Posts made by karavlaxos

Να χτυπαει το τιμονι απο σωληνα κλιματιστικου;

Αφου εχεις εγγυηση γιατι ψαχνεις εδω μεσα να βρεις απαντηση; Πηγαινε το να δεις τι θα σου πουν. Εδω μονο γενικοτητες θα ακουσεις μιας και με τηλεδιαγνωση δεν γινεται να γινει προσδιορισμος του προβληματος

Μου ακουγεται σαν θορυβος απο το υγρο της υποβοηθησης. Δεν νομιζω οτι ειναι κατι κακο. Εχω ακουσει και σε αλλα αυτοκινητα κατι αντιστοιχο χωρις να υπαρχει προβλημα

Ούτε θα παιξω τον ειδικο, ουτε θα σου κανω τηλεδιαγνωση, ουτε τιποτα.
Δεν ειναι δυνατον να γνωριζω ποσο κουνηθηκε το σωμα σου, ουτε ποση δυναμη δεχτηκε, ουτε αν θα σε βοηθουσε ή οχι το αν ανοιγε. Θα σου πω απλα πως δουλεια του (μετωπικου) αεροσακου ειναι να μειωνει την δυναμη που ασκειτε στο σωμα απο την ζωνη σε περιπτωση χτυπηματος σε μικρες μετατοπισεις και σε μεγαλες αυτο συν του να αποτρεπει την επαφη με το τιμονι.
Τις ακριβεις συνθηκες και το τι εζησες και ποσο τραυματιστηκες ειναι κατι που μονο εσυ το ξερεις. Εγω σου λεω ποια ειναι η αποστολη του αεροσακου. Την απαντηση το αν θα σε βοηθουσε ή οχι μονο εσυ την ξερεις γιατι μονο εσυ το εζησες.

Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Τελικά κατάφερα κι εγώ να τρακάρω χτες...Κινούμενος στη ΑΟ Αθηνών Κορίνθου στο ύψος Σκαραμαγκά προς Κόρινθο, έπεσα από πίσω πάνω σε Yaris που κοκκάλωσε φρένα...Άσφαλτος γυαλί, θερμοκρασία 37 βαθμοί (2 το μεσημέρι). Ευτυχώς δε έπεσε άλλος πίσω μου. Αποτέλεσμα ένας προφυλακτήρας που ξεκούπμωσε από τις πάνω βάσεις (κλιπσάκια) του για μένα) και αντίστοιχα για τον πίσω προφυλακτήρα του Yaris συν το ότι δεν άνοιγε η πόρτα του χώρου αποσκευών του...
Ερώτηση. Όπως έγραψα πριν ο μπροστινός προφυλακτήρας εξωτερικά φαίνεται ότι ξεκούμπωσε από τα πάνω κουμπώματα στο αμάξωμα και πέταξε λίγο τα πλαινά προς τα έξω (σε σχέση με τα μπροστινά φτερά). Δε φαίνεται σπασμένος αλλά σε κάποιο σημείο φαίνεται ότι έχει κάνει μια ελαφριά ζάρα στην επιφάνειά του συν φυσικά γρατζουνιές και ίχνη από την κρούση. Δεδομένου ότι έχω μικτή ασφάλεια, να απαιτήσω αντικατάσταση με καινούριο, ή θεωρείτε ότι είναι εφικτό να επισκευάζεται ικανοποιητικά ο παλιός απλά με βαφή και κούμπωμα στο αμάξωμα;

Ετσι που τα περιγραφεις μου κανει για σπασμενο προφυκλακτηρα, η δοκος που ειναι πισω του στην οποια στηριζετε (τραβερσα οπως την λενε οι μαστορες) εχει καμφθει και πολυ πιθανον στραφει, η μετωπη σου μαλλον εχει σπασει (ανοιξε το καπο και κοιτα το ψυγειο σου και δες αν δεν ειναι κατακορυφο οπως ηταν πριν). Να δεις οποσδηποτε για σταβωμενο πλαισιο (μπορει να ακουγετε υπερβολη αλλα πιστεψε με δεν ειναι) και για τυχον παραμορφωσεις στο συστημα διευθυνσης και να του κανεις οπωσδηποτε ευθυγραμμιση.
Σιγουρα δεν σου εφτιαξα την μερα αλλα δυστυχως ακομα και τα πολυ μικρα χτυπημα-ακουμπηματα μπορει να οδηγησουν σε σοβαρες φθορες και πανακριβες επιδιορθωσεις.

