-
dimsabas wrote:
Έχουμε Grand Vitara 2,5 λίτρα τού 2005 από καινούριο. Τότε κόστιζε 32 χιλιάρικα και τώρα είναι ζήτημα αν θα πιάσει 2. Και μιλάμε για ατρακάριστο αυτοκίνητο με 210Κ χιλιόμετρα. ...
Πόσο πιστεύεις έπρεπε να πουλιέται ένα αμάξι 16ετίας μετά από τόσο καιρό;
Δεν υπάρχει απάντηση. Σε εμπορικά μικρά όπως τα Picanto, μπορείς να δεις να πωλούνται στο 1/3 της αρχικής τιμής. Πριν 3,5 χρόνια, αγόρασα ένα Corolla Verso (12,5 ετών, 205Κ χιλιόμετρα) στο 1/5 της αρχικής τιμής.
Σε κάθε περίπτωση, το 1/16 του Vitara δεν είναι φυσιολογικό κι οφείλεται στα λαμόγια που μας κυβερνούν.
-
Σε κάθε περίπτωση, το 1/16 του Vitara δεν είναι φυσιολογικό κι οφείλεται στα λαμόγια που μας κυβερνούν.
Kαλά είσαι!! Εμάς είναι στο 1/35 στην καλύτερη πετίπτωση....αχαχα!!
-
τα τζιβια κορολαμαν ειναι ζητουμενα γιατι φτιαχνονται και πανε.
αλλα προβλημα δεν ειναι μονο τα κυβικα, για να παρει ενας φιλος απο τον κιμωνα το φιεστα του, πουλησε ενα 1.5 323 ματσουντα του 2000, που ειχε αγορασει απο ενα γατο με 140000km, 1000 ευρωπουλα μονον. οκ, ειχε 480k km και κατι μικροτρακαρισματακια, οκ ισως και να ελειπε και ενα φτερο και μπορει να ηταν σπασμενο με τρυπες το πισω παπριζ, αλλα πηγαινε ακομη μια χαρα, ειχε ψωμι.
-
Γιατί τόσο λίγο, ρε Φάνη; Κόστιζε 70 και πιάνει 2;
-
Γιατί τόσο λίγο, ρε Φάνη; Κόστιζε 70 και πιάνει 2;
Τιμή καινούργιο €72.000 (με τα έξτρα που έχει). Το πήραμε μτχμνο 1.5 έτους με 11.000χλμ (BMW Hellas αυτοκίνητο ήταν) στα €42.000. Πλέον αμφιβάλλω εαν πιάνει έστω και €2.000. Πιστεύω ότι απλά δεν πουλιέται, δεν υπάρχει αγοραστικό κοινό. Οπότε ή ανταλλακτικά, ή πέταμα. ή αλλιώς ανακατασκευή που είπε και ο Άγης για ιστορικό, αλλά θα κοστίσει πάρα πολλά χρήματα (εικάζω άνω των €15.000 σε εξειδικευμένο) και δεν πιστεύω ότι αξίζει γιατί δεν είναι κανένα ιστορικό μοντέλο ή //Μ.
-
...
Δεν υπάρχει απάντηση. Σε εμπορικά μικρά όπως τα Picanto, μπορείς να δεις να πωλούνται στο 1/3 της αρχικής τιμής. Πριν 3,5 χρόνια, αγόρασα ένα Corolla Verso (12,5 ετών, 205Κ χιλιόμετρα) στο 1/5 της αρχικής τιμής.
Σε κάθε περίπτωση, το 1/16 του Vitara δεν είναι φυσιολογικό κι οφείλεται στα λαμόγια που μας κυβερνούν.
Ναι, άρα το Βιτάρα για διάφορους λόγους δεν είναι εμπορικό για να πουληθεί πιο πολύ.
Και για να μην λες ότι είναι μόνο θέμα Ελλάδας, δεν είμαι Ελλάδα και από περιέργεια κοίταξα πόσο πουλιέται κάτι παρόμοιο εδώ που είμαι, μεταξύ 2500-3500€ έχει ένα grand vitara 2004-2006.
Για την BMW που αναφέρθηκε επίσης, μια 330 E46 κάτι σαν 5,5-6,5 € έχει με άπειρα χιλιόμετρα.
