Posts made by margm

@redonto said in Υγραεριοκίνηση!:

Υπάρχει η άποψη ότι μετά από ρεκτιφιέ μηχανής, θα πρέπει το αυτοκίνητο να κινηθεί τα πρώτα 500-1000χλμ αποκλειστικά με βενζίνη και μετά με αέριο. Κάποιοι άλλοι υποστηρίζουν ότι αν γίνει καλή ρύθμιση μετά το ρεκτιφιέ, δεν χρειάζεται να γίνει κάτι τέτοιο.
Τι γνώμη έχετε;

Σε τι μοτέρ - μάρκα το έχεις βάλει ; Ρεκτιφιέ για ποιό λόγο έκανες ;
Εάν τα fuel trims συμβαδίζουν με της βενζίνης δηλαδή οι 2 χάρτες δέν θα έχεις θέμα . Αυτό απαιτεί ο εγκαταστάτης να το έχει βγάλει στο δρόμο για ρύθμιση και να μην έχει κάνει στατική ρύθμιση .

@fabil said in Υγραεριοκίνηση!:

Καλησπέρες,
Δεν ξέρω αν είμαι εκτός αλλά θα ήθελα μία πληροφορία. Απεγκατέστησα το υγραέριο σύτημα lovato και θα ήθελα να ρωτήσω αν μπορώ και πόσο να τα πουλήσω. Έχω πνεύμονα που δεν ξέρω αν φεύγει, τα μπεκ και τον εγκέφαλο.
Ευχαριστώ.
Για ποιό λόγο το έβγαλες ;
Νόμιμα δέν μπορεί να το δηλώσει ο επόμενος που θα το αγοράσει πάντως .

@giannis_007 said in Φώκια υγρή η σκόνη?:

@margm said in Φώκια υγρή η σκόνη?:

@giannis_007 said in Φώκια υγρή η σκόνη?:

Καλησπέρα σε όλους.
Λοιπόν έχω ένα corsa του 2004 με 260.000.
Το πήρα στα 140.000 χμλ και από τότε το έχω μόνιμα με φώκια.
Του έχω βάλει 3-4 φορές μέχρι στιγμής.
Τώρα ήρθε η φορά να του ξανά βάλω
Γνωρίζω όλα τα αρνητικά που έχει αυτή η διαδικασία και τα έχω αποδεχτεί, έχω μικρή διαρροή υγρού μέσα στα λάδια απλά μετά από λίγο καιρό αυξάνετε η διαρροή και του πέταω μέσα μια φώκια μέχρι να αποφασίσω να το αποσύρω η να αλλάξω μοτέρ.
Συνήθως έβαζα μια υγρή φώκια τώρα αγόρασα και υγρή και σκόνη.
Γνωρίζει κάποιος τι είναι καλύτερο από τα δύο? Έχει διαφορά?
Η διαρροή μου είναι από το καπάκι της μηχανής έχει ρωγμή!
Η σκόνη είναι αυτή https://www.autotec.gr/master-us-stop-leak-steganopoiitiki-skoni-psugeiou-28-gr.html
Και η υγρή αυτή https://www.skroutz.gr/c/1884/Prosthetika-Kaysimou-Ladioy/m/10157/Liqui-Moly.html?keyphrase=φώκια

Κάτοχος ίδιου οχήματος , εάν όντως το θέμα σου είναι το ψυγείο με 60€ βρίσκεις καινούργιο ψυγείο και 3λτ dexcool , θα χρειαστείς .
Καπάκι για αυτό το κινητήρα βρίσκεις με ~ 150€

Όχι το πρόβλημα είναι στο καπάκι, τα νερά περνάνε στα λάδια βρίσκω υγρασία στο καπάκι του λαδιού.Μου το έχει επιβεβαιώσει μάστορας.
Καλή ιδέα για το καπάκι θα ψάξω μήπως βρω
Τότε ρώτα για καπάκι , αυτά τα μοτέρ βγάζουν και φλάντζα καθρέφτη .
Αυτά τα πρόσθετα είναι μια προσωρινή λύση .

