Mustang Mach-E

fanis75

Είδα οτι δεν έχουμε θέμα σχετικό και έτσι το ανοίγω για να γράψω την εμπειρία μου από την σύντομη οδήγησή της (dimasabass ακούς!?!?!)

Mustang Mach-E AWD Long Range

Την οδήγησα για μισή ώρα περίπου, οπότε περιορισμένες οι εντυπώσεις. Επίσης να πω ότι πέραν του i3 που το έχω οδηγήσει αρκετά δεν έχω άλλη εμπειρία από ηλεκτρικά. Η εμπειρία οδήγησης είναι σοκαριστική! Μια συνεχόμενη επιτάχυνση από τα 0χαω έως και τα 180χαω…σαν τζέτ…καμία διακοπή, κόμπιασμα ή κρέμασμα…είσαι κολλημένος στο κάθισμα συνεχώς από την επιτάχυνση. Αυτή είναι η «μαγεία» των ηλεκτρικών μοτέρ!

Ας τα πάρουμε από την αρχή όμως.

Αρχικά μερικές πληροφορίες για όσους δεν έχουν διαβάσει σχετικά ή δεν έχουν χρόνο να ανατρέχουν στο site της Ford. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο (4.70μ), έχει σχεδίαση SUV/Coupe και στέκεται 15 εκ από το έδαφος. Είναι εντυπωσιακό σαν σχεδίαση, με πολλά στοιχεία mustang.

Οι διαβάθμιση των εκδόσεων είναι αρκετά απλή: RWD ή AWD με στάνταρ (75αρα) ή ενισχυμένη (98αρα) μπαταρία. Οπότε ουσιαστικά υπάρχουν 4 εκδόσεις:

RWD, 75kWh, 269PS με αυτονομία 440 χλμ
RWD, 98kWh, 294PS με αυτονομία 610 χλμ
AWD, 75kWh, 269PS με αυτονομία 400 χλμ
AWD, 98kWh, 351PS με αυτονομία 540 χλμ

Το αυτοκίνητο απέξω είναι επιβλητικό και μεγάλο. Η σχεδίαση κρύβει λίγο τον όγκο του αλλά είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Για εμένα είναι πανέμορφο, κάτι μεταξύ crossover, SUV και coupe. Σίγουρα γυρνάς να το κοιτάξεις, είναι πιο εντυπωσιακό από το «μικρό» (Μ3) Τέσλα.

Μέσα μοιάζει πολύ με Τέσλα σε σχεδίαση, αλλά πολύ πιο αργονομικό αφού έχει φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες (όπως καθρέπτες, καθίσματα, παράθυρα κλπ). Όμως το «τάμπλετ» στην μέση είναι ίδιο με Τέσλα. Χώροι αχανείς (εκτός από τον χώρο αποσκευών), έκατσα πίσω από εμένα (1.82 – 80 κιλά) και καθόμουν σταυροπόδι άνετα.

Εντυπωσιακός ο τρόπος που ανοίγουν οι πόρτες (το ανέφερε και ο ΣΧ), πατάς το κουμπάκι αφού έχεις ξεκλειδώσει με το κλειδί, το κινητό ή τον συνδυασμό στο touch pad πάνω στην πόρτα. Μετά η πόρτα ανοίγει λίγο ηλεκτρικά.

Από εξοπλισμό έχει τα πάντα (!!!) με μοναδικά έξτρα τα ηλεκτρικά καθίσματα (στάνταρ στην AWD) και την πανοραμική οροφή με φωτοχρωματικό κρύσταλλο (δεν έχει σκιάδιο, δεν ξέρω τι κάνει στο Ελληνικό καλοκαίρι). Οπότε η τιμή πρέπει να ξέρουμε ότι περιλαμβάνει υπερ-πληρη εξοπλισμό. Να σημειώσω ότι η έκδοση AWD έχει ζάντες 19” αλλά με σχετικά στενά λάστιχα, 225/55/19 (άρα σχετικά ψηλό προφίλ). Η έκδοση RWD έχει 18” ζάντες με ελαστικά 225/60/18.

Πατάς τον διακόπτη, ανοίγει και είσαι έτοιμος να ξεκινήσεις. Ενεργοποιώ το mode untamed και την λειτουργία 1-pedal driving, αφού με είχε βολέψει αφάνταστα στo i3. 1η διαπίστωση ότι είναι πολύ ευκολοδήγητο για το μέγεθός του με ένα τιμόνι που κόβει πάρα πολύ. Οι κάμερες με τους αισθητήρες παντού και το birds-eye view της κάμερας κάνουν τους ελιγμούς παιχνιδάκι!

