Η λογική λέει μείνε με αυτό που έχεις. Άμα τώρα είσαι τρελαμένος, σου περισσεύουν και μερικά ευρώ να τσοντάρεις μετά την πώληση, για καινούργιο μιλάω, τότε πήγαινε πάρε το αφού σου αρέσει.

Κύριε Κώστα καλημέρα. Στο ερώτημα που βάζεις ορθά κοφτά η απάντηση είναι ναι. Η οικονομία υπάρχει από το πρώτο χιλιόμετρο. Οφείλεις να ξέρεις όμως ότι το σύνολο των προδιαγραφών που βάζεις δεν οδηγούν σε diesel. Αξίζει μόνο στο επίπεδο ότι θα πάρεις ένα καλύτερο, πιο δυνατό και πιο καινούριο αυτοκίνητο, αυτό μπορείς να το κάνεις και με ένα πιο νέο βενζίνης.

Τα diesel αυτοκινητα για μέσα στην πόλη δεν είναι καλή επιλογή και αυτό διότι τα φίλτρα που διαθέτουν για τους ρυπους βουλώνουν συχνά διοτι απαιτούν υψηλή θερμοκρασία (για να μην βουλώσουν) και μέσα στην πόλη δεν ανεβάζουν θερμοκρασία.

Για εμενα αν το χρησιμοποιείς κάθε μέρα το αυτοκινητο ναι καθε 3 με 4 ημέρες πρέπει να βγαίνεις σε μια σταθερή διαδρομή με υψηλό φορτίο στον κινητήρα για να αυτοκαθαριζονται τα φίλτρα του.

Πολυ καλα ειναι τα psa με σύστημα ψεκασμού eolys. Έναν καταλυτη δηλαδή που μειώνει την απαιτούμενη θερμοκρασία αυτόκαθαρισμου. Στα euro6 diesel τοννκατηργησαν διοτι ψεξαζουν adblue αλλά στα euro 5 υπήρχε. 
Σκέψου πως ένα φίλτρο dpf αυτό καθαρίζεται γύρω στους 550 με 590 βαθμούς. Και μέσα στην πόλη δύσκολα πιάνουν τους 400 βαθμούς Κελσίου. Το eolys ρίχνει την απαιτούμενη θερμοκρασία αυτόκαθαρισμου στους 460 βαθμούς (αν θυμάμαι σωστά)

Τα PSA euro 6 έχουν και eolys και adblue...τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα αυτό ξέρω.

Σίγουρα; διοτι τα scr συστηματα της psa δεν εχουν eolys.

Μαλιστα υπάρχει μελέτη από πολυτεχνεία που είχα ποσταρει παλαιότερα, πως σε μια τεχνοτροπία των catalyst dpf το adblue βοηθά ως ένα σημείο στην αναγέννηση.

Στο 208 bluehdi 100 που έχω άλλαξα δοχείο eolys πριν 20 μέρες γιατί βραχυκύκλωσε η αντλία του. Λες να μην άλλαξαν κάτι που δεν έχω? 

Δεν ξέρω όμως σίγουρα τι γίνεται με τα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου για να είμαι ειλικρινής.

Ε τοτε έχει.

Πόσο βγήκε η βλάβη;

320 με γέμισμα του δοχείου, σε αντιπροσωπεία φυσικά.

Εγώ ως κάτοχος diesel τα τελευταία  σχεδόν 7 χρόνια με 99.000 Km ως τώρα, θα σου πω ότι η αλήθεια είναι κάπου στη μέση σε σχέση με αρκετά από αυτά που διάβασες.

Από τη μια όντως τα χιλιόμετρα που κάνεις είναι λίγα για να κάνεις απόσβεση σύντομα στην κατά τεκμήριο ακριβότερη τιμή αγοράς ενός ντίζελ έναντι ενός βενζινοκίνητου. Από την άλλη είναι τεράστια υπερβολή (ως και χαζομάρα) το ότι το αυτοκίνητο θα έχει πρόβλημα αν δεν το βγάζεις κάθε 3-4 μέρες στην Εθνική να το τρέξεις. Δεν είναι από ζάχαρη φτιαγμένο για να λιώσει. Αν μια φορά στις 10 μέρες (όπως γράφεις) ή στις 2 βδομάδες, κάνεις μια μεγάλη βόλτα σε σχετικά ανοιχτό δρόμο (π.χ. Κηφισό, Αττική Οδό, παραλιακή εκτός ωρών αιχμής) δεν θα έχεις πρόβλημα. Εγώ κάνω καθημερινά μια από τις 'χειρότερες' χρήσεις που υπάρχουν για diesel με 4-5 πολύ μικρές διαδρομές των δύο χιλιομέτρων, χωρίς να έχω θέμα, γιατί έχω που και που και πιο μεγάλες και 'σβέλτες' διαδρομές. Μπορεί όμως και να περάσω κάποιες βδομάδες μόνο εντός πόλης.