@giannis_007 said in Φώκια υγρή η σκόνη?:

Καλησπέρα σε όλους.
Λοιπόν έχω ένα corsa του 2004 με 260.000.
Το πήρα στα 140.000 χμλ και από τότε το έχω μόνιμα με φώκια.
Του έχω βάλει 3-4 φορές μέχρι στιγμής.
Τώρα ήρθε η φορά να του ξανά βάλω
Γνωρίζω όλα τα αρνητικά που έχει αυτή η διαδικασία και τα έχω αποδεχτεί, έχω μικρή διαρροή υγρού μέσα στα λάδια απλά μετά από λίγο καιρό αυξάνετε η διαρροή και του πέταω μέσα μια φώκια μέχρι να αποφασίσω να το αποσύρω η να αλλάξω μοτέρ.
Συνήθως έβαζα μια υγρή φώκια τώρα αγόρασα και υγρή και σκόνη.
Γνωρίζει κάποιος τι είναι καλύτερο από τα δύο? Έχει διαφορά?
Η διαρροή μου είναι από το καπάκι της μηχανής έχει ρωγμή!
Η σκόνη είναι αυτή https://www.autotec.gr/master-us-stop-leak-steganopoiitiki-skoni-psugeiou-28-gr.html
Και η υγρή αυτή https://www.skroutz.gr/c/1884/Prosthetika-Kaysimou-Ladioy/m/10157/Liqui-Moly.html?keyphrase=φώκια

Κάτοχος ίδιου οχήματος , εάν όντως το θέμα σου είναι το ψυγείο με 60€ βρίσκεις καινούργιο ψυγείο και 3λτ dexcool , θα χρειαστείς .
Καπάκι για αυτό το κινητήρα βρίσκεις με ~ 150€

@vasilisthan said in Λαμπάκι αντίστασης σε ρενό κλιό 2003 1.4 16v:

Ανάβει το λαμπάκι αντίστασης και μου κόβει το γκάζι, πάει μέχρι 2.500 στροφές. Άλλαξα πετάλι γκαζιού πριν 3 χρόνια και πριν ένα μήνα πεταλουδα γκαζιου. Ακόμη συνεχίζει να ανάβει, ξέρεις κανείς τι φταίει?

Κάπου εδώ μέσα στο φόρουμ είχα διαβάσει ότι σε αυτά τα μοντέλα έφτιαχναν τη πλεξούδα ξανά , δε θυμάμαι όμως τη διαδικασία . Ψάξει λίγο ήταν συχνό φαινόμενο σε αυτά τα μοντέλα .

@megane98hp said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Πρόβλημα σε Yaris.
Βάζω το κλειδί στη μίζα να βάλω μπροστά. Γυρίζει το κλειδί στην πρωτη θέση αλλά δεν πάει παρακάτω. Ο μόνος τρόπος να ξεμπλοκάρει και να πάρει μπροστά είναι όταν το σπρώχνω να πάρει μπροστά να το τραβάώ παράλληλα μέσα έξω. Τότε και μόνο τότε ξεπερνιέται το κόλλημα, περνάει το κλειδί παραμέσα και παίρνει μπροστά. Το κόλλημα αυτό δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το αν το τιμόνι είναι κλειδωμένο.
Και καλά, το αμάξι παίρνει μπροστά. Υπάρχει κίνδυνος να πάθει σοβρότερη ζημια η μίζα, η κλειδαριά ή κάτι άλλο?

Ίσως είναι διακόπτης επαφής μίζας ή κλειδαρια . Πολλές φορές επικσευάζεται η κλειδαρια χωρίς να βγάλεις νέα κλειδιά και να μπλέξεις με immobilizer

@nolimit14 said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Άλλη απορία...αν είναι οφ-τόπικ να μεταφερθεί παρακαλώ!
Σε γενικές γραμμές πόσο κοστίζει η αλλαγή ιμάντα δυναμό και ο έλεγχος-καθαρισμός των σιαγώνων στα πίσω φρένα?
Ο καθαρισμός των σιαγώνων αν δεν κάνω λάθος κανα 20άρικο...απλώς θέλω να το σιγουρέψω.Ξέρω ότι οι τιμές διαφέρουν από μαγαζί σε μαγαζί αλλά πάνω-κάτω λέμε τώρα...
Κάνε ολοκληρωμένη συντήρηση στα φρένα ,και να αλλάξεις και υγρά φρένων εννοείται εάν δεν εχουν αλλαχτεί . Δήλαδη δές και στόν εμπρός άξονα σε τι κατάσταση είναι .
Ο ιμάντας δυναμό συνήθως ως ανταλλακτικό κοστίζει 15-25€ αλλά ισως χρειαστεί και τεντωτήρα εαν έχει πολλά χιλιόμετρα το αμάξι οπότε το κόστος δεν είναι σταθερό.

