Posts made by agalanop

Ο χρήστης the judge έγραψε:
Γενικα πιστευω οτι σαν αυτοκινητο το 13αρι,σε σχεση με τα 16αρια,ειναι σαφως πιο pure,με πλεονεκτημα την πιο αμεση αποκριση στο στριψιμο του τιμονιου και την fake αισθηση αγωνιστικης κατασκευης.

Κατα τα αλλα τα 16αρια ειναι σαφως καλυτερα σε ολα τα υπολοιπα.

Στέλιο, συμφωνώ απόλυτα!

Αν θέλεις ένα αυτοκίνητο και για κάθε μέρα τα 1600άρια είναι μακράν καλύτερα.
Αν όμως έχεις ένα 106 για δεύτερο, να το φυλάς στο γκαράζ και να το βγάζεις μόνο κανα βράδυ για μια γρήγορη βόλτα, τότε ένα 1300άρι είναι όχι μόνο ισάξια αλλά, αναλόγως γούστου, ίσως και καλύτερη επιλογή.

Να ξεκαθαρίσουμε όμως ότι μιλάμε για νορμάλ αυτοκίνητα ε!
Γιατί αν αρχίσουμε να λέμε για 1300άρια με 1600άρι μπλοκ, για 1600άρια με άλλες αναρτήσεις, για μπλοκέ, για γδυσίματα και κλουβιά κτλ., τότε κανείς δεν ξέρει τί θα προκύψει.

Ο χρήστης King Alexander έγραψε:
...με τα όρια ταχύτητας που υπάρχουν και αν λάβουμε υπ΄όψιν το γεγονός ότι τα 140χλμ/ω τα πιάνει και ένα 900σαράκι, ποιός ο λόγος να δίνουμε ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΕΥΡΩ παραπάνω όταν μπορούμε να κάνουμε την δουλειά μας με πολύ λιγότερα...

Ο ίδιος λόγος που κάνει:
-έναν συλλέκτη να μαζεύει εκατοντάδες γραμματόσημα τα οποία χρυσοπληρώνει, ενώ δε θέλει να στείλει ούτε ένα γράμμα.
-έναν μερακλή 50άρη να δίνει 100 ευρώ για ένα σπάνιο βινύλιο του '70 ενώ τα τραγούδια μπορεί να τα βρει τσάμπα σε mp3.
-έναν μπασκετμπολίστα να αγοράζει πανάκριβα παπούτσια και να τρέχει και να ιδρώνει σε ένα γήπεδο μαζί με άλλους τρελούς που κυνηγάνε να βάλουν μια μπάλα σε μια τρύπα, αντί να κάτσει σπίτι του να δει μια ταινία χωρίς να κινδυνεύει να σπάσει κανα πόδι.
...θα μπορούσα να συνεχίσω επ'άπειρον, αλλά νομίζω ότι φτάνει τόσο.

Η μαγεία της ζωής μας και αυτό που μας ξεχωρίζει από τα ζώα είναι ότι δεν κάνουμε μόνο ότι χρειάζεται, αλλά ότι πραγματικά μας αρέσει.
Πληρώνουμε πολλά για κάτι που γουστάρουμε, αντί να πληρώσουμε λιγότερα για κάτι που δε μας κάνει 'κλικ'.

Το πρόβλημα είναι ότι πολλοί χρεώνονται μέχρι το λαιμό για ένα γαμωαυτοκίνητο ενώ δεν είναι αυτό που πραγματικά θέλουν, δεν είναι αυτό το αγαθό που περίμεναν σε όλη τους τη ζωή να αποκτήσουν.
Σε αυτούς, όντως ταιριάζει γάντι αυτό που λες.
Γενικώς πολλοί πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τα 'θέλω' τους...

Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να αγοράσεις τις άσπρες σιδερένιες ζάντες που είχε το 8βάλβιδο Rallye.
Ολόιδιες με τις δικές σου και σε σχεδίαση και σε διάσταση (6x14') αλλά λευκές.
Μπορείς να τις πάρεις καινούργιες είτε από την Peugeot (περίπου 200 ευρώ η 4άδα) είτε από τη Citroen (λίγο φθηνότερες).
Μεταχειρισμένες έχουν τα μισά λεφτά, περίπου 100.
Μετά υπολόγισε κανένα 20ευρο για να το βουλκανιζατέρ που θα σου κάνει την αλλαγή, κρατώντας τα λάστιχα που έχεις ήδη.
Τώρα θα σου έχουν μείνει όμως 4 μαύρες ζάντες.
Βάζεις λοιπόν μια αγγελία σε όλα τα αυτοκινητιστικά fora που γνωρίζεις και τις πουλάς 80-100 ευρώ. Εναλλακτικά, αν βαριέσαι να ψάχνεις αγοραστή τις αφήνεις στο βουλκανιζατέρ αν θέλει να τις κρατήσει, αλλά τα λεφτά που θα πάρεις θα είναι λιγότερα.

