Posts made by nickolas

Eγώ δεν μπορώ να καταλάβω γιατί όλοι έπεσαν στον οδηγό του λεωφορείου τη στιγμή που η συμπεριφορά του νταλικέρη δημιούργησε το 80% του κινδύνου. Έστω ότι το λεωφορείο είχε σταματήσει για οποιοδήποτε λόγο στη βοηθητική (είναι ένας από τους λογους που εξυπηρετεί η βοηθητική) η νταλίκα και πάλι θα έπεφτε επάνω του με 80 ή όσα χλμ. και οι ζημιές-κίνδυνοι θα ήταν περίπου οι ίδιοι ( η ταχύτητα με την οποία έκανε όπισθεν το λεωφορείο πρέπει να ήταν αμελητέα).

Αν έκανε όπισθεν σε κανονική λωρίδα, πράγματι θα ήταν εγκληματικό, εδώ μιλάμε όμως για ΛΕΑ όπου κανονικά δεν κινείται ΤΙΠΟΤΑ.

Εγώ δεν μπορώ να καταλάβω πως είναι δυνατόν για το Golf ο 1,6 FSI να θεωρείται μια χαρά και για το Α3 ανεπαρκής. 50 κιλά βάρος κάνουν τόση διαφορά?

Ο χρήστης syele έγραψε:
2) 5,5 δις Δολλάρια έξοδα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης για τους εργαζόμενους Απίστευτο

Δεν είναι πολλά. Στην Αμερική (αλλά και παγκοσμίως φαντάζομαι) τα έξοδα αυτά είναι κάπου στο 10% του ΑΕΠ. 5000 $ για κάθε εργαζόμενο είναι νορμάλ ποσό.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Στο τέλος, σε ερώτησή μου στον οδηγό, αν προτιμά Haldex ή μόνιμη τετρακίνηση,
μου είπε πως κανονικά δεν θα έπρεπε να αναφέρει τί επιλέγει ο ίδιος

Με διπλωματικό τρόπο μου ανέφερε τα γνωστά προτερήματα της εκάστοτε τετρακίνησης...

Και ποιά είναι τα προτερήματα του Ηaldex σε σχέση με μόνιμη τετρακίνηση?

Έχω την εντύπωση πως η 355 ήταν η πρώτη μικρή Ferrari που έφερε επάξια το ονόμα από πλευράς επιδόσεων. Δεν χρειάζεται κάτι κάτω από την 430, το οποίο μάλιστα θα κοστίζει περίπου το ίδιο στην εταιρία για την κατασκευή-αν υποθέσουμε ότι θα εξακολουθεί να είναι χειροποίητο.
Αν θέλουν να αυξήσουν τον όγκο ας ρίξουν διακριτικά τις τιμές όπως κάνει η Porsche με την 911 χρόνια τώρα.

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
Άσχετο, αλλά έχω παρατηρήσει ένα λάθος (κατά τη γνώμη μου).Ο V8 4.2 δεν είναι 'δημιούργημα' της Μαζεράτι.Προέρχεται από τον 3.6 της Φερράρι 360 (σύμφωνα με τους 4Τ και άλλα περιοδικά, όταν παρουσιάστηκε η Μαζεράτι Κουπέ). Οι αλλαγές είναι πολλές, όμως δεν ισχύει οτι η Φερράρι 'δανείστηκε' τον κινητήρα από τη Μαζεράτι για την 430.Απλά επιμερίστηκαν την εξέλιξη του κινητήρα και τον χρησιμοποιούν από κοινού, σε διαφορετικές εκδόσεις

Δηλαδή? Έχω ακούσει ότι ο V8 της Ferrari δόθηκε στη Maserati και ότι από το V8 της Μασερατι προήλθε ο 4.3 της F430. Από την άλλη όμως νομίζω ότι ο V8 της 360 εχει 5 βαλβίδες στο κύλινδρο ενώ της 430 4. Άρα δεν είναι ο ίδιος κινητήρας

Ο χρήστης IKE έγραψε:
V8(!) 4πλός ρότορας (!!!), κανένα λίνκ υπάρχει να τα καμαρώσουμε?

Google it!

Δες και αυτό! http://www.4rotor.com/

Ο χρήστης StAz έγραψε:

Eγώ από αυτά που έχω διαβάσει και συζητήσει έχω σχηματίσει κακή γνώμη για το RX-8

Για πες τί έχεις ακούσει-διαβάσει?

