(κατά λάθος διαγράφηκε το προηγούμενο topic και χάθηκαν 1-2 δημοσιεύσεις που δεν είχα διαβάσει. Αν υπήρχαν ερωτήσεις, κάντε αν θέλετε τον κόπο να τις ξαναγράψετε )
Posts made by nikos_bugsr
-
RE: Track Day ΜΕΓΑΡΑ - TDS - 24 Οκτ 2014
-
Track Day ΜΕΓΑΡΑ - TDS - 24 Οκτ 2014
Το πρώτο οργανωμένο track day αυτοκινήτου για το 2014 μετά την επαναλειτουργία της πίστας των Μεγάρων έρχεται την Παρασκευή 24 Οκτωβρίου '14. Το TrackDay-Special διοργανώνει ένα ολοήμερο event για τους φίλους του και όλους τους φίλους της πίστας, με σκοπό την ευχαρίστηση και την οδηγική βελτίωση.
Το trackday θα είναι sessioned (τα αυτοκίνητα θα χωρίζονται σε groups) και ο αριθμός των συμμετοχών θα περιοριστεί ώστε να υπάρξει όσο το δυνατό μεγαλύτερη ασφάλεια αλλά και καθαρότερος χρόνος μέσα στην πίστα.Όλοι οι συμμετέχοντες πρέπει να παρακολουθήσουν υποχρεωτικά το briefing το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις 09.30 π.μ., ενώ η πίστα θα ανοίξει αμέσως μετά, και θα παραμείνει ανοιχτή εώς τις 18.30.
Φυσικά θα υπάρχει κάλυψη ασθενοφόρου και ιατρού, ενώ στους συμμετέχοντες θα προσφερθεί πρωινός μπουφές.
Κόστος συμμετοχής: 80 ευρώ
Δηλώστε Συμμετοχή εδώ: https://tds-oct2014.eventbrite.com/
facebook event: https://www.facebook.com/events/381979048620169/
TDS website: http://www.trackday-special.gr/td-oct14.phpΓια οποιαδήποτε πληροφορία, επικοινωνήστε μαζί μας:
στα τηλέφωνα: 6944106106 και 6942248211
ή μέσω e-mail στο: info@trackday-special.grΕυχαριστούμε το forum των 4T για την φιλοξενία
-
RE: Track Day ΜΕΓΑΡΑ - TDS - 24 Οκτ 2014
Το πρώτο οργανωμένο track day αυτοκινήτου για το 2014 μετά την επαναλειτουργία της πίστας των Μεγάρων έρχεται την Παρασκευή 24 Οκτωβρίου '14. Το TrackDay-Special διοργανώνει ένα ολοήμερο event για τους φίλους του και όλους τους φίλους της πίστας, με σκοπό την ευχαρίστηση και την οδηγική βελτίωση.
Το trackday θα είναι sessioned (τα αυτοκίνητα θα χωρίζονται σε groups) και ο αριθμός των συμμετοχών θα περιοριστεί ώστε να υπάρξει όσο το δυνατό μεγαλύτερη ασφάλεια αλλά και καθαρότερος χρόνος μέσα στην πίστα.Όλοι οι συμμετέχοντες πρέπει να παρακολουθήσουν υποχρεωτικά το briefing το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις 09.30 π.μ., ενώ η πίστα θα ανοίξει αμέσως μετά, και θα παραμείνει ανοιχτή εώς τις 18.30.
Φυσικά θα υπάρχει κάλυψη ασθενοφόρου και ιατρού, ενώ στους συμμετέχοντες θα προσφερθεί πρωινός μπουφές.
Κόστος συμμετοχής: 80 ευρώ
Δηλώστε Συμμετοχή εδώ: https://tds-oct2014.eventbrite.com/
facebook event: https://www.facebook.com/events/381979048620169/
TDS website: http://www.trackday-special.gr/td-oct14.phpΓια οποιαδήποτε πληροφορία, επικοινωνήστε μαζί μας:
στα τηλέφωνα: 6944106106 και 6942248211
ή μέσω e-mail στο: info@trackday-special.grΕυχαριστούμε το forum των 4T για την φιλοξενία
-
Μπλοκέ Διαφορικό Ford Sierra 7.5" (με καβούκι)
Πωλείται ολόκληρο μπλοκέ διαφορικό (με καβούκι), σιλικονούχο, Ford Sierra 7,5' (που φορούσαν τα 'μεγάλα' Sierra). Βήμα 3.36:1
τιμή 350€
τηλ. 6944 106106
-
RE: Μπλοκέ Διαφορικό Ford Sierra 7.5" (με καβούκι)
Πωλείται ολόκληρο μπλοκέ διαφορικό (με καβούκι), σιλικονούχο, Ford Sierra 7,5' (που φορούσαν τα 'μεγάλα' Sierra). Βήμα 3.36:1
τιμή 350€
τηλ. 6944 106106
-
RE: Πωλείται Piaggio MP3 Yourban 300 LT (δίπλωμα αυτοκινήτου)
Συγγνώμη που δεν το σημείωσα στο παρελθόν, αλλά το μηχανάκι έχει πουληθεί.
