Posts made by logikos

Καλά είναι αυτά που λέγονται περί Alfa Romeo, αλλά ξεχνάμε κάτι: η σωτηρία του 'Grupo Fiat' δε θα έρθει μέσω της αύξησης των πωλήσεων των Alfa και Lancia (πόσο μάλλον της Ferrari), μια και τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν απευθύνονται στο ευρύ κοινό. Πρέπει να αυξηθούν οι πωλήσεις των Fiat. Αν δε συμβεί αυτό, θα 'βουλιάξει' ολόκληρος ο όμιλος, ανεξάρτητα του πόσο καλά αυτοκίνητα είναι τα Alfa Romeo.

Ναι μεν είναι κομψό, αλλά μήπως έχει παραγίνει το κακό με το 'family look'; Όταν είχε βγει το 206, είχα ξετρελαθεί με την εμφάνισή του. Το 307 μου άρεσε όταν το πρωτοείδα, αλλά με τον καιρό αμβλύνθηκαν οι αρχικές εντυπώσεις. Το 407, με τη μορφή που αναπαριστάται στις φωτογραφίες, δε μου κάνει καμιά ιδιαίτερη εντύπωση.

Ο χρήστης 147 GR έγραψε:
logikos συγνωμη αν το ποστ μου φανηκε επιθετικο πρωτα απολα,δεν ηταν προθεση μου.

Δε μου φάνηκε επιθετικό. Απλώς μου αρέσει να απαντώ (εφόσον μπορώ) σε όσα ζητήματα μου θέτουν.

Αυτο πυ θελω να πω οτι τα προβληματα της φιατ ειναι πολλα αλλα και οχι η υπαρξη η οχι ενος 1400.

Αυτό ξαναπέστο! Ωστόσο, η απουσία από την γκάμα των κινητήρων της Fiat ενός 1400άρη αποτελεί ένα ακόμη γεγονός που φανερώνει το μέγεθος της οικονομικής κρίσης που περνάει. Αν μια αυτοκινητοβιομηχανία δε διαθέτει χρήματα για την εξέλιξη των κινητήρων της, το μέλλον της προδιαγράφεται δυσοίωνο.

Με βάση τις προηγούμενες φωτογραφίες, μπορώ να πω ότι το πίσω μέρος του
διαθέτει σπορ χαρακτηριστικά. Από μπροστά παραμένει αρκετά συντηρητικό.

Ο χρήστης 147 GR έγραψε:
logikos δε σε βρισκω ιδιαιτερα λογικο σαυτο το ποστ, τι σε κανει να πιστευεις οτι ο 1250 της φιατ δεν ειναι αξιοπρεπης ενω ο 1400 της vw ειναι αξιοπρεπης,απο τη στιγμη μαλιστα που εχουν την ιδια ιπποδυναμη,και τα ιδια κιλα???????φορολογικη διαφορα δεν τιθεται,η μοναδικη διαφορα που βλεπω ειναι τα τελη κυκλοφοριας( ),Ά και το 1κιλο ροπη παραπανω στις ιδιες παρα 200στροφες ανα λεπτο???.και μη μου πεις οτι το γκολφ το 1400 δε σερνεται!γιατι μηπως ο 1600 της vw ειναι της προκοπης με 100 αλογα?ή ο 2000 με τα 115?ή ο 1200 με τα 65 ή τα 55 λυσασμενα αλογα?Να με συγχωρεσεις αλλα εμενα μαλλον τα παραπανω μου κανουν περισσοτερο για ανεκδοτο...
να μου πεις για τους 1.8T να πω ναι,καταπληκτικος κινητηρας!

Ας δούμε τα θέματα ένα-ένα.

Είπα εγώ ότι ο κινητήρας των 1250cc της Fiat δεν είναι 'αξιοπρεπής'; Μια χαρά είναι. Η χρησιμοποίηση του συγκεκριμένου κινητήρα στο Punto δίνει στο αμάξι καλές επιδόσεις. Όμως, ο κινητήρας αυτός είναι εντελώς ακατάλληλος για το Stilo.