Ως συμπέρασμα, εγώ στη θέση σου θα προτιμούσα ένα βενζινοκίνητο, καθώς θα δυσκολευόμουν να δικαιολογήσω το μεγαλύτερο κόστος αγοράς ενός ντίζελ. Αν τώρα έβρισκα κάποιο ντίζελ, σε τιμή παραπλήσια της βενζίνης, ελληνικό (για να μπορέσω να ελέγξω τα χιλιόμετρα) και από γνωστό (ακόμη καλύτερα), τότε σίγουρα δεν θα το απέκλεια.

Μετά από χρήση πολλών αυτοκινήτων  βενζίνης - υγραερίου   και diesel  και  καθημερινά 200 χλμ μόνο  για την Δουλεια πιγενε έλα    (100 +100)  πιστεύω να σου φανεί χρήσιμη η άποψη μου .

Το diesel αυτοκίνητο  πρωτα απλά αργεί να ζεσταθεί (κανονική  θερμοκρασία λειτουργίας)  σε σχέση με έναν βενζινοκινητηρα   μετά από 3-4 χλμ  ή 8-10 λεπτά  οπωτε  όταν καθημερινά κάνεις 3 χλμ να πας Δουλια  και 3 να γυρίσεις  κρύο θα πάει κρύο θα γυρνάει πίσω που συμενει  αυξημένη κατανάλωση και φθορά.

Επισεις το diesel αυτοκίνητο  για την καλητερη λειτουργία του και υγεία του  θέλει συνεχή  δρομολόγιο  και αν είναι νέας γενιάς με dpf θέλει   εθνική να κάνει αναγέννηση και γενικός ταξίδι .

Σε σχέση με το κόστος των καυσίμων  η υγραέριο κίνηση είναι το ίδιο σε κόστος με το diesel . Αν δεν κάνεις και ταξιδάκια  γενικά εκτός από την δουλειά  δεν νομίζω να σου χριαζετε το diesel .   Νομίζω πως ένα μεσαίαςς κατηγορίας βενζίνη - υγραέριο θα σου είναι χρησιμότερο   και θα έχεις πολύ λιγότερα έξοδα συντηριση  μοκροπροθεσμα.

Το diesel δεν βγάζει αβαριες όταν του προσέχεις την ποιότητα καυσίμου και όταν δουλεύει για μεγάλες διαδρομές..

εγω θα σου προτεινα να το προσεγγισεις περισσοτερα απο οικονομικη σκοπια γιατι κακα τα ψεματα ο λογος αλλαγης που σκεφτεσαι ειναι η οικονομια

κανε την ασκηση, βαλε κατω το μηνιαιο κοστος βενζινης σου και το μηνιαιο κοστος πετρελαιου (αλλα την τιμη του καλυτερου/ακριβοτερου πετρελαιου δεδομενου οτι θα πρεπει να προσεχεις την ποιοτητα του καυσιμου). Τ

ο δελτα που θα προκυψει θα σου δωσει την απαντηση

Εαν πχ θα σου βγαινει το ντιζελ πιο οικονομικο κατα 20-30 ευρω μονο αξιζει να βαλεις στο κεφαλι σου ολες τις 'σκοτουρες' του ντιζελ που σου ανεφεραν ηδη οι υπολοιποι?

Πχ να το κινεις συχνα, να κανεις μια στο τοσο μια μεγαλη διαδρομη, να βαζεις παντα καλο καυσιμο, κτλ κτλ

Φυσικα το 20-30 ευρω που αναφερω ειναι εντελως τυχαιο, δεν ξερω τι επιπτωση εχουν στο πορτοφολι σου

Σε πρωτη αναγνωση βεβαια και εγω για βενζινη θα πηγαινα, δεδομενου κιολας οτι απο τα 100 σαπακια εκει εξω, τα 90 πρεπει να ειναι σαπακια ντιζελ εισαγωγης

Αν δε κάνεις ετησίως πάνω από 25.000χλμ δεν υπάρχει λόγος να πας σε diesel πόσο μάλλον μεταχειρισμένο. Αν βγάλει ζημιά θα βγάλει στα μπεκ όπου το ένα κάνει 300-400€ και θα σαι τυχερός αν χαλάσει μόνο ένα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι το dpf και ακόμα ένα είναι οι μύκητες στο πετρέλαιο.

Στην εταιρία έχουμε μόνο diesel και κανένα δεν έκανε κιχ, γράφουν όμως το λιγότερο 30.000χλμ/ετος, σε Ε.Ο και τουλάχιστον μία φορά τη βδομάδα ανεφοδιάζονται, ποτέ δεν έχουμε βάλει ενισχυτικά ενώ σχεδόν πάντα μπαίνει βιοντίζελ και όχι το καλό. Με τόσα λίγα χιλιόμετρα που θα κάνεις θα ξεχνάς ότι θέλει γέμισμα οπότε θα πρέπει να του ρίχνεις ενισχυτικά για να μην πιάσει μήκυτες. Γενικά το diesel αν δε γράφεις χιλιόμετρα πιο ακριβό θα σου βγεί.