Αρχικές τιμές ίδιες με την Ελλάδα πιστεύω θα είχαν.
Και ένα τελευταίο παράδειγμα δικό μου, Passat 6/2009 το αγόρασα Ιανουάριο του 2018 6500 €, όταν καινούργιο είχε πάνω από 30.000 €. Ιδιας χρονολογίας Golf είχε 1-2000 € πάνω.
-
Για την BMW που αναφέρθηκε επίσης, μια 330 E46 κάτι σαν 5,5-6,5 € έχει με άπειρα χιλιόμετρα.
Αρχικές τιμές ίδιες με την Ελλάδα πιστεύω θα είχαν.
Ακριβώς, Ευρώπη πουλιέται περί τα €5-6.000 και εδώ απλά δεν πουλιέται. Και Ευρώπη είχε και χαμηλότερη τιμή αγοράς, αφού δεν έχει φόρους. Στην Ευρώπη πουλιέται στο 10% περίπου της αρχικής τιμής, ενώ εδώ στο 3% και αν.
-
Παιδια συγνώμη αλλά ο κύκλος δεν μπορεί να τετραγωνιστεί. Παλιό αυτοκίνητο το πουλάς οσο όσο κι ας πονέσει, το κάνεις κοτέτσι, το βάζεις στο γκαράζ για σουβενίρ. Κι αν είσαι γατόνι, το ξεσκίζεις αργά αργά ανταλλακτικά και παίρνεις πολύ περισσότερα χρήματα από όσο θα έπαιρνες σαν μεταχειρισμένο.
Το να αναλωνόμαστε στην αρχική του αξία θεωρώ ότι είναι άσκοπο, ο χρόνος είναι αμείλικτος όσο κι αν μπορώ να νιώσω πόσοάσχημο συναίσθημα είναι να έχεις δώσει ένα κάρο λεφτά για να το αγοράσεις και να το δίνεις μετά τζάμπα.
-
τα μονα που εχουν αξια μετα απο τοσα χρονια και τοσα χιλιομετρα δεν ειναι τα πριμια. ειναι τα βιταρα. για ψαξτε να βρειτε φθηνο χιλιοεξακοσαρι 1998-2005. και του σαμπ αν δεν υπηρχε η υπερφορολογηση των κυβικωνε μια χαρα αξια θα κραταγε. απλος ο λογος, εχουν ακομη ψωμι. δεν ειναι λιγα τα τζι βι με 500000 χιλιομετρα που συνεχιζουν αψογα. χωρις κιχ, χωρις ζημια, ζωρις διαφορα απο τη 1η μερα. και δεν υπαρχει και κατι αλλο να αντικαταστησει αυτα τα οχηματα σε σκληροτραχηλοτης. που σημειωτεο εχουν σασι και δεν σκορπανε σαν τα αχρηστα πλεον προπελαστερια εποχης.
Η αξια ειναι για καποιον που θελει να τραβηξει φορτιο και καποιον αλλο που θελει εξτρημ off road. Ποσοι ειναι αυτοι; Αν ειναι περισσοτεροι απο τα διαθεσιμα αμαξια τοτε ναι οι τιμες θα κρατανε.
Απλα εσυ το γραφεις απο προσωπικο ενδιαφερον.
Εγω που θα ηθελα να βαλω χερι στο 330 αν ειναι ατρακαριστο και μονο και ανεγγιχτο απο επαφες και βαψιματα για μενα εχει καποια αξια. Ειναι λοιπον αναλογα ποσο μεγαλο ειναι το εκαστοτε κοινο του καθε προιοντος.
-
τα μονα που εχουν αξια μετα απο τοσα χρονια και τοσα χιλιομετρα δεν ειναι τα πριμια. ειναι τα βιταρα. για ψαξτε να βρειτε φθηνο χιλιοεξακοσαρι 1998-2005. και του σαμπ αν δεν υπηρχε η υπερφορολογηση των κυβικωνε μια χαρα αξια θα κραταγε. απλος ο λογος, εχουν ακομη ψωμι. δεν ειναι λιγα τα τζι βι με 500000 χιλιομετρα που συνεχιζουν αψογα. χωρις κιχ, χωρις ζημια, ζωρις διαφορα απο τη 1η μερα. και δεν υπαρχει και κατι αλλο να αντικαταστησει αυτα τα οχηματα σε σκληροτραχηλοτης. που σημειωτεο εχουν σασι και δεν σκορπανε σαν τα αχρηστα πλεον προπελαστερια εποχης.
