Posts made by 7pas100

Ο χρήστης cortinakias έγραψε:
αν μπορει καποιος απο σας να με βοηθησει στην εξευρεση ανταλλακτικων

Έχω εναν προφυλακτήρα (μπροστινό?) σε καλή κατάσταση, που μου έδωσε ένας πολύ ευγενικός συμφορουμίτης μαζί με πολλά πράγματα 4L , μπερδεύοντάς τον προφανώς με αυτόν του 4L επειδή το προφίλ τους μοιάζει. Αν βρεθείς στην Αθήνα, έλα να σου τον δώσω.

Ο χρήστης APR έγραψε:
και ολα τα Ελληνικα τα εχετε για τα μπαζα , αλλα μην ξεχνατε που απευθυνοντε τα σχετικα εντυπα μας .

Ένα 'ειδικό' έντυπο υπάρχει για να μας 'ξεστραβώνει', όχι το αντίθετο. Πώς να μην τα έχουμε για τα μπάζα με αυτά που διαβάζουμε?

Ο χρήστης APR έγραψε:

υ.γ. 7pas100 ειδες στο τελευταιο τευχος CLASSIK του Παπανδρεου ωραια παρουσιαση-ιστορια του 4cv ?

Εμπιστεύομαι τον Διγέτιο και δεν θα το διαβάσω... άλλωστε δεν περίμενα κάτι διαφορετικό απο το συγκεκριμένο περιοδικό .
Ακόμη ψάχνω να βρω ένα (1) άρθρο σημερινού 'δημοσιγράφου' με σωστά ελληνικά, χωρίς μπαρούφες και ιστορικές ανακρίβειες και χωρίς να είναι ξεσηκωμένο - μεταφρασμένο αυτούσιο απο το Ίντερνετ.

Η Στράτος είναι η ex-Σιρόκο? Ποιός την έτρεχε τότε?

Ο χρήστης ritmo130tc έγραψε:
Ενα σετ πινακιδων ανα κατοχο και να δηλωνουμε σε πια αυτοκινητα τα χρησιμοποιουμε !!!!!κατι σαν την ΔΟΚ πινακιδες

http://de.wikipedia.org/wiki/Wechselkennzeichen

Ήδη σε ισχύ σε Αυστρία, Γερμανία (μέχρι 3 αυτοκίνητα ανά πινακίδα) και στην Ελβετία (μέχρι 2 αυτοκίνητα). Να με συγχωρείτε για τα Γερμανικά, δε βρήκα κάτι αντίστοιχο στα Αγγλικά.
Εννοείται ότι όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν τεχνικό έλεγχο, και δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν ταυτόχρονα.

Δεν θέλω να φαντάζομαι την τιμή, δες αυτό, http://www.carandclassic.co.uk/car/C278448 που είναι και πιο καινούριο, και κάνε τους υπολογισμούς...

Το κακό με τέτοιες περιπτώσεις είναι ότι λυπάσαι να το κάνεις έστω και μία βόλτα, και σε τρώνε οι τύψεις για τα 2 χιλιόμετρα που προστίθενται...ακόμη χειρότερα που είναι 4L, που χαίρεσαι να το κυκλοφορείς. Αυτά περίπου μας έλεγε και ο ιδιοκτήτης του πιο πάνω γαλάζιου, ο οποίος μάλιστα το αγόρασε πολύ φτηνά, και το πούλησε μόλις κατάλαβε ότι δεν ήξερε τί να το κάνει!

Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:

Βλέπουμε ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα τα φτάνουν λαμαρίνα. Το οποίο και νομίζω ότι είναι σωστό μέχρι εδώ. Μετά, για να ξεκινήσουν τη διαδικασία του βαψίματος (αστάρια, βάψιμο κτλ) και με δεδομένο ότι σίγουρα έχει χρειαστεί να επέμβουν και να επισκευάσουν σάπια κομμάτια, πως καταφέρνουν το τελικό αποτέλεσμα να μην έχει ψεγάδια, όπως κύμματα κτλ?

Το ότι το βλέπεις άψογο σε μια φωτογραφία σε ηλεκτρονικό υπολογιστή, δε σημαίνει απαραίτητα ότι είναι έτσι στα αλήθεια...μην το χρησιμοποιείς αυτό ως μέτρο σύγκρισης με ένα αυτοκίνητο που έχεις δει απο κοντά και απο όλες τις πιθανές οπτικές γωνίες.

Και αν πάμε ακόμα παλιότερα, όταν κατασκευαζόντουσταν αυτά τα αυτοκίνητα στο χέρι, που σίγουρα θα είχαν ατέλειες, πως στο καλό τις κάλυπταν?

