Η μπαταρία μου έχει πάνω λαμπάκι με ενδείξεις. (πρασινο: οκ , μαύρο: θέλει φορτιση, ασπρο: θέλει αντικατάσταση.) Πολλές φορές τη βρίσκω στο μαύρο αλλά επενέρχεται πάλι στο πράσινο. Οπότε μάλλον δεν την φορτίζει και τόσο καλά το δυναμό.
Όταν το δυναμό δεν φορτίζει καλά την μπαταρία, δίνει ρεύμα στο αυτοκίνητο, ή καταναλώνεται το ρεύμα της μπαταρίας;
ΥΓ. Έχω οδηγήσει και το 1900 coupe. Αυτό στο οποίο αναφέρομαι είναι sedan 2000cc του '84
Τελευταία μου ανάβει το λαμπάκι της μπαταρίας στις χαμηλές στροφές. Όταν ανεβάίνουν οι στροφές του κινητήρα μειώνεται και η φωτεινότητα του λαμπακιού μέχρι που σβήνει. Που μπορεί να οφείλεται αυτό?
Το αυτοκίνητο είναι ένα opel rekord.
Σε μένα με τελικο καζανάκι ψιλοελεύθερο (οχι ελεύθερο αλλά ουτε και εργοστασιακό, κατι ενδιάμεσο) ακούγονται πολλά σκασίματα. Μάλλον θα κοιτάξω για καμια τρυπούλα...
Σε ποιούς παράγοντες οφείλονται τα σκασίματα; Υπάρχουν σε όλα τα αυτοκίνητα αλλά ακούγονται μόνο σε αυτά με 'ηχηρή' εξάτμιση, ή μήπως είναι θέμα ρύθμισης του μίγματος βενζίνης;
Σε ποιούς παράγοντες οφείλονται τα σκασίματα; Υπάρχουν σε όλα τα αυτοκίνητα αλλά ακούγονται μόνο σε αυτά με 'ηχηρή' εξάτμιση, ή μήπως είναι θέμα ρύθμισης του μίγματος βενζίνης;
spiros19 πώς το έκανες αυτό?
Εγώ έκανα 13.76
Δείτε το λίγο ομως κ απο την άποψη eνός μέσου καταναλωτή: Θέλει να πάρει ενα μεγάλο αυτοκίνητο κ είναι ανάμεσα σε BMW και MERC. Πόσο πιθανό είναι να του περάσει απο το μυαλό η σκέψη ' τα μερσέντες σπάνε συνέχεια στην Φ1 η BMW όχι μόνο δεν σπάει αλλα με το καλημέρα έχει βγάλει έναν απο τους πιο δυνατούς κινητήρες. Άρα κάτι παραπάνω θα ξέρουν αυτοι στη BMW από μοτέρ...'
Δέν ενστερνίζομαι αυτή την άποψη άλλα δεν θα μου φανεί καθόλου παράξενο αν την ακούσω κάπου!
ΥΓ. Για να πούμε κ του στραβού το δίκιο οι κινητήρες της BMW στα αυτοκίνητα παραγωγής είναι μια κλάση ανώτεροι απο αυτούς της merc...
Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Μα το πρόβλημα υποτίθεται δεν είναι ο κινητήρας αλλά η συνεργασία του με το σασί!!!!
Το σασί φταίει δηλαδή που σπάει συνέχεια λόγω αστοχίας??
Αν και φαίνεται λογικός ο συλογισμός μεγαλυτερη διάμετρος --> μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής --> καλύτερο κράτημα, είναι πάντα έτσι;
Πως επιρρεάζεται η επιτάχυνση, η τελική ταχύτητα, η κατανάλωση και γενικα η οδική συμπεριφορά ανάλογα με τη διάμετρο του ελαστικού?
Σήμερα το αυτοκινητο μου με τραβούσε συνεχεια προς τα δεξιά. Μιλαμε για έντονο τραβηγμα. Πήγα σε μια ευθεια χωρις ιδιαίτερη κίνιση και οταν αφησα το τιμονι μονο ευθεια δεν πήγαινε. Πολυ έντονη παρέκλιση. Επίσης το τιμόνι (μηχανικο) ειναι υπερβολικα βαρυ οταν στριβω αριστερα, ενω οταν στριβω δεξια ειναι κανονικο. Δε νομίζω να ειναι θέμα ευθυγραμμισης. Καμία ιδέα?
Σήμερα το αυτοκινητο μου με τραβούσε συνεχεια προς τα δεξιά. Μιλαμε για έντονο τραβηγμα. Πήγα σε μια ευθεια χωρις ιδιαίτερη κίνιση και οταν αφησα το τιμονι μονο ευθεια δεν πήγαινε. Πολυ έντονη παρέκλιση. Επίσης το τιμόνι (μηχανικο) ειναι υπερβολικα βαρυ οταν στριβω αριστερα, ενω οταν στριβω δεξια ειναι κανονικο. Δε νομίζω να ειναι θέμα ευθυγραμμισης. Καμία ιδέα?
