Posts made by grigorios_ep3r

Καλησπέρα. Προφανώς ξεχάστηκε να διορθωθεί η παράμετρος 'οικονομικά' και αναφέρεται στον 1.600 κ.εκ κινητήρα απ' τα παλαιότερα μοντέλα. Ανήκει στην κατηγορία 786 - 1.357 κ.εκ. με 112 Ε τέλη κυκλοφορίας, καθώς είναι 1.349 κ.εκ..
Ενημερωτικά, η ασφάλισή του κυμαίνεται από 312 - 506 Ε.
Όλα τα παραπάνω βασίζονται σε άρθρα και πληροφορίες, χωρίς να έχω στην κατοχή μου το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Ελπίζω να βοήθησα, αλλά τσέκαρέ το λίγο.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι καθημερινά και συνηθισμένα αυτοκίνητα.

τοτε γιατι η συντηρηση τους ειναι ακριβως ιδια με ενος απλου καθημερινου αυτοκινητου?

To civic δεν ειναι καθημερινο αυτοκινητο?

Το civic κι αν είναι καθημερινό αυτοκίνητο! Civic σημαίνει αστικός, ετυμολογικά απ' το ουσιαστικό άστυ που σημαίνει με τη σειρά της πόλη και άρα καθημερινό αυτοκίνητο. Συμφωνώ απόλυτα, σωστά.
Για να μη σας τρελάνω κιόλας, εγώ μιλούσα για type R. Το type S απλά είναι μια μικρογραφία του type R και συνεπώς των διαδικασιών που έχουν προαναφερθεί.
Καλό θα είναι πάντως, επειδή βρισκόμαστε στην Ελλάδα και κρατάμε συνήθως ένα αυτοκίνητό μια ζωή (αν δεν παρουσιάσει βλάβες) που αντίθετως στο εξωτερικό γίνεται συνεχής ανανέωση (βέβαια επί του παρώντος οι καιροί είναι δύσκολοι), να γίνεται αυτή η ρύθμιση των βαλβίδων. Δεν προκαλείται κάτι κακό, απεναντίας μάλιστα, αλλά όλα γίνονται για το οικονομικό του θέματος.
Κάλλιστα, θα μπορούσε κάποιος να μετατοπίσει λίγο παραπέρα την ρύθμιση αυτή, ακόμα και στα διπλά διανυθέντα χιλιόμετρα (80.000χμ.). Εξαρτάται όμως και απ' τη χρήση που γίνεται απ' τον εκάστοτε οδηγό (νορμάλ, σβέλτους ρυθμούς, σκληρούς ρυθμούς).
Κλείνοντας, υπάρχει και κάποιος οικονομικός δόλος διότι τα πάντα είναι θέμα marketing. Η αντιπροσωπεία μόνο οφέλη έχει απ' την πρόταση να γίνεται ρύθμιση βαλβίδων κάθε 40.000χμ. ,όπως : κέρδος περισσότερων χρημάτων, απαλλαγή ευθυνών σε περίπτωση καποιου σχετικού προβλήματος ισχυρίζοντας ότι ευθυνόταν η αμέλεια της ρύθμισης και αν συμβεί αυτό γλιτώνει και τα ανταλλακτικά που θ' άλλαζε αν γινόταν η ρύθμιση,κ.τ.λ.. Ου μπλέξεις μ' αυτούς! Σκέφτεσαι, την κατάσταση και εσύ αποφασίζεις - κρίνεις για το τι θα κάνεις στο αυτοκίνητό - περιουσία σου.

