Posts made by dog80

Έπεσα τυχαία σε αυτό το thread στο eevblog: http://www.eevblog.com/forum/chat/count ... ese-fuses/
οπου κάποιος διαπίστωσε οτι υπάρχουν στην αγορά κινέζικες ασφάλειες μαιμού οι οποίες δέν καίγονται!

Μόλις το είδα θυμήθηκα οτι είχα αγοράσει και εγώ ένα κίτ με ασφάλειες απο μεγάλο πολυκατάστημα παιχνιδιών (γνωστό για τις διαφημίσεις του). Το κίτ είναι αυτό:

Πέρα απο την άθλια ποιοτητα κατασκευής που φαίνεται και με το μάτι, προσέξτε πώς το σύρμα σε όλες τις ασφάλειες, απο την πιό μικρή μέχρι την πιό μεγάλη έχει ακριβώς το ίδιο πάχος

Για σύγκριση, αριστερά μία επώνυμη ασφάλεια της ιταλικής technoparts και δεξια η κινέζικη

Φαίνεται πόσο πιό λεπτό είναι το σύρμα της επώνυμης. Η άλλη ασφάλεια πρακτικά δέν θα καεί όσο ρεύμα και να περάσει απο μέσα της, διμηουργώντας κίνδυνο φωτιάς στο αυτοκίνητο.

Επιπλέον το κίτ περιέχει και ένα δοκιμαστικό, το οποίο μοιάζει πάρα πολύ με δοκιμαστικό τάσης δικτύου. Είναι πολύ πιθανό κάποιος να μπερδευτεί και να το βάλει σε καμια πρίζα.

Απ ότι είδα, το πολυκατάστημα παιχνιδιών δέν έχει πλέον αυτές τις ασφάλειες, οπότε μάλλον έγινε απόσυρση του προιόντος. Όμως με μια σύντομη έρευνα είδα οτι πάρα πολλά δικτυακά καταστήματα έχουν παρόμοια κίτ ασφαλειών.

Όποιος έχει τέτοιες ασφάλειες στην κατοχή του πρέπει να τις καταστρέψει ωστε να μήν χρησιμοποιηθούν κατα λάθος.

Έπεσα τυχαία σε αυτό το thread στο eevblog: http://www.eevblog.com/forum/chat/count ... ese-fuses/
οπου κάποιος διαπίστωσε οτι υπάρχουν στην αγορά κινέζικες ασφάλειες μαιμού οι οποίες δέν καίγονται!

Μόλις το είδα θυμήθηκα οτι είχα αγοράσει και εγώ ένα κίτ με ασφάλειες απο μεγάλο πολυκατάστημα παιχνιδιών (γνωστό για τις διαφημίσεις του). Το κίτ είναι αυτό:

Πέρα απο την άθλια ποιοτητα κατασκευής που φαίνεται και με το μάτι, προσέξτε πώς το σύρμα σε όλες τις ασφάλειες, απο την πιό μικρή μέχρι την πιό μεγάλη έχει ακριβώς το ίδιο πάχος

Για σύγκριση, αριστερά μία επώνυμη ασφάλεια της ιταλικής technoparts και δεξια η κινέζικη

Φαίνεται πόσο πιό λεπτό είναι το σύρμα της επώνυμης. Η άλλη ασφάλεια πρακτικά δέν θα καεί όσο ρεύμα και να περάσει απο μέσα της, διμηουργώντας κίνδυνο φωτιάς στο αυτοκίνητο.

Επιπλέον το κίτ περιέχει και ένα δοκιμαστικό, το οποίο μοιάζει πάρα πολύ με δοκιμαστικό τάσης δικτύου. Είναι πολύ πιθανό κάποιος να μπερδευτεί και να το βάλει σε καμια πρίζα.

Απ ότι είδα, το πολυκατάστημα παιχνιδιών δέν έχει πλέον αυτές τις ασφάλειες, οπότε μάλλον έγινε απόσυρση του προιόντος. Όμως με μια σύντομη έρευνα είδα οτι πάρα πολλά δικτυακά καταστήματα έχουν παρόμοια κίτ ασφαλειών.

Όποιος έχει τέτοιες ασφάλειες στην κατοχή του πρέπει να τις καταστρέψει ωστε να μήν χρησιμοποιηθούν κατα λάθος.

