Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τι έγινε τελικά στο σέρβις;
Eκτός από τους διάφορους διαγνωστικούς ελέγχους, έγιναν και τα παρακάτω: Ροδελλα, Φιλτρο λαδιού Diesel, Υγρο Υαλ/ρων, Λάδι quartz ineo, Φίλτρο A/C (65 ευρώ). Εργατικά (55 ευρώ)
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τι έγινε τελικά στο σέρβις;
Eκτός από τους διάφορους διαγνωστικούς ελέγχους, έγιναν και τα παρακάτω: Ροδελλα, Φιλτρο λαδιού Diesel, Υγρο Υαλ/ρων, Λάδι quartz ineo, Φίλτρο A/C (65 ευρώ). Εργατικά (55 ευρώ)
Αγαπητοί φίλοι Orestisren και Mark, θεωρείτε παράλογα τα 120 ευρώ για το service των 15000 χιλιομέτρων σε αντιπροσωπεία? Η αλήθεια είναι ότι εγώ δεν έχω πληρώσει ποτέ λιγότερα χρήματα. Και αυτό ισχύει και για τα 5 καινούργια αυτοκίνητα που αγόρασα στο παρελθόν (2 Toyota και από 1 Citroen, Daihatsu και Kia). Θα ήταν χρήσιμο μα μας πείτε πόσο λιγότερα χρήματα έχετε πληρώσει εσείς για αντίστοιχο service σε αντιπροσωπεία.
Όσο για την ιδέα σου φίλε Mark να αγοράσω τα λάδια και να πληρώσω τα εργατικά δεν νομίζω ότι οδηγεί σε κάποιο σημαντικό όφελος. Έτσι εγκυκλοπαιδικά (γιατί μου φαίνεται ότι η συζήτηση μας είναι τελείως εγκυκλοπαιδική) η χρέωση στην αντιπροσωπεία είναι 50-60 ευρώ την ώρα και ένα service με όλες τις εργασίες και τους διαγνωστικούς ελέγχους δεν μπορεί να διαρκέσει λιγότερο από μία ώρα, ενδεχόμενα λίγο παραπάνω.
Πρώτο service στα 15.000 χιλιόμετρα. Δεν εμφανίστηκε κάποιο πρόβλημα. Το κόστος λογικό (120 ευρώ με την έκπτωση 15% που κάνει η αντιπροσωπεία).
Αγαπητέ gm1978, βλέπω ότι το ψάχνεις καλά το θέμα. Το πρόβλημα είναι ότι τα περιοριδικά (από όπου αντλούμε τις περισσότερες πληροφορίες) δεν είναι πάντα αξιόπιστα. Είναι αλήθεια ότι και εγώ διαβάζοντας μερικά άρθρα σχημάτισα την εντύπωση ότι υπάρχει κάποιο όριο, κοντά στα 15000 χιλιόμετρα/χρόνο, κάτω από το οποίο δεν συμφέρει να αγοράσεις diesel. Ευτυχώς δεν τα πίστεψα και αγόρασα ένα μικρό diesel. Η διαφορά στην κατανάλωση (σε ευρώ/χιλιόμετρο) είναι τεράστια ενώ το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι δεν πληρώνεις τέλη. Η απόσβεση της διαφοράς στην τιμή αγοράς θα γίνει πολύ γρήγορα. Αν μάλιστα όπως γράφει παραπάνω ο antonn τα diesel θα εχουν καλύτερη τιμή μεταπώλησης (πράγμα που ακούγεται λογικό) τότε θα είναι μια πολύ συμφέρουσα αγορά.
Ένα άλλο πλεονέκτημα που είναι σημαντικό για μένα είναι η μεγάλη αυτονομία των diesel. Όταν γεμίζω το ρεζερβουάρ (45 lt) η αυτονομία του αυτοκινήτου ξεπερνάει τα 1000 km. Όταν δεν έχω κάποιο μεγάλο ταξίδι πηγαίνω στο βενζινάδικο κάθε τρεις εβδομάδες.