@giwrgoskoridalos said in προβλημα με εκινηση σε ford focus 99 1.6:

καλησπερα στην παρεα θα ηθελα την βοηθεια σας
εχω ενα ford focus to 1999 1,600 κυβικα
το προβλημα που εχω ειναι οτι πηγα το πρωι να το βαλω μπροστα και ενω πηρε και δουλεψε ρελαντι στισ 1.200 στροφες.... πατωντας λιγο γκαζι αντι να δινει επεφτε με αποτελεσμα να ρεταρει και να σβισει...το εβαλα αλλη μια φορα και παλι το ιδιο...επρεπε να φυγω για δουλεια οποτε πηγα με τα ποδια.
το μεσημερι που γυρισα πηγα να δω τι παιζει και εκανε το ιδιο εκανα αλλη μια δοκιμη να μην πατησω γκαζι και να το αφησω να δουλεψει ρελαντι.....κρατουσε 1.200 στροφες πηγε μεχρι και 1000 δουλευε αν και δεν το ακουγα καλα, πατησα λιγο γκαζι να ανεβασω στροφες αργα φτανοντας στισ 2000 και εκει εκοβε τελειος σαν να σταματουσα να παταω γκαζι....εριχνε καρφι τις στροφες μεχρι που παλι ρεταρε και εσβησε.....υστερα αφου ειχε ζεσταθει δεν ξανα πηρε......μπαταρια καινουρια βενζινη πανω απ τη ρεζερβα (δεν εχω αναμενο λαμπακι) αραγμενο μονο μια μερα οχι παραπανω....παει καπου το μυαλο σας, ειμαι στενα οικονομικα οποτε να ξερω τι μπορει να ειναι πριν το παω συνεργειο.... κατι που λογικα θελει αλαγμα ειναι τα μπουζι....ομως με αυτα που σας περιγραφω πιστευεται οτι τα μπουζι θα μου ελυναν το προβλημα? ευχαριστω εκ των προτερων

Τα μπουζί όπως έγραψαν ή και μπουζοκαλώδια ή πολλ/στες δές για αρχή . Είναι φθορά φυσιολογική .Περισσότερο για θέμα ανάφλεξης κάνει . Μήπως ρετάρει κιόλας ; Το πάς σε συνεργείο και βλέπεις .

@nik27 said in Κιβωτιο ταχυτητων:

Γεια σας και παλι θα ηθελα τις γνωμες σας εχω ενα audi a6 2.4 v6 μοντελο του 97 με 261.000 χιλιομετρα και τωρα τελευταια τα κρυα πρωινα δυσκολευεται να μπει η πρωτη.Σκεφτηκα να αλλαξω τις βαλβολινες και οι γερμανοι μου λενε οχι πως δεν αλλαζουν ισχυει η λενε χαζομαρες?
Ειναι 5 ταχυτο χειροκινητο

Ξεκίνα με αλλαγή , νομίζω παίρνει 75/90 , εαν θές γράψε και το κωδικό κινητήρα .

@vkavvadias said in Προβλημα με καπνους απο την εξατμιση για το NISSAN ALMERA μοντελο του 2000 Ν16:

Εχω αλλαξει προσφατα μηχανη για ενα nissan almera μοντελο 2000 Ν16 . Βγαζει μαλλον λευκο καπνο απο την εξατμιση μονο οταν εχω 4η η 5η ταχυτητα και ο δρομος εχει καποια κλιση ανηφορικη. Μαλιστα ακουω κατι σαν pirakia στη μηχανη. Δεν βγαζει ποτε εκαπνο οταν εχω 1η 2α η 3η ταχυτητα ευτε σε ανφορα ειτε σε κατηφορα. Αυτο που παραρτηρησα ειναι οτι καιει τα λαδια γιατι μετα απο 200 χιλιομετρα ισως και παραπανω ο καπνοσ σταματαει αλλα η μηχανη ειναι σχεδον χωρισ λαδια. Το εχω παει επανελειμενως στο συνεργειο και χωρισ αποτελεσμα. Πρωτα τσεκαραν και αλλαξαν τον αισθητηρα καυσιμου τωρα κατι εβαλαν στα ελατηρια ωστε να κινουνται πιο ευκολα. Μετα μου ειπαν οτι αν δεν γινει τιποτα θα μου αλλαξουν τσιμουχες. Υποτιθεται η νεα (μεταχειρισμενη φυσικα) μηχανη εχει εγγυηση. ΕΧΩ ΑΠΕΛΠΙΣΤΕΙ!!! ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