Ευχαριστώ. -
RE: Πωλείται Piaggio MP3 Yourban 300 LT (δίπλωμα αυτοκινήτου)
Νέα, τελική τιμή:** 4.600 €**
-
Πωλείται Piaggio MP3 Yourban 300 LT (δίπλωμα αυτοκινήτου)
MP3 YOURBAN LT 300ie (278cc)
οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου
9.300km
Εργοστασιακή κατάσταση, καμία αλλαγή/μετατροπή.
Σε άριστη κατάσταση, φυλάσσεται σε κλειστό γκαράζ.
Εργοστασιακή βαλίτσα Piaggio (αξίας 250€)
Βάση GPS/τηλεφώνου
Με βιβλίο service & εγγύηση σε ισχύ
Κατάσταση καινούργιου.- Δώρο αδιάβροχη ποδιά/κάλυμμα για τα πόδια
Τιμή 4.800€
Για κάθε πληροφορία: 6944106106
-
RE: Πωλείται Piaggio MP3 Yourban 300 LT (δίπλωμα αυτοκινήτου)
MP3 YOURBAN LT 300ie (278cc)
οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου
9.300km
Εργοστασιακή κατάσταση, καμία αλλαγή/μετατροπή.
Σε άριστη κατάσταση, φυλάσσεται σε κλειστό γκαράζ.
Εργοστασιακή βαλίτσα Piaggio (αξίας 250€)
Βάση GPS/τηλεφώνου
Με βιβλίο service & εγγύηση σε ισχύ
Κατάσταση καινούργιου.- Δώρο αδιάβροχη ποδιά/κάλυμμα για τα πόδια
Τιμή 4.800€
Για κάθε πληροφορία: 6944106106
-
RE: Η ζωή...ποδήλατο!
Αφού μέσα στα hobby μας είναι και το ποδήλατο, ρίξτε μια ματιά εδώ:
www.cycling-corner.grΚαλοσχεδιασμένο website με αγγελίες Μεταχειρισμένων ποδηλάτων.
Είναι στην πολύ αρχή ακόμα αλλά μεγαλώνει. -
RE: SUZUKI FORUM
Αυτό φαίνεται να είναι αυτό που ψάχνω Αρκεί να συνεργάζεται με το δικό μου clarion (αναφέρει μοντέλα άλλης σειράς)
Ευχαριστω!Ενημερωτικά, μιλάω με κάποιον Tim που βρήκα μέσω του swiftclub.com ο οποίος φτιάχνει δικο του καλώδιο που βγάζει έξοδο mini jack. Ότι πιο εύκολο. Το μόνο μείον είναι ότι δεν φορτίζει φυσικά η συσκευή (κάνει επίσης μόνο για clarion)
-
RE: SUZUKI FORUM
Ο χρήστης swiftakias_ έγραψε:
'....
Αν καταφέρω να βρω και μία απλή λύση με το ηχοσύστημά του για να συνδέεται iPhone/iPod/mp3, είναι στο σύνολό του (το SX4) ένας καλός λόγος να γίνω οικογενειάρχηςΑυτο ειναι το μονο ευκολο. Οπως και στα swift και στο SX4 πρεπει να εχει την μοναδα της Panasonic, δες ποιο μοντελο ειναι PACR04; τοτε υπαρχει καλωδιο ανταπτορας που μπορει να συνδεθει iphone-ipod, mp3 συσκευες, usb stick κτλ
δες και εδω για περισσοτερα
http://www.swiftclub.gr/forum/viewtopic ... 7&start=50
http://www.swiftclub.gr/forum/viewtopic ... &start=125
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες. Το SX4 έχει μονάδα της Clarion (σαν αυτή.
Το μόνο που έχω βρει είναι ένας αντάπτορας της Clarion (σε άλλες χώρες τον πουλάει και η ίδια η Suzuki) που όμως αχρηστεύει τον χειρισμό της συσκευής (iPod/iPhone) και οι λειτουργίες (περιορισμένες) γίνονται από τα χειριστήρια στο τιμόνι -
RE: SUZUKI FORUM
'Eχοντας συμβιώσει για περίπου 60.000χλμ με το SX4 ('09) -όχι το 'facelift'- μου γεννήθηκε η .. επιθυμία να γράψω για αυτό το αυτοκίνητο λίγα χαρακτηριστικά, για να βοηθηθεί ίσως και όποιος ενδιαφέρεται.
Συνεπώς γράφω εδώ επί τούτου, και τυχαία απαντώ σε σε σχετικά πρόσφατο ερώτημα του φίλου από πάνω:Αγοράσαμε το SX4 για τη δουλειά, σαν αντικαταστάτη των δύο Jimny (μεταξύ άλλων) που πέρασαν στο παρελθόν από τα χέρια μας. Η δουλειά είναι τέτοια που αυτοκίνητο κινείται αρκετές φορές μέσα στην εβδομάδα σε χωματόδρομους, μερικές φορές σκληροτράχηλους.
Στο δρόμο:
Το αυτοκίνητο στο δρόμο είναι άψογο. Η πρόσφυση του και η ομοιογένειά του ήταν μία μεγάλη έκπληξη, καθώς επίσης και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης. Η μούρη του είναι αμεσότατη, και το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές, στοιχεία στα οποίο συμβάλει το φαινομενικά πολύ άκαμπτο πλαίσιο (δεν ασχολήθηκα να ψάξω τιμές στρεπτικής ακαμψίας).
