Δεν ξέρω καθόλου για το συγκεκριμένο, γνωρίζω όμως ότι τα κορεάτικα έχουν πλέον άριστη αξιοπιστία. Θεωρούνται οι νέοι Ιάπωνες. Οπότε από θέμα αξιοπιστίας, δε θα το φοβόμουν. Ειδικά αν το έχει συνταξιούχος, πόσα χιλιόμετρα και πόσο ζόρι να έχει φάει;

Αυτα εχουν θεμα με τους εσωτερικους μπιλιοφορους των εμπρος ημιαξονιων, δες το αυτο γιατι τσουζει η τιμη τους.

Επειδή έχουμε αγροτικό Pickup σε χρήση .... το αυτοκίνητο εάν είναι για φόρτωμα καλό θα είναι να έχει φύλλα σούστας πίσω (ιδίως αν πηγαίνει χωμάτινες διαδρομές). Σε ότι αφορά την ΚΙΑ και γενικά τους κορεάτες σίγουρα δεν είναι TOYOTA (ιδίως προ 2000) ούτε NISSAN (ομοίως χρονικά) στην αξιοπιστία τους και στη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών (η TOYOTA ήταν μπροστά λόγω του εν' Ελλάδι κέντρου ανταλλακτικών και της βέλγικης διαχείρισης από την Inchcape). Εάν πρόκειται να κάνετε αγορά και ιδίως άμα είστε σε επαρχία ή νησί το θέμα της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών στην Ελλάδα το θεωρώ εξαιρετικά καθοριστικό για την επιλογή.

Έχει υπάρξει το συγκεκριμένο στο κλάδο ενοικιάσεως αυτοκινήτων και έχω να πω ότι - τότε - δεν έβγαζε προβλήματα, είχε δύναμη και ήταν αρκετά στιβαρό. Αν μπορείς να αντέξεις τα έξοδά του, ψάξε το και πάρε το. Προσωπικά τρώει Χ μόνο και μόνο για τα έξοδα του!!!

Παιδιά να ρωτήσω κάτι..
Το 2λιτρο pinin με τα αργά είναι αξιόλογο?
Στην επιλογή της μόνο πίσω κίνησης υπάρχει η δυνατότητα μπροστινών πλυμνων??
Τα κοντά ισχύει ότι είναι έτσι και έτσι από βημα αλλά σαφώς πιο κοντά από του forester??
Ευχαριστώ..

Το είχα γράψει συγκριτική δοκιμή το 2001 με το δίλιτρο Grand Vitara, αλλά πού να τα θυμάμαι όλα τούτα που ρωτάς; Το μόνο που μου έχει μείνει είναι ότι ήταν ΠΟΛΥ καλύτερο στην άσφαλτο.

@dimsabas said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Το είχα γράψει συγκριτική δοκιμή το 2001 με το δίλιτρο Grand Vitara, αλλά πού να τα θυμάμαι όλα τούτα που ρωτάς; Το μόνο που μου έχει μείνει είναι ότι ήταν ΠΟΛΥ καλύτερο στην άσφαλτο.

λιγοτερο ικανο εκτος, πολυ λιγοτερο, μεγαλυτερη πιθανοτητα για φτιαξιματα. αλλα τοτε. καλυτερο σε ασφαλτο.
πλεον δεν υπαρχει τιποτε και ειναι δυσκολη ακομη και η συντηρηση του.
δεν παιρνει αεριο. και μετα απο τοσα χρονια ο αμεσου ψεκασμου θα θελει λυσιμο.
προφανως εαν βαζεις τα διλιτρα στο παιχνιδι, εκει οι τιμες των gv ειναι και χαμηλοτερες αλλα παιρνουν και αεριο αφοβα - μονο να εχει το νεο ταμπλο = εχει δοαφορες στα παντ και στον κινητηρα. πλυμνες που λες, υπαρχει πατεντα στο gv που μπορεις να εμπλεκεις-αποσυμπλεκεις μπροστινο διαφορικο με κουμπακι. παρα, μα παρα πολυ ευκολα και φθηνα!
δες εδω, διαβασε τα post
https://vitaraclub.gr/viewtopic.php?f=19&p=910004#p908860

Το pinin το δίλιτρο έχει τη σοβαρή τετρακίνηση super select της μάρκας , την οποία τη χρησιμοποιούσε σε σοβαρά εκτός δρόμου οχήματα , όπως το κανονικό pajero.