Καλησπερα
Χτες μου συνεβει κατι περιεργο και ξαφνικο. Στην αθηνων-κορινθου και για μεγαλη διανυθεισα αποσταση ενιωθα τραβηγμα στα δεξια τοσο που επρεπε να εχω συνεχως το τιμονι 2-3 μοιρες προς τα αριστερα για να παω ευθεια. Ο δρομος ηταν φαινομενικα ευθειος χωρις ομως να μπορω να πω με σιγουρια οτι δεν υπηρχε ελαφρα κλιση, ουτε μπορω να αποκλεισω το γεγονος των εντονων πλαγιων ανεμων χωρις ομως να μπορω και να το επιβαιβεωσω.
Μιας και αυτο με παραξενεψε, το εβγαλα σημερα και πηγα σε σημειο που μπορουσα να το παω με διαφορες ταχυτητες σε, παλι φαινομενικα, ευθειο δρομο. Ξεκινησα εχοντας το οχημα, οσο μπορω να ειμαι σιγουρος, ευθεια και τραβαγε παλι στα δεξια οταν πηγαινα σιγα. Μετα το δοκιμασα γρηγορα. Οταν πηγαινα γρηγορα περα απο μερικες μικροδιορθωσεις που εκανα στην αρχη μετα μπορω να πω με σιγουρια πως πηγαινε ευθεια με το τιμονι στα ισια.
Τα προβληματα της υποθεσης ειναι οτι:

1. Δεν μπορω να ειμαι σιγουρος οτι κανεις απο τους δυο δρομους ηταν απολυτα ευθειος μιας και μια κλιση 2-3 στο τιμονι ισως να μην ηταν αντιληπτο απο το ματι μου.
2. Δεν μπορω να ειμαι σιγουρος (σημερα) οτι στην δοκιμη με μικρη ταχυτητα το οχημα ηταν ευθεια οταν ξεκινησε και δεν ηταν τοποθετημενο εστω και ελαφρως στραβα προς τα δεξια, με αποτελεσμα να πηγαινει προς τα εκει.
3. Αν ηταν προβλημα ευθυγραμμισης θα επρεπε να πηγαινει συνεχεια προς τα δεξια, κατι το οποιο δεν συναιβει στο τελευταιο 'τεστ'.
4. Την τελευταια φορα που το οδηγησα (πριν το χτεσινο τραβηγμα) δεν θυμαμαι να τραβαγε ή αν με τραβαγε δεν ηταν τοσο αισθητο. Επισης τοτε ελεγξα και την πιεση στα ελαστικα. Παιζει να υπηρχε μια διαφορα 1-1.5 το πολυ 2 psi που δεν νομιζω να μπορει να προκαλεσει τραβηγμα μιας και ειναι μικρη.

Αν καποιος καταλαβαινει κατι ας μου πει και μενα να βγω λιγο απο το αδιεξοδο, πριν το παω σε μαστορα ο οποιος μπορει να μου πει και ψεματα ωστε να 'κανει ευθυγραμμιση' για να μου τα παρει και μονο.

Καλησπερα
Χτες μου συνεβει κατι περιεργο και ξαφνικο. Στην αθηνων-κορινθου και για μεγαλη διανυθεισα αποσταση ενιωθα τραβηγμα στα δεξια τοσο που επρεπε να εχω συνεχως το τιμονι 2-3 μοιρες προς τα αριστερα για να παω ευθεια. Ο δρομος ηταν φαινομενικα ευθειος χωρις ομως να μπορω να πω με σιγουρια οτι δεν υπηρχε ελαφρα κλιση, ουτε μπορω να αποκλεισω το γεγονος των εντονων πλαγιων ανεμων χωρις ομως να μπορω και να το επιβαιβεωσω.
Μιας και αυτο με παραξενεψε, το εβγαλα σημερα και πηγα σε σημειο που μπορουσα να το παω με διαφορες ταχυτητες σε, παλι φαινομενικα, ευθειο δρομο. Ξεκινησα εχοντας το οχημα, οσο μπορω να ειμαι σιγουρος, ευθεια και τραβαγε παλι στα δεξια οταν πηγαινα σιγα. Μετα το δοκιμασα γρηγορα. Οταν πηγαινα γρηγορα περα απο μερικες μικροδιορθωσεις που εκανα στην αρχη μετα μπορω να πω με σιγουρια πως πηγαινε ευθεια με το τιμονι στα ισια.
Τα προβληματα της υποθεσης ειναι οτι:

1. Δεν μπορω να ειμαι σιγουρος οτι κανεις απο τους δυο δρομους ηταν απολυτα ευθειος μιας και μια κλιση 2-3 στο τιμονι ισως να μην ηταν αντιληπτο απο το ματι μου.
2. Δεν μπορω να ειμαι σιγουρος (σημερα) οτι στην δοκιμη με μικρη ταχυτητα το οχημα ηταν ευθεια οταν ξεκινησε και δεν ηταν τοποθετημενο εστω και ελαφρως στραβα προς τα δεξια, με αποτελεσμα να πηγαινει προς τα εκει.
3. Αν ηταν προβλημα ευθυγραμμισης θα επρεπε να πηγαινει συνεχεια προς τα δεξια, κατι το οποιο δεν συναιβει στο τελευταιο 'τεστ'.
4. Την τελευταια φορα που το οδηγησα (πριν το χτεσινο τραβηγμα) δεν θυμαμαι να τραβαγε ή αν με τραβαγε δεν ηταν τοσο αισθητο. Επισης τοτε ελεγξα και την πιεση στα ελαστικα. Παιζει να υπηρχε μια διαφορα 1-1.5 το πολυ 2 psi που δεν νομιζω να μπορει να προκαλεσει τραβηγμα μιας και ειναι μικρη.

Αν καποιος καταλαβαινει κατι ας μου πει και μενα να βγω λιγο απο το αδιεξοδο, πριν το παω σε μαστορα ο οποιος μπορει να μου πει και ψεματα ωστε να 'κανει ευθυγραμμιση' για να μου τα παρει και μονο.

Nα κανω και γω την ερωτηση μου.
Γιατι ενα αυτοκινητο δεν μπορει να επιταχυνει απο σταση με την 5η ενω μπορει με την 1η; Γιατι συμβαινει αυτο ενω η μεγιστη ισχυς του κινητηρα ειναι ακριβως η ιδια και στις δυο περιπτωσεις; Αφου λετε πως η ισχυς επιταχυνει (που ειναι σωστο) το οχημα γιατι συμβαινει αυτο;

Argyrismm πιστευω πως με τις απαντησεις σου με καλυψες ( απαντησες για εμενα)
λαθος εκφραση (πιπες) την παιρνω πισω

Στα αρματα στα αρματα εμπρος να βγαλουμε ολοι τους καταλυτες για να νομιζουμε πως κερδισαμε ισχυ και να πουλαμε μουρη στις χαζογκομενες και ας πεταμε στα μουτρα των πισω τα ΝOx, ta HC και ολα τα αλλα.
Αλλα θα μου πεις οι αυτοκινητοβιομηχανιες δεν ξερουν τι τους γινεται και βαζουν καταλυτες για αυτο ερχομαστε μετα εμεις οι ψαγμενοι που κατεχουν το θεμα αυτοκινητο οσο κανεις αλλους και κανουμε ο,τι μας καπνισει και ο,τι πει ο μαστρο-μητσος και ο μαστρο-κωστας ως σωστο...

που ειδες να γραφω οτι το να φορα κανεις ζωνη ειναι βλακεια πραγματικα δεν μπορω να καταλαβω και σε παρακαλω να μου υποδειξεις που ακριβως το γραφω γιατι ψαχνω και δεν το βρισκω!
το σχολιο μου αναφεροταν στο γεγονος πως πολλοι εδωμεσα, οπως εσυ στην προκειμενη περιπτωση, γραφουν μια χαζομαρα ( ειχε 99,5% πιθανοτητα να πεθανει) και κρυβονται πισω απο εναν τιτλο ( φοιτητης μηχ.μηχ.) προκειμενου να υποστηριξουν μια αποψη που δεν καμια μα καμια απολυτος βαση

Ο χρήστης Argyrismm έγραψε:
AX AX AX AX...
Ως φοιτητής μηχ.μηχ. θα σου πω ότι υπήρχε μια πιθανότητα 99,5% να ήταν νεκρή.

Aπο τις πίπες που εχουν γραφτεί εδω μεσα αυτη ηταν η καλυτερη
ξερεις εσυ πως εγινε το ατυχημα;
μηπως εκανες και πραγματογνωμοσυνη και μας αποκαλυπτεις τωρα το πορισμα σου;
Αισχος, οταν γραφουμε κατι να εχουμε και λιγο συνεπεια και ντροπη

Ο χρήστης Argyrismm έγραψε:
Αχιλλέας Παλληκαράς said (sto peripou):