Συμφωνώ ότι τo Golf 1.4 είναι αργό (δεν είπα το αντίθετο). Ωστόσο, θα ήταν ακόμα πιο αργό αν είχε τον 1250άρη της Fiat. H διαφορά που έχουν οι δύο κινητήρες στη ροπή είναι σημαντική. Όσο αφορά την ιπποδύναμη, θα ήθελα να δω τα αποτελέσματα μιας δυναμομέτρησης. Μου κάνει εντύπωση ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας της Fiat, με τη δεδομένη ροπή αποδίδει 80hp στις 5000 σ.α.λ. Κι έχω βάσιμους λόγους να είμαι καχύποπτος για τα νούμερα που δίνουν οι Ιταλοί. Π.χ. για την επιτάχυνση 0-100 δίνουν στο Stilo (1250cc) 13,4s. Δυο μετρήσεις, που έχω δει σε περιοδικά, του έδιναν πάνω από 16,0s! Βέβαια, στην πλειονότητα των περιπτώσεων οι τιμές που δίνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για την επιτάχυνση 0-100 είναι μικρότερες σε σχέση με αυτές που προκύπτουν από τις μετρήσεις των περιοδικών. Ωστόσο, τόσο μεγάλη απόκλιση δεν έχω ξαναδεί.

Ανέφερα ότι οι κινητήρες των 1.2, 1.6 και 2.0 λίτρων της VW είναι οι καλύτεροι της αγοράς; Δε νομίζω. Αντίθετα σε παλιότερο thread έγραψα κάποιο ειρωνικό σχόλιο για το δίλιτρο κινητήρα της VW που αποδίδει μόνο 115hp. H VW όμως έχει εξελίξει πλέον τους κινητήρες της. Έτσι, υπάρχουν οι 1.4, 1.6 και 2.0 FSI. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δίλιτρου FSI είναι τα εξής: 150hp/6000σ.α.λ., 20,3kgm/4250σ.α.λ.

Για να μη δημιουργηθούν λάθος εντυπώσεις, δεν είμαι 'οπαδός' της VW (μάλλον κλίνω προς την ιαπωνική 'σχολή'). Με την προηγούμενη δημοσίευσή μου ήθελα να τονίσω ότι είναι απαράδεκτο η Fiat να μην έχει ένα βενζινοκινητήρα 1400cc, με επακόλουθο να τοποθετεί στο Stilo τον ανήμπορο να ανταπεξέλθει στο βάρος του αμαξώματος 1250άρη.

Ο χρήστης papadakn έγραψε:
Ας φτυσουμε ολοι τους κορφους μας και ας ελπισουμε αυτη η ειδηση να ειναι ενα κακογουστο αστειο μονο....θα ειναι μαλλον εγκλημα να δουμε καποια στιγμη 147 1.4 με 75 ατιθασα αλογα

Κάτι τέτοιο δε θα ήταν έγκλημα αλλά ανέκδοτο. Έγκλημα αποτελεί το Fiat Stilo (βάρους 1200kg) με τον κινητήρα των 1250cc (80hp, 11,6Kgm), το οποίο σέρνεται. Τουλάχιστον η VW διαθέτει 'αξιοπρεπείς' 1400άρηδες κινητήρες, ενώ η Fiat δεν έχει ούτε έναν κινητήρα 1400cc. Αν είναι δυνατόν!

Δε θα περίμενα ποτέ η Audi να υιοθετήσει ριζοσπαστικές σχεδιαστικές επιλογές. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο που επιδιώκει να έχει σπορτίφ προεκτάσεις, όπως το Α3, θα έπρεπε να έχει περισσότερο πρωτότυπη και 'δυναμική' σχεδίαση.

Κατά καιρούς έχουν παρουσιαστεί διάφορα καινοτόμα πρωτότυπα. Διαπιστώνω όμως ότι η ενσωμάτωση των σύγχρονων τεχνολογικών επιτευγμάτων στα αυτοκίνητα πραγματοποιείται σταδιακά και αρκετά ετεροχρονισμένα.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Το βάζω εδώ για να μην χαλάμε θέματα αφού το θέμα αφορά ανέκδοτο.
Μου το έστειλαν σήμερα και μ αρεσε....

Νομίζω ότι το μήνυμα είναι σαφές: καλή η οδηγική απόλαυση, αλλά στη ζωή υπάρχουν και μεγαλύτερες απολαύσεις!

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Μα είναι ένα Ibiza με πορτ-μπαγκάζ. Ό,τι ισχύει για το Ibiza δεν ισχύει και γι' αυτό;

Έτσι είναι όπως τα λες. Βέβαια, το Cordoba διαθέτει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ενώ το Ιbiza έχει λίγο καλύτερο κράτημα στις στροφές (με βάση τα όσα έχω διαβάσει) και καλύτερες ρεπρίζ, όντας ελαφρύτερο.

