Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Κατι αλλο
Το start stop γιατι δεν λειτουργει οταν ειναι κρυος ο κινητηρας ?
Διότι όσο ο κινητήρας είναι κρύος καίει, ρυπαίνει και φθείρεται παραπάνω.
Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Κατι αλλο
Το start stop γιατι δεν λειτουργει οταν ειναι κρυος ο κινητηρας ?
Διότι όσο ο κινητήρας είναι κρύος καίει, ρυπαίνει και φθείρεται παραπάνω.
Ο χρήστης γιαννης1971 έγραψε:
αλλάζεις μόνο δεξαμενή όχι αντλία, πρόσφατα άλλαξα σε icom 600+ΦΠΑ + ΚΤΕΟ 80 ευρουλάκια
Γιατί ρε οι γαμημ..οι την έχουν τόσο ακριβά;
Ο χρήστης orekourk έγραψε:
Εγώ κύριε Dimsabas που μου έληξε η δεξαμενή και δε μπορώ να περάσω ΚΤΕΟ τι να κάμω?
Σύστημα ICOM σε Subaru Forester 2.0 XTurbo 2005.
Καινούρια δεξαμενή κοστίζει (Κατά τον Μπίρμπο) 600 Ευρώ και με παραγγελία σε κανα δυο μήνες θα την έχω!
Και ΚΤΕΟ δε περνάω, και τον ήπια!
Τι να κάνω?
Να βάλω άλλο σύστημα? Πιο σύγχρονο?
Ή να μη το μπερδέψω έτσι που δουλεύει καλά μέχρι τώρα.
Πάλι θα θέλει προγραματισμό ο εγκέφαλος?
Αδερφέ μήπως κάνεις -ή αυτός- κανένα λάθος; Από τον ίδιο αγόρασα τη φιάλη (2ρη) πριν από 6 χρόνια 140€ των 42 λίτρων. Για ξανα-ρώτησέ τον. ή
Για πάρε κανένα τηλέφωνο τον ΚΤΕΟτζή να ρωτήσεις αν μπορείς να αλλάξεις εγκαταστάτη. Το συγκεκριμένο κιτ το βάνουν και άλλοι εγκαταστάτες.
Καλό είναι να τα αλλάξεις νωρίς αλλά να μη το μάθουν στο σέρβις στην αντιπροσωπεία (αν το πας) διότι θα σε πρήξουν.
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Εχε το νου τωρα για πιθανα προβληματα με ρεταρισματα και τετοιες καταστασεις γιατι το μπεκ απο τα honda συνηθως δεν τα πανε καλα με τον καθαρισμο των ηπερηχων και καποιες φορες κατουρανε, ειδικα στη λειτουργεια με αεριο, μπορει να εχεις και δυσκολια στην πρωινη εκκινηση.
Εκεί απενεργοποιείται η αντλία του καυσίμου.
το φιλτρο που θα επιλεγει να ειναι απο τα ποιοτικα, τα διαστηματα αντικαταστασης και** η ποιοτητα της βενζινης**, εαν συναρτηση των τριων καποιο υποπέσει παρακατω...
Είναι στο μοναδικό που πάει ο νούς μου μιά που έχει κάψει ελάχιστη. Μάλλον κάποιο απο τα γεμίσματα, ίσως το τελευταίο, να είχα βάλει βενζίνη μόλις είχε ξεφορτώσει το βυτίο και όλα τα σκατά μπήκαν στο δικό μου.
Καλό είναι να αυξομειώνεις τις στροφές και οχι να είναι σταθερές μιά που στη χρήση του οι στροφές δεν θα είναι σταθερές όπως π.χ.σε μια γεννήτρια αλλά θα αυξομειώνονται.
Το δικό μου πάντως το ξεκινούσα αμέσως αν το επέτρεπαν οι συνθήκες αλλά χωρίς γκάζι. Είναι γνωστή η δύναμη του πετρελαιοκινητήρα πολύ χαμηλά δηλ. οτι ξεκινάει και αλλάζεις και ταχύτητες χωρίς γκάζι.
Τελικά ξέμπλεξα. Το πήγε ο μάστορας σε κάποιον που τα (και τα 4) καθάρισε λέει με υπερήχους. Το τρίτο όμως τίποτα, στο κόσμο του. Μεταχειρ.δε βρήκα και αναγκάστηκα να ρωτήσω τη Honda πόσο πάει για να πάρω 1 και μου είπαν...να τους γράψω το σπίτι που μένω. Στην επιμονή του μάστορα το πήγε σε άλλο ο οποίος δε θυμάμαι τι διάολο του έκανε (νομίζω το έβαλε σε αγιασμό) και τελικά το καθάρισε. Το παράξενο και απορία μου είναι οτι μου είπε ο μάστορας οτι ήταν γεμάτο (και επέμενε)βρωμιές. Που διάολο τις βρήκε αφού έχει κάψει ελάχιστο καύσιμο.
