Posts made by lap

η octavia μεχρι τα 150 αλογα εχει ημιακαμπτο εδω αν δεν κανω λαθος υπαρχει παντου μουλτιλνκ

η octavia μεχρι τα 150 αλογα εχει ημιακαμπτο εδω αν δεν κανω λαθος υπαρχει παντου μουλτιλνκ

Κριμα τους ανθρωπους
Αυτο ομως ειναι περιπτοσιολογια που ναι ειναι πιο σημαντικη απο το εργαστηριο και δεν μπορει να προβλευθει σε καθε περιπτωση.

Εγω μιλω για καταστασεις με κοινους συντελεστες.

Το γεγονος ομως της βαθμολογησης των ηλεκτρονικων βοηθηματων οπως ημιαυτονομα συστηματα οδηγησης- ασφαλειας και η υιοθετηση τους αποτρεπουν καποιες περιπτωσεις και εν τελη βοηθουν. ( και τους δινω ενα μεγαλο μπραβο σε αυτο)

Εδω μεχρι προσφατα βγαζαν το vw up και το κλιο κ.α με πεντε αστερια χωρις πισω αεροσακους κουρτινας, μιας και ειναι γνωστο σε ολους πως οι πισω επιβατες στην ευρωπη φορουν εκτος απο ζωνη και κρανος. Εγω το συναντω καθε μερα στο δρομο αυτο, τι να λεμε τωρα;

Το βλεπει ο αγοραστης, εμπιστευεται τα αστερια και το αγοραζει χωρις να το παρει ειδηση. Φιλος με κλιο επαθε σοκ οταν καταλαβε οτι δεν ειχε αεροσακους κουρτινας καθως το θεωρουσε δεδομενο οταν το αγοραζε με βαση τα αστερια στον νκαπ
Κουτοπονηριες
https://www.youtube.com/watch?v=hUjlqXZytn0
Δεν μ αρεσει να δραματοποιω με εικονες και βιντεο αλλα ειναι καλο παραδειγμα σε ενα peugeot 308 ( προσωπικη αδυναμια)

Στα 64km/h τρακαρισμα ισχυει το εξης:
Οδηγος ταξιδευει με 100 km/h (ταχυτητα δηλαδη υψηλοτερη απο το οριο στους επαρχιακους δρομους) και καθως βλεπει σε αποσταση 50 μετρων εμποδιο καρφωνει τα φρενα και εν τελη πεφτει πανω του (κατα μεσο ορο)με 64km/h και με επιφανεια το 40% της μουρης.
Εκει βλεπουμε πως θα βγει ο ανθρωπος απο αυτο και τι μπορει να κανει ο κλωβος ασφαλειας των επιβατων.
Οταν καταρρεει η πρωτη κολωνα του κλωβου ασφαλειας δηλαδη πεφτουν τα τοιχη προστασιας του οδηγου ειναι σημαντικο. Ποσο μαλλον οταν ενα κουτι με ροδες οπως το σελεριο της Suzuki προσφερει τουλαχιστον αυτο στον οδηγο του.

Σημαντικο το γεγονος πως ακομα δεν εξεταζεται τρακαρισμα σε επιφανεια του 20% της μουρης (εκει θα ντροπιαστουν πολλα και πανακριβα μοντελα), οπου απο οσο γνωριζω το μονο αυτοκινητο της κατηγοριας στην ευρωπαικη αγορα που το εχει προβλεψει ειναι το ακριβουτσικο Honda jazz!

Τωρα αν πηγαινει με 110 στην ιδια περιπτωση πεφτει πανω του με 80km/h. !!! Οπου φαινεται σε καποια τεστ τα αυτοκινητα που προσφερουν εξαιρετικη προατασια στα 64km/h να μπορουν εν τελη στα 80km/h να προστατευουν τους επιβαινοντες σε ενα καποιο εποδεκτο επιπεδο. Ενταξει ειναι γενικο αυτο και θα διαφερει απο μοντελο σε μοντελο αλλα δειχνει μια κατευθυνση.