Έχει κανονικές κοντές και όχι τις μούφα του forester. Μπορεί να δουλέψει τετρακίνητο χωρίς να μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό . Έχει άλλες δύο θέσεις , μακρύ με μπλοκαρισμένο κεντρικό και κοντά και μπλοκαρισμένο κεντρικό.

Πλήμνες το θεωρώ , αδύνατο , δε θυμάμαι , αλλά 99,99% ήταν αυτοματοποιημένη η διαδικασία.

@civil357 said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Το pinin το δίλιτρο έχει τη σοβαρή τετρακίνηση super select της μάρκας , την οποία τη χρησιμοποιούσε σε σοβαρά εκτός δρόμου οχήματα , όπως το κανονικό pajero.

Έχει κανονικές κοντές και όχι τις μούφα του forester. Μπορεί να δουλέψει τετρακίνητο χωρίς να μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό . Έχει άλλες δύο θέσεις , μακρύ με μπλοκαρισμένο κεντρικό και κοντά και μπλοκαρισμένο κεντρικό.

Πλήμνες το θεωρώ , αδύνατο , δε θυμάμαι , αλλά 99,99% ήταν αυτοματοποιημένη η διαδικασία.

Απλά έλεγα μήπως στην επιλογη 2Η θα γλυτωναμε την καταπόνηση των ημιαξονιων που δεν συμμετέχουν στην κίνηση.Αν δηλαδή μπορεί να δεχτεί είτε χειροκίνητες είτε αυτόματες..

Για τις κοντές έχω διαβάσει ότι δεν είναι σαν του g.vitara αλλά και ούτε τόσο μακριές όσο του forester.Αν έχει κανονικές κοντές ειμαστε οκ!

@gatoz said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

@dimsabas said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Το είχα γράψει συγκριτική δοκιμή το 2001 με το δίλιτρο Grand Vitara, αλλά πού να τα θυμάμαι όλα τούτα που ρωτάς; Το μόνο που μου έχει μείνει είναι ότι ήταν ΠΟΛΥ καλύτερο στην άσφαλτο.

λιγοτερο ικανο εκτος, πολυ λιγοτερο, μεγαλυτερη πιθανοτητα για φτιαξιματα. αλλα τοτε. καλυτερο σε ασφαλτο.
πλεον δεν υπαρχει τιποτε και ειναι δυσκολη ακομη και η συντηρηση του.
δεν παιρνει αεριο. και μετα απο τοσα χρονια ο αμεσου ψεκασμου θα θελει λυσιμο.
προφανως εαν βαζεις τα διλιτρα στο παιχνιδι, εκει οι τιμες των gv ειναι και χαμηλοτερες αλλα παιρνουν και αεριο αφοβα - μονο να εχει το νεο ταμπλο = εχει δοαφορες στα παντ και στον κινητηρα. πλυμνες που λες, υπαρχει πατεντα στο gv που μπορεις να εμπλεκεις-αποσυμπλεκεις μπροστινο διαφορικο με κουμπακι. παρα, μα παρα πολυ ευκολα και φθηνα!
δες εδω, διαβασε τα post
https://vitaraclub.gr/viewtopic.php?f=19&p=910004#p908860

Για να μην παρεξηγηθω φίλε μου γατε,δεν με ενδιαφέρουν τα φτιαξιματα.Ουτε να κρέμεται η μία ρόδα σε έναν βράχο και η άλλη να είναι στο έδαφος.Την βάρκα μου θέλω να ρυμουλκω μόνο.
Το μόνο που με νοιάζει είναι 4κινηση χωρίς απαραίτητα κλείδωμα κεντρικού(ότι δηλαδή δεν κάνει το vitara και το grand vitara)όπως το n.vitara για να μπορώ να κάνω αποστάσεις ρυμουλκωντας σε στροφές και αναβάσεις.Επισης θέλω να έχει περισσότερες ικανότητες στην άσφαλτο παρά εκτός.Τα κοντά τα θέλω για τις γλυστρες και την αμμουδιά.Δηλαδη εγώ βλέπω κάτι ψηλωμενα jeep με λάσπες κ,τ,λ και γυρίζω από την άλλη.

Θεωρητικά η επιλογή της κίνησης με ελεύθερο το κεντρικό στην τετρακίνηση , γλυτώνει από αρκετή καταπόνηση. Εγώ πλήμνες , είχα δεί τελευταία φορά σε γερασμένο αγροτικό hilux, οπότε δεν έχω άποψη . Όπως δεν έχω άποψη και για τη χρήση που το θέλεις.