Μερικά αυτοκίνητα έχουν ξεχωριστό βαρελάκι για τα αλάρμ.

Υπάρχουν εργαλεία τα οποία έχει νόημα να τα πάρεις σε επώνυμα και άλλα όχι.

Πχ καρυδάκια καστάνιες, κτλ, απο τη στιγμή που δέν θα πάρεις αυτά που πουλάνε στα παζάρια και φαίνονται και με το μάτι οτι είναι χάλια, όλα τα άλλα, φτηνα και ακριβά κάνουν την ίδια δουλειά.

Οι κόφτες, μυτοτσίμπιδα και άλλα εργαλεία ακριβείας έχουν διαφορά και αξίζει να πάρεις κάτι επώνυμο. Οι φτηνοί κόφτες για παράδειγμα στομώνουν γρήγορα και τσακίζουν τα καλώδια αντι να τα κόβουν.

Μπαταρίες UPS των 7, 12 ή 17Ah έχουν αυτά. Υπάρχουν όλες στο εμπόριο.

Πουθενά δέν λέει οτι οι υποτιμολογήσεις ήταν εικονικές και έτσι κι αλλιώς κάτι τέτοιο θα ζήμιωνε τις ελληνικές αντιπροσωπείες.

Η Δανία μάλλον είναι απο τις πιό αντι-αυτοκινητιστικές χώρες στην Ευρώπη.

Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

0.04 είναι 40mA.

Πολύ μικρή κατανάλωση, μάλλον είναι η νορμάλ κατανάλωση των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου.

Καταρχάς όταν παίζετε με μπαταρίες βγάλτε βέρες ή ότι δαχτυλίδια και βραχιόλια φοράτε.

Δεν χρειάζεται να βάλετε το πολύμετρο σε μικρότερη κλίμακα απο αυτή των 10Α.

Το πίο μάπα πολύμετρο που έχω έχει ανάλυση 10mA στη μεγάλη σκάλα, δηλαδή δείχνει δύο δεκαδικά. Τα καλά μου πολύμετρα δείχνουν 3 δεκαδικά.

Για μέτρηση ρεύματος ο ένας ακροδέκτης συνδέεται στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και ο άλλος στο καλώδιο της μπαταρίας που μόλις βγάλαμε

Ο χρήστης cson έγραψε:
Τελικα δεν καταλαβα, κρυος αερας πχ 2°C με ποσοστο υγρασιας 95% ειναι καλυτερος για την καυση απο οτι αερας 35°C με 20% υγρασια? Να υποθεσω οτι η καλυτερη περιπτωση ειναι ο κρυος αερας με ελαχιστο ποσοστο υγρασιας? Μιλαω για το επιπεδο της θαλασσας μην μπερδευουμε υψομετρικες διαφορες.

Όταν δίνουν την υγρασία σε ποσοστό είναι σχετική υγρασία. Το 100% είναι η μέγιστη υγρασία που μπορεί να κρατήσει ο αέρας στη δεδομένη θερμοκρασία (παραπάνω υγρασία και αρχίζει να βρέχει).

Ο κρύος αέρας όμως κρατάει λιγότερη υγρασία απο το ζεστό, οπότε απο μόνη της η σχετική υγρασία δέν εχει νόημα χωρίς να είναι γνωστη η θερμοκρασία.

Ενδεικτικα για τα παραπάνω νούμερα που έδωσες, 95% στους 2 βαθμούς είναι 5 γραμμάρια υγρασίας ανα κυβικό μέτρο
20% στους 35 βαθμούς είναι 8 γραμμάρια υγρασίας ανα κυβικό μέτρο.

Εχω δεί στοπ σε είσοδο αυτοκινητόδρομου, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις κατέληγε στη ΛΕΑ και όχι σε λωρίδα επιτάχυνσης.

Οπότε το στόπ έχει νόημα.

Θα είμαι πολύ αυστηρός μαζί σας

Το project κατα τη γνώμη μου είναι λάθος απο πολλές απόψεις

Καταρχάς στο site σας τα αγγλικά είναι άθλια, καλύτερα γυρίστε το στα ελληνικά.
Έπειτα δέν υπάρχουν παρα μόνο πολύ επιγραμματικά κάποια στοιχεία σχετικα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος, οπου και εκεί καταφέρατε να κάνετε λάθη, πχ αναφέρετε την ύπαρξη inverter στο σύστημα (δέν φαντάζομαι το hub motor να είναι AC?).