Η ανάρτησή του είναι ελάχιστα σφικτή (αυτό είναι υποκειμενικό) αλλά σε καμία περίπτωση δεν μου φαίνεται κουραστική ή ενοχλητική (είτε στις χαμηλές είτε στις υψηλές ταχύτητες).
Το ESP του μάλλον θυμίζει προηγούμενης γεννιάς, αφού επεμβαίνει άτσαλα και καθόλου διακριτικά. Είναι παρόλα αυτά αποτελεσματικό.
Ο κινητήρας (αυτός με τα 105hp) έχει γενικώς δύσκολο έργο και σώζεται κάπως από την κλιμάκωση του σασμάν.
Στα μείον του είναι ο θόρυβος που παράγει και ενοχλεί κυρίως στο ταξίδι, αφού μεγάλο μέρος αυτού εισέρχεται στην καμπίνα. Έτσι ταξιδεύοντας με 3.500rpm και πάνω είναι λίγο κουραστικό, και νομίζεις ότι ο κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλότερους ρυθμούς απ' ότι στην πραγματικότητα.
Η ορατότητα προς τα έξω πάσχει έντονα μόνο στις θέσεις λοξά αριστερά (κυρίως) και λοξά δεξιά (λιγότερο) λόγω των μεγάλων/φαρδιών 'ενδιάμεσων' κολόνων του εμπρός τοξίλιου/παρμπρίζ.
Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και σίγουρα θα βολευτούν οι περισσότεροι οδηγοί.Εκτός δρόμου:
Δυστυχώς η χρήση του περιορίζεται αρκετά από τον αδύναμο και με έλλειψη ροπής κινητήρα, και μετά από ανεπαρκές σύστημα 4κίνησης. Βέβαια το σύστημα φαίνεται ανεπαρκές, μόνο όταν οι απαιτήσεις αρχίζουν να ξεφεύγουν από αυτές ενός κακού χωματόδρομου ή μονοπατιού και αρχίζουν να εμπεριέχουν στοιχεία trial. Κατά τα άλλα, ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα, παρά μόνο θα τον κουράσουν (κυρίως αν είναι ταλαιπωρημένα τα αμορτισέρ) οι κραδασμοί και ο θόρυβος από την ανάρτηση.
Στα θετικά η καλή ποιότητα των υλικών και η εφαρμογή τους, που θα βγάλουν από νωρίς κάποιους (μικρό)τριγμούς, όμως αυτοί δεν θα εξαπλωθούν. Έχουμε κάνει πολλά χλμ σε χώμα/πέτρες και όταν το αυτοκίνητο κινείται στο δρόμο, δεν έχει κακή εικόνα 'ξεχαρβαλωμένου'.**Στα μείον: **
- Τρώει με μανία τα εργοστασιακά τακάκια. Σε ενοχλητικό βαθμό.
- Από νωρίς παρουσιάστηκαν κάποιοι εκνευριστικοί μικροτριγμοί (μάλιστα ένας από αυτούς προερχόταν από το... παρμπρίζ)
- Θεωρώ ότι έχει σχετικά αυξημένη κατανάλωση. Με προσοχή κινούμαι γύρω στα 8.6-9.1 lt/100km σε χρήση πόλης.
- Ο κινητήρας του είναι οριακός για αυτό το πλαίσιο.
- Για μεγάλη οικογένεια, έχει μάλλον περιορισμένο χώρο αποσκευών.
- Λεπτομέρεια: Το ηχοσύστημα αντί για 6άρι CD-changer θα μπορούσε να έχει απλά ένα AUX input για mp3 players, iPod κλπ
Έχω κάνει ταξίδια σε Βουλγαρία με χιόνια, και σε ελληνικά νησιά με καύσωνα. Έχω τραβήξει τρέιλερ αυτοκινήτου (με το αυτοκίνητο πάνω ) από Αθήνα στις Σέρρες και άλλο ρυμουλκούμενο για 6+ συνεχόμενες ώρες οδήγησης (παρεμπιπτόνωτς ο εργοστασιακός κοτσαδόρος που αποσπάται είναι πολύ ποιοτικός κι αν θυμάμαι καλά σε πολύ λογική τιμή).
Μέχρι και πριν 5 μέρες το αυτοκίνητο δεν είχε παρουσιάσει τίποτα. Μόνο βενζίνη και... τακάκια θάλει
Πριν 5 ημέρες άναψε η ένδειξη του κινητήρα ('check engine') όμως με μια γρήγορη ματιά στο manual ήταν θέμα εκπομπών καυσαερίων.. Σήμερα πέρα από εξουσιοδοτημένο Suzuki και αποφάνθηκαν ότι θέλει προκαταλύτη, τον οποίο θα αλλάξουν μέσα στην εγγύηση (απ' ότι κατάλαβα είναι η μόνο βλάβη που παρουσιάζεται σε κάποιο αυξημένο ποσοστό).Αν και δεν είναι ο τύπος αυτοκινήτου που ήθελα να οδηγώ, με τη συμβίωση μαζί του το εκτίμησα πάρα πολύ.
