ωρες χαθηκαν πανελλαδικα

ξερουν τι κανουν οι επαναστατες

Επαναστάτες χωρίς θυσία είναι. Και την πίτα και τον σκύλο χορτάτο.

Έχεις αγοράσει ένα αυτοκίνητο καινούργιο και έχεις δώσει (αν το πήρες με μετρητά) ή πρόκειται να δώσεις ακόμα όσα είναι αν το πήρες με δόσεις χρήματα. Έχεις λοιπόν και εσύ την απαίτηση να είναι καινούργιο και αν έχει κάτι ελαττωματικό, να στο αλλάξουν με δική τους επιβάρυνση. Στείλε ένα email στην VW στη Γερμανία όπου θα λες αυτό το σκεπτικό που είναι το βασικό του κάθε αγοραστή. Αν δεν κάνουν κάτι, υπάρχουν και οι καταναλωτικές οργανώσεις, και στο υπουργείο τμήμα. Αν και από εκεί δε δεις φως μία επιστολή σε ένα περιοδικό για αυτοκίνητα και άσε τους μετά αυτοί να απολογούνται. Γιατί σήμερα έχουμε φτάσει και να τα σκάμε και να μας σκάνε. Θέλει να έχεις γερό στομάχι που λένε.

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:
Σωστός ο powergs...

Βέβαια τα τελευταία χρόνια βλέπουμε να ανατρέπονται τα στερεότυπα, δηλαδή Ιταλικό με ποιότητα Γερμανικού, Γερμανικό με άνεση Γαλλικου κ.ο.κ.

Το μόνο που παραμένει σταθερή αξία ειναι η αξιοπιστία Ιαπώνων-Κορεατών...

Φίλε μου οι Ιάπωνες από όσα διαβάζω στα τεστ και από φίλους που έχουν και Ιαπωνέζικα και Κορεάτικα έχω παρατηρήσει ότι πράγματι είναι σταθεροί στην αξιοπιστία. Τα τελευταία χρόνια έχουν κάνει πολύ καλά βήματα και στην παθητική ασφάλεια. Βέβαια η κάθε σχολή έχει τα θετικά της, έχει και τα αρνητικά της. Τα Ιταλικά και αυτά έχουν από άποψη ποιότητας κατασκευής και αξιοπιστίας θα έλεγα αναίβει τα τελευταία χρόνια. Είναι τι προτεραιότητες βάζει ο καθένας. Άλλος την άνεση, άλλος την αξιοπιστία, άλλος την 'προσωπικότητα' του αυτοκινήτου, άλλος την ποιότητα κατασκευής. Οι Κορεάτες δεν περίμενα να βγάλουν τόσο αξιόπιστα αυτοκίνητα. Ειδικά όταν έβλεπα τις τιμές των μοντέλων τους έλεγα ότι το ίδιο χαμηλή θα είναι και η αξιοπιστία τους. Μέχρι τώρα δεν το είδα. Όσα έχουν φίλοι κορεάτικα, αλλά και στη δουλειά, έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα. Αυτό που έχει ο Ιάπωνας είναι η εργατικότητα, η υπευθυνότητα (το έχουν και οι Γερμανοί σε πολύ μεγάλο ποσοστό), και δεν επαναπαύεται στις δάφνες του (αυτό δεν ξέρω κατά πόσο το έχουν οι άλλες σχολές).

'Και το «αυστηρό» χιούμορ των καταληψιών δεν σταματά εδώ. Σύμφωνα με έτερο φετβά ανακοινώνεται ότι «οι πτυχιακές εργασίες των φοιτητών θα πραγματοποιούνται ανεμπόδιστα στους χώρους των εργαστηρίων, χωρίς την παρουσία καθηγητών»!'

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_art ... 007_215960

http://www.in.gr/auto/news/article.asp? ... tyID=50262 Δεν ξέρω αν το καλαμπόκι θα είναι για ντίζελ ή και για βενζίνη. Λέει για βιοντίζελ βασικά αλλά ποιος ξέρει.