Οι ζάντες του 106 GTi που λες φυσικά και μπαίνουν στο Rallye σου, αφού έχουν κι αυτές ακριβώς ίδιες διαστάσεις με τις παραπάνω.
Μάλιστα αερίζουν λίγο καλύτερα τα φρένα, ενώ από βάρος δε θυμάμαι αυτή τη στιγμή με σιγουριά τί γίνεται.
Νομίζω ότι είναι ελαφρώς βαρύτερες από τις σιδερένιες.

Αλλά έχουν 2 βασικά μειονεκτήματα:

1. Είναι αρκετά ακριβότερες αφού αν τις βρείς μεταχειρισμένες 200 ευρώ θα είσαι πολύ τυχερός, συνήθως τις δίνουν παραπάνω.
   Για καινούργιες δεν το συζητάμε!
2. Δεν ταιριάζουν καθόλου με το χαρακτήρα του Rallye.
   Μόνο αν έχεις μαύρο Ραλλάκι πηγαίνουν, σε οποιοδήποτε άλλο χρώμα μοιάζουν αταίριαστες.
   Αυτό φυσικά είναι υποκειμενική άποψη και δεν είναι απαραίτητο να συμφωνήσεις!

Δεν έχει να κάνει με το turbo.
Η τεχνική μύτη-τακούνι έχει νόημα σε όλα τα αυτοκίνητα, και γίνεται γιατί κατά τη διάρκεια μιας αλλαγής οι στροφές πέφτουν χαμηλά και με το που αφήνεις το συμπλέκτη όλο το αυτοκίνητο 'γονατίζει'.

Υπάρχουν παράγοντες που κάνουν αυτο το φαινόμενο λιγότερο η περισσότερο έντονο, και άρα την τεχνική αυτή λιγότερο η περισσότερο απαραίτητη για κάθε αυτοκίνητο.
Π.χ. το ελαφρύ βολάν. Ένας εύστροφος κινητήρας εκτός από το ότι ανεβάζει εύκολα στροφές τις κατεβάζει κιόλας. Έτσι, για να μην πέσουν οι στροφές στο ρελαντί με το που θα πατήσεις συμπλέκτη για να αλλάξεις ταχύτητα, πρέπει να τις κρατήσεις εκεί που θες με το γκάζι.

Η μύτη-τακούνι βοηθάει πολύ και στην υγεία του κιβωτίου, αφού αυτό τραβάει πολύ λιγότερο ζόρι όταν τις στροφές του κινητήρα τις... βρίσκει έτοιμες και δε χρειάζεται να τις 'συγχρονίσει'.

Στα καινούργια αυτοκίνητα πάντως αυτή η τεχνική γίνεται όλο και πιο δύσκολα, γιατί πάσχουν από υστέρηση λόγω του ηλεκτρικού γκαζιού συνήθως.
(απορώ που γίνεται στη C4)
Το απαραίτητο συστατικό για να την κάνεις είναι η καλή απόκριση του δεξιού πετάλ.
Ευτυχώς ή δυστυχώς, στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα δε χρειάζεται κιόλας...

Παράδειγμα: ένα 106 Rallye 1300 θεωρώ ότι δε μπορείς να πεις ότι το στρίβεις σωστά αν δεν κάνεις 'heel-n-toeing'.
Αντίθετα σε ένα Rallye 16V, δε χρειάζεται. όχι στον ίδιο βαθμό δηλαδή.

Ναι βρε, είπα εγώ το αντίθετο?

Strifter, νομίζω ότι τέτοιο 205 δεν βγήκε ποτέ από τη μαμά Peugeot.
Υπάρχουν πολλά, ειδικά στην Αγγλία, αλλά έχουν τοποθετήσει Mi16 κινητήρες από 405 ή ΒΧ. Η κορυφαία εργοστασιακή έκδοση αν δεν κάνω λάθος ήταν η 8βάλβιδη 1.9 των 130 ίππων.