Έχει άριστη οδική συμπεριφορά, ταξιδεύει (ok, με κάποιο θόρυβο στην καμπίνα), έχει χώρους για μικροπράγματα, έχει επαρκές χώρο αποσκευών (υποκειμενικό αυτό. Σε καμιά περίπτωση βέβαια δεν τον λες μεγάλο), έχει φρενάρες (που ακόμα και με μερικούς γύρους στην πίστα δεν κουράστηκαν ούτε είχαν αυξημένη φθορά), είναι -κατά την κρίση μου- πολύ όμορφο, είναι μέχρι στιγμής αξιόπιστο, είναι ποιοτικό, η 4κίνησή του σου επιτρέπει να κινηθείς εκτός δρόμου σε εκδρομές ή να τραβήξεις μια βάρκα από τη θάλασσα (βάρκα είπαμε, όχι 9μετρο φουσκωτό), και γενικώς είναι ένα τέλειο all-arround αυτοκίνητο.Πρόσφατα του έβαλα και 4 νέα ελαστικά Bridgestone M+S (mad+snow) μιας και εκείνα του δρόμου ταλαιπωρούνται στις χωμάτινες διαδρομές, και δυστυχώς καμία εταιρία δεν βγάζει 50/50 ελαστικό στην διάστασή του (205/60/16).
Αν καταφέρω να βρω και μία απλή λύση με το ηχοσύστημά του για να συνδέεται iPhone/iPod/mp3, είναι στο σύνολό του (το SX4) ένας καλός λόγος να γίνω οικογενειάρχης
-
RE: Προτάσεις για αγώνες ταχύτητας 2011
Αν κάποιος θέλει να έχει ένα αγωνιστικό με το οποίο να τρέχει παντού, ας το κάνει. Ίσως ξέρει ότι δεν πρόκειται να είναι τέλειο πουθενά, ίσως το κάνει εν γνώση του, ίσως πιστεύει το αντίθετο. Επιλογή του.
Δεν είναι μόνο το τι επιλέγει να κάνει ο εκάστοτε αγωνιζόμενος. Το πρόβλημα αμβλύνεται όταν όλη η λογική των αγώνων στήνεται γύρω από αυτό το δεδομένο (ένα αυτοκίνητο για όλα). Και θεωρώ ότι η δικαιολογία του οικονομικού θέματος, δεν είναι ισχυρή για αυτό το φαινόμενο. Το να θέλει κάποιος να κάνει πίστα αποκλειστικά, με κανένα τρόπο δεν διαφοροποιεί σημαντικά (προς τα πάνω ή προς τα κάτω) τον προϋπολογισμό του σε σύγκριση με τους αγώνες ράλλυ.
Κατά τη γνώμη μου το βασικό ζήτημα που πρέπει να εξετάσουμε όταν μιλάμε για αγώνα circuit, είναι ότι.. δεν έχουμε πρωτάθλημα circuit. Οι αγώνες στην Ελλάδα γυρίζουν γύρω από τα ράλλυ, πράγμα λογικό με τέτοια πληθώρα 'πιστών' και επιλογών. Είναι επίσης λογικό λόγω της έλλειψης πιστών, να μην υπάρχει βραχυπρόθεσμη ούτε μεσοπρόθεσμη ανάπτυξη και εξέλιξη των circuit.
Με τον ίδιο τρόπο που δεν μπορούμε να ζητάμε την εξέλιξη του ράγκμπι στην χώρα μας, όταν δεν υπάρχουν καν γήπεδα.Δεν έχω σκοπό να ανοίξω συζήτηση του τύπου 'να φτιάξουμε πίστες' κλπ. Άλλωστε μία τέτοια επένδυση αυτή τη στιγμή είναι πιθανότατα ασύμφορη για κάποιον επιχειρηματία.
Ας εκμεταλλευτούμε λοιπόν ότι έχουμε. Σέρρες, Μέγαρα, Τρίπολη, Τυμπάκι? (δεν έχω πάει/τρέξει. Την βάζω σαν επιλογή χωρίς να ξέρω αν είναι αξιόλογη).
Χωρίς φαμφαρώδη σχέδια και ανάλογες ανακοινώσεις επενδύσεων & κατασκευών.Με ποιο τρόπο να δημιουργηθεί 'ρευμα' προς τους αγώνες circuit (από τους μελλοντικούς οδηγούς αγώνων αλλά και τους τωρινούς) όταν δεν υπάρχουν ουσιαστικά (ενδιαφέροντες ή καθόλου) αγώνες (ή όταν η ημερομηνίας τους τους καταδικάζει από τα αποδυτήρια) ? Όταν δεν υπάρχουν αγωνιστικά αυτοκίνητα εστιασμένα σε αυτή την χρήση.
Προφανώς πρέπει να υπάρξει βούληση και συνεργασία από όλες τις μεριές, αλλά η αρχή πρέπει σαφέστατα να γίνει από την διοίκηση.