Δεν ξέρω πως το βλέπετε εσεις αλλά εγώ είμαι απογοητευμένος με την επίδοση της McLaren. Μιλάμε για ένα μονοθέσιο που είναι η συνέχεια της ΜΡ4/18. Αν δεχτούμε ότι η 18 ήταν το 'οριακό' μονοθέσιο όπως ισχυρίζεται η ομάδα και ότι η 18 ήταν η εξέλιξη της 17D που διεκδικησε περισυ το πρωτάθλημα μέχρι τον τελευταίο αγώνα, τότε πείτε μου με ποια λογική η 19 με την 'οριακή' αεροδυναμική, με το 'οριακό' σασί, με τα 'τέλεια' λάστιχα και τα 'άπειρα' χιλιόμετρα δοκιμών τρώει γύρο απο τον θεωρητικά 'συνδιεκδικητή' του τίτλου...
Όντως αναβαθμισμένη η μετάδοση αν και τα καινούρια γραφικά θέλουν εξοικίωση... Και το στροφόμετρο καλό και τα λάθη των παρουσιαστών ελάχιστα αλλά εγώ το παράπονό μου θα το πω: Αρχίζεις βρε Τάκη να λές κάτι και μετά να σου ένα in car πλάνο ή ένα pit stop και αλλάζεις τελείως θέμα!! Τις περισσότερες φορές βέβαια επανέρχεσαι αλλά μερικές πάλι όχι...
Πάντως προσωπικά μου αρέσει ο ενθουσιασμός και ο παρορμητισμός σε έναν παρουσιαστή δεν μπορώ τους 'στείρους'. Γι αυτό και μου λείπουν οι μέρες τις ΕΤ 1 που μαζευόμασταν (μικροί τότε) και ακούγαμε Κόλλια για να μετρήσουμε τα 'Ε Τάκη;' και να γελάσουμε όπως και Πουρναράκη για να μάθουμε...
Ειναι πολύ νωρις ακόμα για να βγαζουμε συμπεράσματα, αλλά ένα μονοθέσιο με την εξέλιξη που έχει πάνω της η 19 δε νοείται να τρώει γύρο από τη Ferrari!!! Αλλά μάλλον δεν είναι τόσο το ότι η 19 είναι κακή. Μάλλον η 2004 είναι πολύ καλή... Γιατί διαφορές λεπτού ακόμα και από τη Williams δεν εξηγούνται...
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Λοιπον,
Παω με 100. Βλεπω ενα παιδακι να πεταγεται μπροστα μου στα 60 μετρα.
Χρειαζομαι μεγιστη επιβραδυνση. Το μονο που μπορω να κανω εγω ο μεσος οδηγος ειναι να πατήσω οσο πιο γρηγορα μπορω ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ συμπλεκτη και φρενο και να κρατησω σφιχτα το τιμονι... Ολα τα αλλα που λετε ειναι θεωρητικα ή και αφορουν αγωνιστικη οδήγηση.κατ΄αρχήν αν είναι όντως στα 60 μέτρα, με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να κάνεις τίποτ'αλλο παρά να πατήσεις δυνατα το φρένο, γιατί τα περισσότερα σταματούν από τα 100 γύρω στα 40-45 το πολύ 50 μέτρα.
Ας πάρουμε την ακραία περίπτωση των 50 μέτρων:
Vτελ=Vαρχ-γt
S=Vαρχt-0,5γt^2γνωρίζοντας την τελική ταχύτητα (0) και την απόσταση (50 μέτρα) εύκολα βρίσκεις και το χρόνο, ο οποίος στη συγκεκριμένη περίπτωση είανι 3,6 δευτερόλεπτα. Θες να πεις ότι ένας μέσος οδηγός σε 3,6 δευτερόλεπτα δεν μπορεί να κάνει τίποτα άλλο από να πατήσει δυνατά το φρένο και... προσευχές;;;;;
Μα καλά ειμαστε ρεαλιστες????
κατ αρχην αυτοι οι τυποι που σας μαθαινουν στο Γυμνασιο δεν εχουν και τοσο μεγαλη σχεση με την πραγματικότητα... (η ευθυγραμμη ομαλα επιταχυνομενη κινηση που περιγραφεις δεν ανταποκρινεται στιν κινηση ενος αυτοκινήτου...)
και κατα δευτερον ΟΧΙ δεν προλαβαινει ο μεσος οδηγος να κανει τπτ αλλο γιατι αν προλαβαινε θα ειχαμε πολυ λιγοτερα ατυνηματα! Και ΔΕΝ εχουν ολοι χρονο αντιδρασης 0,2 s οπως νομιζουν μερικοι!
Ας μην εξιδανικεύουμε τις καταστάσεις!
Λοιπον,
Παω με 100. Βλεπω ενα παιδακι να πεταγεται μπροστα μου στα 60 μετρα.
Χρειαζομαι μεγιστη επιβραδυνση. Το μονο που μπορω να κανω εγω ο μεσος οδηγος ειναι να πατήσω οσο πιο γρηγορα μπορω ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ συμπλεκτη και φρενο και να κρατησω σφιχτα το τιμονι... Ολα τα αλλα που λετε ειναι θεωρητικα ή και αφορουν αγωνιστικη οδήγηση.