Δευτερο σημαντικο: ολα τα αποτελεσματα ειναι για αυτοκινητα ιδιας μαζας και υψους. Τωρα που οι δρομοι γεμιζουν SUV πολλα αποτελεσματα θα ειναι τελειως διαφορετικα στον πραγματικο κοσμο και θα πρεπει να προβλευθει απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες

Γιατι ειναι ανυποστατα αυτα που αναφερω; (Εχω δεδομενα για τα λεγομενα μου αλλα παραθετω γρηγορα δυο μιας και ειμαι με ταμπλετ τωρα. Και ειναι δυκολο χωρις ποντικι. Το λαπτοπ το αφησα συνδεδεμενο στην τηλεοραση- )

http://blog.alliance-renault-nissan.com/sites/default/files/platforms-and-interchangeable-components-b-platform_0.pdf

Much is misunderstood about what goes into a new Dacia, and what exactly the firm's 'B0' platform – which underpins all of its cars – owes to that which served under the 1998 Clio 2. Certain components were recycled from that Renault platform, and some have even survived to feature in this Sandero, but many more have been designed afresh and continue to be updated
https://www.autocar.co.uk/car-review/dacia/sandero/design

Η πλατφορμα του κλιο 2 ερχεται απο το ρενο 5 φυσικα μεσα απο εξελιξεις, αυτη ειναι η πραγματικοτητα τι να κανουμε;

Απλα οταν καποιος βαζει τα λεφτουδακια του που λογικα τα εχει δουλεψει και τα στερει απο αλλα γιουτιλιτις που λενε και στην μικροοικονομικη πρεπει να εχει προσβαση σε ολες τις πληροφοριες προκειμενου να κανει την λογικη επιλογη. Ενταξει παιζει και το συναισθημα ρολο αλλιως ολοι θα χαμε....τουοτα

Τωρα για το αλλο που γραφτηκε και ισως παραπληροφορησει.
Οχι τα 64 km/h σε ενα κρας τεστ δεν μεταφραζεται στο πραγματικο κοσμο ως 30+34 km/h γιατι παραβαινουμε βασικους νομους του νευτονα.
Τον 1ο και τον 3ο.
Τα 64 km/h στο εργαστηριο ειναι πανω κατω 64 km/h και στο πραγματικο κοσμο οταν συγκρουονται δυο αυτοκινητα ιδιας μαζας μετωπικα (και ιδιου υψους προσθετω εγω)
Απο την αλλη αυτο που ισως μπερδευει ειναι οτι τα εργαστηριακα τεστ γινονται με 40% offset (επιφανεια συγκρουσης της μουρης) και 64km/h γεγονος ομως που ισοδυναμει σε αποτελεσμα με 55 km/h και 50% offset (επιφανεια συγκρουσης της μουρης.)
Δηλαδη στην περιπτωση μας τσαλακωμα- καταρευσης της πρωτης κολωνας με ταχυτητες πολης σε περιπτωσεις 50% offset.

Δεν εχω εμπαθεια με την ντατσια μπορει και να αγορασω στο μελλον, , μ αρεσουν και εμφανησιακα,
εχω ομως εμπαθεια στην κουτοπονηρια των εταιρειων που κανουν εκπτωσεις οχι σε οθονες και σε λεντ αλλα σε βασικα δομικα στοιχεια των αυτοκινητων και στους αεροσακους εν ετη 2018.
Εχω κραξει και την πεζο και την vw και την ρενο και ολους οσους ξαφνικα προσφερουν παλιες προτασεις στους καταναλωτες και μετακυλουν τις αδυναμιες των μανατζερ τους στους καταναλωτες.

Αν διαβαζω καλα, τo λινκ της γουικι εχει καποια λαθακια.

Η πλατφορμα αυτης της κατηγοριας οντως ειναι η B και οντως ειναι παλια και χρησιμοποιηται με πολλες αναβαθμισεις και δινει καλα αποτελεσματα π.χ Clio 4.