Άλλά αν τσουλήσει στην άσφαλτο , τότε δε σε απασχολεί τόσο η τετρακίνηση . όσο η ροπή και η δύναμη του οχήματος στην έλξη, σε συνδυασμό με πυκνό κιβώτιο . Υποθέσεις κάνω , καθώς δε γνωρίζω από αυτή τη χρήση, ίσως τα επιβατικά που στηρίζονται σε αγροτικά να σου κάνουν. To pathfinder π.χ., έχει κοντό πραγματικά , όχι αστεία , έχει πετρελαιοκινητήρα με πολύ ροπή , πλαίσιο σκάλας και αν έχει ίδιο κιβώτιο με το αγροτικό , δε μπορώ να φανταστώ ότι δε θα τα καταφέρει...

Επαναλαμβάνω , δε γνωρίζω από τη συγκεκριμένη χρήση.

Από την στιγμή που γράφτηκες στο φορουμ τότε #gv_monodromos

Διαφορετικά αν πάρεις κάτι άλλο θα σου την πέσει ένας gatoz σε κανά βουνό, σε καμιά ραχούλα, σε κανά ρυάκι, σε κανά χαντάκι...

Youtube Video

@civil357 said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Θεωρητικά η επιλογή της κίνησης με ελεύθερο το κεντρικό στην τετρακίνηση , γλυτώνει από αρκετή καταπόνηση. Εγώ πλήμνες , είχα δεί τελευταία φορά σε γερασμένο αγροτικό hilux, οπότε δεν έχω άποψη . Όπως δεν έχω άποψη και για τη χρήση που το θέλεις.

Άλλά αν τσουλήσει στην άσφαλτο , τότε δε σε απασχολεί τόσο η τετρακίνηση . όσο η ροπή και η δύναμη του οχήματος στην έλξη, σε συνδυασμό με πυκνό κιβώτιο . Υποθέσεις κάνω , καθώς δε γνωρίζω από αυτή τη χρήση, ίσως τα επιβατικά που στηρίζονται σε αγροτικά να σου κάνουν. To pathfinder π.χ., έχει κοντό πραγματικά , όχι αστεία , έχει πετρελαιοκινητήρα με πολύ ροπή , πλαίσιο σκάλας και αν έχει ίδιο κιβώτιο με το αγροτικό , δε μπορώ να φανταστώ ότι δε θα τα καταφέρει...

Επαναλαμβάνω , δε γνωρίζω από τη συγκεκριμένη χρήση.

Συμφωνώ σε όλα.Δυστυχως ο δρόμος είναι όλο στροφές ανηφόρες απότομες, κατηφόρες αποτομες οπότε καλό είναι να έχουμε κουμπωμενη την 4κινηση εννοείται χωρίς κλείδωμα του κεντρικού.

Το pinin έχει νομίζω την ίδια τετρακίνηση με το L200 με ή χωρίς super select.
Το να ρυμουλκείς μια βάρκα δεν είναι ακριβώς το θέμα αλλά το πόσο συχνά θα τη ρυμουλκείς και για τι αποστάσεις για ευνόητους λόγους. Αν είναι να κάνεις αυτή τη διαδικασία 2-3 φορές το χρόνο έχεις πολλές επιλογές. Αν θες να "παντρευτείς" τη βάρκα να τη σέρνεις 5-6 φορές το μήνα τότε θέλεις βαρβάτο "μηχάνημα"

@megane98hp said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Το pinin έχει νομίζω την ίδια τετρακίνηση με το L200 με ή χωρίς super select.
Το να ρυμουλκείς μια βάρκα δεν είναι ακριβώς το θέμα αλλά το πόσο συχνά θα τη ρυμουλκείς και για τι αποστάσεις για ευνόητους λόγους. Αν είναι να κάνεις αυτή τη διαδικασία 2-3 φορές το χρόνο έχεις πολλές επιλογές. Αν θες να "παντρευτείς" τη βάρκα να τη σέρνεις 5-6 φορές το μήνα τότε θέλεις βαρβάτο "μηχάνημα"

Η 4κινηση του pinin(όταν επιλέγεις 4H) ξεκινάει με πίσω κίνηση και αν χαθεί η προσφυση συμμετέχει και ο μπροστινός άξονας ή υπάρχει ποσοστο 65/35 για παραδειγμα ότι και να γίνει?Οταν μπεις σε μια στροφη πως συμπεριφέρεται?

Του niva η 4κινηση τι ποσοστό έχει?Σε ευθεία σε άσφαλτο γυρίζει το μπρος π.χ 60 και το πίσω 40?