Τώρα στο θέμα, Εστω F η δυναμη πεδησης.
Η F ειναι συνισταμένη πολλων αλλων δυνάμεων οπως
F1 δυναμη πεδησης (συνεχώς μεταβαλόμενη)
F2 αντίσταση αέρα (συνεχώς μεταβαλόμενη)
ΣΤ συνολο εσωτερικών τριβων (συνεχώς μεταβαλλόμενο)
ισχυουν οι σχεσεις
F=F1+F2+ΣΤ και
καθε επιμέρους δύναμη μεταβάλλεται με το χρονο. Διαφορετικα η καθε μια.
Αυτο που μπερδεπσε ορισμένους ειναι ότι μετα από το σημειο που τα φρένα ειναι ικανά να ακινητοποιήσουν από μονα τους τον τροχό έχουμε
F1 >>> F2>>ΣΤ
Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Λοιπόν μιλάμε για ένα Οπελ Ρέκορντ του '84 2000cc (διπλό καρμπυρατέρ) Ιποδύναμη δεν ξέρω.(Αν έχει κάποιος υπ'όψη του καμιά τιμή ας μου πεί)
[list:1nyphric]Πω πω ρε φιλαρακο.............μιλαμε για ΤΕΡΑΣ αυτοκινητο [/list:u:1nyphric][list:1nyphric]Απο που να το πιασεις?Απο σασι?Απο μοτερ?Απο σκαφος?Ανταλλακτικα που ακομα βρωμαει ο τοπος και θα βρωμαει για ακομα μια εικοσατια τη στιγμη που σημερα για δεκαετιας ψαχνεις..............αντλιες λαδιου με το καλαμι?[/list:u:1nyphric][list:1nyphric]Αν εχεις το καραβαν φιλε μου κανει και για νταλικα(σοβαρα μιλαω)[/list:u:1nyphric][list:1nyphric]Τετοια αυτοκινητα οντως........ΔΕΝ ΞΑΝΑΒΓΑΙΝΟΥΝ [/list:u:1nyphric][list:1nyphric]Ναι στην τεχνολογια και την εξελιξη αλλα τη φιλοσοφια εκεινης της εποχης που ΣΕΒΟΤΑΝ τον πελατη και το αυτοκινητο ηταν ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ εχει γινει πλεον παρελθον χωρις επιστροφη [/list:u:1nyphric][list:1nyphric]Να το εχεις φιλε μου το Record και να χερεσαι για αλλα τοσα χρονια.Δεν αξιζει τον κοπο να το δωσεις για παλιοσιδερα.Θα το θυμηθεις και πανω απ ολα θα σου ξαναχρειαστει [/list:u:1nyphric]
Καλό ειναι δε λέω. Μια φορά μάλιστα που οδήγησα σχετικά γρήγορα μια Corolla '02 μετά απο το δικό μου, ένιω8α σα να οδηγώ παιχνιδάκι.
Το Ρέκορντ που έχω είναι ολλανδικό(αν αυτό λεει κάτι για τις προδιαγραφές). Μετά το άλλαγμα των αμορτισέρ έχει πολυ καλό κράτημα αλλα έχω πολλές ενστάσεις
κατα τ'άλλα το όχημα είναι σκυλί και αισθάνομαι τυχερός που ανδρώθικα οδηγικά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
οχι δεν εχω το karavan αλλά μη νομίζεις ότι και το sentan δεν φορτώνεται
Λοιπόν μιλάμε για ένα Οπελ Ρέκορντ του '84 2000cc (διπλό καρμπυρατέρ) Ιποδύναμη δεν ξέρω.(Αν έχει κάποιος υπ'όψη του καμιά τιμή ας μου πεί)
Πόλη: το λιγότερο που έχω πετύχει (με αυγά πουλιών κάτω απο το δεξί μου πόδι) περίπου 13,8 λίτρα/100
Ταξίδι: περίπου 12 με ταχύτητες μέχρι 130χαω και χαλαρή γενικά οδήγηση.
Για τις διαδρομές που κάνω συνήθως (70% πόλη - 30% περιφεριακοί) έχω μια κατανάλωση 14-14,5 λίτρα με κανονική οδήγηση.
Τώρα όταν πάω να χαρώ την πίσω κίνηση, δεν μετράω ποτέ κατανάλωση.Είναι μάλλον ματαιο και ψυχοφθόρο...
Δε νομίζω να γυρνάμε σε εποχές χειρότερης αεροδυναμικής αλλά πιστευω ότι πλέον υπάρχει μια στασιμότιτα σ'αυτόν το τομέα. Λίγο πολύ όλα τα αυτοκίνητα πλέον είναι αεροδυναμικά. Ακόμα και οι Μερσεντές με τις σχεδόν κατακόρυφεσ μάσκεσ έχουν αεροδυναμικό συντελεστή κάτω του 30.Επίσης είναι δύσκολο να πέσεις κάτω του 27 ας πούμε οπότε αν το 90% των αυτοκινήτων κυμαίνονται από 28-32 δεν είναι και σπουδαίο πράγμα για να στηρίξεις διαφημιστική καμπάνια.