Μερικά βασικά σημεία στα οποία πρέπει κατά την ταπεινή μου άποψη να βασιστεί η ανάπτυξη των αγώνων ταχύτητας είναι τα εξής:
-
Εκμετάλλευση των πιστών που έχουμε
-
Σωστό καλεντάρι αγώνων
-
Εστίαση σε αυτοκίνητα που είναι προορισμένα για αγώνες ταχύτητας. Ένα σωρό επιλογές υπάρχουν, που μάλιστα η απλότητά τους τις κάνει...
-
οικονομικές.
-
Το δύσκολο: εξασφάλιση καλού συναγωνισμού που μπορεί να γίνει από έναν 'μάγκικο' ( =έξυπνο) τεχνικό κανονισμό (ξέρω ότι κάτι τέτοιο είναι δύσκολο, αλλά δεν μπορεί ρε γαμώτο θα υπάρχουν η εμπειρία και οι γνώσεις από κατάλληλους ανθρώπους για να φτιαχτεί)
[ Θεωρώ ότι οι κανονισμοί στη formula Saloon έπρεπε να είναι έτσι που να δίνουν αρκετές ελευθερίες στον τεχνικό, και αρκετούς περιορισμούς στο πορτοφόλι του οδηγού/ιδιοκτήτη. Προς το παρόν ισχύει μόνο το πρώτο ]
Χορηγούς κλπ, δεν τους βάζω καν μέσα. Ας γίνουν τα παραπάνω, ας κινηθεί η μηχανή, και ίσως ανοίξουν μερικές από τις πόρτες που κλείσανε. Μετά βλέπουμε για πιο μεγαλεπήβολα σχέδια.
ΥΓ. Κάποια στιγμή αφού έγραψα την παραπάνω λίστα απογοητεύτηκα και είπα να σβήσω ολόκληρο το post, κυρίως επειδή αρκετοί από εμάς έχουν γράψει από 3-4 τέτοιες λίστες και έχει καταθέσει άλλες τόσες φορές (και πολύ περισσότερες κάποιοι άλλοι) τις σκέψεις του ή τις προτάσεις του.
Παρόλο που όλα τα παραπάνω φαίνονται μάταια, έχουμε δικαίωμα στην ελπίδα ότι κάτι μπορεί μελλοντικά να αλλάξει, κι ας φωνάζει ο κύριος Χρήστος -και έχουμε διαπιστώσει και οι υπόλοιποι- ότι η κατάσταση δεν σώζεται με τίποτα.
-
-
RE: FORMULA SALOON!!! [+Διάσπαση από Αγώνες Ταχύτητας 2010]
Αν κάποιος θέλει να έχει ένα αγωνιστικό με το οποίο να τρέχει παντού, ας το κάνει. Ίσως ξέρει ότι δεν πρόκειται να είναι τέλειο πουθενά, ίσως το κάνει εν γνώση του, ίσως πιστεύει το αντίθετο. Επιλογή του.
Δεν είναι μόνο το τι επιλέγει να κάνει ο εκάστοτε αγωνιζόμενος. Το πρόβλημα αμβλύνεται όταν όλη η λογική των αγώνων στήνεται γύρω από αυτό το δεδομένο (ένα αυτοκίνητο για όλα). Και θεωρώ ότι η δικαιολογία του οικονομικού θέματος, δεν είναι ισχυρή για αυτό το φαινόμενο. Το να θέλει κάποιος να κάνει πίστα αποκλειστικά, με κανένα τρόπο δεν διαφοροποιεί σημαντικά (προς τα πάνω ή προς τα κάτω) τον προϋπολογισμό του σε σύγκριση με τους αγώνες ράλλυ.
Κατά τη γνώμη μου το βασικό ζήτημα που πρέπει να εξετάσουμε όταν μιλάμε για αγώνα circuit, είναι ότι.. δεν έχουμε πρωτάθλημα circuit. Οι αγώνες στην Ελλάδα γυρίζουν γύρω από τα ράλλυ, πράγμα λογικό με τέτοια πληθώρα 'πιστών' και επιλογών. Είναι επίσης λογικό λόγω της έλλειψης πιστών, να μην υπάρχει βραχυπρόθεσμη ούτε μεσοπρόθεσμη ανάπτυξη και εξέλιξη των circuit.
Με τον ίδιο τρόπο που δεν μπορούμε να ζητάμε την εξέλιξη του ράγκμπι στην χώρα μας, όταν δεν υπάρχουν καν γήπεδα.Δεν έχω σκοπό να ανοίξω συζήτηση του τύπου 'να φτιάξουμε πίστες' κλπ. Άλλωστε μία τέτοια επένδυση αυτή τη στιγμή είναι πιθανότατα ασύμφορη για κάποιον επιχειρηματία.
Ας εκμεταλλευτούμε λοιπόν ότι έχουμε. Σέρρες, Μέγαρα, Τρίπολη, Τυμπάκι? (δεν έχω πάει/τρέξει. Την βάζω σαν επιλογή χωρίς να ξέρω αν είναι αξιόλογη).
Χωρίς φαμφαρώδη σχέδια και ανάλογες ανακοινώσεις επενδύσεων & κατασκευών.Με ποιο τρόπο να δημιουργηθεί 'ρευμα' προς τους αγώνες circuit (από τους μελλοντικούς οδηγούς αγώνων αλλά και τους τωρινούς) όταν δεν υπάρχουν ουσιαστικά (ενδιαφέροντες ή καθόλου) αγώνες (ή όταν η ημερομηνίας τους τους καταδικάζει από τα αποδυτήρια) ? Όταν δεν υπάρχουν αγωνιστικά αυτοκίνητα εστιασμένα σε αυτή την χρήση.