Heras, για τα φρένα έχω ένσταση!
Μπλοκάρουν εύκολα του 1.3?
Δεν το νομίζω. Ίσα ίσα που σου δίνουν αρκετά καλή αίσθηση ώστε να τα διατηρήσεις ακριβώς στο όριο του μπλοκαρίσματος αν θέλεις. Γενικώς δεν έχω ξανακούσει παράπονο γι'αυτό το θέμα!
Το ίδιο και για το ABS του GTi. Νομίζω ότι είναι από τα πιο σωστά συστήματα τους είδους!
Παρόλα αυτά συμφωνώ μαζί σου ότι του Punto GT είναι ακόμη καλύτερα.

Α, το τιμόνι του Saxo δε γίνεται εύκολα ίδιο σε αίσθηση με του Rallye. Αν ήταν απλώς θέμα 'μιας αντλίας', όπως μας μάθαιναν τα περιοδικά, τώρα όλα τα Saxo θα είχαν καλό σε αίσθηση τιμόνι.
Είναι μια πιο ακριβή διαδικασία που αυτή τη στιγμή δυστυχώς δε θυμάμαι τί ακριβώς περιλαμβάνει.

Μια που αναφέρθηκε το EVO, υπάρχει έστω και ένας άνθρωπος που να έχει διαβάσει ένα τεύχος του αγγλικού EVO και μετά να ξανακούμπησε το ελληνικό?
Δε νομίζω...
Εκτός αν δεν ξέρει αγγλικά.

Συνήθως γκρινιάζουμε που οι αγωνιστικές δραστηριότητες είναι πολύ ακριβές. Τώρα που κάποιος προσπαθεί να κατεβάσει το κόστος ενός νέου θεσμού όσο περισσότερο μπορεί, πάλι δε μας αρέσει?

Κύριε APR, νομίζω ότι τα λόγια σας είναι λίγο προσβλητικά για τα παιδιά που πρόκειται να συμμετέχουν στο GTCC.
Δεν πάνε όλοι στις 'τσιφτετελούδες' και οι περισσότεροι αλλάζουν συχνά λάστιχα. Πραγματικά φαίνεται σαν να σας έχει πειράξει κάτι και να 'αντιδράτε' απότομα, αντί να αγκαλιάσετε τον νέο θεσμό σαν παλιός του χώρου.

Κύριε MDVQ, ανάμεσα στο 'έχω πολλά λεφτά' και στο 'δεν έχω λεφτά' που λέτε υπάρχει και το 'μπορώ να μαζέψω μερικά λεφτά'.
Πολλοί νέοι ίσως είναι φοιτητές, ίσως είναι άνεργοι ή ίσως εργάζονται με χαμηλές αποδοχές. Αυτοί οι άνθρωποι θα τρέξουν σε κάποιον αγώνα του GTCC αν εκείνο το μήνα τους περισέψει το παράβολο της συμμετοχής.
Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν πρέπει να προσπαθήσουμε όλοι ώστε αυτό να μειωθεί και να έχουν την ευκαιρία να συμμετέχουν όσο περισσότεροι άνθρωποι γίνεται.

Ο χρήστης faflas έγραψε:
Δεν να σας τη σπασω πραγματικα.Αλλα φανταζεστε αν ενα τουλαχιστον 20% απο αυτα τα παιδια να αγωνιζοντουσαν σε πραγματικους αγωνες τι ωραια που θα ταν?

Tουλάχιστον ένα 60% από αυτά τα παιδιά θέλει να τρέξει σε αγώνες.

Και υπάρχουν πολλοί που ξεκίνησαν από κει και ετοιμάζοντας το αυτοκίνητό τους σιγά σιγά μεταπήδησαν ή πρόκειται να μεταπηδήσουν στους 'πραγματικούς' αγώνες.

Οι περισσότεροι τρομάζουν όμως όταν κάθονται να υπολογίσουν το κόστος και τις θυσίες που χρειάζονται για κάτι τέτοιο...

Αυτό μάλλον κάπου το άκουσες αλλά δε σημαίνει ότι είναι και σωστό.
Τί πάει να πει προσθιοκίνητα και πισωκίνητα?
Για να κάνεις αλλαγή στα λάστιχά σου χρειάζεται κοινή λογική: βλέπεις ποιά σημεία τους είναι φθαρμένα και υπολογίζεις ποιό λάστιχο πρέπει να φέρεις σε κάθε θέση για να 'έχεις πέλμα' εκεί που το χρειάζεσαι.