Η Β0 ειναι η πλατφορμα που χρησιμοποιηται στα ντατσια και μπορουμε να πουμε αποτελει ενα υβριδιο δυο πλατφορμων και αποτελει το φθηνο παρακλαδι της B. Απευθυνεται σε φθηνα αυτοκινητα σε παγκοσμιο επιπεδο και δεν ειναι η Β αλλα η Β0, εχει σημασια αυτο.

Τωρα, η Β0 και μετεπειτα Μ0 εχει ως βαση το κλιο του 1998 με καποια στοιχεια οπως ειπαμε απο την κοινη πλατοφορμα Β των υπολοιπων ρενο και νισσαν.
Το κλιο ομως του 1998 εχει κοινη πλατφορμα με καποιες εξελιξεις με το κλιο του 1990 το οποιο εχει κοινη πλατφορμα με καποιες εξελιξεις με το ρενο 5 ( ) πισω στα 80s

Φυσικα και δεν προερχεται απο τα 80s αυτουσια στα ντατσια αλλα βλεπουμε το οικογνειακο του δεντρο. Δεν ειναι σαν τα συγχρονα ρενο και νισσαν ειναι κατι αλλο.

Ξαναλεω αν στεναχωρω τους ιδιοκτητες ντατσια ζητω συγνωμη, αλλα η πραγματικοτητα ειναι αυτη και δν μπορω να προτρεψω γενικα και αοριστα να παρει ενας υποψηφιος αγοραστης ισως το πιο........ μετριο (ας το πω ετσι) αυτοκινητο της αγορας μονο και μονο επειδη εχει 19 εκ υψος απο το εδαφος, τσουλαει απο το ενα σημειο στο αλλο και οντως εχει εναν αξιολογο κινητηρα. Ποσο μαλλον οταν ρωταει την γνωμη ανθρωπων που ασχολουνται πανω κατω με την αυτοκινηση

Αυτο δν σημαινει οτι δν θα αγοραζα ποτε καποιο μελλοντικο μοντελο της ντατσια, δν εχω τετοια κολληματα

Αν δεν κανω λαθος αφου ανεβηκε το μπατζετ εψαξα λιγο στο car.gr και εχει c4 ( μιας και υπαρχει συμπαθεια προς αυτο το αυτοκινητο απο τον υποψηφιο αγοραστη) απο το 2015 και μετα ( με ενημερη την εργοστασιακη εγγυηση) με μεση τιμη 13155€

Και εδω εχει καποια Citroen
http://approved.citroen.gr/?gclid=EAIaI ... gL3fvD_BwE

Οτι και να επιλεχθει καλοταξιδο και ατρακαριστο

Το γεγονος πως και τα τα δυο εχουν τρια αστερια ασφαλεια, παρολο που το καινουργιο ( λευκο) εχει πλεον πιο στιβαρο αμαξωμα που μπορει να διαχειριστει τα εργαστηριακα 64 χλμ/ωρα και εχει πλεον αεροσακους κουρτινας και για το κεφαλι των πισω επιβατων, δειχνει ποσο αυστηρα γινονται σιγα σιγα τα κρητηρια ( επιτελους- αμην και ακομα αυστηροτερα)

Το εκανα σε αλλο ντουλαπι δοκιμαστικα και βγηκε χαλια. Τραγανο με το ενα τριτο της γυαλλαδας συγκριτικα με το σπρει. Χαλια μαυρα το εκανα

Το αυτοκινητο (σαντερο) ειναι ακριβο για αυτα που δινει.
Στην υποθεση παντα οπου αλλαζει το μπατζετ, το ντατσια:
_
Δινει ενα αμαξωμα το οποιο ειναι με πολυ μικρες και πιθανον στην πραξη οχι πολυ ουσιαστικες αλλαγες σαν χαρτωνι και παλιο.