Συμφωνώ και εγώ με τον antonn. Είναι άλλο πράγμα νε επιβαρυνθείς λίγο παρά πάνω στην αγορά και άλλο να έχεις αυξημένα έξοδα σε ολόκληρο το κύκλο ζωής του αυτοκινήτου. Πιστεύω ότι το δεύτερο είναι πολύ χειρότερο. Έχοντας πρόσφατη εμπειρία από την αγορά αυτοκινήτου θα σου σύστηνα ανεπιφύλακτα να πάρεις diesel.
Επίσης δεν πιστεύω ότι οι διαφορές στα αυτοκίνητα είναι τόσο μεγάλες ώστε να αποτελέσουν τον αποφασιστικό παράγοντα για την επιλογή. Η διαφορά όμως στην εγγύηση είναι πραγματικά πολύ μεγάλη. Και εγώ επίσης θα προσέθετα σαν αποφασιστικό παράγοντα και το προσωπικό γούστο. Αν σου αρέσει περισσότερο ένα αυτοκίνητο τότε πιστεύω ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή.
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
το Avensis μου έβγαλε στα 6.5 χρόνια μικροπροβλήματα και στα 8.5 φλάντζα.
Αντιψυκτικό είχες αλλάξει ;
Δυστυχώς δεν θυμάμαι. Γενικά βέβαια είμαι προσεκτικός με την συντήρηση του αυτοκινήτου (αν θυμάμαι καλά όλα τα service του Avensis τα έκανα στην αντιπροσωπεία) αλλά δεν είμαι σίγουρος αν είχα αλλάξει αντιψυκτικό.
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Απο περιεργεια, το προβληματα σου ειχε βγαλει?
μαλλον σασμαν......ε;;
Αν κατάλαβα καλά αναφέρεστε στο δικό μου post. Λοιπόν το Avensis μου έβγαλε στα 6.5 χρόνια μικροπροβλήματα και στα 8.5 φλάντζα.
Toyota Carina 1990. Οκτώ απροβλημάτιστα χρόνια (μέχρι που το έκανε θερινό μια θεριζοαλωνιστική μηχανή). Μετά πήρα ένα Toyota Avensis το οποίο όμως δεν αποδείχθηκε το ίδιο αξιόπιστο, τουλάχιστον όχι τα τελευταία χρόνια πριν το δώσω.
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Αυτό το είδατε?http://www.spritmonitor.de/en/overview/36-Peugeot/1281-208.html?fueltype=1&power_e=70&powerunit=2
Ενδιαφέρον και, για μένα τουλάχιστον, καμία έκπληξη. Έχω μετρήσει την κατανάλωση με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο (σημείωσα το diesel που έβαζα για 10,000 χιλιόμετρα, σχεδόν 6 μήνες) και δεν με εκπλήσσει καθόλου που και οι άλλοι ιδιοκτήτες δίνουν παρόμοια νούμερα.
Ο χρήστης Mark έγραψε:
Ναι, έχεις δίκιο δεν το έχω οδηγήσει. Τώρα για τα περιοδικά, ένα καλό περιοδικό δεν αρκείται στα εργοστασιακά στοιχεία για χρόνους και βάρη και μετράει πάντα τα δικά του. Αν ανοίξεις ένα τεύχος των 4Τ θα δεις πως μετράει ένα σωρό επιταχύνσεις και απο στάση και ρεπρίζ με τρεις σχέσεις, όπως επίσης και βάρος και το αντιπαραθέτει με το εργοστασιακό. Θεωρώ πως αν συγκρίνεις τις ίδιες μετρήσεις (εννοώ που γίνανε από τους ίδιους ανθρώπους, με τον ίδιο τρόπο κλπ) για 2 ή περισσότερα διαφορετικά μοντέλα μπορείς να βγάλεις ένα ασφαλές συμπέρασμα. Επίσης, για να λέμε και τα πράγματα με το όνομά τους, 14,4' για τα 100 δεν είναι καθόλου άσχημη τιμή για όχημα με 68 άλογα που ζυγίζει άδειο 1150 κιλά(μετρημένο όχι 1050 εργοστασιακά). 14,4' είχε μετρηθεί και το πρώτο Yaris το 1000άρι, επίσης με 68 άλογα, αλλά περί τα 300 κιλά ελαφρύτερο. Ένδειξει πως ο κινητήρας σου μάλλον έχει παραπάνω άλογα από τα 68 που δηλώνουν. Αλλά για να κάνει ένα τέτοιο αμάξι(εννοώ αυτού του βάρους) 13' θέλει τουλάχιστον 15 άλογα παραπάνω.
