Και επειτα απο το test drive που εκανα στο ολοκαινουργιο (σημερινο) Astra 1,6 Elegance του γειτονα μου, εχω να πω τα εξης:
Ευκολοδηγητο αμαξι... δεν σου δινει την αισθηση βαριου αμαξιου, και αμεσως περνεις την αισθηση. Ελαφρυς και προοδευτικος συμπλεκτης, φρενα προοδευτικα παρα τα μολις 50 χιλιομετρα... δεν εδειξαν αποτομα... ισως γιατι ακομα δεν στρωθηκαν τα υλικα στις πλακες. Η αποκριση στο γκαζι... χμμμ σαν να ειχε καποια υστερηση το γκαζι στο πατημα! Ισως και να ταν ιδεα μου.
Το τιμονι ηταν σαφες, γρηγορο και με 120 στην ευθεια δεν αντεληφθν καποια ασαφεια... δεν χρειαζοταν μικροδιορθωσεις. Ο Twinport 1,6 φανηκε ελαστικος και ειχε θετικο τραβηγμα απο τις 1700 περιπου στροφες και φανηκε το ιδανικο του να ειναι καπου στις 2800-3200. Το κιβωτιο παρα τα γενικως κακα σχολια που διαβασα για τις γρηγορες αλλαγες, μου φανηκε απροβληματιστο και στα ανεβασματα και στα κατεβασματα... νταξ βεβαια δεν ξεπερασα τις 4500 στροφες για να ξερω τι γινεται παραπανω.
Το πατημα του στον δρομο και ο τροπος που περνουσε ανωμαλιες-λακουβες-σαμαρια προδιδε ενα ομοιογενες συνολο. Δεν ακουστηκε το παραμικρο κιχ απο τριγμους η συντονισμους, και η ηχομονωση ηταν πολυ καλη. Η αναρτηση ηταν λιγο σφιχτη για τους ελληνικους καροδρομους... αλλα δινουν πολυ καλο πατημα στα στροφιλικια και στον αυτοκινητοδρομο. Παντως απορροφουσε στρογγυλεμενα τις ανωμαλιες... δεν κοπανουσε σε καμια περιπτωση και δεν ακουστηκε θορυβος απο αυτην.
Το ηχοσυστημα φανηκε ποιοτικο, αν και εχω την εντυπωση πως δεν παιζει και πολυ δυνατα (δεν το δοκιμασα τερμα). Ο κλιματισμος ηταν κατι παραπανω απο αποτελεσματικος (πραγμα πολυ πολυ θετικο) και ρυθμιζεται μεσα απο τον board computer. Speaking of computer... στην αρχη με μπερδηκλωσε ολιγο, αλλα γρηγορα επιασα τον τροπο λειτουργιας... σιγουρα ποιο ευκολο απο τον υπολογιστη της Mercedes.
Ενα ατου ηταν επισης τα ηλεκτρονικου τυπου χειριστηρια για φωτα και υαλοκαθαριστηρες. Πανευκολα, σαφη και σωστα στην χρηση τους μολις καταλαβεις πως ακριβως λειτουργει.
(εδω μια παρενθεση για τον φιλο Cmarin: Αν αναψουμε πχ αριστερο φλας και θελουμε να το ακυρωσουμε, δεν εχουμε παρα να κουνησουμε ελαχιστα πανω η κατω τον μοχλο... και θα σβησει.)
Επισης στα φλας ανακαλυψα μια περιεργη λειτουργια... αν τον κουνησεις τον μοχλο ενα κλικ (και οχι την full διαδρομη της κινησησς του) πχ για αριστερα τοτε αναβοσβηνει για 5 περιπου δευτερα το φλας και σβηνει μονο του.... ωραιο για προσπερασεις μιας και δεν χρειαζεται να επαναφερεις μοχλο κλπ κλπ.
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν ξερω αν τα ηλεκτρονικα του λειτουργουν με πολυπλεξια, αλλα εχω να αναφερω μηδενικη καθυστερηση στην λειτουργια τους.
Σε γενικες γραμμες, το αμαξι ειναι προσεγμενο στην λεπτομερια, και ποιοτικο στην πλειοψηφια της κατασκευης του.
Η βασικη μου ενσταση/παραφωνια εχει να κανει με την τοποθετηση του λεβιε ταχυτητων... μου ξενισε το γεγονος οτι οταν βαζεις πρωτη σχεση... φαινεται σαν να εχεις τριτη!!! Και οσν αφορα τις θηκες... εεε το παρακανανε... εεε μα ουτε το κινητο σου δεν εχει να αφησεις καπου προχειρα... doh... τεσπα.
Αυτα για την ωρα... στις επομενες μερες θα προσεξω και αλλες λεπτομεριες και θα αναφερω οτι αξιομνημονευτο