Π.χ. αν έχεις λάστιχα κατευθυντικά, σχήματος 'V' (Goodyear F1, Bri RE720, Exalto I κ.α.) και βλέπεις ότι τα μπροστινά π.χ. σου τρώγονται πολύ στην εξωτερική πλευρά πρέπει να τα βγάλεις και να τα βάλεις κάπου όπου αυτή τους η φθορά δε θα είναι σημαντική, δηλαδή στην αντίθετη μεριά πίσω.
Στη θέση τους θα φέρεις το αντίθετο πίσω λάστιχο εφόσον έχει πέλμα.

Αυτό που πρέπει να κοιτάμε είναι να μην αλλάζουμε τη φορά που κινείται κάθε ελαστικό. Δηλαδή οι αλλαγές από τα αριστερά προς τα δεξιά ή το αντίθετο θα πρέπει να γίνονται με ξεζαντάρισμα και ζαντάρισμα ανάποδα, κάτι που όταν τα λάστιχά σου έχουν πλευρές inside/outside δεν είναι εφικτό.

Επίσης, καλό θα ήταν να κάναμε αυτές τις αλλαγές όσο συχνότερα γίνεται έτσι ώστε να φθαρούν όλα τα λάστιχα ομοιόμορφα.
Γιατί δε θα είναι και πολύ ευχάριστο να βάλεις π.χ. τα πολύ φθαρμένα μπροστινά σου λάστιχα πίσω...

Εξαρτάται από τα λάστιχα.

Αν έχουν 'inside-outside' πλευρές τα κάνεις μόνο μπρος-πίσω, τα δεξιά δεξιά και τα αριστερά αριστερά, χωρίς ξεζαντάρισμα.
Μισή ώρα υπόθεση δηλαδή.

Αν είναι κατευθυντικά χωρίς inside-outside πλευρές τότε όπως λες, τα πίσω τα φέρνεις μπροστά αλλά μπορείς να κάνεις και αριστερά-δεξιά, δηλαδή θέλουν ξεζαντάρισμα και ζαντάρισμα ανάποδα.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Αν δεν την έχετε την ώρα που σας σταματήσει τροχαίος με ειδικό φορτηγάκι ελεγκτή καυσαερίων, έχει μια κλήση 29,35 ευρουλάκια. Την έχω πατήσει (ε, ποιος άλλος γκαντέμης; ), και να ξέρετε ότι έχουν μια μανία να σταματούν άπλυτα αυτοκίνητα.

Χρειάζεται να υπάρχει μηχάνημα ελέγχου καυσαερίων?
Και μόνο το να μην έχεις κάρτα δεν επισύρει πρόστιμο?

Δηλαδή ανεξάρτητα αν εκπέμπεις ή όχι καυσαέρια πάνω από το όριο, πιστεύω ότι αν δεν έχεις κάρτα σε γράφει οποιοσδήποτε τροχαίος.
(όχι μόνο αυτοί που κάνουν έλεγχο καυσαερίων)

Ο χρήστης tazz έγραψε:

Σοβαρά πάντως, σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο το ST βγαίνει με 17άρες και μάλλον είναι η καταλληλότερη επιλογή γι'αυτό.

Μην είσαι και τόσο σίγουρος: στο 4car είχαν δοκιμάσει το st με τις 17άρες, και το s (1.6) με 16άρες, και κατ' αυτούς το τιμόνι ήταν πολύ καλύτερο σε feedback με τις 16άρες.

1. Δεν ξέρω ποιό περιοδικό είναι αυτό, και τί εθνικότητας?
   Γιατί το αν έχει ή όχι σημασία μια άποψη εξαρτάται από αυτόν που την εκφέρει.
   (Μήπως εννοείς το Car? Και αν ναι, ελληνικό ή αγγλικό? )

2. Και οι 2 λύσεις, 16' & 17' θα έχουν κάποια πλεονεκτήματα και κάποια μειονεκτήματα.
   Αυτό που λέω παραπάνω είναι ότι τα πλεονεκτήματα των 17' είναι μάλλον αρκετά για να τις κάνουν 'καλύτερη επιλογή'.
   Ίσως το feedback του τιμονιού να είναι χειρότερο, δεκτόν.

3. Ας μη συγκρίνουμε το S με το ST αφού έχουν τεράστια διαφορά βάρους, και βρίσκεται όλη συγκεντρωμένη πάνω από τους μπροστά τροχούς.
   Πολύ καλός λόγος για να προκύψει διαφορά στο 'feedback', ανεξαρτήτως ζαντών...