Όσο για την έλειψη ισχύος στις χαμηλές στροφές, σε πληροφορώ πάνω κάτω παρόμοια δουλεύουν όλα τα (μικρά τουλάχιστον) ντίζελ. Και αυτό που έχω και άλλα δύο που είχα δοκιμάσει πριν το πάρω.
Για την κατανάλωση, δεν έχεις άδικο. Αλλά όμως ούτε και δίκιο. Είναι κάτι πολύ σύνθετο για να πεις έτσι απλά πως το τάδε αμάξι έχει τόση μέση κατανάλωση. Ούτε όλοι οι οδηγοί οδηγούν με τον ίδιο τρόπο, ούτε στις ίδιες συνθήκες. Ακόμη και ο ίδιος οδηγός να είναι, διαφορετική κατανάλωση θα έχει αν οδηγεί για κάποιο διάστημα στο κέντρο, ή στα προάστια, ή σε ταξίδι σε ανοιχτό δρόμο ή σε ένα νησί κλπ. Οι καταναλώσεις των περιοδικών θεωρώ πως είναι ενδεικτικές. Προσωπικά, τα τελευταία 12-13 χρόνια που διαβάζω 4Τροχούς, τα 6-7 αυτοκίνητα που έχουν περάσει από τα χέρια μου καινούρια, είχαν κατανάλωση όσο γράφει και το περιοδικό για μέση. Αυτό μπορεί να μη λέει και τίποτα βέβαια. Μπορεί άλλος να οδηγεί πιο ήρεμα και να πετυχαίνει καλύτερα νούμερα ή και το αντίθετο. Όπως επίσης έχει διαφορά η μέτρηση από το trip computer του αυτοκινήτου που ενδεχομένως να έχει κάποιο σφάλμα, και η μέτρηση με συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου που γίνεται σε μια δοκιμή.
Δεν νομίζω ότι μπορείς να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα συγκρίνοντας τα test των πειριοδικών. Κάποιες ενδείξεις ίσως. Όπως ανέφερα και σε προηγούμενο post το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι ένα ακραίο παράδειγμα. Αν δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε σε αυτό πως μπορούμε να συμφωνήσουμε σε άλλα που είνει πιο δύσκολα και ποιό υποκειμενικά στην μέρηση τους (π.χ. το 0-100 ή η κατανάλωση)? Γράφεις για παράδειγμα ότι η εργοστασιακή τιμή για το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1050 κιλά (υποθέτω ότι το διάβασες σε καποιο περιοδικό). Η αλήθεια είναι ότι η εργαστηριακή τιμή για το απόβαρο του συγκεκριμένου μοντέλου είναι 1207 κιλά (http://www.peugeot.gr/showroom/prospect ... 8_tech.pdf).
Όσον αφορά την κατανάλωση του συγκεκριμένου μοντέλου δεν μπορώ να καταλάβω γιατί αισθάνεσαι την ανάγκη να υποστηρίξεις κάτι που είναι φάουλ. Το συγκεκριμένο άρθρο δεν περιλαμβάνει καμμιά πληροφορία για το πως έγινε ο προσδιορισμός της κατανάλωσης (σε τι δρόμο, για πόση απόσταση, μετρήθηκε από τους ίδιους ή πρόκειται για την τιμή που δίνει ο υπολογιστής του αυτοκινήτου κτλ) και τελικά καταλήγει σε ένα εξωφρενικό νούμερο. Εγώ, αν και δεν έχω καμμιά επαγγελματική σχέση με αυτοκίνητα ή δημοσιογραφία, έγραψα στο προηγούμενο post ακριβώς όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται για να εκτιμήσεις την ακρίβεια της μέτρησης που έκανα στην κατανάλωση. Αυτό δεν σε βάζει καθόλου σε σκέψεις? Τελικά, ποιός θα αγόραζε ένα αυτοκίνητο diesel το οποίο σύμφωνα με το συγκεκριμένο test είναι πολύ αργό και, σύμφωνα πάντα με το ίδιο test, έχει κατανάλωση 6.5 λίτρα/100 χιλιόμετρα?