Προφανώς πρέπει να υπάρξει βούληση και συνεργασία από όλες τις μεριές, αλλά η αρχή πρέπει σαφέστατα να γίνει από την διοίκηση.
Μερικά βασικά σημεία στα οποία πρέπει κατά την ταπεινή μου άποψη να βασιστεί η ανάπτυξη των αγώνων ταχύτητας είναι τα εξής:
-
Εκμετάλλευση των πιστών που έχουμε
-
Σωστό καλεντάρι αγώνων
-
Εστίαση σε αυτοκίνητα που είναι προορισμένα για αγώνες ταχύτητας. Ένα σωρό επιλογές υπάρχουν, που μάλιστα η απλότητά τους τις κάνει...
-
οικονομικές.
-
Το δύσκολο: εξασφάλιση καλού συναγωνισμού που μπορεί να γίνει από έναν 'μάγκικο' ( =έξυπνο) τεχνικό κανονισμό (ξέρω ότι κάτι τέτοιο είναι δύσκολο, αλλά δεν μπορεί ρε γαμώτο θα υπάρχουν η εμπειρία και οι γνώσεις από κατάλληλους ανθρώπους για να φτιαχτεί)
[ Θεωρώ ότι οι κανονισμοί στη formula Saloon έπρεπε να είναι έτσι που να δίνουν αρκετές ελευθερίες στον τεχνικό, και αρκετούς περιορισμούς στο πορτοφόλι του οδηγού/ιδιοκτήτη. Προς το παρόν ισχύει μόνο το πρώτο ]
Χορηγούς κλπ, δεν τους βάζω καν μέσα. Ας γίνουν τα παραπάνω, ας κινηθεί η μηχανή, και ίσως ανοίξουν μερικές από τις πόρτες που κλείσανε. Μετά βλέπουμε για πιο μεγαλεπήβολα σχέδια.
ΥΓ. Κάποια στιγμή αφού έγραψα την παραπάνω λίστα απογοητεύτηκα και είπα να σβήσω ολόκληρο το post, κυρίως επειδή αρκετοί από εμάς έχουν γράψει από 3-4 τέτοιες λίστες και έχει καταθέσει άλλες τόσες φορές (και πολύ περισσότερες κάποιοι άλλοι) τις σκέψεις του ή τις προτάσεις του.
Παρόλο που όλα τα παραπάνω φαίνονται μάταια, έχουμε δικαίωμα στην ελπίδα ότι κάτι μπορεί μελλοντικά να αλλάξει, κι ας φωνάζει ο κύριος Χρήστος -και έχουμε διαπιστώσει και οι υπόλοιποι- ότι η κατάσταση δεν σώζεται με τίποτα.
ΥΓ.2 Αντιγράφω και στο θέμα με τις προτάσεις για τα circuit του 2011, μιας και φαίνεται πολύ γενικό το παραπάνω και ταιριάζει εκεί.
-
-
RE: FORMULA SALOON!!! [+Διάσπαση από Αγώνες Ταχύτητας 2010]
Μην απορεις και πολύ. Καλώς ή κακώς μπορεί να υπάρχει ο κουβάς πελατων που θα επιλέξουν να πάνε με τη μόδα της εποχής, επειδή ... Μόλις ανακάλυψαν τον κόσμο της πίστα και των aero και επειδή .. εχουν λεφτά.
Φυσικά υπάρχει και η άλλη όψη των υγιών υποψηφίων αγοραστών (σε μια Ελληνική αγορά που δεν προσφέρεται βέβαια, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα).Anyway. Βγαίνουμε Εκτος ζητήματος.
Εγώ παραπάνω μιλάω για κατασκευές που είναι σχετικά οικονομικές, δεν στηρίζονται στα aero set up τους για να τρέξουν, δεν έχουν καμία τεχνολογική καινοτομία, είναι απλές, και για τις 'πίστες' της Ελλάδας στέκονται μια χαρά. Ή μπορούν ακόμα να πάνε και στο δρόμο αν χρειαστεί...Norma, Juno, Radical, Ligier είναι άλλο σενάριο.
-
RE: FORMULA SALOON!!! [+Διάσπαση από Αγώνες Ταχύτητας 2010]
καλησπέρα σας.
Θα ήθελα να καταθέσω την άποψή μου σχετικά με τις εξελίξεις στην formula saloon, (και βλέποντας το μέγεθός της αφού την έγραψα, ζητώ συγγνώμη γι' αυτό. Ελπίζω να μην κουράσει πολύ)
Αρχικά κρατώ επιφυλάξεις σχετικά με την αρτιότητα των κατασκευών που θα λάβουν μέρος (ή που τελοσπάντων δικαιούνται να λάβουν), κυρίως στους αγώνες ανάβασης. Οι επιφυλάξεις δεν αφορούν τόσο στην παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων (εκεί θεωρητικώς θα πληρούν προδιαγραφές ασφαλείας βάση του κίτρινου βιβλίου), αλλά και σε προβλήματα που τυχόν προκύψουν λόγω της σχεδιαστικά ανεπαρκούς μελέτης (στα όποια τροποποιημένα σημεία του αυτοκινήτου) και τα όποια αρνητικά συνεπακόλουθα μπορεί να έχει για παράδειγμα μία σπασμένη custom πλήμνη, μία κακή κρεμαργιέρα κλπ.