Όσο για το τί χωράει απλά να πω ότι στις ΗΠΑ η πιο συνιθισμένη μετατροπή σε RX7 είναι η τοποθέτηση Αμερικάνικου V8!!!

Kόψε κάτι,όχι και η ποιό συνηθισμένη(λες και γίνεται σε ένα Σ/Κ).

Mιλάμε για αλλαγή μηχανής (που βεβαίως δε γίνεται σε ένα Σ/Κ) όπου η χρήση V8 είναι νομίζω συνηθισμένη.
Η άλλη επιλογή είναι ο 4απλός ρότορας αλλά είναι πολύ δύσκολο να γίνει και από ότι λένε δίνει λιγότερα άλογα από ότι V8+turbo.

Είναι αργό. Μέχρι να φτάσεις εκεί που αποδίδει σε περνάνε τα 1600άρια...
Για το χρήστη που έγραψε ότι μπορείς να το πηγαίνεις μέχρι 3000σαλ για να κάνεις οικονομία στα καύσιμα, εκεί είναι που σε περνάνε και τα μικρομεσαία 1400άρια...

Aυτό δεν το είχα ακούσει. Αν ισχύει, είναι τραγικό και αλλάζει τελείως την εικόνα. Έχει κανείς στα χέρια του ρεπρίζ πχ. 30-50 με 3ή?

Ο χρήστης meco έγραψε:

Eγώ από αυτά που έχω διαβάσει και συζητήσει έχω σχηματίσει κακή γνώμη για το RX-8

Για πες τί έχεις ακούσει-διαβάσει?

Όσο για το τί χωράει απλά να πω ότι στις ΗΠΑ η πιο συνιθισμένη μετατροπή σε RX7 είναι η τοποθέτηση Αμερικάνικου V8!!!

Ο χρήστης KingManos έγραψε:
Η modena μπλε ηταν?

...δεν πρόλαβα να δω Ήταν και βράδυ οπότε τα χρώματα ούτως η άλλως μπλέκουν.

Ο χρήστης maxmara έγραψε:

Maxmara εσύ με τί αυτοκίνητο πήγες να τον 'πατήσεις' που εκνευρίστηκε?

Με το Ζ . Και δεν πήγα να τον πατήσω! Αυτός όμως έτσι νόμισε...το αποτέλεσμα, γνωστό. Δεν ξέρω, εάν το πάταγα μέχρι αηδίας, εάν δεν είχε καμοιά δεκαριά αυτοκίνητα διπλα μου, κτλ, κτλ...**ίσως **και να 'παίζαμε'. Λέμε τώρα.

E, νομίζω πως θα παίζατε Γενικά πάντως λένε ότι τα Scooby σε επιτάχυνση μέχρι τα 160 είναι αχτύπητα! Πιο ψηλά τα πολλά κυβικά οι στροφές και η ατμόσφαιρα έχουν το πλεονέκτημα σε σχέση με το turbo.

Maxmara εσύ με τί αυτοκίνητο πήγες να τον 'πατήσεις' που εκνευρίστηκε?
Συνήθως όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων οι 'γρήγοροι' απαξιούν...
Άσχετo: πριν λίγο καιρό 'τα έστησα' με μια 911(996) turbo στην παραλιακή λίγο πριν τα λιμανάκια. Εκεί να δείτε πλάκα!!!
Ο τύπος απλά χάθηκε!Και προς τιμήν του γιατί ήταν 50άρης και με την γυναίκα του μέσα!Προσπάθησα να τον ακολουθήσω στο πέταλο και μπορώ να πω ότι μπήκαμε με ίδια ταχύτητα! Βέβαια αυτός εκεί πήγαινε σχεδόν χαλαρά ενώ εγώ για 1η φορά πραγματικά 'έσπαζα' το corsaκι μου (ο συνοδηγός είπε ότι οι παρευρισκόμενοι χειροκρότησαν κιόλας )
Και τις προάλλες Παπάγου βράδυ βλέπω περίεργα φώτα πίσω μου...
Πατάω τη δευτέρα και ο τύπος σταθερά 1 αμάξι πίσω μου 'ζυγίζοντάς' με και επιταχύνοντας όσο εγώ. Αλάρμ και σταματάω δεξιά... Και βλέπω μια 360 cabrio να ρίχνει 2α και να χάνεται . Ο ήχος απλά εκπληκτικός!!!