Ο χρήστης Mark έγραψε:
Δυστυχώς το auto-triti είναι το χειρότερο έντυπο που μπορεί να εμπιστευθεί κανείς για αντικειμενικές μετρήσεις. Τώρα για το 0-100, οι 4τροχοί είχαν μετρήσει 14,4' για το 'βελτιωμένο' 208 των 81 ίππων(οι διαφορά είναι χαοτική σε σχέση με τα 13' που ισχυρίζεται ότι κάνει το απλό των 68 ίππων). Και υπάρχουν και μετρήσεις από όλα τα αμάξια και σε διάφορες ταχύτητες (δεν είναι μόνο το 80-120 ρεπρίζ). Επειδή έτυχε να έχω μπροστά μου το τεύχος που σύγκρινε το Kia Rio 1.1d με το Ibiza 1.2 tdi, είδα πως οι ρεπρίζ είναι παρόμοιες με του Rio, ενώ και και των δύο είναι ελαφρώς καλύτερες από το 'ψοφίμι' 1.2tdi. ΄Το απλό κάνει ακόμα μεγαλύτερους χρόνους. Βασικά σχεδόν όλα είναι πιο γρήγορα, οπότε πιστεύω δικαιολογεί το χαρακτηρισμό 'ένα από τα πο αργά'. Αν σε πειράζει το 'πολύ αργό', να σου επαναλάβω πως είναι καθαρά αντικειμενικό. Για κάποιον που έχει συνηθίσει σε μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, εννοείται πως θα είναι ελαφρώς καλύτερο σε ρεπρίζ, και συνολικά αξιοπρεπέστατο. Για κάποιον άλλον που έχει εμπειρία από πιο σβέλτα αυτοκίνητα, ναι ενδεχομένως και να είναι αργό.
Αγαπητέ Mark, καταλαβαίνω ότι μάλλον δεν έχεις προσωπική εμπειρία από το μοντέλο και η άποψη που έχεις σχηματίσει οφείλεται στα σχόλια που υπάρχουν σε ένα περιοδικό. Δεν ξέρω όμως αν πρέπει να έχουμε τόση εμπιστοσύνη σε ένα περιοδικό (έστω και αν είναι καλό, όπως στην συγκεκριμένη περίπτωση). Οι κρίσεις, ακόμη και οι πληροφορίες για αυτοκίνητα που υπάρχουν στον Ελληνικό τύπο είναι πολύ αντιφατικές, ακόμη και για εργοστασιακές τιμές (ακόμη και για το απόβαρο του αυτοκινήτου!!!). Φοβάμαι ότι σε πολλές περιπτώσεις οι παρουσιάσεις που εμφανίζονται στον Ελληνικό τύπο είναι απλώς αντιγραφή από τον διεθνή τύπο και υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να μην αντιστοιχούν στα Ελληνικά δεδομένα.
Οδηγώντας λοιπόν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εδώ και οκτώ μήνες, η αίσθηση που έχω ότι είναι αρκετά γρήγορο στον δρόμο με ικανοποιητικά ρεπρίζ. Το μόνο σοβαρό πρόβλημα που υπάρχει είναι η έλλειψη ισχύος σε χαμηλές στροφές. Εκεί πρέπει να δουλέψεις πολύ με τον λεβιέ ταχυτήτων για να πετύχεις ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Όταν το στροφόμετρο ξεπεράσει περίπου τις 1500 στροφές ο κινητήρας ζωντανεύει ξανά.