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί σας κάνει τόσο πολύ εντύπωση το θέμα της ρύθμισης των βαλβίδων.
Όταν ένα μοτέρ σαν αυτά (Κ20Α) στροφάρει τόσο ψηλά, έχει και απαιτήσεις. Τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι καθημερινά και συνηθισμένα αυτοκίνητα.
Κάθε 40.000 χμ. ενδείκνυται (περισσότερο προληπτικά) να γίνεται η ρύθμιση των βαλβίδων, επειδή αν δεν γίνει δεν θα χαλάσει το μοτέρ, αλλά θα παρατηρηθεί βαθμιαία μικρή απώλεια δύναμης σχεδόν σ' όλο το φάσμα στροφών περιστροφής του κινητήρα και ιδίως στις μεσαίες-χαμηλές (φανταστείτε μακροπρόθεσμα).
Αυτό που γίνεται, είναι ξεβίδωμα του καπακιού και απλά ρύθμιση του διακένου των βαλβίδων με το καπελώτο.
Το κόστος είναι κανονικά μηδαμινό 30-40 Ε (ουσιαστικά δεν είναι κάποια επίπονη ή πολύωρη διαδικασία-εργασία), αλλά στην αντιπροσωπεία, όπως προανέφερε κάποιος συνομιλητής, είναι 100+ Ε.
Βέβαια, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται απ' την παιδεία και το τι ζητάει ο ιδιοκτήτης-οδηγός.
Τέλος για όσους γνωρίζουν, η διαδικασία και φιλοσοφία της ρύθμισης βαλβίδων στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι ακριβώς η ίδια με αυτή που γίνεται στα super motard και super sport.
Η δύναμη θέλει τσέπη και για μια γκαζιά θέλεις μια περιουσία ! ! !

Ο χρήστης italakias έγραψε:
βαλτε οτι θελετε ,αποσβεση ομως της διαφορας τιμης δεν θα κανετε

Σαφώς, απόσβεση σε καμία των περιπτώσεων.

Θα ήθελα να συμπληρώσω ότι τα πάντα είναι σχετικά στο θέμα της αξιοπιστίας, όπως και τα πάντα στη ζωή (βλ. Θεωρία σχετικότητας - Αινστάϊν).
Στο θέμα μας, τις περισσοτερες φορές είναι μεμονωμένα παραδείγματα και όσοι είναι προληπτικοί ή μη αντικειμενικοί τα γενικεύουν.
Εν κατακλείδι, το ζητούμενο είναι να μη σου τύχει, επειδή όλα τ' άλλα μόνο την ψυχολογία και την τσέπη .

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

ΚΑΝΟΝΕΣ :
1)Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΟΔΗΓΟΥ,ΔΗΛΑΔΗ Η ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΕ ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΙΕΡΟΤΕΛΕΣΤΙΑ.
2)ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΛΛΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΕΧΕΙ ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΕΣ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΒΛΑΒΕΣ ! ! ! . -

Καλά μη πέρνεις και όρκο.

Γράφε με μικρά, με τα κεφαλαία είναι σα να φωνάζεις.

ΟΚ,για τα γράμματα.
Βεβαίως και ΔΕΝ παίρνω όρκο.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
τα Α3 δεν είναι πιο παλιά ή χαμηλότερων προδιαγραφών σε σχέση με τα Α5. Αλλά έχουν διαφοτερικές ιδιότητες, με βασικότερη το HTHS, που στα Α5 είναι χαμηλότερο των Α3 για μειωμένη κατανάλωση. Οι κατασκευαστές κινητήρων, συνήθως αν αναγράφουν fuel economy λάδια εννοούν Α1ήΑ5 , ενώ αν πρόκειται για μοτέρ υψηλών επιδόσεων απαιτούν Α3. Αν εξαιρέσουμε τις προδιαγραφές των κατασκευαστών MB,VW,BMW,ford,opel κλτ, από την ACEA, αρχίζουν να εμφανίζονται λάδια που πληρούν C1,C2,C3, για κινητήρες Euro4,5.

Να προσθέσω ότι χρησιμοποίησα λέξεις όπως : επιφυλακτικά, δεν αποκλείεται, κ.τ.λ..
Δεν διαφώνησα (γι' αυτό πισινή).
Στις προδιαγραφές κατά ΑΡΙ συμβαίνει αυτό.
Τα υπόλοιπα, δεκτά.