Ξεκινάω με λίγο γκάζι και παραλίγο να πέσω στον μπροστινό μου! Οπότε χαλαρά πίσω από το ΟΑΚΑ και βγαίνω Λ. Βεϊκου όπου και το σανιδώνω….ΣΟΚ. Απίστευτη αίσθηση επιτάχυνσης, δεν το έχω αισθανθεί ξανά αυτό (το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει είναι Ferarri 360)...κλοτσιά επιτάχυνσης μέχρι την τελική. Αδιάκοπη ροή δύναμης, δεν σταματάει να σε κολλάει στο κάθισμα μέχρι να ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας. Το μέλλον είναι εδώ, σήμερα! Θέλει μεγάλη προσοχή γιατί πιάνεις ταχύτητες εξωπραγματικές πάρα πολύ γρήγορα, τελείως αθόρυβα και χωρίς να το καταλάβεις. Έτσι ξαφνικά κινείσαι με 150χαω και βλέπεις μετά την στροφή το μπροστινό QQ να πηγαίνει με 70χαω….σκαρφάλωμα στα φρένα, ευτυχώς είναι εξαιρετικά.

Δεν ξέρω τι να πρωτογράψω για το αυτοκίνητο και την εμπειρία οδήγησής του, μόνο ότι θέλω να οδηγήσω και Τέσλα τώρα! Είναι κάτι το τελείως διαφορετικό από ότι έχω οδηγήσει και συνηθίσει μέχρι τώρα. Τελείως άλλη εμπειρία οδήγησης, σαφώς ανώτερη των θερμικών.

Το 1-pedal δουλεύει υποδειγματικά και μόνο 2-3 φορές χρειάστηκε να πατήσω φρένο, όλη την άλλη ώρα μόνο με το γκάζι, φοβερή εμπειρία. Και μόλις κάποιος το μάθει 100% (γιατί σε 30’ πόσο να το μάθω?) πιστεύω ότι δεν ξαναγυρνάει στο κλασσικό φρένο…αχαχα! Επίσης με την ανάκτηση που επιτυγχάνει η αυτονομία των 500+ χλμ μπορεί να αυξηθεί αρκετά μέσα στην πόλη.

Οι αλλαγές πορείας γίνονται χωρίς καθόλου body roll (βλ. αντικανονικές σφήνες) και το αυτοκίνητο το νοιώθεις ακλόνητο στις στροφές ακόμα και ταχύτητες κοντά στην τελική του (είπαμε 180χαω ηλεκτρονικά περιορισμένα). Για το βάρος του (έχω οδηγήσει π.χ. Χ6 που έχει αντίστοιχο βάρος) είναι πολύ σταθερό και ευέλικτο, πραγματικά αποκάλυψη. Επίσης, αν και AWD, μπορείς να προκαλέσεις υπερστροφή και να παίξεις. Έκανα U-Turn (απενεργοποιώντας τα ηελκτρονικά) με ανάποδο τιμόνι και καπνούς από τα λάστιχα, πραγματικά απίστευτο! Μου είπαν ότι στην παρουσίαση στους εμπόρους ο ξένος οδηγός που ήταν υπεύθυνος έκανε donuts με την Mach-E…αχαχα. Δεν το δοκίμασα προφανώς σε στενή στροφοδιαδρομή (και μάλλον δεν θα μπορέσω), όμως η αίσθηση που μου άφησε είναι ότι και εκεί θα τα πάει περίφημα.

Ξεκίνησα με την μπαταρία στο 99% και αυτονομία 515χλμ (κοντά στα 540 που ανακοινώνονται με 100% μπαταρία). Σε κίνηση στην πόλη με την ανάκτηση άνετα μπορει να επιτευχθούν πάνω από 500χλμ. Σε ταξίδι, προφανώς λιγότερα γιατί ειδικά μετά τα 140χαω η κατανάλωση αυξάνεται. Μου είπαν ότι η μέση κατανάλωση μέχρι στιγμής είναι (με όλες τις διαδρομές και τα test drive) στα 17.5KWh αυτή την στιγμή.

Ειλικρινά δεν ξέρω τι άλλο να γράψω, είναι μοναδική εμπειρία…διαφορετικό από ό,τι άλλο έχω οδηγήσει και μάλλον η καλύτερη οδηγική εμπειρία. Είναι κάτι το απίστευτο η συνεχόμενη δύναμη, το να κολλάει το κεφάλι σου στο κάθισμα από την αρχή έως την τελική και όλα αυτά με λιγότερα χρήματα από μια BMW 320 diesel!!

Θα την αγόραζα? ΝΑΙ, χωρίς 2η σκέψη!! Θέλω να οδηγήσω και το Τέσλα για να συγκρίνω. Όμως η Mach-E είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πέρα από τις όποιες συγκρίσεις. Έχει μέσα της κάτι από Mustang και δείχνει να έχει γίνει πολύ προσεκτική δουλειά σε όλα τα σημεία του αυτοκινήτου.