Τα αποτελεσματα των κρας τεστ ειναι απο οσο ξερω τα προηγουμενης γενιας με βαθμολογιες που δεν ανταποκρινονται στα δεδομενα ποου δοκιμαζονται τα νεοτερα μοντελα και πωλουνται ταυτοχρονα με το σαντερο, και το εχω ξαναπει στο αντιστοιχο thread πως με τα σημερινα δεδομενα και βαθμολογιες το αυτοκινητο ειναι κοντα στα 2 αστερια και αν.
Εδω το φιατ πουντο με πολυ ανωτερο αμαξωμα-πατωμα πλεον παιρνει 0 (μηδεν) αστερια καθως προσφερεται χωρις κανεναν πλευρικο αεροσακο, ποσο μαλλον το ντατσια που παλι δεν προσφερεται πλευρικος αεροσακος κουρτινας και που στα 64 χλμ καταρρεει η πρωτη κολωνα!!!!!! Τι σημαινει αυτο;
Οτι πλεον στα 64 χλμ δεν ειναι σε θεση να περασει τα φορτια στα αλλα σημεια του αυτοκινητου και ο αεροσακος δεν μπορει να προστατεψει στο βαθμο που πρεπει
Ναι ειναι εργαστηριακα αποτελεσματα και λιγο απο εδω και λιγο απο εκει του εδωσαν τα τεσσερα αστερια. Ο θεος και η ψυχη τους.
Ειναι ξεκαθαρο πως το αυτοκινητο φτιαχνεται για αγορες που δοκιμαζουν στα 50 χλμ τα κρας τεστ.

Εδω με τα ιδια χρηματα του stepway diesel το 2002 επαιρνες ευρωπαικο αυτοκινητο του c-segment βενζινη με 90 αλογα, αν θυμαμαι καλα, με 6 αεροσακους στανταρτ σε ολες τις εκδοσεις και μεσαια εκδοση εξοπλισμου. Παλι η μερα με την νυχτα σε σχεση με το σαντερο σαν αυτοκινητο. ( χαρακτηριστικο παραδειγμα τιμολογησης)

Καλα δεν θα πω απο αισθηση οδηγησης ( το εχω οδηγησει) οτι ειναι παλι πισω σε αλλες εποχες γιατι ο καθενας εχει τις προτιμισεις του αλλα πως να το κανουμε σε συγκριση με μια c4 με λιγα χιλιομετρα και ακομα ενημερη την εργοστασιακη εγγυηση ειναι κακη επιλογη.

Και επειδη στηριζεται σε μεγαλο βαθμο στο κλιο δευτερης γενιας του 1998 πως θα σας φαινοταν να πηγαινες στην αντιπροσωπια και να εχει διπλα στο νεο κλιο αυτο της δευτερης γενιας και να ρωτα ο πωλητης ποιο θα θελατε να αγορασετε;;;

Τα σεατ και τα σκοντα ειναι συγχρονα με την μαμα vw και η λεπτομερειες κρινουν την τελικη επιλογη, εδω ομως εχουμε χασμα 20 ετων μεταξυ των δυο μοντελων.

Α και το νεο κλιο δεν εχει αεροσακους κουρτινας και ντροπη τους, αλλα σε ολα τα αλλα ειναι πολυ καλο.

Συγνωμη που θα στεναχωρησω ισως καποιους ιδιοκτητες αλλα αν θες πραγματικες συμβουλες μακρυα απο ντατσια οχι για λογους αξιοπιστιας οπου εκει τα πανε καλα αλλα σε ολα τα αλλα καθως σε οτι εχει να κανει με ασφαλεια και οδηγικη συμπεριφορα ειναι πολυ δευτερης κατηγοριας. Μη πω και τριτης
Δηλαδη με λιγα λογια η αγορα τους δειχνει οτι ειναι λυση αναγκης χωρις αλλες επιλογες και χωρις πολυ ψαξιμο. Εμφανισιακα ειναι ομορφα για τα γουστα μου και θυμιζουν ωραια παλια γαλλικα ( βασικα τα ντατσια πρακτικα ειναι το πολυ ωραιο αλλα και πολυ παλιο Renault clio2 με αλλο σελοφαν )
Η c4 με τον παρα πολυ καλο 1.6 ειναι ετη φωτος καλυτερη σε ολους τους τομεις απο καθε ντατσια.
Η μερα με τη νυχτα. Χαοτικη διαφορα

Αν η ντατσια βγαλει καλα μοντελα (κατι ξεκινησε να κανει με το νεο duster 2) τοτε ναι αλλα μεχρι τοτε....απο εμενα μακρυα.