Τις χοντρές ατέλειες, με μολύβι (ο στόκος ήταν ακόμη σε στάδιο εξέλιξης). Ποιός σου είπε ότι τα χειροποίητα αμαξώματα δεν είχαν ατέλειες? (ασυγχώρητες, μάλιστα, με τα σημερινά δεδομένα ποιοτικού ελέγχου).

Επίσης έχω απορεία σχετικά με τη σωστή μέθοδο τοπικής επιδιόρθωσης λόγω σαπίλας. Αν μπορείς να αντικαταστήσεις ολόκληρο το τμήμα, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα, καθώς πατάς στις αρχικές κολήσεις. Όμως αν δεν γίνεται αυτό πως το κάνεις? Αν τα κολήσεις πρόσωπο με πρόσωπο, νομίζω ότι θα παραθερμανθούν οι λαμαρίνες εκεί και θα έχουμε το φαινόμενο των κυμάτων.

Πρόσωπο με πρόσωπο τα κολλάνε, το μυστικό είναι στο πώς θα κάνεις τη ραφή ώστε η λαμαρίνα να πετσικάρει όσο το δυνατόν λιγότερο. Υπάρχουν διάφορες τεχνικές, αλλά η πιο διαδεδομένη εδώ (και η πιο λανθασμένη, βέβαια) είναι κόλλημα του κομματιού με λίγες πόντες και γέμισμα της υπόλοιπης ένωσης με στόκο . Εξοικονομεί πολύ χρόνο και στην κόλληση, και στο τρόχισμα και το πετσικάρισμα είναι σχεδόν αμελητέο.

Ο χρήστης kavy έγραψε:
Στο Haynes manual διαβάζω ότι η ευθυγράμμιση του δικού μου (124 AC Coupe 1967) γίνεται με shims, τα οποία αν έχω καταλάβει σωστά είναι μικρά μεταλλικά φύλλα που μπαίνουν σαν 'σφήνες' προκειμένου να ρυθμιστούν οι γωνίες. Προφανώς και στο Spider γίνεται το ίδιο.

Είχα όμως την εντύπωση ότι δεν τα δουλεύει κανείς. Πώς στα ρύθμισε ο Παχύλας;

Αυτά είναι μόνο για να ρυθμίζεται η κάμπερ και η κάστερ. Η σύγκλιση ρυθμίζεται με τον παραδοσιακό τρόπο, απο τα ακρόμπαρα.
Πάντως δε νομίζω να μην κυκλοφορούν αυτοί οι αποστάτες στους ευθυγραμμισάδες, όλα τα 124οειδή, και τα Λάντα, έτσι ήταν.

Αρκετά αυτοκίνητα του '60 είχαν χάλκινα ψυγεία ή ψυγεία καλοριφέρ αλλά ποτέ δεν είχαν ανόδια.

Νομίζω ότι με το παραφλού (στη σωστή αναλογία) δε θα υπάρχει πρόβλημα.
Για πες κι εσύ Διγέτιε, που τα δουλεύεις καθημερινά αυτά, γιατί ο Χόχος περιμένει να γεμίσει το κύκλωμα ψύξης και να το βγάλει δοκιμή

Φίλε alexmk2, απο εκεί έχω κατεβάσει ό,τι έχω, οπότε δεν υπάρχει λόγος να τα ξαναστειλω

Ο χρήστης APR έγραψε:

7pas μου , του r8 δεν σου κανει ?

Μου κάνει (αν έχει κώνο και όχι την πλάκα με τις 3 βίδες) , και ευχαριστώ!
Μόνο μην είναι σε καλή κατάσταση και λυπηθώ να το σφάξω!
Στείλε με ΠΜ τις συντεταγμένες και τις ώρες που σε βρίσκω

Αυτό είναι απο προπολεμικό σαζμάν Σιτροέν. Κάπου έχω δεί φωτογραφία απο σαζμάν Πανάρ PL17, επίσης με ένα ζεύγος γραναζιών 'ψαροκόκαλο'.

Το βασικό πλεονέκτημα του 'ψαροκόκαλου' έναντι της λοξής οδόντωσης είναι ότι εκμηδενίζει τα αξονικά φορτία στα έδρανα που στηρίζουν τους άξονες, ενώ μειονεκτεί σοβαρά σε πολλά άλλα σημεία (τριβές, κόστος κατασκευής κλπ).
Αργότερα, βέβαια, με την εξέλιξη της τεχνολογίας των υλικών και των μηχανουργικών κατεργασιών, η οδόντωση αυτή έπαψε να έχει λόγο ύπαρξης.

Ψάχνω άχρηστο τιμόνι απο Ρενώ 1970-1990, ή και νεότερο αν ο σκελετός του δεν είναι αλουμινένιος. Η κατάστασή του δε με ενδιαφέρει, το θέλω να το κόψω και να πάρω τον κώνο του.