Και επιπλέον, δεν γνώριζα κάτι για τα κεφαλαία γράμματα. Δεκτή η παρατήρηση, αφού έτσι πρέπει.

ok, τώρα είδα την προειδοποιήση. χρησιμοποιούσα κεφαλαία γράμματα για να είναι πιο ευανάγνωστα.

Ο χρήστης OLD NAVY έγραψε:
Υπαρχουν 2 μεγαλες κατηγοριες ελαστικων ανεξαρτητου μαρκας.Τα ευρωπαϊκης φιλοσοφιας και τα γιαπωνέζικης φιλοσοφιας.Τα πρωτα εχουν σκληρο πελμα και μαλακα πλαινα ενω τα δευτερα μαλακο πελμα και σκληρα πλαινα.Στην Ελλαδα επειδη οι δρομοι ειναι γυαλι τα πρωτα -και ειδικα σε οχηματα κατω των 1.300 κιλων- γλυτσιαζουν και δεν εχουν σωστη αποδοση μετα απο λιγες χιλιαδες χλμ.Εκτος αυτου επειδη εχουν μαλακά πλαινα καρουμπαλιαζουν απο τις λακουβες και τα πεζοδρομεια.Τα γιαπωνεζικης φιλοσοφιας ζεστενονται ποιο γρηγορα αντεχουν σε λακουβες και φθηρονται με αποτελεσμα να κρατουν τα χαρακτηριστικα τους για ποιο πολλα χλμ στους δρομους μας.Να μην ξεχναμε φυσικα οτι ολες οι εταιριες εχουν απο λαστιχα αγωνιστικων προδιαγραφων μεχρι και λαστιχα για να μην χτυπαει η βαρκα στην προβλητα καθως επισης το στυλ και το μεγαλυτερο ποσοστο χλμ που κανει ο καθενας.Αν καποιος κυκλοφορει 90% μεσα στην πολη δεν εχει λογο να ακριβοπληρωσει ενα σπορ λαστιχο επειδη ειναι ομορφο γιατι απλα δεν θα το ζεστανει ποτε για να αποδοσει.Ο καλος λαστιχας ειναι αυτος που θα κουβεντιασει μαζι σας θα σας προμηθευει φρεσκα ελαστικα και θα μπορει να σας προσφερει 1 λαστιχο και οχι υποχρεωτικα ζευγαρι αν χρειαστει.Οι αποφασεις δικες σας

ΑΝ ΚΑΙ ΕΙΜΑΙ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΙΑΠΩΝΙΚΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ, ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΠΟΥ ΦΕΡΕΙ ΤΟ ΚΑΘΕ ΕΛΑΣΤΙΚΟ.
ΥΠΑΡΧΕΙ Η ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΕΙΡΑ ΚΑΙ Η ΑΠΛΗ, ΑΠΕΥΘΥΝΟΜΕΝΕΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΒΑΛΑΝΤΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥ ΟΔΗΓΟΥ.
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ, ΑΠΛΩΣ, ΕΝΙΟΤΕ, ΤΥΧΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΣΥΜΠΙΠΤΟΥΝ ΟΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΙΣΧΥΡΙΣΜΟΙ (ΙΣΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΟΡΕΣ) ΜΕ ΚΑΠΟΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΤΡΟΠΟΝ ΤΙΝΑ ΟΔΗΓΟΥΜΑΣΤΕ ΣΕ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ,ΑΛΛΟΤΕ ΣΩΣΤΑ Ή ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΑ.
ΤΕΛΟΣ, ΠΡΩΤΑΡΧΙΚΟ ΣΚΟΠΟ ΔΙΑΔΡΑΜΑΤΙΖΕΙ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (ΣΥΝΕΠΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ) ΑΠ' ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ.

KAΛΕΣ ΟΙ ΦΙΜΕ ΜΕΜΒΡΑΝΕΣ, ΑΛΛΑ ΜΗ ΣΟΥ ΤΥΧΕΙ ΑΝΑΠΟΔΟΣ ΜΠΑΤΣΟΣ .... ! ! !