Αυτό είναι απλά μία επιφύλαξη χωρίς να προδικάζω κάποιο αποτέλεσμα, αφού δεν γνωρίζω τη διαδικασία ή τη λεπτομέρεια του τεχνικού ελέγχου που θα περνάει η κάθε κατασκευή/αυτοκίνητο.Πέραν αυτού, από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησε η ιδέα της Formula Saloon, συζήτησα τότε με τον Γ.Κοσμόπουλο αν θα μπορούν να τρέξουν ανοιχτά αυτοκίνητα τύπου Lotus 7. Η απάντηση ήταν δικαιολογημένως κατά τη γνώμη μου επιφυλακτική εως αρνητική, συζητώντας τα θέματα ασφαλείας που προκύπτουν εάν ένα αυτοκίνητο 550 κιλών τρέξει σε πίστα δίπλα-δίπλα με ένα αυτοκίνητο 1300(?) κιλών (ας πούμε ένα Mitsubishi evo) χωρίς μάλιστα να μιλάμε απαραίτητα για πεπειραμένους οδηγούς.
(σσ. Στο εξωτερικό γίνονται αντίστοιχοι 'μικτοί' αγώνες (πχ FFSA GT event στη Dijon))Τότε είχε γίνει προσπάθεια να συγκεντρωθούν κάποια παρόμοια αυτοκίνητα τύπου Seven ή άλλες ελαφριές κατασκευές ώστε να υπάρχει η πιθανότητα να δημιουργηθεί μία ανάλογη κατηγορία. Δυστυχώς από τον κύκλο μας μαζευόμασταν μόνο 4 με 5, χωρίς να υπάρχει και η βεβαιότητα ότι υπάρξει ακολουθία στο αρχικό ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε.
Διαβάζοντας πριν μερικές ημέρες τη νέα ανακοίνωση για την Formula Saloon του 2011, στην πρώτη κιόλας παράγραφο αναφέρεται ότι εξαιρούνται τα ανοιχτά αυτοκίνητα. Μίλησα τηλεφωνικώς με τον κ. Μαραντζίδη που 'επιβεβαίωσε' ότι τα έχουν βγάλει εκτός για λόγους ασφαλείας.
Δικαιολογημένη εν μέρη απόφαση για τους αγώνες των αναβάσεων, αλλά κατά τη γνώμη μου όχι και για τους αγώνες πίστας, που έχει αποδειχθεί πολλές φορές ότι τα αυτοκίνητα που τρέχουν σε διάφορους αγώνες και cup σε Αγγλία, Γερμανία, Ολλανδία κλπ είναι επαρκέστατα για την προστασία του οδηγού.
Μπορεί να μην είναι διαδεδομένα στην Ελλάδα, αλλά υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα που στοιχίζουν λίγο για να τα αποκτήσεις, στοιχίζουν λίγο για να τα τρέξεις (δεν τρώνε λάστιχο, δεν τρώνε φρένο, δεν καταπονούν τόσο το μοτέρ και το σασμάν τους, έχουν σε μεγάλο βαθμό φθηνά ανταλλακτικά από αυτοκίνητα παραγωγής) και προσφέρουν καλή ευχαρίστηση, εμπειρία και γνώση (δε μιλώ μόνο για τα τύπου Lotus 7, αλλά και για άλλα 'ανοιχτά' αυτοκίνητα, είτε ανάλογες κατασκευές εγκεκριμένων κατασκευαστών, είτε διάφορα MX-5 cup (με roll cage εννοείται) που τρέχουν με μεγάλη επιτυχία έξω.
( Αλήθεια, ένα Elise δεν μπορεί να τρέξει στη Formula Saloon? Εαν βάλει το υποτυπώδες hard top του? )Ο λόγος που γράφω εδώ, δεν είναι για να γκρινιάξω που δεν υπάρχει μία κατηγορία ΚΑΙ ΓΙΑ ΕΜΕΝΑ, ώστε να τρέξω με το αυτοκίνητό μου. Άλλωστε όταν το αγόραζα ήξερα ότι δεν μπορεί να τρέξει σε αγώνες του πρωταθλήματος. Απλά τώρα με την Formula Saloon, θα ήταν μια καλή ευκαιρία να μπορούσε να τρέξει σε αγώνες είτε μαζί με άλλα αυτοκίνητα, είτε με την δημιουργία κάποιας κατηγορίας στην -δύσκολη- περίπτωση που συγκεντρωθεί απαραίτητος αριθμός συμμετοχών.
Και αυτός είναι ένας από τους λόγους αυτής της παρέμβασης, όσο ουτοπικός κι αν φαίνεται.