Μιλάω για αμαξια με κεντρικό διαφορικό...

@psili-ammos said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Η 4κινηση του pinin(όταν επιλέγεις 4H) ξεκινάει με πίσω κίνηση και αν χαθεί η προσφυση συμμετέχει και ο μπροστινός άξονας ή υπάρχει ποσοστο 65/35 για παραδειγμα ότι και να γίνει?Οταν μπεις σε μια στροφη πως συμπεριφέρεται?
Του niva η 4κινηση τι ποσοστό έχει?Σε ευθεία σε άσφαλτο γυρίζει το μπρος π.χ 60 και το πίσω 40?

Μόνιμη εμπλοκή και τα δύο. Το Niva έχει 50-50, για το Pinin δεν γνωρίζω ποσοστό.

@psili-ammos said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

@megane98hp said in Αγορά μεταχειρισμένου 4χ4:

Το pinin έχει νομίζω την ίδια τετρακίνηση με το L200 με ή χωρίς super select.
Το να ρυμουλκείς μια βάρκα δεν είναι ακριβώς το θέμα αλλά το πόσο συχνά θα τη ρυμουλκείς και για τι αποστάσεις για ευνόητους λόγους. Αν είναι να κάνεις αυτή τη διαδικασία 2-3 φορές το χρόνο έχεις πολλές επιλογές. Αν θες να "παντρευτείς" τη βάρκα να τη σέρνεις 5-6 φορές το μήνα τότε θέλεις βαρβάτο "μηχάνημα"

Η 4κινηση του pinin(όταν επιλέγεις 4H) ξεκινάει με πίσω κίνηση και αν χαθεί η προσφυση συμμετέχει και ο μπροστινός άξονας ή υπάρχει ποσοστο 65/35 για παραδειγμα ότι και να γίνει?Οταν μπεις σε μια στροφη πως συμπεριφέρεται?

Του niva η 4κινηση τι ποσοστό έχει?Σε ευθεία σε άσφαλτο γυρίζει το μπρος π.χ 60 και το πίσω 40?

Μιλάω για αμαξια με κεντρικό διαφορικό...

υπαρχει στο gdi 20lt το mode 4hl που ειναι το κλειδωμα 50-50 αλλα κουρδιζει διαφορικα σε ασφαλτο, θελει χωμα. στο 4h μπορει η κινηση να παει οπουδηποτε σε ποσοστο. εχει συνεκτικο κατι δισκο δηλαδη αντι για διαφορικο κεντρικο
δες αυτο
https://www.youtube.com/watch?v=mWUSzW2e1kA
εχει και υποτιτλους

το νιβα εχει 3 διαφορικα και κλειδωνει το κεντρικο ωστε να εχεις 50-50 αλλιως προφανως εχεις αναλογα το γκριπ του καθε αξονα και της καθε ροδας ξεχωριστα, ας πουμε μπορει να φτασεις 100% στη μπροστα δεξια εαν μονο αυτη δεν εχει γκριπ
πρακτικα και αυτο δεν το κλειδωνεις στην ασφαλτο στο 50-50 γιατι οι μπροστινοι τροχοι οταν στριβεις κανουν διαφορετικη διαδρομη απο τους πισω, οποτε κουρδιζει.

το 1.8 το πινιν, αστο, ειναι γτπ

Ένα λεπτό...Το pinin δεν έχει 3 διαφορικά όπως το niva?Ο συνεκτικός δίσκος είναι άλλου παπά ευαγγέλιο?
Δεν έχει κανονικό μεσαίο διαφορικό όπως το niva η το terios?

Αυτό που θέλω να καταλάβω και να σιγουρευτώ στην ελευθερη 4κινηση τους(όχι στο 50/50 κλείδωμα)είναι το εξής..
Αν τα ανεβάσουμε σε μια ράμπα και κρέμονται οι τροχοί και ξεκινήσουμε να γκαζωνουμε,θα γυρίσουν και τα 4ημιαξονια?Δηλαδή,
αν έχουν παρά πολύ καλή πρόσφυση σε άσφαλτο ,θα δωσουν κίνηση και οι 4 τροχοί η είναι τύπου haldex(s3 audi)που όταν χάνει το πίσω π.χ πάει η κίνηση μπροστά για να βοηθήσει?

Με δυο λόγια τι διαφορά έχει η ελεύθερη 4κινηση(χωρίς κλειδώματα)του pinin από του niva,από του ngv 2.0 5d(2005 και μετά) και του terios π.χ?

Υ.Γ Εννοείται ότι μιλάμε για το 2.0 gdi.