Υπάρχει κάποιο σύστημα προστασίας των μπαταριών απο υπερβολική εκφόρτιση ή έλεγχος της θερμοκρασίας τους?

Τα ΦΒ δέν μπορούν να ανοίξουν κατα τη διάρκεια της χρήσης ωστε έστω να ανακτούν κάποια απο τη χαμένη ενέργεια. Οπότε μόνο όταν είναι σταματημένο θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Επομένως καλύτερα να φύγουν εντελώς ωστε να μειωθεί το βάρος και η φόρτιση να γίνεται αποκλειστικά απο την πρίζα.

Ένα λειτουργικό ηλιακό τρίκυκλο θα πρέπει να έχει κάποια πολύ ελαφρια σκεπή και πάνω της φωτοβολταικά τύπου thin film, όχι αυτά τα τέρατα που έχετε βάλει. Επίσης μεγάλη σημασία έχει και το συνολικό βάρος του τρίκυκλου, τώρα στα 60 κιλά είναι πολύ βαρύ, θα πρέπει να πέσει στα μισά. Η τάση του συστήματος θα πρέπει να αυξηθεί για να μειωθούν οι απώλειες και να χρησιμοποιηθούν μπαταρίες λιθίου αντί για μολύβδου οξέως.

Φυσικά όλα αυτά για να γίνουν ξεπερνούν κατα πολύ τις δυνατότητες και το budget προπτυχιακών φοιτητών. Απλά όπως είναι τώρα το τρίκυκλο δέν έχει κανένα νόημα. Καλύτερα να βγάλετε εντελώς τα ΦΒ και να το κάνετε plug-in ηλεκτρικό. Σε συνδυασμό με μείωση του βάρους θα έχει όντως κάποια χρησιμότητα.

Έκανα ηλεκτρονική δήλωση στοιχείων μίσθωσης, αλλά κατα λάθος στα στοιχεία του μισθωτή έβαλα το ΑΦΜ του διαχειριστή της εταιρίας αντι για το ΑΦΜ της εταιρίας (επαγγελματική μίσθωση)

Προσπάθησα να το διορθώσω αλλά δέν γίνεται. Τί γίνεται τώρα?

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Εγω λεω οτι μπορουμε, βασιζομενος στο οτι για να μετρησει αντισταση το πολυμετρo, δινει ρευμα στους ακροδεκτες και μετραει την απωλεια που εχουμε μεταξυ τους. Εφοσον το ρευμα θα παει απο το συντομοτερο δρομο, δε μας νοιαζουν οι αλλες αντιστασεις, παρα μονο το μονοπατι που εχουμε αναμεσα στος ακροδεκτες μας
Κρυβομαι τωρα, μηπως ειπα μαλακια.

Το ρεύμα ΔΕΝ πάει από το συντομότερο δρόμο, πάει από παντού, απλώς πάει πιο πολύ από τη μικρότερη αντίσταση και πιο λίγο από τη μεγαλύτερη.

Ετσι ειναι οταν υπαρχει ολοκληρωμενο κυκλωμα. Φαντασου οτι το σχεδιο που εβαλα πιο πριν ειναι σωληνωσεις και τα σημεια A B C D ειναι ανοιγματα. Συνδεεις μια αντλια στα σημεια A και C και τα αλλα δυο τα ταπωνεις.

Αν βαλεις μπρος την αντλια θα υπαρχει ροη νερου μονο πανω στην R1, ολη η υπολοιπη σωληνωση θα ειναι γεματη νερο αλλα δεν θα κυκλοφορει γιατι δεν εχει που να παει.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

.........

Καλά το λες ρε φίλε, αλλά όταν έχεις τρεις παράλληλές αντιστάσεις, δεν διαιρείς διά του τρία για να βρεις τη συνολική. Ο τύπος είναι αυτός:

Μήπως να ξαναδείς τα νούμερά σου;

Οταν οι παραλληλες αντιστασεις ειναι ολες ιδιες τοτε απλα διαιρεις τα ohm της μιας με τον αριθμο τους.