α) ο διαχύτης ομαλοποιεί την ροή του πίσω μέρους
β) υπάρχει λόγω του επίπεδου πατώματος που είναι κοντά στο έδαφος (το οποίο δημιουργεί αρνητική άντωση
γ) μειώνει διάφορες δίνες πίσω από το μονοθέσιο
δ) δίνει καλύτερη συμπεριφορά (δεν το εξήγησε παραπάνω γιατί δεν σκέφτηκα να τον ρωτήσω)
ε) μειώνει την οπισθέλκουσα (φυσικά...)
στ) άφησε και ένα υπονοούμενο για συνεργασία με τις πάνω πτέρυγες οι οποίες ως γνωστόν λειτουργούν ανάποδα από το αεροπλάνο και χρησιμοποιούν την καλυτέρευση της ροής του διαχύτη

και ο διαχύτης λειτουργεί όπως η θερμοδυναμική συσκευή, σε αντίθεση με αυτό που είπα πριν.

Δημήτρη δες τα pm σου

ειδες που ειχα δικιο

και τα δυο εξαρτηματα θα μπορουσαν να τοποθετηθουν ανεξαρτητα ατο ενα απο το αλλο.
απλα μια στενωση απο μονη της θα εδινε το απαραιτητο downforce αλλα σαν ¨ζημια¨θα ειχαμε την χαμηλη πιεση στο πισω μερος που θα εδινε μεγαλη δυναμη αντιστασης
προκειμενου να ανακτησουμε μερος της πιεσης αυτης τοποθετουμε τις 'πλακες' του διαχυτη και διαμορφωνουμε καταλληλα το πατωμα

εψαξα και βρηκα κατι στο δικτυο για οσους δεν με πιστευουν.
the diffuser plates mounted low at the back, which help to re-equalise pressure of the faster-flowing air that has passed under the car and would otherwise create a low-pressure 'balloon' dragging at the back.

δεν καταλαβαινω γιατι λες πως ακυρωνεται ετσι η συμβολη της στενωσης με την αποκκολιση
δεν θα μπορουσε να υπαρχει μια στενωση (σκετη) (κατι σαν ακροφυσιο) στο πατωμα για μειωση της στατικής πιεσης;
ή αντιστοιχα μόνο ενας διαχυτης στο τελος για αυξηση της πιεσης στο πισω μερος;
δεν βλαπω καποιο λογο

ακουστε πως εχει η υποθεση. φανταστειτε εναν σωληνα venturi τωτρα καντε του μια τομη εγκαρσια στο λαιμό. το μισο αυτο που μενει ειναι ο διαχυτης που τοποθετειται στα οχηματα. καθως ο αερας ρεει στο κατω μερος του οχηματος πρωτα εισερχεται στο λαιμο με αποτελεσμα την αυξηση της ταχυτητας σε βαρος της στατικης πιεσης. η πτωση πιεσης αυτη δινει το downforce ή αρνητική άνωση. στη συνεχεια η ροη οδηγειται με συνεχως αυξανομενη διατομη μέχρι που 'εκβάλλει' στο πισω μερος του οχηματος. σκοπος της λειτουργιας αυτής ειναι η κατα το δυνατον αυξηση της πιεσης στο πισω μερος του οχηματος που αποσκοπει στην μειωση της δυναμης αντιστασης (ή οπισθελκουσας ή drag force) που δημιουργειται λογο της εντονης διαφορας πιεσης του εμπρος και πισω μερους του οχηματος. (εμπρος σημείο ανακοπης->Ολική πιεση, πισω πολυ χαμηλότερη λογο κυριος αποκολλήσεων της ροής)
οπως καταλαβαινεται λοιπον ο διαχυτης εχει διπλή λειτουργια
στη διεθνης ορολογια αναφερετε περισσοτερο ως venturi channel και σπανιοτερα ως diffuser.

και τι ακριβως πετυχαινει ανεβαζωντας την πιεση;
λες ανεβαζει το downforce αλλά πως το κανει αυτο ανεβαζοντας την πιεση;

δε μου ειπες ομως τι κανει ενας διαχυτης

Εχω δει διαφορους 'κουβαδες' που βαζουν κατι προφυλακτηρες στο πισω μερος που μοιαζουν με τους διαχυτες των αγωνιστικών. θα ηθελα να ρωτησω τι κανει ενας διαχυτης και αν βοηθαει καθολου στην περιπτωση αυτη;

Εχω δει διαφορους 'κουβαδες' που βαζουν κατι προφυλακτηρες στο πισω μερος που μοιαζουν με τους διαχυτες των αγωνιστικών. θα ηθελα να ρωτησω τι κανει ενας διαχυτης και αν βοηθαει καθολου στην περιπτωση αυτη;