Posts made by lefos

Ισως σας ενδιαφερει...

www.car.gr/547349

Update της αγγελιας με νεα τιμη και φρεσκιες φωτογραφιες!

www.car.gr/547349

UP

UP!!

UP!!!!!

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Το ΑΤΒ πχ, σε ποια κατηγορία εντάσσεται; Αφού ο lefos το κρίνει ως 'επιθετικό' , λογικά δεν μιλάμε για 1-way, σωστά; Και σε τι τιμή;

Το ΑΤΒ ειναι 1way. Ειπα οτι ειναι πιο 'επιθετικο' σε σχεση με αυτο του Μ5 μου, το οποιο ειναι 25%. Το ΑΤΒ εχει μεγαλυτερο ποσοστο εμπλοκης (80%)... Μην ανησυχεις, δεν θα σε προβληματισει το ΑΤΒ, το αυτοκινητο μαζευεται-ελεγχεται πανευκολα με το γκαζι. Οσο δινεις, τοσο θα γυρισει, παντα ελεγχομενα, χωρις αποτομες αντιδρασεις.
Εγω το παραγγειλα στον Bird και ηρθε σε 7 μερες απο Αγγλια. Το τοποθετησα στον Σπανο.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
-Με απασχολούν κυρίως αντιδράσεις που είναι μη αναμενόμενες... Να δώσω ένα παράδειγμα: μπαίνω σε στροφή με γκάζι (συνήθως φρενάρω αρκετά πριν την στροφή και μπαίνω με γκάζι αμέσως μετά το φρενάρισμα) και από λάθος εκτίμηση της καμπύλης (και έχοντας κάμποσες στροφές στο μοτέρ) αφήνω το γκάζι. Σε τέτοια περίπτωση, υπάρχει ζήτημα με το μπλοκέ; Μπορεί να αντιδράσει 'περίεργα'; Πχ να ανοίξει ή να κλείσει περίεργα το τόξο της στροφής;

Θα σου απαντησω γρηγορα πως με 1-way μπλοκε, οπως το Quaife, δεν υπαρχει τετοιο ζητημα.

Για να καταλαβεις τις διαφορες, διαβασε αυτο απο wikipedia:

'If there is no additional coupling on over run, the LSD is 1 way. This is a safer LSD: as soon as the driver lifts the throttle, the LSD unlocks and behaves somewhat like a conventional open differential. This is also the best for FWD cars, as it allows the car to turn in on throttle release, instead of ploughing forward.[2]

If the LSD increases coupling in the same way regardless of whether the input torque is forward or reverse, it is a 2 way differential. Some drifters prefer this type as the LSD behaves the same regardless of their erratic throttle input, and lets them keep the wheels spinning all the way through a corner. An inexperienced driver can easily spin the car when using a 2 way LSD if they lift the throttle suddenly, expecting the car to settle like a conventional open differential.

If the LSD behaves somewhere in between these two extremes, it is a 1.5 way differential, which is a compromise between sportiness and safety'

Μετα απο αρκετες μερες οδηγησα το Μ5 μου το Σ/Κ και το καταχαρηκα. Να πω την αληθεια, παιρνω πισω αυτο που ειχα γραψει οτι το 330 πλησιαζει το Μ5, αφου ειναι τετοια η ροπη του V8 χαμηλα που το αυτοκινητο αντιδραει εντελως διαφορετικα. Απλα, το 330 εχει πιο 'αναλαφρη' αισθηση. Δεν παυει παντως να ειναι εκπληκτικο για καθημερινο σπορ αυτοκινητο.

ΥΓ. Οποτε οδηγαω το Μ5, σκεφτομαι πως δεν θελω πραγματικα να το δωσω... Οποιος ενδιαφερεται παντως, ας δει αυτο: viewtopic.php?f=9&t=38368

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Εγώ αν είχα την δυνατότητα θα έβαζα το ηλεκτρονικό μπλοκέ πάντως στο δικό μου, γιατί λογικά επενεργεί μόνον στο 'πάτα' και από την στιγμή που δεν θα είσαι και συνέχεια σε...drift mode, δεν θα πάθουν και κάτι τα φρένα...

Αλλά απ' όσο ξέρω, δεν γίνεται τέτοια αναβάθμιση στα απλά μοντέλα όπως η 120i...

Αν κάποια στιγμή καταφέρω να οδηγήσω ένα πισωκίνητο με μπλοκέ, ίσως πάρω κι εγώ την απόφαση να βάλω ένα τέτοιο και στο δικό μου...

Εαν δεν παιζεις με το αυτοκινητο και δεν σε ενοχλει ο τροπος που αντιδρα το ελευθερο διαφορικο (αφου και με αυτο γυρναει το αυτοκινητο στους τρομερους δρομους μας...) τοτε δεν υπαρχει λογος να βαλεις μπλοκε.
Εαν θες, κερναω βολτα με το 330.

Συμφωνω απολυτα με τον Βαγγελη (Vagmag) ως προς το τεχνικο-οδηγικο κομματι της συζητησης...