Έχω κάτι σκόρπια απο το Workshop Manual, και ολόκληρο το Parts Book. Στα Γαλλικά. Δώσε μου ένα email να σου τα στείλω

Ο χρήστης APR έγραψε:
ειχα την εντυπωση οτι με ενα 4cv , η κανω λαθος ? γραψε τιποτα να μαθουμε ...

Το 4CV προστατεύεται απο το ιατρικό απόρρητο, μιας και δεν είναι δικό μου...
Είναι έτοιμο απο φανοποιία-βαφή, αλλά έχει ακόμη πολύ δρόμο μέχρι να βρεθούν πολλά πράγματά που λείπουν. Τουλάχιστον είδα το Dauphine σου και πήρα κουράγιο!

'Αναγεννήσεις', 'αναβιώσεις' και τα σχετικά έχουμε βαρεθεί να τα ακούμε και να τα βλέπουμε. Απο φρέσκιες, πρωτότυπες ιδέες, τίποτε...

Δεν διαφωνώ ούτε με εσένα προσωπικά Δημήτρη, ούτε με τον Αλέξανδρο. Απλώς σας υπενθυμίζω κάποια πράγματα,που πιθανόν να μην τα έχετε φανταστεί, απο τη δική μου οπτική γωνία.
Το 'να πληρώσεις' δεν αφορά τόσο τον χρόνο για κάτι τόσο απλό όπως η μέτρηση των διακένων των ελατηρίων (είναι όμως κι αυτό μια διαδικασία, ειδικά όταν ο ιδιοκτήτης θέλει 'φτηνά, καλά και γρήγορα'), αλλά το κόστος του εξοπλισμού που χρειάζεται για τις πιο προχωρημένες μετρήσεις που σου ανέφερα. Υπερβολικά τα παραδείγματά μου και νομίζω ότι το κατάλαβες, αλλά θέλω να σου τονίσω την έλλειψη εμπιστοσύνης που υπάρχει μεταξύ μας και το γεγονός ότι οι μόνοι που έχουμε ουσιαστική επαφή με τον ιδιοκτήτη είμαστε εμείς οι μηχανικοί, άρα πρέπει να λογοδοτήσουμε, και ενίοτε να διορθώσουμε, τα λάθη των άλλων.. Άλλωστε, αφού ο μηχανικός (ή εσύ) παραλαμβάνει το μπλόκ έτοιμο, γιατί να μετρήσει ξανά? Μόνο γιατί δεν εμπιστεύεται τη δουλειά του ρεκτιφιέ. Άρα λάθος τους διάλεξε(ς).
Για το παράδειγμα που αναφέρεις με τα ελατήρια θα συνεχίσω να διαφωνώ, αν τα ελατήρια του λαδιού πχ ήταν τα 'μοντέρνα' τριών τεμαχίων, που δε μπορούν να μετρηθούν παρά μόνο με τη συσκευή των εμπόρων, πάλι χαμένος θα ήσουν. Εδώ βέβαια έχουμε γεγονότα, όχι υποθέσεις που κάνω εγώ, σου το λέω απλώς για να σου τονίσω πόσοι παράγοντες παίζουν τελικά ρόλο.

Για το Αγγλικό μοτέρ, δε με κατάλαβες. Σαφώς και υπάρχουν πολλές περιπτώσεις σαν κι αυτή που ανέφερες, και αντίστοιχα εξαρτήματα φτιαγμένα εδώ που δε δούλεψαν ποτέ, αλλά υπάρχουν και εξίσου πολυάριθμες αντίστροφες περιπτώσεις (ας μας πει ο Καρολος για το σαζμαν, πχ). Αλλά ως γνήσιοι νεοέλληνες, ακόμη και σε αυτά έχουμε πάντα την τάση να αναφέρουμε μόνο τα θετικά των 'έξω' και τα αρνητικά των 'έσω'...