Αααα απο κινητηρες οντως τα ντατσια με λιγα χρηματα προσφερουν εναν εξαιρετικο ντιζελ...αλλα...

Και σε πανακριβα αυτοκινητα με διπλασια τιμη πωλησης ακουγονται οι καθρεφτες σε αυτα τα χιλιομετρα.

Το 3008 αυτοκινηταρα τι να λεμε τωρα

Προσωπικα ο πινακας οργανων με τη μεγαλη οθονη και το μικρο τιμονι ειναι βασικος λογος για να αγοραζα πεζο. Μετα απο βολτα με το 3008 πιστευω πια πως η λαθος θεση ειναι αυτη που εχουν ολα τα αλλα αυυοκινητα και μονο η πεζο εχει τη σωστη θεση των οργανων.
Στο 208 οντως ειχε ενα θεματακι αλλα πλεον στο 308 και στο 3008 βρηκαν την χρυση τομη και η θεση οδηγησης ειναι απλα απολαυστικη.
Περιμενω με χαρα και αγωνια το επομενο 208. Σε ολα τα αλλα την εμπιστευομαι την πεζο και δεν θα την φοβομουν σε κανεναν τομεα, το αντιθετο μαλιστα επειδη εχω οδηγησει μοντελα της την θεωρω παρα πολυ καλη και σοβαρη εταιρεια για μεσαια βαλαντια

Περασα διαφανο γυαλλιστικο βερνικι σε σπρει σε ντουλασπι κουζινας με εξαιρετικα αποτελεσματα. Το θεμα μου ειναι οτι θελω να κανω ολη την κουζινα και επειδη κανοντας μονο το ενα ντουλαπι για δοκιμη, κοντεψα να καταστρεψω ολο το σπιτι. Τα μαρμαρα κολλουν οπου και αν πατησεις. Οι παντοφλες μετεφεραν την κολλα παντου. Κοντεψα να δηλητηριαστω ακομα και με ανοιχτα παραθυρα...και ακομα οταν πηγα να το ψεκασω εξω επειδη ποτε δν σταματα να φυσα ο ανεμος επαιρνε το σπρει και πηγαινε παντου με κακα αποτελεσματα στν επιφανεια του ντουλαπιου.

Ερωτηση: υπαρχει διαφανο αυτοκολλητο σαν προστατευτικο φιλμ και gloss σαν αυτα που βαζαμε στα βιβλια στο σχολειο, που να προστευει το ντουλαπι και να του δινει γυαλλαδα; γιατι για να περασω βερνικι θα διαλυσω ολο το σπιτι

Η τιμη ειναι καλη απο οσο βλεπω. Η σχεδιαση μ αρεσει, οι ικανοτητες του σιγουρα πολλες.
Εφτιαξαν καπως την συμπεριφορα του στη μετωπιαια συγκρουση αλλα στο επιπεδο τοιχο κατι δεν πηγε καλα απο οτι φαινεται στο κρας τεστ και στην συγκρουση με την κολωνα εδειξε πολυ καλα αποτελεσματα αλλα το αμαξωμα υποχωρει παρα πολυ στο ματι.

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/29898

Light ειναι για γυαλλαδα;;; και κραταει στο χρονο;

Το CVT γενικα για αυτοκινητα με αρκετα αλογα δεν ειναι οτι καλυτερο. Πραγματικα δεν ξερω γιατι το επιλεγουν.Ο μεταλλικος του ιμαντας δεν μπορει σε βαθος χρονου να διαχειριστει τις δυναμεις του κινητηρα σε αποτομες επιταχυνσεις . Ποσο μαλλον οταν λενε αλλαγη καθε 100.000 χλμ στις βαλβολινες του.
Αλλο πραγμα το e CVT με καλυτερα αποτελεσματα

Ποσο πηγε το βερνικομα με κεραμικα 9h;;;
Κανει δουλεια;;

....χωρίς αυτό να δικαιολογείται τεχνολογικά (το Fiesta έχει πλαίσιο του 2007, κινητήρες 7ετίας κ.α. – αναλυτικά σε επόμενο ρεπορτάζ).

http://www.newsauto.gr/news/titli-telou ... rd-fiesta/

Οτι να ναι ... Θα παρατηρησω περισσοτερο το σαιτ τους να δω τα γραφομενα τους.