Το πιο πιθανόν είναι απο τσιμουχάκια βαλβιδών και ελατήρια . Είναι λαχείο το μεταχειρισμένο μοτέρ . Αυτό που είχε πάνω τι έπαθε ;
Ααφού έχεις εγγυήση να απαιτήσεις επιστροφή ή αλλαγή με άλλο μοτέρ .
Μπορείς να προσπαθήσεις να ρίξεις ενα καθαριστικό εσωτερικής πλύσης και μετά να αλλάξεις λάδια κινητήρα και φίλτρο λαδιού . Να δείς εάν θα δείς διαφορά . Τα μπουζί τα λαδώνει ;

Σε κινητήρα ~200,000 αγοράστηκε Opel Corsa C , χρησιμοποιήσα σήμερα καθαριστικό πρίν τη αλλαγή λαδιών και ακολούθησα τίς οδηγίες . Τα λάδια έτσι και αλλιώς τα αλλάζω κάθε 7500 , σε 1000 χιλιόμετρα θα δώ τη βέργα στάθμης , γιατί είχε μια κατανάλωση περίπου 0,5 λτ /3000 χιλιόμετρα .

@lazarefa said in "Δακρύζει" λάδια η φλάντζα καπακιού βαλβίδων σε Opel Astra H:

Σήμερα πήγα για τακτικό σέρβις το αυτοκίνητο (Opel Αstra H GTC 1.8, κινητήρας Z18XE). Εργασίες που έγιναν: αλλαγή λάδια και φίλτρο λαδιού, αλλαγή φίλτρο αέρα κινητήρα, αλλαγή μπουζί (γνήσια) και αλλαγή υγρά φρένων. Όπως περιεργαζόμουν τα παλιά μπουζί παρατήρησα ότι το ένα από τα 4 είχε ελάχιστα ίχνη ξεραμένου λαδιού στο σπείρωμα προς την πλευρά της πορσελάνης. Η ακίδα ωστόσο ήταν πεντακάθαρη από ίχνη λαδιού (όπως και στα υπόλοιπα 3). Δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία, άλλωστε και ο μηχανικός που ασχολήθηκε δεν μου είπε κάτι. Όταν πήγα σπίτι και άνοιξα καπώ να ρίξω μια ματιά στο χώρο του κινητήρα με την ησυχία μου, είδα ότι σε κάποια σημεία στην ένωση του καπακιού βαλβίδων ("ψευτοκάπακου") με την κυλινδροκεφαλή (προφανώς από τη φλάντζα του καπακιού) υπάρχουν ίχνη λαδιού, κυρίως από την μπροστά δεξιά και πλάι πλευρά όπως κοιτάμε από έξω τον κινητήρα. Με το δάχτυλο που έπιασα σε 1-2 σημεία υπάρχει μια ανεπαίσθητη λαδίλα/γλίτσα (δάκρυα λαδιού μαζί με σκόνη), ωστόσο δεν είδα πουθενά εμφανείς πιτσιλιές από λάδι σε γειτονικά εξαρτήματα ή ακόμα και πασαλείμματα από λάδια. Να πω εδώ ότι το μοτέρ έχει 245.000χλμ, δεν έχω διαπιστώσει κάποιο εμφανές θέμα λειτουργίας, λάδια δεν καίει κάτι αισθητό (ούτε 1 γραμμή δεν πέφτουν από αλλαγή σε αλλαγή, συνήθως κάθε 8-10.000χλμ) ενώ επίσης ρελαντί κρατά σταθερό (μόνο κάποιες πολύ λίγες φορές, κυρίως όταν το σβήσω μετά από κάποια ώρα λειτουργίας και το ξαναβάλω μπροστά μετά από λίγο, έχω δει να κάνει αρχικά 1-2 αστάθειες στις στροφές, του στιλ: ανεβάζει πχ 1500 στροφές, πέφτει αμέσως, ξανανεβάζει, ξαναπέφτει και σταθεροποιείται από κει και πέρα σαν να είναι όλα καλά).
Λογικά πρέπει να υπάρχει κάποιο θέμα με τη φλάντζα του καπακιού βαλβίδων, με 16 χρόνια στην πλάτη του μοτέρ και με 245.000χλμ δεν είναι φαντάζομαι παράλογο να έχει κάπου ξεραθεί και να δακρύζει λάδια.
Από την εμπειρία σας, το σενάριο φυσιολογικής φθοράς φλάντζας είναι το πιθανότερο; Αν ναι, πρέπει άμεσα να το πάω συνεργείο για αλλαγή αυτής της φλάντζας; Εφόσον λειτουργήσει κάποιο διάστημα το μοτέρ σε αυτή την κατάσταση ενδέχεται να χτυπήσει κάποια σοβαρότερη ζημία στον κινητήρα; Ξαναλέω, αυτή τη στιγμή τουλάχιστον δεν έχω κάποιο αισθητό θέμα. Να πω επίσης ότι και το ψυκτικό είναι εντάξει στο δοχείο και σαν ποσότητα και σαν χρώμα/όψη, ενώ και στο κρυφό μενού (τα Astra H έχουν μια λειτουργία που εμφανίζει πολλές τιμές από μετρήσεις από διάφορους αισθητήρες στην κεντρική οθόνη) που μπαίνω αρκετά συχνά και τσεκάρω θερμοκρασίες ψυκτικού δεν έχω δει κάτι περίεργο σε θερμοκρασίες.