Δημήτρη, έχεις σκεφτεί ποιός (και αν) μπορεί να φταίει γι αυτό?
Τα ελατήρια συσκευάστηκαν στο εργοστάσιο...κάποτε, που ο ποιοτικός έλεγχος ήταν ανύπαρκτος ή γινόταν αποκλειστικά απο ανθρώπους. Δύσκολο είναι να έγινε λάθος στη συσκευασία? Μου έχει τύχει παλιότερα σε σειρά κουζινέτων μπιέλας, 7 κουζινέτα +.025' και ένα στάνταρ (σε σφραγισμένη συσκευασία, και 'τωρινής' παραγωγής)
Τα ελατήρια φεύγουν απο το εργοστάσιο και μέχρι να φτάσουν σε σένα μπορεί να έχουν αλλάξει 2-3 μαγαζιά. Ήταν (και είναι) πολύ συνηθισμένο φαινόμενο, ο Χ ανταλλακτικατζής να 'χαλάει' μια σειρά ελατηρίων, για χίλιους δυο λόγους (επειδή,ας πούμε, κάποιος του ζήτησε +,020' λαδιού, και δεν είχε να του δώσει).
Μετά απο χρόνια, ο Χ κλείνει το μαγαζί και πουλάει το εμπόρευμα στον Υ, απο τον οποίον αγοράζει το ρεκτιφιέ σου, και φυσικά δεν κάθεται να μετρήσει ένα-ένα τα ελατήρια. Αν είναι κάτι λάθος, άλλωστε, θα το διαπιστώσουν στο μοντάρισμα και θα του το γυρίσουν πίσω...
Ο ρεκτιφιατζής δεν κάθεται να μετρήσει διάκενο ελατηρίων-χάσιμο χρόνου, άλλωστε καινούρια είναι- και τα βάζει πάνω. Ο μηχανικός, ή εσύ, πού μοντάρει το μοτέρ, επίσης δεν πρόκειται να τα μετρήσει (ακόμη κι αν έχει το μεράκι να το κάνει, πολλά ελατήρια λαδιού δεν μπορούν να μετρηθούν ως προς το διάκενο), πόσο δε μάλλον να μετρήσει αν στο ρεκτιφιέ φτιάξαν σωστά τους κυλίνδρους, ή την ανοχή εμβόλου-κυλίνδρου ή τα κομβία του στροφάλου κλπ.
Δυστυχώς κάτι τέτοιες περιπτώσεις είναι, είτε το θέλουμε, είτε όχι, στο πρόγραμμα. Και κυρίως για μας, που πρέπει να δώσουμε ένα σωστό αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη του, ο οποίος στην τελική δεν ενδιαφέρεται για το τί προηγήθηκε για να γίνει σωστό. Ουκ ολίγες φορές έχουμε 'λουστεί' λάθη ρεκτιφιέ, φανοποιών, εμπόρων (αυτών κυρίως), και (ακόμη χειρότερα) εργοστασίων ανταλλακτικών χωρίς φυσικά να πληρωθούμε για την επιπλέον δουλειά.
Θα μου πείς, δε θα μπορούσαμε να τα αποφύγουμε όλα αυτά? Φυσικά, αν και εμείς είχαμε τα βιβλία ανταλλακτικών των εμπόρων (και το χρόνο να βρούμε τον σωστό κωδικό), όλη τη σειρά εσωτερικών-εξωτερικών μικρομέτρων και λοιπών μετρητικών οργάνων των ρεκτιφιέ, για να τους ελέγχουμε, όπως επίσης και ζυγοστάθμιση στροφάλων, για να ελέγχουμε αυτόν που μας έκανε τη δουλειά και υποψιαζόμαστε ότι δεν έγινε σωστα, και ευθυγράμμιση για να ελέγχουμε τους ευθυγραμμισάδες, και μηχανήματα ανίχνευσης ατελειών στο υλικό, για τα ύποπτης προέλευσης ανταλλακτικά κλπ κλπ κλπ...Εσύ θα δεχόσουν, ως ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να τα πληρώσεις όλα αυτά?

Και κάτι άλλο, μιας και ανέφερες το εξ Αγγλίας επισκευασμένο μοτέρ. Αν για κάποιον-ανθρώπινο-λόγο, δεν δούλευε σωστά, να δούμε ποιός θα αναλάμβανε ευθύνες, και αν τις αναλάμβανε, θα σε συνέφερε να το στείλεις πίσω για να πάρεις άλλο? Ας σταματήσουμε να πιπιλάμε την καραμέλα του 'Μέγκλα' της δεκαετίας του 60, τα χειρότερα απο τους Άγγλους τα έχουμε δεί. Το τελευταίο καλό ήταν μπαλάκια ακραξονίων Μίνι, γνήσια Unipart και με τη βούλα, εκτός τόπου και χρόνου όσον αφορά τη συναρμογή τους με το ακραξόνιο...ελαττωματική παρτίδα γνωστή σε πολύ κόσμο, την οποία εξακολουθούν να διαθέτουν οι 'σπεσιαλιστς'...

Για την ιστορία, στα νεότερα μοντέλα δίνει έναν κωδικό πριζ-ντιρέκτ (δεν το διαχωρίζει για φυγοκεντρικό ή συμβατικό συμπλέκτη). Οπότε η τοποθέτησή του είναι πολύ εύκολη, σαν να αλλάζεις βολάν.

Πριν μπει ο φίλος σου στη μανούρα του ηλεκτρικού κινητήρα, με όλα τα μειονεκτήματά του, μπορούμε να μάθουμε απο 'συντρόφους' του εξωτερικού πώς συμπεριφέρεται ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης στην κανονική χρήση.