Βέβαια για τα παραπάνω δεν έχω μετρήσεις και όπως σωστά παρατήρησες, πολλά εξαρτώνται από τις απαιτήσεις που έχει ο οδηγός (και εγώ δεν μπορώ να πω ότι ανήκω στους ενθουσιώδεις της ταχύτητας). Μια και με έβαλες όμως στον πειρασμό δεν μπορώ να μην σχολιάσω κάποια άλλη πληροφορία που υπάρχει στο άρθρο που με παραπέμπεις και για το οποίο έχω τις δικές μου μετρήσεις. Γράφει λοιπόν το άρθρο ότι η μέση τιμή της κατανάλωσης «κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα/100 χλμ». Έχοντας λοιπόν μετρήσει ακριβώς πόσο diesel έβαλα για τα πρώτα 10,000 χιλιόμετρα μπορώ να σε διαβεβαιώσω ότι η μέση κατανάλωση είναι 4,7 λίτρα/100 χλμ (ή 4,5 σύμφωνα με τον υπολογιστή του αυτοκινήτου). Φυσικά και η μέση κατανάλωση εξαρτάται από την διαδρομή που συνηθίζεις να κάνεις με το αυτοκίνητο αλλά και τον τρόπο που οδηγάς αλλά θα μου επιτρέψεις να αμφιβάλλω αν το 4,5 μπορεί να γίνει 6,5 κάτω από φυσιολογικές συνθήκες.
Ο χρήστης Mark έγραψε:
Δεν ξέρω από που συμπεραίνεις ότι το 208 1.4 hdi είναι πολύ αργό. Ούτε τα νούμερα που υπάρχουν για τα ρεπρίζ (π.χ. στο site του autotriti) ούτε και η προσωπική μου εμπειρία δεν δείχνουν κάτι τέτοιο. Γρήγορο δεν θα το έλεγα, αλλά οι επιδόσεις του είναι αξιοπρεπέστατες.
Φυσικά και έχει να κάνει με τις ανάγκες του οδηγού, γιατί αν του φαίνεται εντάξει τότε δεν υπάρχει θέμα. Αλλά αντικειμενικά το λες και αργό. Με 0-100 > 15' και ρεπρίζ χειρότερες από τα μοντέλα του ανταγωνισμού με κινητήρες 1.2 diesel, λιγάκι πάσχει στον τομέα αυτόν.
Δυστυχώς δεν θα συμφωνήσουμε ούτε στα νούμερα. Από που προκύπτει ότι το 208 έχει 0-100 > 15'? Η εργοστασιακή τιμή είναι 13.5'' (ενώ το test του autotriti δίνει 13.0''). Επίσης, ποιά 'μοντέλα του ανταγωνισμού με κινητήρες 1.2 diesel' έχουν καλύτερα ρεπρίζ? Μια πρόχειρη ματιά στα Opel Corsa 1,3 TDΕ ecoFLEX, VW Polo 1.2 TDI BlueBotion, Skoda fabia 1.2 TDI δείχνει ότι όλα έχουν χειρότερο 80-120. Ακόμη και αν υπάρχει κάποιο που είναι γρηγορότερο, δικαιολογεί αυτό τον χαρακτηρισμό ότι το 208 είναι 'πολύ αργό'?
Ο χρήστης chemic έγραψε:
Και κάτι λίγο offtopic.. Επειδή αφότου το αγόρασα συνέχισα να παρακολουθώ την αγορά (διαχρονικό κουσούρι) μου έχει κάνει ιδιαίτερη εντύπωση το πόσο μπαναρισμένο είναι το C3 από site,περιοδικά, τέστ κλπ, σχεδόν είναι σα να μην υπάρχει. Βλέπεις πχ συγκριτικό - τα φτηνότερα μικρομεσαία diesel - πουθενά το C3.. Σε σημείο που να σκέπτεσαι, τι γίνεται εδώ, κάτι παίζει κι είναι εξαφανισμένο...
εσύ τί νομίζεις ότι παίζει? απλά η σιτροεν δεν τους δίνει αμάξι για τεστ. τί να κάνουν τα περιοδικά, να αγοράσουν ένα για το δοκιμάσουν?