Δέν είναι κάτι τρομερό , προτίμησε γνήσια φλάντζα καπακιού βαλβιδών , ή καλή εμπορίου πάνω απο 40€ δέ πιστεύω να έχει.
Επειδή και εγω είμαι κάτοχος ενός Corsa C ρίξε μια ματιά στην βαλβιδα πίεσης λαδιου , δακρύζει και πολλές φορές λαδωνει πλεξούδα , αισθητήρες λ και τέλος εγκέφαλο . Είναι συχνό θέμα στά μοτέρ τουλάχιστον Z12, Z14

@nik-0 said in Ρελαντί:

Καλησπερα ,
Έχω ένα Hyundai i20 του 2013 και σήμερα παρατήρησα οτι οι στροφές στο ρελαντί είναι 1000 .
Σε τι μπορεί να οφείλεται αυτή η αύξηση.
Ευχαριστώ
Όταν είναι κρύο το μοτέρ ή σου κάνει γενικά αρρυθμίες στο ρελαντί ;

Τοποθετήθηκε σε Ford Transit του 2004 κλειστό van με  το 1800 κ.εκ κινητήρα . Σύστημα τοποθετήθηκε της BRC , επειδή τα Ford είναι ευαίσθητα , ενεργοποιήθηκε και ο παράλληλος ψεκασμός και βενζίνης 15% και στο φορτίο αναλόγως το γκάζι αλλα και με στροφές . Έχει μηχανικές βαλβίδες οπότε πρίν το υγραέριο μετρήθηκε το διάκενο τους και θα ελεγχθεί πάλι σε 30,000 χιλιόμετρα . Απο δεξαμενή τοποθετήθηκε στο χώρο της ρεζέρβας όσο μεγαλύτερη δεξαμενή υπάρχει δυνατότητα , μπήκε τών 40λτ.