Ρίξε και κανένα τηλέφωνο στο τοπικό σου μηχανολογικό. Αν δε βαριούνται θα σου απαντήσουν.
r200 Κοίτα τα μπέκ δεν έχουν κάνει πάνω από 15,000χλμ. Έτσι τουλάχιστο το υπολογίζω. Όσο για τη δυστυχία ένταξη δε νομίζω, πιστεύω ήταν μια κουβέντα της στιγμής , φάνηκε με τα γραφόμενά μου ότι το δουλεύω συνέχεια έτσι (με το κουμπί).
Ηλία θα το κοιτάξω.
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
με το συμπάθιο φίλε μου......
Μα δε με φτάνει ο πόνος μου να ακούω και κατσάδες, λες και δε κατάλαβα το λάθος μου, τέλος πάντων δεκτό. Δεν το έκανα ποτέ αυτό με το κουμπί απλά το είχα ρυθμίσει στην ελάχιστη θερμοκρασία και χρόνο για εμπλοκή του αερίου. Τώρα θα τα αυξήσω.
Κωστα εκτος απο προβλημα στο μπεκ κοιτα και εκει που εχουν κλεψει το σημα του συγκεκριμενου μπεκ, καποιες φορες δεν τα κολλανε τα καλωδια οι μαλακες και δεν κανουν επαφη.
Ηλία το πρώτο που σκέφτηκα ήταν αυτό αλλά έχουν πάρει σήμα από τον πρώτο ενώ misfire κάνει ο τρίτος. Θα προσπαθήσω με κανένα καθαριστικό που είπε και ο 21 Quadra διότι παρατηρώ ότι πότε πότε δουλεύει άρα θα μπορέσει να πάει το ζουμί και εκεί.
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Αν το κάνεις αυτό τότε ήθελες και τα έπαθες!
ο.κ. να είσαι καλά.
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Παίδες δεν δουλεύει ο ενας κύλινδρος του κινητήρα μου. Μόλις γυρίσει σε υγραέριο δουλεύει τέλεια κάνωντάς με να συμπεράνω οτι δεν δουλεύει το μπεκ της βενζίνης. Υπάρχει τρόπος να καθαρίσει-ξεκολήσει χωρίς να βγεί; Υπόψην οτι έχουν κάνει ελάχιστα χλμ με βενζίνη.
Μάλλον 'εχει κολλήσει από την ακινησία, βάλε στο ρεζερβουάρ της βενζίνης κάποιο ζουμί καθαρισμού των μπέκ και κάνε λίγα χλμ με βενζίνη και θα ξεκολλήσει, αν δεν το δουλεύεις κάθε λίγο για λίγα χλμ με βενζίνη θα κολλήσουν όλα γιατί εξατμίζεται η βενζίνη και αφήνει κεραμικά κατάλοιπα που βουλώνουν τις τρύπες στα μπέκ, προσέχουμε για να έχουμε.
Πράγματι βενζίνη πίνει κανένα λεπτό όταν είναι κρύο. Να του βάλω καθαριστικό και μέχρι να πάει απο το κύκλωμα να δουλεύει με 3? πειράζει?
Στις κρύες εκκινήσεις ούτως ή άλλως δεν ξεκινάει με βενζίνη για κάποιο χρονικό διάστημα;;;;
Αν τη στιγμή που μιζάρω έχω πατημένο συνέχεια το κουμπί που κάνει εναλλαγή καυσίμου τότε παίρνει κατευθείαν στο αέριο.
Παίδες δεν δουλεύει ο ενας κύλινδρος του κινητήρα μου. Μόλις γυρίσει σε υγραέριο δουλεύει τέλεια κάνωντάς με να συμπεράνω οτι δεν δουλεύει το μπεκ της βενζίνης. Υπάρχει τρόπος να καθαρίσει-ξεκολήσει χωρίς να βγεί; Υπόψην οτι έχουν κάνει ελάχιστα χλμ με βενζίνη.
Ο χρήστης ACCENTWIZARD έγραψε:
Πιθανο να ακουσεις και αλλα πολλα για πρωτη φορα.