4. Το αν θα είναι καλύτερο ή χειρότερο το feedback, το κράτημα κ.α. με 17άρες ζάντες εξαρτάται και από το ποιές ζάντες θα χρησιμοποιηθούν.
   Συγκεκριμένα, για τον 'Γιώργο' που αναφέραμε παραπάνω με τον johnkyr, το κάθε 17άρι ζαντολάστιχο που έβαλε είναι αρκετά ελαφρύτερο από το κάθε 16άρι νορμάλ που αντικατέστησε.
   Μπορεί με τις εργοστασιακές 17άρες της Ford να μην ισχύει αυτό.
   (το πιο πιθανό)
   Φυσικά δεν ήσουν αναγκασμένος να το γνωρίζεις αυτό, απλά το αναφέρω σαν extra Πληροφορία.

Sorry κιόλας που πετάγομαι από το πουθενά αλλά... παρακολουθώ τη συζήτηση και δεν κατάλαβα καθόλου το παρακάτω:

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Εχεις οδηγησει S2000? Γινετε ΧΑΜΟΣ οταν εισαι σε WOT και πανω απο τις 5000 σαλ. ΧΑΜΟΣ!

Το ιδιο δεν γινετε με εναν τριλιτρο. Ουτε θα καταλαβεις τους 200 ιππους σε εκεινη την περιπτωση. Αυτο για τους περισσοτερους οδηγους ειναι συν.

Είναι 'συν' το να μη νιώθεις τη δύναμη όταν πατάς το γκάζι εσκεμμένα για να 'τρέξεις'?
Είναι καλό το να έχεις 200 ίππους και 'ούτε που να τους καταλαβαίνεις'?

Δε σε πιάνω φίλε gavriil.

Φαντάζεστε ντροπή για έναν Χανιώτη, να έχει ηρακλειώτικες πινακίδες?

Υ.Γ. Πλάκα κάνω, οι νεαρές ηλικίες τουλάχιστον ξεφεύγουν από τα κολλήματα των παλιότερων...

Μήπως ξέχασες τί ανάρτηση φοράς?
Εγώ μιλάω για 106 νορμάλ και ST νορμάλ.

Τις 17άρες δεν τις βγάζει γιατί είναι κάγκουρας.
Σοβαρά πάντως, σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο το ST βγαίνει με 17άρες και μάλλον είναι η καταλληλότερη επιλογή γι'αυτό.

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Και τα 125 ή 150 άλογα σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, το μικρό μέγεθος και το handling του γάλλου ή την εκρηκτικότητα του ιάπωνα ελέω τούρμπο μια χαρά χαρούμενο μπορούν να σε κάνουν...

Μην τα ισοπεδώνουμε όλα...

Εξαρτάται τί έχεις οδηγήσει πριν, και με τί τα συγκρίνεις.
Ο φίλος johnkyr έχει Rallye και νομίζω ότι ούτε το C2 ούτε το Colt μπορούν να τον κάνουν χαρούμενο.

Αντίθετα μετά από βόλτα με το ST θα βγει με ένα χαμόγελο ΝΑ.
Είναι χαλαρά 'το rallye του ώριμου'.

Υ.Γ. Ναι, έχω οδηγήσει Fiesta ST, και πολλά Ραλλάκια.
Δεν έχω οδηγήσει C2 ή Colt αλλά απ'ότι διαβάζω στα περιοδικά και απ'ότι μου λένε γνωστοί μου που εμπιστεύομαι, δεν συγκρίνονται.

To Fiesta ST θα ήταν κι εμένα χαλρά η επιλογή μου, αλλά είναι πιο ακριβό από το Colt το οποίο ήδη θα δυσκολευτεί να φτάσει, έχει μεγαλύτερα έξοδα (τέλη, ασφάλεις κτλ.) λόγω 2 λίτρων και είναι και πιο αργό.

Kid, αν κατάλαβα καλά μου απαντάς για το '...από τα 3'.
Δε διαφωνώ.
Αυτό που ήθελα να τονίσω είναι πως δεν ενδιαφέρει 'Τι θα παίρνατε εσείς' αλλά.. τί να πάρει ο ενδιαφερόμενος.

Το ύφος που είχε η κατάχλωμη φάτσα του όταν πάτησε στο έδαφος το θυμάμαι ακόμα...
Ρώτησε δε και τον πιλότο τί αυτοκίνητο οδηγεί και του απάντησε 'Volvo station, για ασφάλεια!'.

To torrent πού θα βρούμε όμως...