Ο χρήστης migf1 έγραψε:
Επίσης, ενώ σε πρώτο χρόνο μιλάς για συνειδητή υποβάθμιση της 'ψυχής' της Φεράρι από τον κατασκευαστή χάρη των Αμερικανών, σε δεύτερο χρόνο κάνιες λόγο για ιεροτελεστία και ψυχή
Εκεί είναι όλο το θέμα όμως, Χάρη!
Οι καιροί έχουν αλλάξει και δυστυχώς μικροί και μεγάλοι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να κάνουν τεράστιες παραχωρήσεις προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητά τους.
Η Ferrari ας πούμε, έχει πάνω από το 60% των πωλήσεών της στις ΗΠΑ. Ακριβώς γι αυτόν τον λόγο έχει αναγκαστεί ουσιαστικά να εξουδετερώσει (σε σχέση με τον 'άλλο' εαυτό τους) ορισμένα μοντέλα της γκάμας προκειμένου να συμμορφωθούν με τους νόμους-γούστα-ικανότητα των Αμερικάνων. Έτσι όταν 'συμμάζεψαν' την 575Μ έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο που corvette-ίζει (το απόλυτο σύμβολο της αμερικάνικης σπορτίβ αυτοκίνησης). Είναι τόσο βαρετό για τα στάνταρντ της Ferrari, που χάνει για τρία δέκατα από την ΑMG Merc σε γύρο του ενάμιση λεπτού!
Ωραία, από τη στιγμή που ήταν σε θέση να διαθέτουν την πλατφόρμα που θα φέρει τα κέρδη, υπάρχει και το Fiorano pack το οποίο απλά μετατρέπει το αυτοκίνητο σε αυτό που πραγματικά είναι. Kαι είναι αυτό το μοντέλο που απευθύνεται σε ενθουσιώδεις οδηγούς με πολλά φράγκα, αντί για αμερικάνους με πολλά φράγκα. Και είναι αυτό το μοντέλο το οποίο θα πάρεις (λέμε τώρα...) από το Maranelo με την ιεροτελεστία που προανέφερε ο Άρης. Άρα η καρδιά είναι ακόμα εκεί. Εκεί ήταν πάντα, άλλωστε και όταν θα χαθεί, θα είναι η μέρα που θα κλείσει η Ferrari.
Δυστυχώς έτσι είναι. Έχουν περάσει ανεπιστρεπτί οι μέρες της F40, που δεν είχε ούτε επενδύσεις στις πόρτες, ούτε χαλάκια, ούτε στέρεο, ούτε χερούλια για να κλείσεις τιε πόρτες από μέσα (ένα καλώδιο τράβαγες), ούτε ηλεκτρικά παράθυρα, ούτε κλιματισμό, ούτε υποβοήθηση στο τιμόνι και στο φρένο, ούτε ABS, ούτε ASC, ούτε τίποτα άλλα τέτοια πεζά. Απλά είχε ένα twin-turbo V8 2.8l, ανθρακονήματα (το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς), είχε ένα τιμόνι, δύο σκληρά μπάκετ, τέσσερα λάστιχα κι αυτό ήταν. Σήμερα η F40 θα γνώριζε την απόριψη από οποιοδήποτε τμήμα marketing σε χρόνο μικρότερο του 10λεπτου. Σήμερα υπάρχει χώρος μόνο για τιθασευμένες 550 στη μορφή μιας 575 άμα θέλεις να βγάλεις κάποιο κέρδος στην κατηγορία των μεγάλων GT.