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
δεν μπορεί να υπάρξει λάδι που να πληρεί και την Α3 και την Α5. Αν δεν σε ενδιαφέρει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου .... επιλέγεις Α3.

ΣΤΙΣ ΑΝΑΓΡΑΦΩΜΕΝΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΙ, ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΝΥΠΑΡΞΟΥΝ ΔΥΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (Π.Χ. Α3 ΚΑΙ Α5), ΑΛΛΑ ΣΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ ΔΕΝ ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ.
ΣΥΝΗΘΩΣ, ΟΙ ΜΕΤΑΓΕΝΕΣΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (ΕΔΩ Α5) ΣΥΝΔΥΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ ΠΡΟΓΕΝΕΣΤΕΡΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ (ΕΔΩ Α3).
ΕΠΙΦΥΛΑΚΤΙΚΑ ΠΑΛΙ ΟΜΩΣ, ΞΑΝΑΛΕΩ, ΔΕΝ ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ.
ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ, ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΝΑ ΜΕΛΕΤΗΘΟΥΝ ΟΙ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΤΕΡΑ.
ΑΝ ΒΡΩ ΧΡΟΝΟ ΑΥΡΙΟ, ΙΣΩΣ ΣΟΥ ΠΑΡΑΘΕΣΩ ΤΙΣ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ.

ΑΓΑΠΗΤΟΙ, ΣΗΜΑΣΙΑ ΕΧΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ ΑΠΟ ΠΟΥ ΒΑΖΕΙΣ ΒΕΝΖΙΝΗ (ΔΥΣΚΟΛΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΒΕΒΑΙΑ) ΚΑΙ ΤΟΤΕ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ 100ΣΤΑΡΑ (ΑΝ ΑΠΑΙΤΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙΣ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ).
ΑΠΛΑ ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ! ! !

ΚΑΝΟΝΕΣ :
1)Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΟΔΗΓΟΥ,ΔΗΛΑΔΗ Η ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΕ ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΙΕΡΟΤΕΛΕΣΤΙΑ.
2)ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΛΛΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΕΧΕΙ ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΕΣ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΒΛΑΒΕΣ ! ! ! . -

ΑΣΧΕΤΩΣ ΜΕ ΤΟ ΘΕΜΑ, ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ 'ΜΠΡΑΒΟ' ΣΤΟΝ ΣΑΚΗ, ΕΠΕΙΔΗ ΕΧΕΙ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟ ΜΗΝΥΜΑ-ΣΧΟΛΙΟ ! !
ΣΗΜΑΣΙΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ, ΑΛΛΑ ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ ! ! !
ΧΕΡΙΑ ΘΕΛΕΙ ..... ! ! !

ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΕΣ ΡΑΒΔΟΙ - ΖΑΝΦΟΡ - ΖΥΓΑΡΙΕΣ ΑΠΟ CIVIC TYPE R EP3.
ΤΙΜΗ : 200 Ε (ΣΥΖΗΤΗΣΙΜΑ).
ΜΕ Π.Μ. .

ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΕΣ ΡΑΒΔΟΙ - ΖΑΝΦΟΡ - ΖΥΓΑΡΙΕΣ ΑΠΟ CIVIC TYPE R EP3.
ΤΙΜΗ : 200 Ε (ΣΥΖΗΤΗΣΙΜΑ).
ΜΕ Π.Μ. .

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ Α/C ΤΗΣ HONDA ΓΙΑ CIVIC TYPE R EP3.
ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ (ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ HONDA) : 1500 Ε.
ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ : 750 Ε (ΤΑ ΜΙΣΑ).
ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΛΟΓΩ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ ΤΟΥ ΑΠ'ΤΟ ΟΧΗΜΑ.
ME PM.

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ Α/C ΤΗΣ HONDA ΓΙΑ CIVIC TYPE R EP3.
ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ (ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ HONDA) : 1500 Ε.
ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ : 750 Ε (ΤΑ ΜΙΣΑ).
ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΛΟΓΩ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ ΤΟΥ ΑΠ'ΤΟ ΟΧΗΜΑ.
ME PM.