Nikos67, για τους κινητήρες ισχύει ότι έγραψα σε προηγούμενο thread για το Polo, αφού η Seat χρησιμοποιεί τους κινητήρες της VW.

Αξιοσημείωτο είναι ότι τα 32 από τα 41 συνολικά Peugeot, ανήκουν στη «μικρή» κατηγορία (η οποία αριθμεί 87 αυτοκίνητα). Τα Peugeot 307 είναι 7 σε σύνολο 74 οχημάτων της «μικρομεσαίας» κατηγορίας. Θα μπορούσαν να εξαχθούν διάφορα συμπεράσματα με βάση την παραπάνω παρατήρηση. Για να «προβοκάρω» τους οπαδούς της Peugeot (και της γαλλικής σχολής γενικότερα), διατυπώνω το εξής συμπέρασμα: Το «value for money» είναι ένας παράγοντας που διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή ενός «μικρού» αυτοκινήτου. Όμως, η βαρύτητά του ελαττώνεται κατά την επιλογή αυτοκινήτων μεγαλύτερων κατηγοριών, στην οποία πιθανόν να έχουν μεγαλύτερη σημασία παράγοντες όπως η αξιοπιστία (π.χ. Corolla) και το «image» (π.χ. Alfa Romeo).

Από το autopress.gr

«Το διαβάσαμε στο NET Business της ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ αλλά αξίζει να το μεταφέρουμε.

Κατά τη διάρκεια ενός συνεδρίου πληροφορικής (ComDex) ο Bill Gates συνέκρινε τη βιομηχανία πληροφορικής με την αυτοκινητοβιομηχανία για να καταλήξει στο εξής συμπέρασμα: 'Αν η General Motors είχε την ίδια τεχνολογική ανάπτυξη όπως η βιομηχανία της πληροφορικής σήμερα θα οδηγούσαμε αυτοκίνητα που θα κόστιζαν 25 δολάρια και θα κατανάλωναν 1 γαλόνι βενζίνη στα 100 χιλιόμετρα.'

Σε μια συνέντευξη τύπου η General Motors δια στόματος M. West, έδωσε την εξής απάντηση:
'Αν η General Motors είχε αναπτύξει την τεχνολογία της όπως η Microsoft, τα αυτοκίνητα που θα οδηγούσαμε θα είχαν τις εξής ιδιότητες:

• Το αυτοκίνητο σας θα πάθαινε ατυχήματα 2 φορές τη μέρα χωρίς κάποια προφανή αιτία.
• Κάθε φορά που οι άσπρες γραμμές του δρόμου ξαναβάφονταν, θα έπρεπε να αγοράζετε ξανά νέο αυτοκίνητο.
• Περιστασιακά το αυτοκίνητο θα ξέφευγε από την πορεία του χωρίς να γνωρίζετε τον λόγο. Εσείς θα έπρεπε απλά να το δεχτείτε, να σταματήσετε επιτόπου, να ξαναξεκινήσετε και να συνεχίσετε την πορεία σας.
• Κάποιες φορές κατά τη διάρκεια ιδιαίτερων ελιγμών όπως για παράδειγμα μια κλειστή αριστερή στροφή, το αμάξι σας απλά θα πήγαινε όλο ευθεία και έπειτα θα αρνιόταν να ξαναξεκινήσει, και για να το αντιμετωπίσετε αυτό θα έπρεπε να προχωρήσετε σε ολική αλλαγή και επαναγκατάσταση της μηχανής.
• Τα αυτοκίνητα δεν θα σας παραδίνονταν παρά μόνο μ' ένα κάθισμα διότι θα έπρεπε να διαλέξετε ανάμεσα στο CAR95 και στο CARNT. Κάθε κάθισμα επιπλέον θα απαιτούσε ειδική παραγγελία από την μονάδα παραγωγής.
• Η Apple θα ανέπτυσσε αυτοκίνητα που θα λειτουργούσαν με ηλεκτρική ενέργεια, πιο αξιόπιστα, 5 φορές πιο γρήγορα και 2 φορές πιο ελαφριά, αλλά δεν θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν παρά μόνο στο 5% των δρόμων.
• Οι ενδείξεις θερμοκρασίας των λαδιών και της μπαταρίας θα είχαν αντικατασταθεί από την γενική ένδειξη 'Γενική Βλάβη'.
• Τα καθίσματα θα απαιτούσαν από κάθε επιβάτη να έχει το ίδιο ύψος και το ίδιο βάρος.
• Ο αερόσακος πριν ανοίξει θα ρωτούσε: 'Θέλετε οπωσδήποτε το άνοιγμα;'.
• Περιστασιακά οι έξοδοι αυτοκινήτου θα μπλόκαραν. Εσείς δεν θα μπορούσατε να τις ξανανοίξετε παρά μόνο κάνοντας ένα κόλπο, για παράδειγμα θα έπρεπε συγχρόνως να τραβάγατε το χερούλι της πόρτας, να γυρίζετε το κλειδί και με το άλλο χέρι να αρπάζετε την κεραία του ραδιοφώνου.
• Η General Motors θα σας υποχρέωνε να αγοράζετε με κάθε αυτοκίνητο ένα πακέτο οδικές κάρτες Deluxe της εταιρίας Rand McNally (αφού είναι θυγατρική της General Motors) ακόμα και αν εσείς δεν θέλετε και ούτε έχετε ανάγκη αυτές τις κάρτες. Σε περίπτωση που δεν αγοράζατε αυτά τα έξτρα, το αυτοκίνητό σας θα έτρεχε 50% πιο αργά (ή πιο γρήγορα). Εξ' αιτίας αυτού η Ran McNally θα συρόταν στα δικαστήρια.
• Κάθε φορά που η General Motors θα έβγαζε ένα καινούριο μοντέλο, κάθε οδηγός θα έπρεπε να μάθει ξανά να οδηγεί, γιατί καμιά εντολή δεν θα λειτουργούσε όπως ακριβώς στα προηγούμενα μοντέλα.
• Και τέλος θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί 'Έναρξη' για να σταματήσει η μηχανή.'»