Εκτος απο το πολο, το ιμπιζα και το μπαλενο που χρησιμοποιουν νεες κοινες εταιρικες πλατφορμες,σε καθε περιπτωση, ολα τα αλλα χρησιμοποιουν παλαιες πλατφορμες ακομα και 15 ετιας στις γαλλικες προτασεις με ενημερωσεις και προσθηκες εξυγχρονισμου.

Ο κινητηρας της ford ηταν πολυ μπροστα απο την εποχη του, εχει δοκιμαστει πολυ περισσοτερο απο τους νεους του ανταγωνισμου και εν πασει περιπτωση φυσικα και δεν θα βγαλει νεους κινητηρες κυριοι του αρθου.

Πανε τωρα 5 χρονια απο τοτε που τοποθετηθηκε στο φιεστα ο ecoboost, οχι 7 και ο ντιζελ, αν δεν κανω λαθος, ειναι καινουργιος εξελιγμενος απο την PSA οπου μαλιστα, εχει ιδιαιτερα καινοτομο τροπο χρησης του adblue (πριν το φιλτρο μικροσωματιδιων) δρωντας και ως ενας επιπλεον καταλυτης οξειδωσης.

Ο ανταγωνισμος τους αντιγραφει τωρα.

Αν διαβαζουν το thread αυτο Μακαρι με αρθρο τους να δικαιολογησουν τα γραφομενα τους και αν θελουν να προχωρησουμε σε πολλες περισσοτερες λεπτομερειες και να τα βαλοιυμε κατω.

Τα 8 χρονια εργοαστασιακης εγγυησης οταν καποιοι ανταγωνιστες δινουν μονο 2 κι παζουν στα ιδια χρηματα ειναι θεμα και αφορμη επιβραβευσης κι οχι αρνητικης κριτικης.

Τωρα διαβασα για το αρθρο που λεει οτι το φιεστα δεν ειναι ενα all new μοντελο του ανταγωνισμου και για αυτο δν πρεπει να τιμολογηται σε αυτα τα ποσα.

Αγαπητε αρθογραφε που γραφεις με πληροφοριες συγνωμη αλλα λες οτι να ναι.
Κανενα αυτοκινητο σε καμια κατηγορια οταν γινεται αντικατασταση δν ειναι all new. Το νεο φιεστα εχει το ιδιο πατωμα με επεκταση του χαλυβα υπερυψηλης αντοχης, παραπανω χρηση σε ποσοστα του λεγομενου boron steel, περισσοτερα σημεια συνδεσμολογιας με λειζερ!! Νεο κιβωτιο με καλυτερη αισθηση, διαφορετικο υποπλαισιο, νεα χαρτογραφηση στο τιμονι, νεο εξοπλισμο, νεα ρυθμιση σε αναρτησεις με νεες αντιατρεπτικες, νεο εσωτερικο νεα ηλεκτρονικα ασφαλειας και τρομερη εγγυηση. Τι λενε οι πληροφοριες σου για αυτο. Θα τρελαθουμε!

Το νεο c3 ειναι ενα νεο μοντελο αλλα συμφωνα παντα με οτι ανακοινωνει το εργοστασιο εχει ακριβως το ιδιο πατωμα-σασι με το προηγουμενο μοντελο χωρις καμια ουσιαστικη αλλαγη.
Το yaris ειναι το ιδιο αυτοκινητο με μικρες αλλαγες στα σημεια στο σασι εδω και ποσα χρονια.
To Rio εχει νεο πατωμα αλλα με ολα τα μηχανικα μερη πλην του τουρμπο χιλιαρι απο την προηγουμενη γενια.
Το ιμπιζα και το πολο εχουν νεο πατωμα με σχεδον ολα ταμηχανικα και ηλεκτρονικα μερη απο την προηγουμενη γενια.
Κτλ κτλ κτλ