Για τα Σααμπ που αναφερεις οντως κρατανε καποια αξια γιατι εχουν καλυτερα (απο πλευρας χαλυβα) και ποιο ανθεκτικα αμαξωματα απο αλλα αυτοκινητα της εποχης. Μια που το εφερε ο λογος σκεφτηκε κανενας τι εγιναν τα Αλφασουντ και αλλα Ιταλικα αυτοκινητα;
Για να μην το ψαχνεται σας λεω οτι φτιαχνονταν απο κακης ποιοτητας χαλυβα και απλα διαλυθηκε το αμαξωμα με το περασμα των χρονων με αποτελεσμα τα περισσοτερα απο αυτα να εξαφανιστουν απο τους δρομους.
-
Οι ευρωπαϊκές τιμές είναι πολύ πιο φυσιολογικές από τις ελληνικές. Αντίστοιχες θα είχαμε κι εδώ αν δεν κυνηγούσαν τα κυβικά.
Φανή, μιλάμε για τη δημοσιογραφική μπλε Ε46 330ix sedan του 2000-2001; Αν ναι, την έχω οδηγήσει!
-
Δεν ειπε για Saab. Εννοουσε τον dimsabas
-
Η δίλιτρη C5 exclusive αγοράστηκε το 2009 26900 και πουλήθηκε το 2020 6800 με 152000 χλμ. Εβγαλε μία μόνο βλάβη τον 10ο χρόνο , που ήταν σπάνια και ακριβή στα 1000 ευρώ την αντλία της υδροπνευματικής . Αρα στα 11 χρόνια το αμάξι κόστισε με την βλάβη 21100 . Τα ασφάλιστρα ήταν λογικά , αλλά τα τέλη... τα τέλη...
Ξεκίνησε με 470 ευρώ το 2009 , ανέβηκε στα 600+ το 2010 , το 11 -12 δεν θυμάμαι ακριβώς έφαγε και τον φόρο πολυτελείας και πήγε στα 1130 . Από το 2014 μέχρι το 2018 πήγε στα 998 και μετά στα 690 μέχρι το 2020 . Δηλαδή κοντά 12000 σε τέλη και φόρο για τα 11 χρόνια . Περισσότερο από την μισή αξία του αυτοκινήτου .
Οσο παλιώνει λοιπόν ένα τέτοιο κοιτάς να το χρησιμοποιείς λιγότερο από τον μισό χρόνο , να γλυτώνεις τα μισά τέλη .
Για να πουληθεί θέλει τον άνθρωπο του , όπως έγινε και με το δικό μου.
-
Φανή, μιλάμε για τη δημοσιογραφική μπλε Ε46 330ix sedan του 2000-2001; Αν ναι, την έχω οδηγήσει!
Οχι, δεν θα αγοράζαμε ποτέ δημοσιογραφική! Είναι 330xi sedan ασημένια, του 2004 και ήταν το αυτοκίνητο της συζύγου του Γιαλουρίδη.
-
Σε κάθε περίπτωση, το 1/16 του Vitara δεν είναι φυσιολογικό κι οφείλεται στα λαμόγια που μας κυβερνούν.
Απόλυτα φυσιολογικό είναι το 1/16 της αρχικής τιμής μετά από 16 χρόνια και 210.000 χιλιόμετρα. Στην υπόλοιπη Ευρώπη το αμάξι αυτό θα πουλιόταν μόνο σε μετανάστη με 500-1000 Ευρώ, εφόσον δεν είχε κανένα πρόβλημα και περνούσε τον επίσημο τεχνικό έλεγχο.
-
Αν δεν κανω λαθος την εκδοση, μεχρι και Γερμανια που ειναι φθηνα τα μεταχειρισμενα, πωλειται παραπανω απο οτι εδω , πως να το κανουμε?