Το θέμα είναι πολύ μεγάλο. Δεν είναι ένα ρομπότ που κάνει ότι κάνουν τα ρομπότ σε όλες τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το ρομπότ αυτό κάποιος το δίνει εντολές βάση κάποιας φιλοσοφίας, ποιότητας υλικών κλπ. Η αξιοπιστία έχει να κάνει με την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιείς. Με την τεχνογνωσία που έχεις στην κατασκευή κινητήρων, στην τεχνολογία που χρησιμοποιείς, στο πόσο έχει επενδύσει στο τμήμα εξέλιξης των κινητήρων. Είναι μετά ο ποιοτικός έλεγχος. Υπάρχουν εταιρίες που πριν βγάλουν ένα μοντέλο στην παραγωγή το περνάνε από χίλια κόσκινα. Το δοκιμάζουν σε θερμοκρασίες πολύ χαμηλές, πολύ υψηλές, σε δρόμους καρόδρομους, σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις με πίστες όπου οι δοκιμαστές κάνουν αμέτρητα χιλιόμετρα. Όλα αυτά απαιτούν τεράστια κεφάλαια για να επενδύσεις και αυτό επιβαρύνει το κόστος του αυτοκινήτου. Μπορεί μια εταιρία να μη θέλει να έχει τόσο λεπτομερεί ποιοτικό έλεγχο και να αρκείται στους τυπικούς ελέγχους. Οι Ιάπωνες για παράδειγμα είναι σε θέματα ποιοτικού ελέγχου πολύ προσεκτικοί. Είναι η φιλοσοφία που τους διέπει σαν λαό. Αυτό γιατί έχουν μέσα τους την έννοια της τιμής τους. Σαν λαός εννοώ είναι πολύ υπεύθυνοι. Οπότε κοιτάνε τα προϊόντα τους να είναι όσο το δυνατόν πιο 'τίμια' για αυτό που κοστίζουν. Αυτό το πήραν και οι Κορεάτες. Η φιλοσοφία μετά της κατασκευής του κινητήρα. Άλλοι βγάζουν μοτέρ πολύστροφα άλλη όχι τόσο πολύστροφα. Όσο για τα ηλεκτρονικά της Bosch ίσως είναι παρτίδες. Κάποια που στάλθηκε σε 'Χ' αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να βγήκε σκάρτη. Μπορεί όμως και το σύστημα το ηλεκτρικό να είναι τέτοιο που να ζορίζει ένα ηλεκτρικό εξάρτημα, ή να είναι τοποθετημένο σε σημείο τέτοιο που να είναι ευπαθές από την υγρασία, το νερό, τη σκόνη κλπ. Λέγανε ότι κάποιο μοντέλο Polo έκαιγε συχνά τους πολλαπλασιαστές που όπως λες είναι κοινοί και σε άλλα μοντέλα. Και λες μα γιατί εδώ και όχι στα Astra για παράδειγμα. Μπορεί ο σχεδιασμός του ηλεκτρικού κυκλώματος να ήταν τέτοιος που ο πολλαπλασιαστής να καθιστούνταν από το σχεδιασμό το αδύναμο σημείο του κυκλώματος. Δεν είμαι ειδικός. Εικασίες κάνω. Πάντως είναι και που δίνει βαρύτητα η κάθε σχολή. Διάβαζα σε ένα άρθρο ότι η Γερμανοί δίνουν στην ποιότητα κατασκευής. Οι Ιάπωνες στην αξιοπιστία, οι Ιταλοί στο Design και οι Γάλλοι στην άνεση. Δε διαφωνώ.

Στο 1% με 2 ψήφους είμαι!!! Δεν το περίμενα. Δεν ξέρω. Έτσι όπως πάνε τα πράγματα και διόδια να βάλουν έχουν γίνει και γίνονται τόσα πολλά τα αυτοκίνητα που δεν ξέρω αν τα διόδια θα λειτουργήσουν αποτρεπτικά.