Το Corsa είναι πιο ποιοτικό από Fiesta-Punto και έχει ροπάτο κινητήρα- ότι πρέπει για την πόλη. Για το swift δεν ξέρω, μόλις βγήκε. Εγώ πάντως δεν θα έπερνα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί λιγότερο από ένα χρόνο για τον φόβο των παιδικών ασθενειών. Από την άλλη το Corsa θα αλλάξει σε 18 μήνες περίπου ενώ και το Punto έχει παλιώσει.

Εγώ έχω Corsa Sport. To πήρα και εγώ μεταχειρισμένο με 25000χλμ και τώρα έχει 31000.
Όλα OK. Μειονεκτήματα το χωρίς αίσθηση (αλλά ελαφρύ και ξεκούραστο στην πόλη) τιμόνι, η υστέρηση στην απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού και ότι τρίζει (αν και ίσως εγώ να έπεσα στην περίπτωση)
Στο sport το κράτημα είναι κορυφαίο (τουλάχιστον σε σχέση με το astra g που έχω ως μέτρο) αν και κοπανάει στα σαμαράκια. Η πίσω ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη! Μέχρι το (υψηλό) όριο απλά πάει όπου του πεις με απίστευτη ευκολία, αν το παρακάνεις θα υποστρέψει ενώ αν αφήσεις το γκάζι ίσως να πετάξει λίγο κώλο Λένε ότι δεν είναι διασκεδαστικό φίλος όμως με megane coupe λεέι ότι υπερστρέφει περισσότερο από το δικό του
Πρόβλημα ως τώρα κανένα! Εντός Αττικής καίει 8 λίτρα/100χλμ.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Όσον αφορά το θέμα των διαφορών στο τετρακοσάρι να θέσω ένα μικρό κουίζ! Πόσο χρόνο χρειάζεται ένα Matiz 800 κυβικά για το 400άρι σε σχέση με μία 360?

Α)Υπερπενταπλάσιο
Β)Υπερτριπλάσιο
Γ)Υπερδιπλάσιο
Δ)Λιγότερο από διπλάσιο

Η απάντηση αύριο!

Tελικά τα στοιχεία που είχα ήταν για το χιλιόμετρο...
Ματιζ 40.2'' και 360 22.9'

Αν σκεφτείς ότι για 0-100 το Ματίζ θέλει 4πλάσιο χρόνο η διαφορά στην κάλυψη απόστασης είναι μικρή. Αυτό που ήθελα να δείξω είναι ότι και μικρή διαφορά στα 400μ μπορεί να σημαίνει σημαντική διαφορά επιδόσεων.

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:

Αν κάνεις τη διαίρεση και δεις πόσες λάμπες των Ε10 παίρνεις τότε για Ε600 οφείλουν να κάνουν το λιγότερο αυτά που θα υπόσχονται...

Αν αναλογιστείς ότι το αντίστοιχο σύστημα στις Mercedes κάνει 2000ευρώ η τιμή είναι καλή(μπορείς να το βρεις και 500ευρώ). Στο κάτω κάτω είναι ό,τι καλύτερο μπορείς να κάνεις για τα φώτα σου χωρίς να κάνεις ζημιά. Μπορεί κάλλιστα κάποιος να βάλει ρελέ και να μπορέσει να χρησιμοποιήσει λάμπες 100/110w αλλά θα υπάρχει και το πρόβλημα του θερμικού φορτίου στο φανάρι.Βέβαια αυτό παίζει και με την κατασκευή του.
Το σημαντικότερο όλων νομίζω είναι ότι δεν καίγονται. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να τις έχεις για μια ζωή και αν κάποτε πουλήσεις το αυτοκίνητό σου απλά τις βγάζεις και τις βάζεις στο καινούργιο. Η σύνδεση είναι απλούστατη. Απλά βάζεις + και -, στο φισάκι της προηγούμενης λάμπας, τα καλώδια του inverter αφού το βολέψεις κάπου και περνάς την αντικατάσταση της λάμπας στο φανάρι.

Δεν έχω καταλάβει, για τί πράγμα μιλάτε? Ξένον?
Δώστε πιο πολλές πληροφορίες!

Όσον αφορά το θέμα των διαφορών στο τετρακοσάρι να θέσω ένα μικρό κουίζ! Πόσο χρόνο χρειάζεται ένα Matiz 800 κυβικά για το 400άρι σε σχέση με μία 360?

Α)Υπερπενταπλάσιο
Β)Υπερτριπλάσιο
Γ)Υπερδιπλάσιο
Δ)Λιγότερο από διπλάσιο

Η απάντηση αύριο!