Καθώς διάβαζα το παραπάνω κείμενο, είχα ένα χαμόγελο στα χείλη, το οποίο φρόντισε να μου το εξαφανίσει η Microsoft. Μόλις αποσυνδέθηκα από το Internet, τα Windows «κόλλησαν» και αναγκάστηκα να κάνω Reset.

Από το autopress.gr

«Το διαβάσαμε στο NET Business της ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ αλλά αξίζει να το μεταφέρουμε.

Κατά τη διάρκεια ενός συνεδρίου πληροφορικής (ComDex) ο Bill Gates συνέκρινε τη βιομηχανία πληροφορικής με την αυτοκινητοβιομηχανία για να καταλήξει στο εξής συμπέρασμα: 'Αν η General Motors είχε την ίδια τεχνολογική ανάπτυξη όπως η βιομηχανία της πληροφορικής σήμερα θα οδηγούσαμε αυτοκίνητα που θα κόστιζαν 25 δολάρια και θα κατανάλωναν 1 γαλόνι βενζίνη στα 100 χιλιόμετρα.'

Σε μια συνέντευξη τύπου η General Motors δια στόματος M. West, έδωσε την εξής απάντηση:
'Αν η General Motors είχε αναπτύξει την τεχνολογία της όπως η Microsoft, τα αυτοκίνητα που θα οδηγούσαμε θα είχαν τις εξής ιδιότητες:

• Το αυτοκίνητο σας θα πάθαινε ατυχήματα 2 φορές τη μέρα χωρίς κάποια προφανή αιτία.
• Κάθε φορά που οι άσπρες γραμμές του δρόμου ξαναβάφονταν, θα έπρεπε να αγοράζετε ξανά νέο αυτοκίνητο.
• Περιστασιακά το αυτοκίνητο θα ξέφευγε από την πορεία του χωρίς να γνωρίζετε τον λόγο. Εσείς θα έπρεπε απλά να το δεχτείτε, να σταματήσετε επιτόπου, να ξαναξεκινήσετε και να συνεχίσετε την πορεία σας.
• Κάποιες φορές κατά τη διάρκεια ιδιαίτερων ελιγμών όπως για παράδειγμα μια κλειστή αριστερή στροφή, το αμάξι σας απλά θα πήγαινε όλο ευθεία και έπειτα θα αρνιόταν να ξαναξεκινήσει, και για να το αντιμετωπίσετε αυτό θα έπρεπε να προχωρήσετε σε ολική αλλαγή και επαναγκατάσταση της μηχανής.
• Τα αυτοκίνητα δεν θα σας παραδίνονταν παρά μόνο μ' ένα κάθισμα διότι θα έπρεπε να διαλέξετε ανάμεσα στο CAR95 και στο CARNT. Κάθε κάθισμα επιπλέον θα απαιτούσε ειδική παραγγελία από την μονάδα παραγωγής.
• Η Apple θα ανέπτυσσε αυτοκίνητα που θα λειτουργούσαν με ηλεκτρική ενέργεια, πιο αξιόπιστα, 5 φορές πιο γρήγορα και 2 φορές πιο ελαφριά, αλλά δεν θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν παρά μόνο στο 5% των δρόμων.
• Οι ενδείξεις θερμοκρασίας των λαδιών και της μπαταρίας θα είχαν αντικατασταθεί από την γενική ένδειξη 'Γενική Βλάβη'.
• Τα καθίσματα θα απαιτούσαν από κάθε επιβάτη να έχει το ίδιο ύψος και το ίδιο βάρος.
• Ο αερόσακος πριν ανοίξει θα ρωτούσε: 'Θέλετε οπωσδήποτε το άνοιγμα;'.
• Περιστασιακά οι έξοδοι αυτοκινήτου θα μπλόκαραν. Εσείς δεν θα μπορούσατε να τις ξανανοίξετε παρά μόνο κάνοντας ένα κόλπο, για παράδειγμα θα έπρεπε συγχρόνως να τραβάγατε το χερούλι της πόρτας, να γυρίζετε το κλειδί και με το άλλο χέρι να αρπάζετε την κεραία του ραδιοφώνου.
• Η General Motors θα σας υποχρέωνε να αγοράζετε με κάθε αυτοκίνητο ένα πακέτο οδικές κάρτες Deluxe της εταιρίας Rand McNally (αφού είναι θυγατρική της General Motors) ακόμα και αν εσείς δεν θέλετε και ούτε έχετε ανάγκη αυτές τις κάρτες. Σε περίπτωση που δεν αγοράζατε αυτά τα έξτρα, το αυτοκίνητό σας θα έτρεχε 50% πιο αργά (ή πιο γρήγορα). Εξ' αιτίας αυτού η Ran McNally θα συρόταν στα δικαστήρια.
• Κάθε φορά που η General Motors θα έβγαζε ένα καινούριο μοντέλο, κάθε οδηγός θα έπρεπε να μάθει ξανά να οδηγεί, γιατί καμιά εντολή δεν θα λειτουργούσε όπως ακριβώς στα προηγούμενα μοντέλα.
• Και τέλος θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί 'Έναρξη' για να σταματήσει η μηχανή.'»

Καθώς διάβαζα το παραπάνω κείμενο, είχα ένα χαμόγελο στα χείλη, το οποίο φρόντισε να μου το εξαφανίσει η Microsoft. Μόλις αποσυνδέθηκα από το Internet, τα Windows «κόλλησαν» και αναγκάστηκα να κάνω Reset.

Εκπληκτικός ο τρόπος παρουσίασης των αποτελεσμάτων, cmarin. Η προσθήκη σχεδιαγραμμάτων ήταν μια άριστη σκέψη. Πολύ θετικό θεωρώ το ότι έλαβες υπόψη σου κάποιες ιδέες που σου προτάθηκαν.
Ας σημειώσω και μια έλλειψη: στην ομαδοποίηση των αποτελεσμάτων κατά group, σου έχει διαφύγει το group της Ford, το οποίο αριθμεί 10 αυτοκίνητα (6 Ford, 3 Mazda, 1Volvo).

Ο χρήστης 206 Gris Sidobre έγραψε:
ΟΛΑ τα αυτοκίνητα έχουν τα προβληματάκια τους

Συμφωνώ. Ωστόσο, η εντύπωση που έχω σχηματίσει είναι ότι τα γαλλικά εμφανίζουν πιο πολλές και πιο σοβαρές βλάβες, όταν πρωτοκυκλοφορούν, σε σχέση π.χ. με τα ιαπωνικά. Στη δημιουργία αυτής της εντύπωσης ίσως να φταίει και το 307. Δε θα αγόραζα γαλλικό αυτοκίνητο, αν δεν περνούσε τουλάχιστον ένας χρόνος από τη στιγμή που εμφανίστηκε στην αγορά. Πάντως, τη δεδομένη χρονική στιγμή θεωρώ την απόκτηση ενός 307 καλή επιλογή (εξαιρώ την έκδοση με το 1400άρη κινητήρα).