Είναι σπαστικό. Τις περισσότερες φορές δε δίνω πλέον σημασία. Αν με κορνάρει δυναμώνω λίγο τη μουσική και τον συνδέω με Κάιρο. Αν είναι αυτοκινητιστής (οδηγός taxi, κανένα φορτηγό) εκεί μπορεί να κάνω δεξιά λίγο παραπάνω. Εντάξει αν μπορώ να τον διευκολύνω το κάνω σε αυτήν την περίπτωση. Αν όμως μου την σπάσει ο πίσω (σπάνια πλέον), όσο με κορνάρει τόσο ελαττώνω. Αλλά για να κατέβω και να αρχίσω τα νταηλίκια, δεν κάθομαι πλέον να σκοτώνω την ώρα μου για μα.....ες. Εκείνο όμως που έχω προσέξει είναι ότι τις περισσότερες φορές μου κολάνε σαν βεντούζες γυναίκες. Έχουν ένα άγχος, να προσπεράσουν να τρέξουν....Τι να πω. Όχι όλες αλλά σε πολλές το παρατηρώ αυτό το κόλλημα.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Το πρόβλημά σου είναι τα κυβικά; Εγώ αναφέρομαι στο μοντέλο. Αν θες να μείνεις στα κυβικά δικαίωμά σου. Αλλά σαν μοντέλο πουλάει. Δεν κατάλαβα; Το 1.4 δεν είναι Corolla; Τι είναι; Άλλο μοντέλο;

Το 'πρόβλημά' μου είναι οι ανακρίβειες για ακριβές Corolla -τη στιγμή που αγοράζουν τις πιο φτηνές των 1.400-

Φυσικά και πουλάει, όπως και το Focus -στις leasing, ολόκληρη ανάλυση έχω κάνει στις ταξινομήσεις- όπως και το Astra προπερσι. Δεν είναι τυχαία τα ανάλογα αθροίσματα Focus + Astra το 2005-2006

Το τι αγοράζει ο ιδιώτης και πόσα δίνει είναι προφανές

Η Corolla σε σχέση με τον ανταγωνισμό ήταν σε τιμή πώλησης χαμηλή ή υψηλή (όσα τεστ διάβασα ανέφεραν για υψηλή τιμή αγοράς σε σχέση με τον ανταγωνισμό); Ακόμα και η πιο φτηνή της έκδοση όταν βγήκε έγραφε σε test το περιοδικό ότι ήταν ακριβή σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Που βλέπεις ανακρίβεια;

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Δεν το γενικεύω. Δείχνω και σαν εταιρία η Toyota σε ποια θέση ήταν το 2006 και σαν μοντέλο το Corolla σε ποια θέση ήταν. Η ακριβή Corolla χρόνια τώρα πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις. Αυτό κάτι σημαίνει. Δεν αρκούν μόνο οι επιδόσεις σαν κριτήριο αγοράς ενός αυτοκινήτου.

Πάλι τα ίδια Πως πρωταγωνιστεί η ακριβή Corolla στις πωλήσεις όταν το 90% είναι 1.400;;;;;

Τα 1.600άρια ήταν ΕΛΑΧΙΣΤΑ συγκριτικά

Το πρόβλημά σου είναι τα κυβικά; Εγώ αναφέρομαι στο μοντέλο. Αν θες να μείνεις στα κυβικά δικαίωμά σου. Αλλά σαν μοντέλο πουλάει. Δεν κατάλαβα; Το 1.4 δεν είναι Corolla; Τι είναι; Άλλο μοντέλο;

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Σχετικά με το αν το auris θα χτυπήσει το golf tsi. Πάντως η Corolla το χτύπησε και το Tsi, Fsi, Gt και χωρίς να έχει κάνει την ανανέωση που έκανε η VW στο Golf.

Για το 2006

1. Focus
2. Corolla (που έχει πόσα χρόνια στην πλάτη της χωρίς ανανέωση σαν του Focus και Golf)
3. Golf

Εταιρίες για το 2006:

1. Τoyota
2. VW
3. Ford

Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους για το παρελθόν της Toyota. Ε με τέτοιο παρελθόν δε νομίζω με το Auris να αποφάσισαν να κάνουν χαρακίρι. Υπ΄όψιν το Corolla είναι από τα πιο ακριβά της κατηγορίας τους και όμως πουλάνε και ας μην είχαν ή έχουν τουρμπίσιους κινητήρες.

μην το γενικεύεις...δες μόνο τα μοντέλα τους :

Δεν το γενικεύω. Δείχνω και σαν εταιρία η Toyota σε ποια θέση ήταν το 2006 και σαν μοντέλο το Corolla σε ποια θέση ήταν. Η ακριβή Corolla χρόνια τώρα πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις. Αυτό κάτι σημαίνει. Δεν αρκούν μόνο οι επιδόσεις σαν κριτήριο αγοράς ενός αυτοκινήτου.