Τωρα, το γιατι δεν δινει η BMW την επιλογη του μπλοκε στα μη 'Μ' μοντελα, πιστευω οτι ειναι καθαρα θεμα φιλοσοφιας. Ειναι πιο 'ταξιδιαρικα' τα 'απλα' BMW αρα δεν θα περασουν τη ζωη τους ντριφταροντας. Φυσικα, επειδη που και που πεφτουν και στα χερια 'πυροβολημενων', γι'αυτο υπαρχει η Quaife κλπ...
Αυτο που εχω να πω εγω ως ιδιοκτητης και πολεμικης BMW (M5) αλλα και ταξιδιαρας (330) ειναι οτι με τρομο διαπιστωνω οτι η 330 με μπλοκε και το σπορ πακετο 'Μ' που φοραει η δικια μου ειναι και αμεση και γρηγορη αλλα και προσφερει αντιστοιχες συγκινησεις με την 'Μ', τουλαχιστον κατα τη γρηγορη οδηγηση σε δημοσιους δρομους.... Κατα την ταπεινη μου αποψη, μια 330-335 με καλη αναρτηση και αληθινο μπλοκε (οχι EDL και αηδιες) δεν στερει απο τον οδηγο της καποια απολαυση (πλην του... V8 ) στο δρομο σε σχεση με μια Μ3.

Αυτο δεν ελεγαν και τα περιοδικα δοκιμαζοντας την Cayman? Οτι σε αισθηση πλησιαζει τοσο την 911 που τελικα δεν καταλαβαινεις και πολλα σε... γηινες συνθηκες...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Παιδια, εμενα το αυτοκινητο χωρις μπλοκε μου φαινοταν ακρως επικινδυνο... Καμμια σχεση με τωρα, οπου ξερεις σιγουρα οτι θα γυρισει και ξερεις τι ακριβως πρεπει να κανεις. Ειχα κανει την αναβαση πορταριας με το 330 και τρομαζα σε καθε φουρκετα απο τις αντιδρασεις της ουρας. Μια γυρναγε αποτομα, μια στεκοταν ακινητη και ο εσωτερικος τροχος καπνιζε σαν τρελος, πραγματικα ενιωθα οτι το Μ5 ηταν παιχνιδακι μπροστα στο 330.
Τωρα με το ΑΤΒ μοιαζουν πολυ τα 2 αυτοκινητα στον τροπο με τον οποιο ντριφταρουν. Σιγουρα, το ΑΤΒ ειναι πιο 'επιθετικο' μπλοκε απο αυτο του Μ5, με την εννοια οτι θελει λιγη προσοχη στο αφημα του γκαζιου, καθως και σε τυχον υπερδιορθωση οπου εχει την ταση να αποσταθεροποιει την ουρα δεξια-αριστερα για πολλααααα μετρα ( ), ομως και παλι θεωρω οτι ειναι πολυ πιο ασφαλες απο το μαμα.

Δηλώνω...άσχετος, γι' αυτό ρωτάω.
Όλα τα παραπάνω με antispin και ESP στο OFF;

Παντα!
Με το DSC ON το αυτοκινητο συμπεριφερεται οπως πριν και ακομα καλυτερα.

Παιδια, εμενα το αυτοκινητο χωρις μπλοκε μου φαινοταν ακρως επικινδυνο... Καμμια σχεση με τωρα, οπου ξερεις σιγουρα οτι θα γυρισει και ξερεις τι ακριβως πρεπει να κανεις. Ειχα κανει την αναβαση πορταριας με το 330 και τρομαζα σε καθε φουρκετα απο τις αντιδρασεις της ουρας. Μια γυρναγε αποτομα, μια στεκοταν ακινητη και ο εσωτερικος τροχος καπνιζε σαν τρελος, πραγματικα ενιωθα οτι το Μ5 ηταν παιχνιδακι μπροστα στο 330.
Τωρα με το ΑΤΒ μοιαζουν πολυ τα 2 αυτοκινητα στον τροπο με τον οποιο ντριφταρουν. Σιγουρα, το ΑΤΒ ειναι πιο 'επιθετικο' μπλοκε απο αυτο του Μ5, με την εννοια οτι θελει λιγη προσοχη στο αφημα του γκαζιου, καθως και σε τυχον υπερδιορθωση οπου εχει την ταση να αποσταθεροποιει την ουρα δεξια-αριστερα για πολλααααα μετρα ( ), ομως και παλι θεωρω οτι ειναι πολυ πιο ασφαλες απο το μαμα.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

... η bmw έχει στη πόρτα τους αερόσακους κ δεν επηρεάζεται η λειτουργία τους.

Αυτό το έχω δει (προσέξει) μόνο σε 6άρα. Έτσι είναι οι πλευρικοί σε όλες?

oχι. Η Ε90 τους εχει στα καθισματα. Η Ε39 στις πορτες και παει λεγοντας. Αμφιβαλλω αν τους εχει πλεον καποια ΒΜW στις πορτες.

Update απο την 330i μου:

Εδω και 1 μηνα φοραει μπλοκε ATB της QUAIFE το οποιο απλα το θεωρω την καλυτερη μετατροπη-προσθηκη σε καθε BMW εκτος των 'Μ'... Μιλαμε για απολυτα ελεγχομενα με το γκαζι drift και φυσικα μαζεμα χιλιομετρων αμεσως μετα την πλαγιολισθηση, χωρις το χαζοσπιναρισμα των ελευθερων διαφορικων. Το αυτοκινητο αλλαξε χαρακτηρα 100%

Επισης, τοποθετηθηκε τελικο εξατμισης Eisenmann το οποιο με ενθουσιασε (εχω βαλει και στο Μ5) γιατι 1) ειναι παναλαφρο σε σχεση με το νορμαλ και 2) Ο ηχος ειναι ακριβως αυτο που πρεπει. Τονιζει τον χαρακτηριστικο ηχο των ατμοσφαιρικων ΒΜW χωρις φυσικα να σε ενοχλει στην καμπινα.

up!

UP

35.500

UP

UP

UP.Αλλαχτηκαν και τα φιλτρα καμπινας.

UP!!

UP
Τιμη: 36,000 συζητησιμη

UP