Λοιπόν ξεκίνησα λίγο και είδα αυτό ΤΟΝ ΕΜΕΤΟ ΤΟΥ ΗΛΙΘΙΟΥ ΚΑΙ ΑΣΧΕΤΟΥ ΤΥΠΟΥ που θέλει και πει παλ. ΠΕΗ ΠΑΝ θέλει.
Ο άσχετος είπε ότι το τρένο βοήθησε τον στρατό μας στο Βορειοηπειρωτικό μέτωπο. Ναι ρε είχε ταχεία Αθήνα - Αρτα - Γιάννενα - Αργυρόκαστρο.
Μετά είπε για την γραμμή του 1 μέτρου, άλλη βλακεία.
Σταμάτησα εκεί που έλεγε κάτι για τον Σημίτη, ότι τάχα στενοχωριώταν που το τρένο δεν είχε κέρδη.
Επειδή είμαι πάνω από 50 χρόνια τρενόφιλος, επειδή έχω διαβάσει όλα τα βιβλία που έχουν βγεί για αυτά στην Ελλάδα, βασικά 3 είναι, επειδή είμαι μέλος στα διάφορα γκρούπ των φίλων του σιδηροδρόμου, όλη η ιστορία είναι η ίδια ιστορία της κοινωνίας της διαφθοράς.
Προφανώς ο ΟΣΕ έπεσε έξω, γιατί τα έργα γίνονταν με μίζες πολύ αργά και η τεχνολογία τα ξεπερνούσε.
Ο διπλασιασμός της γραμμής Οινόη - Πλατύ ξεκίνησε το 1977 και θα τελείωνε το 1981.
Τελείωσε λίγο πριν την κρίση και το ρεύμα έφτασε στην Αθήνα πριν 3-4 χρόνια.
Στην Πελοπόννησο επιλέχθηκε η μετρική γραμμή, γιατί λόγω του ορεινού τοπίου, η μετρική γραμμή επέτρεπε μικρότερες ακτίνες καμπυλότητας από την κανονική.
Αλλωστε όταν φτιάχτηκε πριν 150 χρόνια, είχε να ανταγωνιστεί τα άλογα και κυρίως τα γαιδούρια και τα μουλάρια.
Αλλά και οι δρόμοι που άρχισαν να φτιάχνονται, οι λεγόμενοι αμαξιτοί, ακολούθησαν την ίδια λογική στενοί και με πολλές στροφές.
Οταν λοιπόν η Αθήνα - Καλαμάτα, ήθελε μέχρι πριν 20 χρόνια 5 ώρες με το αμάξι, η αντίστοιχη διαδρομή του τρένου, ήταν ανταγωνιστική με ανάλογο χρόνο.
Μετά όμως έπαψε να είναι ανταγωνιστική με τον σιδηρόδρομο.
Ας δούμε λοιπόν το δίκτυο Πελοποννήσου.
Με το τελείωμα των τωρινών έργων και αφού λυθεί το πρόβλημα των εμμονών του βλαχοδήμαρχου Πατρών, που θέλει 9 χλμ τούνελ, η διαδρομή Αθήνα - Πάτρα θα γίνεται εύκολα σε λιγότερο από 2 ώρες. Από εκεί και μετά η υπάρχουσα μετρική γραμμή με κάποια αναβάθμιση θα μπορεί να δώσει ταχύτητες μέχρι 120 χαω, αφού είναι πεδινή και να έχεις κάπως ανταγωνιστικό χρόνο, τουλάχιστον μέχρι την Κυπαρισσία και μετά προαστιακό μέχρι την Καλαμάτα.
Από την άλλη πλευρά η διαδρομή από το Αργος μέχρι την Καλαμάτα, μόνο ως τουριστική θα μπορούσε να είναι. Γιατί περνάει ωραία μέρη, υπάρχουν ανάλογες γραμμές στο εξωτερικό.
Εύκολα όμως θα μπορούσε το τμήμα Κόρινθος - Ναύπλιο να γίνεται σε 40 λεπτά στην υπάρχουσα γραμμή και με μετεπιβίβαση στην Κόρινθο στον υπάρχοντα σταθμό, η διαδρομή Αθήνα - Ναύπλιο να γίνεται σε 1.20.
Αυτοί όλοι οι χρόνοι είναι ευθέως ανταγωνιστικοί του ΙΧ, πολύ πιο γρήγοροι των ηλεκτρικών ΙΧ για να μην ξεχνιώμαστε και βέβαια των ΚΤΕΛ.
Αλλά χρειάζονται και την στήριξη των τοπικών κοινωνιών, που δεν υπάρχει.
Τα τοπικά ΚΤΕΛ και ταξί έχουν μεγάλη πολιτική ισχύ και ο κόσμος προτιμάει το ΙΧ του.
Δεν έχουμε την κουλτούρα της κεντρικής Ευρώπης με το τρένο.
Προς τα πάνω τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα, το τρένο είναι ανταγωνιστικό του ΙΧ, αλλά κάποια στιγμή θα πρέπει να υπάρξει μία συνεργασία του τρένου και των ΚΤΕΛ και να είναι αλληλοτροφοδοτούμενα.
Αυτά τα κανονίζουν οι τοπικές κοινωνίες που όπως συνήθως συμβαίνει είναι αδιάφορες.
Τώρα για την χρεοκοπία του ΟΣΕ, υπήρξε κακοδιοίκηση, μίζες στα έργα και στα τρένα, άκρατος συνδικαλισμός που έδινε μισθούς των 5000 ευρώ σε κολλητούς, έχουν πιαστεί παραμάγαζα υπαλλήλων μέσα σοτν οσε, που μετέφεραν εμπορεύματα και εισέπρατταν οι ίδιοι τα κόμιστρα, γενικά ότι κακό συμβαίνει στο ελληνικό δημόσιο γινόταν και εκεί.
Προφανώς φταίνε όλοι οι πολιτικοί των τελευταίων 50 χρόνων, αλλά όχι μόνο αυτοί. Αν επικεντρωθούμε σε αυτούς, θα γλυτώσουν αυτοί που τους στήριζαν με το αζημίωτο και χωρίς αυτούς δεν θα υπήρχαν οι πολιτικοί.
Μου έλεγε κάποτε γιατρός για συνάδελφο του σε ασφαλιστικό ταμείο. Ο συνάδελφος του έγραφε εξετάσεις σε ανύπαρκτα άτομα, ή σε υπαρκτά που δεν το ήξεραν, τις οποίες εξαργύρωνε το μικροβιολογικό εργαστήριο της συζύγου του. Οταν ο γνωστός μου του είπε τι κάνει δεν φοβάται, η απάντηση του λαμογίου ήταν, ποιός θα μου την πει ? Αφού 3 βουλευτές εγώ τους βγάζω.
Οσο λοιπόν αυτά συνεχίζονται, θα συνεχίζονται και οι τραγωδίες.
Τραγωδίες βέβαια γίνονται και σε προηγμένες χώρες, γιατί το ανθρώπινο λάθος πάντα υπάρχει. Σκοπός όμως είναι όπου μπορούμε να το προλαβαίνουμε.