Έστω οτι η αντίσταση του πίσω τζαμιού είναι έτσι:

Τα σημεία Α και Β είναι που συνδέονται τα καλωδια και παίρνει τάση. Είναι κομμένη στα σημεία C και D. Αν δέν υπήρχε το κόψιμο και η κάθε αντίσταση ήταν 1 Ω τότε η συνολική αντίσταση είναι 1Ω παλι γιατι η κάθε γραμμή έχει τρείς αντιστάσεις του 1Ω σε σειρά, άρα 3 Ω δια τρείς γραμμες παράλληλα = 1Ω

Τώρα έστω οτι βάζουμε τον ένα ακροδέκτη στο σημείο Α και τον αλλο ακροδέκτη τον σέρνουμε πάνω στην R1. Επειδή υπάρχει το κόψιμο όλες οι άλλες αντιστάσεις είναι στον αέρα και δέν συμμετέχουν. Οπότε το μόνο που μετράμε είναι η R1. Επειδή η αντισταση είναι διανεμημένη κατα μήκος, όσο ο δεύτερος ακροδέκτης πλησιάζει το σημείο C τόσο η τιμή που θα δείχνει το πολύμετρο θα πλησιάζει το 1. Στο σημείο C θα δείχνει 1 ακριβώς.

Τώρα μόλις περάσει ο ακροδέκτης το κόψιμο θα μετράει όλες τις άλλες αντιστάσεις εκτός της R1, δηλαδή τις R4+R5+R6 παράλληλα με τις R7+R8+R9 και σε σειρά με τις R2+R3. Το σύνολο βγαίνει 3,5 Ω.

Δηλαδή απο 1Ω πρίν το κόψιμο θα πηδήξει απότομα στα 3,5 ακριβώς μετά το κόψιμο. Αν συνεχίσει να προχωράει τον ακροδέκτη απο 3,5 θα αρχίσει να πέφτει πάλι, και όταν ο ακροδέκτης φτάσει στο σημείο B η τιμή θα είναι 1,5Ω, δηλαδή η αντίσταση των δύο καλών γραμμών.

Ελπίζω να είναι πιό ξεκάθαρο τώρα

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Καλή σκέψη αλλά έχει ένα πρόβλημα. Το ότι στην πραγματικότητα έχεις πολλές αντιστάσεις συνδεμένες παράλληλα και είναι σα να ελέγχεις ηλεκτρονικό εξάρτημα πάνω στο κύκλωμα!

Δέν εχουν σημασία οι υπόλοιπες αντιστάσεις. Απο τη στιγμή που η γραμμή είναι κομμένη, η αντίσταση που σου δείχνει το όργανο είναι η αντίσταση μόνο του τμήματος μεταξύ των ακροδεκτών.

Όταν ο ένας ακροδέκτης περάσει το κόψιμο τότε μετράς όλες τις υπόλοιπες αντιστάσεις εκτός του τμήματος ανάμεσα στους ακροδέκτες. ΓΙ αυτό όταν δείς απότομη μεταβολή έχεις βρεί που είναι κομμένη.

Τώρα που το σκέφτομαι μπορεί αντί για μεγάλη αύξηση να δείς μεγάλη μείωση, ανάλογα σε ποιό σημείο είναι το κόψιμο και τη διάταξη των υπόλοιπων αντιστάσεων.

Πάντως κάτι θα δείς με αυτή τη μέθοδο, αυτό είναι σίγουρο

Αυτά τα ρημάδια τα UPS δέν σε θέλουν!

Ο χρήστης Morx έγραψε:
Απο την απεναντι μερια θα μπει η ιδια βαση λοιπον;

Εαν ναι, τοτε τα ουπα (4 μαλιστα!) θα κανουν δουλεια. Τι βαρος περιπου θα χρειαστει να στηριξουν;

Όχι, απο την απέναντι πλευρά θα στηρίζεται σε κάθετο ξύλινο δοκάρι. Πάνω στα οριζόντια δοκάρια θα μπεί τεντόπανο. Ουσιαστικά θέλω να φτιάξω κάτι τέτοιο:

Όχι τόσο μεγάλο βέβαια και επειδή υπάρχει τοίχος απο τη μία πλευρά δέν θα βάλω εκέι κάθετα δοκάρια και θα το στηρίξω απευθείας στον τοίχο

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Τι να βαλω, πλαστικα ουπα?

Τι θες να κρεμασεις βρε αδερφε?

Πάνω του θα μπεί ένα οριζόντιο ξύλινο δοκάρι 6cm x 6cm.