-
Πούλησα MG ZR 160 με 208000km όσο το πήρα 4 χρόνια πριν με 117000km. OK, έριξα τουλαχιστον άλλο ένα μέσα σε επισκευές αυτά τα 4 χρόνια αλλά αν έφυγε αυτό (μετά από 2 χρόνια στο car βεβαια) όλα φεύγουν αρκεί να βρεθεί ο 'κατάλληλος'.
Όπως είπα σε φίλους, αν ήμουν γυναίκα 80 ετών θα μου είχε ξανάρθει περίοδος και κερνάω όχι γι'αυτό που ήρθε αλλά γι'αυτό που έφυγε...
Πάντως -με τρομο- βλέπω να γίνεται πράξη αυτό που είχα προβλέψει. Μετά το '10 έχουμε έλλειμμα σε hot hatch και οι τιμές έχουν πάρει την ανηφόρα. Αυτοκίνητα που βρίσκονται στη δική μου wishlist είτε έχουν τσιμπήσει τιμουλα (Ενδεικτικά το φθηνότερο 207 RC phase 2 είχε 6000€ και τώρα βλέπω 8200€) είτε κάποια 4ετιας-5ετιας κάνουν τόσα που καλύτερα να πας σε καινούργιο.
Πχ το φθηνότερο F56 jcw χειροκίνητο έχει 25000€ ενώ ως καινούργιο έχει 33000€ περίπου. Όσο δε για abarthακια από το '16 και μετά ή τα τελευταία από τα ibiza FR/Cupra προηγούμενης γενιας τρελαίνεσαι με αυτά που βλέπεις. Μόνο στο 208 Gti υπάρχει μια λογικη. Δε ξέρω πότε θα τελειώσει η περιπέτεια με το Saxo Gr N που φτιάχνω αλλά χαίρομαι που αποτραβήχτηκα από το δρόμο αυτή την εποχή...
-
dimsabas wrote:
Σε κάθε περίπτωση, το 1/16 του Vitara δεν είναι φυσιολογικό κι οφείλεται στα λαμόγια που μας κυβερνούν.
Απόλυτα φυσιολογικό είναι το 1/16 της αρχικής τιμής μετά από 16 χρόνια και 210.000 χιλιόμετρα. Στην υπόλοιπη Ευρώπη το αμάξι αυτό θα πουλιόταν μόνο σε μετανάστη με 500-1000 Ευρώ, εφόσον δεν είχε κανένα πρόβλημα και περνούσε τον επίσημο τεχνικό έλεγχο.
Kαι θα ηταν και σκουριασμενο. Αγγλια που οι τιμες μεταχειρων ειναι χωμα ειναι γιατι τα περισσοτερα μεταχειρα ελαχιστα συντηρημενα ειναι και ουτε καν τα πλενουν με αποτελεσμα να γεμιζουν σκουριες περα απο οτι σπανιζουν τα κλειστα γκαραζ σε μια χωρα γεματη στην μουχλα και στο ψιλοβροχο.
Οι υψηλοτερες τιμες που βλεπεται ειναι για καλυτερα συντηρημενα αμαξια και ειδικα αν εχουν ντηζελ αρα ποιο οικονομικα στην χρηση. Και απο χωρα σε χωρα εχει διαφορες στο ποσο καλα τα κρατανε.
-
Fiesta 2009 5d 1.4 titanium με υγραέριο μετατροπή, άριστα συντηρημένο και φουλ λειτουργικό χωρίς την παραμικρή γρατζουνιά και φαναρτζοδουλειά αλλά με 220.000 χλμ πόσο πιστεύετε ότι μπορεί να πουληθεί;
Όχι πόσα θα δίνατε εσείς, πόσο θα μπορούσα να το πουλήσω εγώ.
-
Πάντως Φάνη φίλος είχε πάρει 330ci 46αρα 3500€. Δεν της έχει επιφυλάξει και την καλύτερη χρήση. Την πουλάει απ' ο,τι θυμάμαι, θα ενημερώσω αν την σπρώξει...
Κάποτε θα σπρώξω caliber CRD διλιτρο το οποίο έχει 31000km, ελληνικό. Θα γελάσουμε...
Τι να κανεις ενα αμαξι οταν δε μπορει να πουληθει λόγω κυβικων;;