@gtass said in αισθητηρας λ:

καλλημερα σε ολους! εχω ενα νισσαν μικρα κ12 1400 και μου αναψε το λαμπακι του κινητηρα. ο ηλεκτρολογος το εσβησε και μου ειπε οτι η βλαβη που καταγραφηκε ειναι -υψηλη ταση- στον αισθητηρα λ μετα τον καταλυτη και μαλλον θα χρειαστει αλλαγη. το λαμπακι ξανααναψε μετα απο λιγα χιλιομετρα. και ρωταω μηπως υπαρχει κανενα βραχυκυκλωμα μηπως με ενα απλο καθαρισμα θα εφτιανε δεδωμενου οτι το αμαξι εχει κανει μονο 90000 χιλιομ και αυτα τα πραγματα κρατανε για 200000 απο οτι γνωριζω. αν ηταν καμενος ο λ δεν θα αναβε κατευθειαν το λαμπακι και οχι μετα απο λιγο? βενζηνη δεν νομιζω να ειναι γιατι το πηγα στον μηχανικο μετα απο λιγες ημερες και αφου το ειχα γεμισει πολες φορες. μπορει κανενας να με βοηθησει?

Βάλε εμπορίου αναλόγως τι θα βρέις . Γύρω στο 100€ υπολόγισε. Απλώς το αλλάζεις και σβήνεις τη βλάβη . Συνήθως όριο έχουν 100,000 χιλιόμετρα .

@cruze2009 said in Υγραεριοκίνηση!:

Καλησπέρα, θα ήθελα κι εγώ να σας πω το πρόβλημα μου εδώ και λίγες μέρες, όταν το αμάξι δουλεύει με υγραέριο.
Όταν μπει στο αέριο, το ρελαντί του παίζει μεταξύ 300 με 700 στροφές και μετά από λίγα δευτερόλεπτα, σβήνει το αμάξι. Αμέσως μετά που προσπαθώ να το βάλω μπροστά, παίρνει πολύ δύσκολα. Στην πορεία, το αέριο δουλεύει κανονικά χωρίς κομπιάσματα, στην νεκρά στο φανάρι σχεδόν πάντα θα μου σβήσει.
Το έχω δουλέψει σερί κάποιες μέρες, μόνο βενζίνη και δεν μου παρουσιάζει κάποιο πρόβλημα.
Τι λέτε να είναι;

Κάνε ένα καθαρισμό τής πεταλούδας γκαζιού , και εάν συνεχίσει να δείτε το υγραέριο ίσως είναι νπολύ πλούσιο
Επίσης δές και τα κολλάρα μήπως από κάπου τραβάει αέρα , ΄έχει σκιστεί .

@nick-plachouras said in Mini Cooper S μετατροπή σε LPG:

@margm said in Mini Cooper S μετατροπή σε LPG:

@nick-plachouras said in Mini Cooper S μετατροπή σε LPG:

Κάτοχος Mini Cooper S r53 του '04 1600cc 163hp με 142.000χλμ. Κινούμαι καθημερινά εντός Αθηνών και σκέφτομαι για λόγους οικονομίας την μετατροπή του σε υγραέριο. Αξίζει ο κόπος; Ποια η επιρροή στις επιδόσεις του κινητήρα; Ποια εταιρία παραγωγής είναι πιο αξιόπιστη και συμβατή με το δικό μου μοντέλο; (Αμφιταλαντεύομαι μεταξύ STAG που διαβάζω πως συνιστά η BMW και BRC που κάποιοι την χαρακτηρίζουν καλύτερη / Δεν έχω κοιτάξει αναλυτικά άλλες μάρκες). Υπάρχει κάποιος κάτοχος Mini με LPG που θα ήθελε να μοιραστεί τις εντυπώσεις του;

Εξαρτάται εάν θα κρατήσεις το αμάξι. Πλέον ενα ποιοτικό Ιταλικό ή Πολωνικό σύστημα ξεκινάει απο 850€
Πρέπει να μάθεις τι είδους βαλβίδες έχει ο κινητήρας του μηχανικές ή υδραυλικές .
Με σωστή χαρτογράφηση από το εγκαταστάτη και σωστό τρύπημα και εγκατάσταση τών εξαρτημάτων δεν θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα .
Να έχεις υπ όψιν οτι το αμάξι πρίν την οποιαδήποτε επέμβαση πρέπει να δουλεέυει σωστά στήν βενζίνη .