Μήπως διαβάζοντας τα παραπάνω μπορέσουν να συγκεντρωθούν κάποιες ελαφριές κατασκευές (υπάρχουν διάφορες στην Ελλάδα) που να πληρούν ήδη τις προδιαγραφές ασφαλείας (ή που με ένα σχετικά μικρό κόστος μπορούν να προσαρμοστούν) ώστε να δημιουργηθεί (ή να συζητηθεί με ΕΘΕΑ) μία κατηγορία ανάλογων αυτοκινήτων, η οποία ποιος ξέρει, ίσως (??) προσελκύσει και περισσότερο κόσμο αν γνωρίσει τα όποια πλεονεκτήματα τους για χρήση πίστας.Νομίζω ότι η διαμάχη για τα trackdays, τα gtcc, τους αγώνες κλπ είναι άτοπη.
Είναι σα να συγκρίνουμε μπριζόλες με χόρτα και να λέμε ποιο είναι καλύτερο φαγητό. Άλλα πράγματα προσφέρει το ένα και άλλο το άλλο, και το καθένα έχει τους ανθρώπους του.
Τώρα όσοι σκίζουν τα ρούχα τους για το αν τα διάφορα gtcc είναι αγώνες ή όχι, δεν βλέπω το λόγο να γίνεται.
Αν επίσης υπάρχουν αυτοί που έχουν evo 100.000 ευρώ τρέχουν gtcc, trackdays ή κάνουν κόντρες και όχι formula saloon, είναι πάλι επιλογή τους. Δεν είναι απαραίτητο ούτε χρειάζεται όλοι να αρεσκόμαστε στα ίδια πράγματα. Κάποιος λόγος θα υπάρχει που ο παραπάνω άνθρωπος έχει αυτή τη νοοτροπία. Σε εμένα αρέσουν οι αγώνες, σε αυτόν αρέσουν άλλα πράγματα και έχει άλλους στόχους. Δε θα φτιάξουμε το κόσμο.Πέραν αυτών που αποτελούν δημόσιο και κοινωνικό κίνδυνο (βλ. κόντρες), δε νομίζω ότι έχει κανείς το δικαίωμα να κατακρίνει κάποιο από τα παραπάνω ήδη ενασχόλησης με το αντικείμενο (μπορεί βέβαια να δηλώνει την προτίμησή του ή αυτό που δεν του αρέσει).
Για αυτό που μπορώ να διαβεβαιώσω όμως, είναι ότι ποσοστιαία και τουλάχιστον στον δικό μου μικρόκοσμο, ΙΣΩΣ έχουν ποιοτικότερη ενασχόληση και αντιμετώπιση αυτού που κάνουν οι clubmen οδηγοί των trackdays, παρά οι 'οδηγοί αγώνων' του πρωταθλήματος.Ευχαριστώ για την υπομονή όσων διάβασαν μέχρι τέλους.
-
RE: Κράνος Arai GP5-K (Snell SA2005) - (ΠΩΛΗΣΗ)
Μιας και αγόρασα ήδη νέο κράνος, η νέα τιμή είναι στα 390€
(μαζί με το κράνος δίνεται φυσικά και η θήκη του)
-
RE: Κράνος Arai GP5-K (Snell SA2005) - (ΠΩΛΗΣΗ)
Πωλείται Κράνος Arai GP5-K (Snell SA2005, δηλ FIA)
pre-drilled για HANS clips, μέγεθος Small (περίμετρος κρανίου έως 56,5cm)
με το δικό του clear/διάφανο visor & extra visor Fm-v mirror Blue Smoke (η αξία του 2ου visor είναι πάνω από 100 ευρώ)Το κράνος είναι αψεγάδιαστο χωρίς χτυπήματα σε άριστη κατάσταση (αντίστοιχη καινούργιου)
Τιμή: 440 ευρώ
Η σημερινή τιμή κράνους και visor (καινούργια) είναι γύρω στα 800 ευρώ (+μεταφορικά) στον Demon tweeksΜαζί δίδεται και ζευγάρι ακουστικών-μικροφώνου sparco για full face κράνος
Φωτό:
φωτο2: http://www.trackday-special.gr/images/A ... F4106b.jpg
Για επικοινωνία: 6944-106-106 ή με PM ή e-mail: dnick81AThotmailDOTcom
-
Κράνος Arai GP5-K (Snell SA2005) - (ΠΩΛΗΣΗ)
Πωλείται Κράνος Arai GP5-K (Snell SA2005, δηλ FIA)
pre-drilled για HANS clips, μέγεθος Small (περίμετρος κρανίου έως 56,5cm)
με το δικό του clear/διάφανο visor & extra visor Fm-v mirror Blue Smoke (η αξία του 2ου visor είναι πάνω από 100 ευρώ)Το κράνος είναι αψεγάδιαστο χωρίς χτυπήματα σε άριστη κατάσταση (αντίστοιχη καινούργιου)
Τιμή: 440 ευρώ
Η σημερινή τιμή κράνους και visor (καινούργια) είναι γύρω στα 800 ευρώ (+μεταφορικά) στον Demon tweeksΜαζί δίδεται και ζευγάρι ακουστικών-μικροφώνου sparco για full face κράνος
Φωτό:
φωτο2: http://www.trackday-special.gr/images/A ... F4106b.jpg
Για επικοινωνία: 6944-106-106 ή με PM ή e-mail: dnick81AThotmailDOTcom