ωραίο το c3 αλλά από επιδόσεις με τον 1.4 ντίζελ πρέπει να είναι πολύ αργό, αν κρίνω από το αντίστοιχο 208
Δεν ξέρω από που συμπεραίνεις ότι το 208 1.4 hdi είναι πολύ αργό. Ούτε τα νούμερα που υπάρχουν για τα ρεπρίζ (π.χ. στο site του autotriti) ούτε και η προσωπική μου εμπειρία δεν δείχνουν κάτι τέτοιο. Γρήγορο δεν θα το έλεγα, αλλά οι επιδόσεις του είναι αξιοπρεπέστατες.
Ο χρήστης balex έγραψε:
Εγώ στα 47μου δεν είχα ποτέ γαλλικό αυτοκίνητο και ομολογώ ότι δεν σκόπευα ποτέ να αποκτήσω. Ωσπου το περασμένο Ιούλιο υπέκυψα στο πειρασμό του C3 1.4 e-hdi SST ημιαυτόματου. Μέχρι τώρα παρά τους ενδοιασμούς στο πίσω μέρος του μυαλού έχω κάνει 14,000 υπεράνετα χλμ με μέση κατανάλωση 4.7-4.8 λίτρα (6-6.5 λεπτά/χλμ) χωρίς προβλήματα.
Πείτε μου πως θα μπορούσα να βρω αυτοκίνητο με :
Ημιαυτόματο σειριακό με paddles
Ονομαστική κατανάλωση σε πετρέλαιο 3.4 λ/100χλμ, πραγματική +35-40%
Cruise Control / Speed Limiter
Πανοραμικό παρμπρίζ Zenith
Start Stop που δουλεύει άψογα
Hill Holder, προβολείς ομίχλης κλπ κλπκι όλα αυτά με κάτω από 14,000 ευρώ και με αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής. Εδωσα κι άλλα 400-500 για ζάντες αλουμινίου,χρώμια,φώτα ημέρας κλπ και το έφερα κοντά στο γούστο μου και θεωρώ ότι έχω ένα σύγχρονο, ήσυχο και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο πόλης και όχι μόνο (έχω κάνει 2-3 μεγάλα ταξίδια χωρίς πρόβλημα) που σκοπεύω να το κρατήσω πολλά πολλά χρόνια
Σίγουρα υπάρχουν γρηγορότερα,ποιοτικότερα και πιθανόν πιο αξιόπιστα (αυτό θα φανεί εν καιρώ) αλλά η διαφορά τιμής δεν νομίζω ότι αξίζει τα παραπάνω λεφτά
Φυσικά και καταλαβαίνω το φίλο που άνοιξε το thread για τη κοροιδία αλλά η πραγματικότητα είναι ότι ότι παίρνεις μπόλικο value for money κι αυτό είναι σίγουρο και πολύ δελεαστικό στις μέρες μας. Κοροιδία δυστυχώς υπάρχει παντού στη διαφήμιση, εδώ τουλάχιστον υπάρχει κι ένα απτό κέρδος
Έχω ακριβώς την ίδια εμπειρία (από άλλη, συγγενική, γαλλική εταιρεία) και δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω μαζί σου. Η τιμή στην οποία η Citroen πουλάει τα μοντέλα diesel είναι ακτύπητες. Αν συνυπολογίσεις την πολύ χαμηλή κατανάλωση φτάνεις σε ένα οικονομικό αποτέλεσμα που, σε αυτούς τους καιρούς, είναι εξαιρετικά δελεαστικό. Είναι σίγουρο ότι μπορείς να βρεις καλύτερα αυτοκίνητα στην αγορά αλλά θα πρέπει να πληρώσεις δυσανάλογα μεγαλύτερο κόστος.
Από την πλευρά μου είμαι πολύ ευχαριστημένος γιατί πήρα ένα σύγχρονο, πολιτισμένο αυτοκίνητο και η μόνη επιφύλαξη που έχω είναι για το πόσο θα αντέξει στο χρόνο. Τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν φημίζονται για την μακροχρόνια αξιοπιστία τους….