Ο χρήστης citastak έγραψε:

Φίλε μου δεν έχεις φώτα ξένον αλλά λάμπες που μιμούνται (στο χρώμα της δέσμης υποθέτω) τα φώτα ξένον, φέγγουν όμως όπως όλες οι λάμπες. Και εγώ Corsa C έχω!
Πήρα πριν λίγες μέρες στην Opel και μου είπαν ότι για Ξένον θέλει 1 εκατομμύριο

Άνοιξα θέμα ειδικά για ξένον που είναι προς το παρόν κλειδωμένο. Ελπίζω να ξεκλειδωθεί

nickolas και εγω κορσα C, εχω του 2003.. εχει και το δικο μου τετοια φωτα;; παντως ειμαι ευχαριστημενος απο τα φωτα του, καμια σχεση με αλλα οχηματα που εχουμε στην οικογενεια...

Nα σου πω την αλήθεια το τί έχουμε στο Corsa δεν το έχω ψάξει. Λογικά λάμπες αλογόνου σίγουρα πάντως όχι Ξένον. Ο Pmavros υπέθεσα ότι είχε βάλει aftermarket λάμπα που έλεγε ότι είναι Xenon (χωρίς να είναι βέβαια)
Και εγώ είμαι ευχαριστημένος από τα φώτα του Corsa. Αν ισχύουν όμως όσα λένε για τα ξένον αξίζει να δώσει κανείς αρκετά λεφτά για αυτά...

Και εγώ πιστεύω ότι το smart έχει λόγο και ουσία ύπαρξης, ασχέτως του αν κάποιοι το πέρνουν (και) για άλλους λόγους.
Μόνο που στα μάτια μου είναι ανολοκλήρωτο. Ισχυρίζεται ότι παρκάρει κάθετα μόνο που στην πράξη αυτό δύσκολα γίνεται - εξέχει πολύ. Είναι 2,5 μέτρα ενώ θα έπρεπε να είναι 2.
Μπορεί να το κάνει αυτό μια εταιρία? Να υιοθετήσει πχ. μια θέση οδήγησης τύπου scooter και να ρίξει το μήκος όσο πιο κοντά γίνεται στα 2 μέτρα (αυτό έιναι το max πλάτος των αυτοκινήτων)

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
συγνώμη για την παρέμβαση, αλλά πόσο συχνά οδηγείς με κάτω από 2.000 στροφές? Σε τι αποσκοπεί κάτι τέτοιο?

Για ένα αυτοκίνητο πόλης η ροπή χαμηλά είναι το ζητούμενο.Αν είναι δυνατόν καλό είναι να μπορείς να γυρίσεις όλη την πόλη με τρίτη. Και αυτό προυποθέτει ο κινητήρας να τραβά και από τις 1200σαλ. με τρίτη.Για αυτό μάλλον και η honda έβαλε 8βάλβιδο μοτέρ. Το πρόβλημα πάντως δεν πρέπει να είναι ο κινητήρας αλλά η υστέριση απόκρισης του γκαζιού.

Nομίζω ότι ξεχνάμε κάτι πολύ σημαντικό όταν μιλάμε για φυλάκιση - ποιόν σκοπό εξυπηρετεί η φυλάκιση?

Στην 3η γυμνασίου είχαμε ένα μάθημα ονόματι 'Στοιχεία Δημοκρατικού Πολιτεύματος'. Αν τα θυμάμαι καλά λοιπόν, η φυλάκιση δεν είναι πράξη εκδίκησης-τιμωρίας (βασικά δεν θυμάμαι πουθενά να αναφέρει την τιμωρία ως έννοια). Πρόκειται απλώς για περιορισμό ενός ατόμου που είναι επικίνδυνος για το κοινωνικό σύνολο με σκοπό τον σωφρονισμό του και μόνο, και για όσο διάστημα απαιτείται για κάτι τέτοιο. 'Ολα τα ανωτέρω εξυπηρετούνται απλώς με αφαίρεση του διπλώματος, και πιθανώς επαναχορήγησή του αφού συντρέχουν κάποιες προϋποθέσεις πχ. παρακολούθηση κάποιων σχετικών μαθημάτων. Ούτως ή άλλως αν αυτός ο άτυχος άνθρωπος ξαναβγεί στους δρόμους δεν νομίζω να μην έχει σωστά δεμένο το φορτίο του.

Με λίγα λόγια, γιατί να μπει φυλακή, απλά δεν έδεσε σωστά το φορτίο του, δεν είναι εγκληματίας. Και γιατί να προβλέπεται ποινή φυλάκισης (έως 5 χρόνια) ακόμα και για την αμέλεια?