όμως λυπάμαι πραγματικά που ιδιαίτερα τα Γαλλικά έχουν μια τέτοια φήμη που προέκυψε από ανθρώπους που προτιμούν το αυτοκίνητο να μοιάζει με το σαλόνι του σπιτιού τους παρά με εργαλεία οδηγικού πάθους.

Ξέρω πολλούς που αγόρασαν το 307, γιατί το σαλόνι του ήταν καλύτερο από το σαλόνι του σπιτιού τους.

Ο χρήστης fotis έγραψε:
Αλήθεια γνωρίζει κάποιος από το forum εάν υπάρχουν διαγράμματα απόδοσης αυτών των κινητήρων (vvti 1.4 και 1.6)? Παλιά οι 4Τ μας είχαν συνηθίσει να τα έχουν στα tests αλλά τώρα ...

Υπάρχουν στο site της Toyota: http://www.toyota.gr/g/g01_02_03.html

Ένας φίλος μου έχει το Corolla 1.4 3θ Linea Terra. Σας μεταφέρω τι μου έχει πει για κάποια από τα θέματα που θέσατε.

Ο χρήστης ttttt έγραψε:
Ομως υπάρχουν και επιπλέον 'τριξίματα' που ακούγονται από το πίσω μέρος, όταν περνάω κάποιο σαμαράκι.

Έχει δίκιο ο Madness που λέει ότι ο θόρυβος είναι από την εταζέρα. Όταν ο γνωστός μου τοποθέτησε ένα περιοδικό πάνω της, σταμάτησε ο θόρυβος. Βέβαια, δεν είναι αυτή η μόνιμη λύση του προβλήματος. Υπάρχει κάτι απλό που μπορεί να γίνει, για να διορθωθεί το πρόβλημα, αλλά δε θυμάμαι τι ακριβώς.

Όσο αφορά την απόδοση του κινητήρα 1.4 είσαι ευχαριστημένος?

Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός κι ελαστικός ώστε να μετατρέπει το προσπέρασμα σε απλή διαδικασία. Σίγουρα ο 1600άρης είναι πιο ισχυρός. Η επιλογή εξαρτάται από το βαλάντιο του καθενός.

Γενικότερα υπάρχει κάτι που δεν σου αρέσει στο αυτοκίνητο?

Δεν του αρέσει ιδιαίτερα η θέση οδήγησης. Συγκεκριμένα το τιμόνι βρίσκεται σχετικά χαμηλά, ακόμα κι αν ρυθμιστεί στην πιο ψηλή θέση. Ωστόσο, πρέπει να σημειώσω ότι ο γνωστός μου έχει ύψος 1,88. Όταν κάθισα στη θέση του οδηγού δεν αντιλήφθηκα κάτι το ιδιαίτερο (το ύψος είναι 1.80). Σε αυτό ίσως να συμβάλλει και το ότι οδηγώ ένα Nissan Sunny, που έχει το ίδιο 'κουσούρι', κι έτσι είμαι συνηθισμένος.

1. Toyota Yaris: αρκετά 'μαζεμένο' σε διαστάσεις, αλλά όχι σε βαθμό που να μην μπορείς να μεταφέρεις κάτι παραπάνω από τον εαυτό σου. Και μην ξεχνάμε ότι ως Toyota έχει καλή ποιότητα κατασκευής.
2. Renault Megane: πρωτότυπη σχεδίαση, ασφαλή οδικά χαρακτηριστικά, πολύ καλοί κινητήρες (ελπίζω να αποδειχτεί και αξιόπιστο).
3. Audi A4: άριστη ποιότητα κατασκευής σε σχετικά 'λογικό' κόστος.
4. Κανένα. Δε συμπαθώ τα εκτός δρόμου.
5. Mazda RX-8: Αφενός για να διαφοροποιηθώ από τις 'τετριμμένες' προτάσεις στην κατηγορία των σπορ οχημάτων, αφετέρου για να διαπιστώσω από πρώτο χέρι αν ο κινητήρας Βάνκελ είναι πλέον αξιόπιστος.

Τελικά δεν είναι κι άσχημο να παρακολουθεί κανείς τέτοια θέματα από την 'εξέδρα'. Ξέρει τι κάνει ο Νίκος (titsataki)!

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, Asenna. Στα πόσα χλμ είχες προβλήματα με την κρεμαγιέρα; Τώρα αντιμετωπίζεις προβλήματα;