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Δεν είμαι ενάντια στα diesel.Απλώς έτυχε στου πατέρα μου ένα grand cherokee να του βγάλει πρόβλημα στα μπεκ.Το κόστος ήταν τεράστιο.Το τεπόζιτο μέσα είχε πιάσει κάτι σαν πρασινάδα που βλέπεις σε λίμνες.Ίσως να έτυχε δεν ξέρω.Στην Ελλάδα νομίζω ότι η τεχνογνωσία δεν είναι ακόμη τόσο μεγάλη σ'αυτούς τους κινητήρες.Εγώ πάντως το diesel θα το έπαιρνα για την ροπή,για την κατανάλωση σ'αυτό το κράτος δεν μπορεί να είσαι ποτέ σίγουρος.Αυτοί μπορεί να κλείσουν την ψαλίδα διαφοράς λίτρου κάποια ανυποπτη στηγμή.Δεν έχουν μπέσα αυτοί οι άνθρωποι.Όπως και με το αέριο,έβαζε ό κόσμος και το ανέβασαν σχεδόν διπλή τιμή.
Νομίζω κάνεις λάθος, για την κατανάλωση του ντίζελ μπορεί να είσαι πιο σίγουρος, ροπές πλέον βγάζουν όλα τα τουρμπάκια βενζίνης. Και η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόση που και να ακριβύνει το πετρέλαιο πάλι νικάει. Το ίδιο και το αέριο, συνεχίζει να συμφέρει.
Αυτό που έπιασε το ντεπόζιτο φαίνεται ότι συμβαίνει καμιά φορά με το βιοντίζελ (ειδικά αν το βιο- συνθετικό είναι πιο πολύ από όσο πρέπει) σε ζεστά κλίματα με μισοάδειο ντεπόζιτο αν έχουν τσιγκουνευτεί τα σωστά πρόσθετα φάρμακα...
Τεχνογνωσία υπάρχει από όλα τα επαγγελματικά αυτοκίνητα και όλα τα ταξί που κυκλοφορούνε σε όλη την Ελλάδα εδώ και πολλά χρόνια. Και τεχνολογικές πρόοδοι που να απαιτούν κάποια ενημέρωση/εκπαίδευση των τεχνικών έχουν γίνει πρόσφατα τόσο στο πετρέλαιο όσο και στη βενζίνη...
Συμφωνώ απόλυτα για την κατανάλωση. Το μεγάλο πλεονέκτημα του diesel δεν είναι στην διαφορά τιμής του καυσίμου (η οποία είναι σήμερα περίπου 20%) αλλά στην κατανάλωση η οποία είναι πολύ χαμηλότερη στα αυτοκίνητα με diesel. Αγόρασα το καλοκαίρι ένα peugeot 208 1.4 και στα 13500 km που έκανα από τότε η μέση κατανάλωση είναι 4.5 lt/100km. To μέσο κόστος είναι 6 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Υπολογίζω ότι αν κάνω τα ίδια χιλιόμετρα και τα υπόλοιπα χρόνια τότε θα έχω καλύψει την διαφορά τιμής του αυτοκινήτου σε 3 περίπου χρόνια.
Πριν από περίπου 3 μήνες ήμουν αναμεσα στο KIA RIO και Peugeot 208 1.4 HDI. Η τελική τιμή ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα ήταν παρόμοια (το ΚΙΑ ήταν λίγα κατοστάρικα φτηνότερο). Στα τεχνικά χαρακτηριστικά το ΚΙΑ ήταν λίγο καλύτερο αλλά τελικά καταλήξαμε στο Peugeot γιατί βάρυνε περισσότερο η συνολική εικόνα (σχεδίαση, αίσθηση ποιότητας κτλ).
Δεν είναι το σωστό μέρος να γράψω τις εντυπώσεις μου από τους δύο περίπου μήνες κυκλοφορίας του Peugeot αλλά μιας και συζητήθηκαν παραπάνω θέματα κατανάλωσης παραθέτω και εγώ τις δικές μου μετρήσεις.