Στο τελευταίο σέρβις ο μηχανικός μου άνοιξε τα μπεκ της βενζίνης για καθαρισμό και από τότε έχει αυξηθεί εδώ και λίγο καιρό κατακόρυφα η κατανάλωση της βενζίνης. Νομίζω αυτό ήταν και το κερασάκι στην τούρτα που με έκανε να πάρω την απόφαση για μετατροπή σε υγραέριο. Πρέπει δηλαδή πρώτα να ρυθμίσω αυτά πριν την μετατροπή;

Πρέπει να δουλευει σωστά στη βενζίνη . Δηλαδή πόσο αυξήθηκε η κατανάλωση απο πρίν ; Επιπλέον εάν έχεις θέμα και στην ανάφλεξη ( μπουζοκαλώδια ή πολ/στες ) θα φανεί όταν βάλεις υγραέριο , καθώς το Lpg απαιτεί καλο ρεύμα .

@ioannissm said in nissan almera Ν16 - Υψηλη καταναλωση:

@margm said in nissan almera Ν16 - Υψηλη καταναλωση:

@ioannissm said in nissan almera Ν16 - Υψηλη καταναλωση:

Παρατηρησα υψηλη καταναλωση. Το βαλαμε στο διαγνωστικο και φαινεται ο αισθητηρας λ να υπολειτουργει. δηλαδη δεν κανει τις διορθωσεις στο καυσιμο που χρειαζεται. Παντως δεν εχει αναψει λαμπακι ή καποιος αλλο προβλημα περαν της αυξησης καταναλωσης που παρατηρησα εγω. Τι μπορει να φταιει-μηπως ο ΜΑΦ? να θελει αλλαγη ο λ? δεν εχει αλλαχτει ποτε. 250.000 χλμ.

Γενικά οι αισθητήρες λ όριο ζωής έχουν γύρω στις 100,000.Εφόσον το έβγαλε και στο διαγνωστικό άλλαξε τον με εμπορίου .
Για το Μaf μπορείς να χρησιμοποιήσεις το ειδικό σπρέι της Liqui Moly εγω αυτό βρήκα που είναι μόνο για αυτόν τόν αισθητήρα και το καθαρίζει.
Service φίλτρα και μπουζί έχει καινούργια το αμάξι;

Ναι εχει καινουρια φιλτρα και μπουζι. Δεν εβγαλε ενδειξη στο διαγνωστικο, ουτε λαμπακι. Αλλα στο διαγνωστικο βλεπαμε οτι οι τιμες του λ δεν ηταν οι αναμενομενες.

Ειχα παρόμοιο θέμα σε Opel Corsa . Εμένα ενω έβγαζε σωστές τιμες ο λ άναβε λαμπάκι. Για αρχή το αφαίρεσα και το καθάρισα , όπως και τη φίσα . Αλλα επανήλθε η βλάβη . Έστρωσε μόλις αντικαταστάθηκε .
Εάν δέν έχει αλλαχτεί σε όλα αυτά τα χιλιόμετρα , είναι πολύ πιθανόν .

@lap said in Mini Cooper S μετατροπή σε LPG:

Δεν υπάρχουν εταιρίες που φέρνουν προ προγραμματισμένο τον εγκέφαλο του συστήματος από το εργοστάσιο;

Γνωρίζω οτι αυτό γίνεται σε κινητήρες άμεσου ψεκασμου κυρίως tsi ή fsi , και έρχονται προ - ρυθμισμένα βάσει κωδικού μοτέρ.

@ioannissm said in nissan almera Ν16 - Υψηλη καταναλωση:

Παρατηρησα υψηλη καταναλωση. Το βαλαμε στο διαγνωστικο και φαινεται ο αισθητηρας λ να υπολειτουργει. δηλαδη δεν κανει τις διορθωσεις στο καυσιμο που χρειαζεται. Παντως δεν εχει αναψει λαμπακι ή καποιος αλλο προβλημα περαν της αυξησης καταναλωσης που παρατηρησα εγω. Τι μπορει να φταιει-μηπως ο ΜΑΦ? να θελει αλλαγη ο λ? δεν εχει αλλαχτει ποτε. 250.000 χλμ.

Γενικά οι αισθητήρες λ όριο ζωής έχουν γύρω στις 100,000.Εφόσον το έβγαλε και στο διαγνωστικό άλλαξε τον με εμπορίου .
Για το Μaf μπορείς να χρησιμοποιήσεις το ειδικό σπρέι της Liqui Moly εγω αυτό βρήκα που είναι μόνο για αυτόν τόν αισθητήρα και το καθαρίζει.
Service φίλτρα και μπουζί έχει καινούργια το αμάξι;