Οπως;
Το ίδιο είχα παρατηρήσει στη τάπα του κάρτερ όταν άλλαζα το λάδι στο σκούτερ που έχω. Συγκεκριμένα το άλλαζα κάθε Φλεβάρη. Το χειμώνα έκανε συγκεκριμένη διαδρομή σπίτι-δουλειά-σπίτι συνολικά περίπου 1 χλμ/μέρα. Το θερμόμετρο του λαδιού που του έχω βάλει σπάνια δείχνει πάνω από 30. Για κάποιο λόγο αποφάσισα να αλλάζω το λιπαντικό κάθε Νοέμβρη δηλ. λίγο μετά που τελείωνε η τουριστική περίοδο όπου κάνω τροφοδοσίες σε ξενοδοχεία εκεί του έριχνα και καμιά γκαζιά. Από τότε η τάπα του λαδιού είχε πάνω της μόνο λιπαντικό και όχι μαγιονέζες.
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
9 στα 10 πουντο εκείνης της εποχής έχουν αλλάξει φλάντζα γιατί συχνά ο θερμοστάτης τα έπαιζε και η θερμοκρασία έμπαινε στα κόκκινα...
Και το δικό μου το ίδιο έπαθε, μετά που το πούλησα το ξανα-έπαθε.
Ένα πολύ επιτυχημένο κατά τη γνώμη μου είναι το Jazz της Honda. Με ένα σμπάρο 3 περιπτώσεις.
Ο χρήστης vasil έγραψε:
...
Ίσα να τραβάει ο κινητήρας –χωρίς κραδασμούς εννοείται- με τη μεγαλύτερη σχέση. Αυτό πετυχαίνεται συνήθως από τα 60 μέχρι 80 χαω. Σε αυτά τα χιλιόμετρα η ισχύς που θέλει το όχημα για να κινηθεί είναι ελάχιστη για αυτό και καταναλώνει λίγο. Τη ροπή που αναφέρεις την έχεις ανάγκη σε κατάσταση φορτίου. Σε μια ανηφόρα για παράδειγμα καλό είναι οι στροφές να πλησιάσουν τη ροπή αλλά εξαρτάται και το βάρος που μεταφέρεις. Πράγματι δεν μπορείς να βασιστείς πάντα στη μέγιστη ροπή. Για παράδειγμα ένα vti της Honda έχει μέγιστη ροπή στις 7,000 σαλ. Αν θες οικονομία δεν μπορείς να το πηγαίνεις εκεί.
Ο χρήστης Marios93 έγραψε:
Κανείς παιδιά?
Μάριε 220 έδωσα σε Renault Diesel στον ιμάντα που λες μαζί με τεντωτήρα ρουλεμάν και ιμάντα δυναμό. Άρα καλά είσαι.(350 ζητούσε η αντιπροσωπεία μόνο για τον πρώτο)
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δε γνωρίζω, αλλά δε νομίζω το κόστος να είναι κάποια χιλιάρικα. 1.000; 1.500 ευρώ; Δεξαμενές είναι και μάλιστα όχι από κάποιο πανάκριβο υλικό. Άσε που δε βλέπω το λόγο να σκουριάζουν στο ελληνικό κλίμα. Ίσως στο Νευροκόπι ή στη Χίο να υπάρχει θέμα, αλλά εκεί δεν υπάρχει πρατήριο.Επίσης, φαντάζομαι ότι αν κάποιος έχει σκουριασμένη δεξαμενή και φοβάται μην κάνει μπουμ, μπορεί να τη γεμίζει μέχρι τη μέση, ώστε να μην ανεβαίνει επικίνδυνα η πίεση.
Το θέμα δεν είναι μόνο αν σκουριάζουν, αλλά το τι σε υποχρεώνει η νομοθεσία να κάνεις, δεν το ξέρω. Στα υραεριοκίνητα π.χ. είσαι υποχρεωμένος να την αλλάζεις κάθε 10 χρόνια και εννοείτε ότι βγαίνει όπως μπήκε. Παλαιότερα που έβαλα υγραέριο σε κάποιο επαγγελματικό μου έβαλε μεταχειρισμένη φιάλη (χωρίς να το ξέρω) και την είχα +20 χρόνια. Όταν βγήκε δεν είχε το παραμικρό και ακόμα δεν έχει.
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Το αυτοκίνητο έχει πρόβλημα κι ο έμπορος είναι απατεώνας. Άκου να κατηγορεί την Shell χαχαχα!
Χ2, είναι η εύκολη λύση