Οι τιμές της κατανάλωσης για τα πρώτα περίπου 5000 km είναι πολύ καλές. Σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού η μέση κατανάλωση είναι 4.5 lt /100 km. Η δικιά μου μέτρηση (βάσει του diesel που έχω βάλει) είναι ελαφρά μεγαλύτερη, περίπου 4.75 lt /100 km. Και στις δύο περιπτώσεις θεωρώ ότι πρόκειται για εξαιρετική επίδοση. Το μέσο κόστος ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 7 λεπτά.
Σήμερα έκανα τον έλεγχο των 5000 χιλιομέτρων. Δεν βρέθηκε κάτι αξιόλογο εκτός από την συμπλήρωση λαδιού και ψυκτικού (μου είπαν ότι είναι φυσιολογικό).
Τώρα μπορώ να κάνω με μεγαλύτερη ακρίβεια μια εκτίμηση για την κατανάλωση του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού η μέση κατανάλωση είναι 4.5 lt /100 km (η οποία έχει σταθεροποιηθεί σχεδόν από την αρχή). Η δικιά μου μέτρηση (βάσει του diesel που έχω βάλει) είναι ελαφρά μεγαλύτερη, περίπου 4.75 lt /100 km. Και στις δύο περιπτώσεις θεωρώ ότι πρόκειται για εξαιρετική επίδοση. Το μέσο κόστος ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 7 λεπτά.
Ο χρήστης elena12 έγραψε:
εχω μπερδευτει πολυ και δε ξερω τι να διαλεξω στουσ δυσκολουσ καιρουσ μασ σκεφτομαι και τον οικονομικο τομεα το c3 μου βγαινει 2000ευρω ποιο φθηνο αλλα αν μου βγαλει προβληματα?? εσεισ τι λετε?
Δεν νομίζω ότι το θέμα είναι τόσο δύσκολο. Οι διαφορές ανάμεσα στα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο μεγάλες και δεν πιστεύω (εκτός από την περίπτωση ατυχίας) να μετανιώσεις όποιο και να πάρεις. Οπότε, συμφωνώ με τους προηγούμενους ότι το καλύτερο είναι να πάρεις αυτό που σου αρέσει καλύτερα.
Αλλά μιας και συζητήθηκε το θέμα εναλλακτικών λύσεων, εγώ θα πρότεινα και το peugeot 208 (το έχω δύο μήνες τώρα). Ολόφρεσκο μοντέλο και το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο και ευκολοδήγητο. Η οικονομία του είναι κορυφαία.
Να προσθέσω και εγώ την εμπειρία μου από τον ένα μήνα που κυκλοφορώ το 208 1.4 HDi. Έχω κάνει συνολικά 2200 km και οι εντυπώσεις μου είναι γενικά πολύ θετικές. Ευχάριστο και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο με καλή ποιότητα κύλισης και σχετική άνεση στα ταξίδια. Η οικονομία του είναι κορυφαία, με κατανάλωση κατά μέσο όρο 4.5 let/100km (σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού). Αν λάβουμε υπόψη ότι το diesel είναι επίσης 12% φτηνότερο από την βενζίνη καταλήγουμε σε μια σημαντική εξοικονόμηση στα έξοδα κίνησης.
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο στον δρόμο με ικανοποιητικά ρεπρίζ (ακόμη και με πέμπτη το αυτοκίνητο είναι αρκετά σβέλτο). Το μόνο σοβαρό πρόβλημα που υπάρχει είναι η έλλειψη ισχύος σε χαμηλές στροφές. Εκεί πρέπει να δουλέψεις πολύ με τον λεβιέ ταχυτήτων για να πετύχεις ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Όταν το στροφόμετρο ξεπεράσει περίπου τις 1500 στροφές ο κινητήρας ζωντανεύει ξανά.
Ο χρήστης lmaikl έγραψε:
Παιδες γεια σας κι απο εμενα..Τελικα τι αξιζει να παρει κανεις το 1.1 ή το 1.0 ? Ειμαι ετοιμος να προχωρησω σε αγορα του και θα ηθελα τη γνωμη σας..
Δαγκωτό 1.1. Έχω οδηγήσει αρκετά και τα δύο και η διαφορά είναι σημαντική.