Σχετικά με το αν το auris θα χτυπήσει το golf tsi. Πάντως η Corolla το χτύπησε και το Tsi, Fsi, Gt και χωρίς να έχει κάνει την ανανέωση που έκανε η VW στο Golf.

Για το 2006

1. Focus
2. Corolla (που έχει πόσα χρόνια στην πλάτη της χωρίς ανανέωση σαν του Focus και Golf)
3. Golf

Εταιρίες για το 2006:

1. Τoyota
2. VW
3. Ford

Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους για το παρελθόν της Toyota. Ε με τέτοιο παρελθόν δε νομίζω με το Auris να αποφάσισαν να κάνουν χαρακίρι. Υπ΄όψιν το Corolla είναι από τα πιο ακριβά της κατηγορίας τους και όμως πουλάνε και ας μην είχαν ή έχουν τουρμπίσιους κινητήρες.

http://www.in.gr/auto/expositions/expos ... tyID=49407 H Kia με το Picanto αν θυμάμαι είχε βγει πέρυσι πρώτη σε πωλήσεις. Μπήκε σε ένα χώρο που η μαμά Hyundai με το Atos και η Fiat με το panda ήταν οι κύριοι παίκτες και ξαφνικά λόγω τιμής και εξοπλισμού κατάφερε να φτάσει σε πωλήσεις αν όχι στην πρώτη θέση μέσα στις 3 πρώτες. Το Cee'd έχει και αυτό με τη σειρά του τις προϋποθέσεις να είναι μέσα στην 5άδα των μοντέλων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Τόσο η τιμή του σε σχέση με τον εξοπλισμό όσο και η 5ετής εγγύηση για ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη + 2 χρόνια μετά μόνο για μηχανικά μέρη δηλαδή 7 χρόνια εγγύηση είναι ακόμα ένα ατού. Η αξιοπιστία από τη μαμά Hyundai βοηθάει οπότε γιατί να μην τα πάει καλά; Επειδή είναι κορεάτικο; Τόσα χρόνια η Hyundai πότε με το Accent, πότε με το Atos και πότε με το Getz πλασαριζόταν στις πρώτες θέσεις στις ανάλογες κατηγορίες. Όσο για την εμφάνιση μπορεί να μην είναι κάτι που ξεχωρίζει αλλά δεν είναι και το ασχημόπαπο της παρέας. Ο χρόνος όμως θα δείξει πόσο μετράνε αυτά που προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=244
Με 20.000 ευρώ υπάρχει πιθανότητα να πάρεις από ιδιωτικό Τ.Ε.Ε. πτυχίο. 'Ομως εκτός αυτού είμαι υπέρ του να υπάρχουν ιδιωτικά πανεπιστήμια με προϋποθέσεις.

Ο χρήστης ammophila έγραψε:
Παντως, powergs για να αφησει και τα κλειδια, πρεπει σιγουρα ο ανθρωπος να ειχε πολυ σοβαρη αναγκη. εσυ ποτε θα αφηνες?, εγω μονο πανικοβλητος πχ σε θανατικο.

Είναι πολύ πιθανό. Δεν ξέρω ποιος ήταν ο πραγματικός λόγος. Υποθέσεις κάνω και εγώ. Απλώς δεν το έχω συναντήσει ξανά κάτι τέτοιο!!

Δράμα κοντά μένω φίλε μου. Στην επαρχία δηλαδή.

Τι να πω βρε παιδιά. Το θράσος κάποιων και αυτό το σκεπτικό να κάνουν εκείνοι τη δουλειά τους και οι άλλοι ας κόψουν το λαιμό τους δεν έχει όρια. Όταν το είδα και εγώ δεν πίστευα στα μάτια μου. Συνήθως αφήνουν ένα χαρτί με το κινητό στα αμάξια από όσο βλέπω στους δρόμους. Να σου αφήσει ο άλλος τα κλειδιά μέσα στο αμάξι και με οδηγίες να το παρκάρω σε άλλο μέρος πρώτη φορά μου τυχαίνει!! Τι να πω....Εκείνο που σκέφτηκα και έκανα το μαλάκα ήταν μήπως υπήρχε κάποιο σοβαρό πρόβλημα και αναγκάστηκε να το αφήσει το αμάξι με τα κλειδιά και το σημείωμα. Αυτό με έκανε να μην το παρατήσω στη μέση του δρόμου. Αλλά μου ανέβηκε το αίμα στο κεφάλι.