Αυτό το μοτέρ έχει δισανεξια με το lpg. Πάει 50000 max 70000 με ρύθμιση βαλβίδων με καπελοτα. Επισκευή και πάλι από την αρχή. (Βαλβίδες έδρες). Άλλαξες αισθητήρα L;;;;

Δεν ισχύει η ευαισθησία του μοτέρ στο υγραέριο. Είχα ίδιο μοτέρ και μετά από 100.000 κανένα πρόβλημα. Το ίδιο και παιδιά στο kia club με περισσότερα. Αν η ρύθμιση είναι οκ και κάνεις σωστή προσθήκη βενζίνης βγάζει πολύ περισσότερα από 50 με 70.000.

αφου σου αρέσει να μαθαίνεις, πρέπει να μετρησεις υποπίεση πως μεταβάλλεται με τις στροφες  γυρω από το  ρελαντί όταν ρολάρεις με 5η χωρίς γκάζι, αν κατεβαίνουν κι άλλο  οι  αρνητικές τιμές αντι για psi σε ίντσες. το car skanner μετραει σε kpa  πρέπει να κάνεις μετατροπές στις μονάδες, μύλος, - κατεβασε το torque pro που το κάνει αυτό, διάβασε εδω για in/Hg 

δες στο ίδιο site τι γράφει για τα fuel trim, να καταλάβεις τι ισχύει

Προχωρα σε έλεγχο διακενων των βαλβίδων. Είναι διαδικασία ρουτίνας ο έλεγχος. Δεν κοιτάμε τις βαλβίδες μονο όταν καούν. Τοτε είναι πολύ αργά.

otokomae wrote:

Αυτό το μοτέρ έχει δισανεξια με το lpg. Πάει 50000 max 70000 με ρύθμιση βαλβίδων με καπελοτα. Επισκευή και πάλι από την αρχή. (Βαλβίδες έδρες). Άλλαξες αισθητήρα L;;;;

Δεν ισχύει η ευαισθησία του μοτέρ στο υγραέριο. Είχα ίδιο μοτέρ και μετά από 100.000 κανένα πρόβλημα. Το ίδιο και παιδιά στο kia club με περισσότερα. Αν η ρύθμιση είναι οκ και κάνεις σωστή προσθήκη βενζίνης βγάζει πολύ περισσότερα από 50 με 70.000.

Αυτά που λες είναι copy paste των εγκαταστατων υγραέριο κίνησης.

Καλημέρα,

Αν είχε κάψει βαλβίδα δεν θα μου πετούσε misfires; Την προηγούμενη φορά έτσι έκανε. Να έχει μεγάλα διάκενα και να θέλει ρύθμισμα βαλβιδων το θεωρώ πιθανό και γι αυτό να μην τραβάει αέρα σε κάποιο θαλαμο και να βγάζει πλούσιο μείγμα αλλά αν είχε κάψει δεν θα μου έβγαζε κάποιο θέμα με την καύση;

Σε αυτό το μοτέρ αυστηρά με υγραέριο χρειάζεται έλεγχο βαλβίδων. Κάνε βαλβίδες και άσε τα λαμπάκια. Και βλέπεις το ρελαντί, αν έπεσε κοντά στις 600-650 έχεις κλειστές εξαγωγής σιγουρα.

nascar1 wrote:

otokomae wrote:

Αυτό το μοτέρ έχει δισανεξια με το lpg. Πάει 50000 max 70000 με ρύθμιση βαλβίδων με καπελοτα. Επισκευή και πάλι από την αρχή. (Βαλβίδες έδρες). Άλλαξες αισθητήρα L;;;;

Δεν ισχύει η ευαισθησία του μοτέρ στο υγραέριο. Είχα ίδιο μοτέρ και μετά από 100.000 κανένα πρόβλημα. Το ίδιο και παιδιά στο kia club με περισσότερα. Αν η ρύθμιση είναι οκ και κάνεις σωστή προσθήκη βενζίνης βγάζει πολύ περισσότερα από 50 με 70.000.

Αυτά που λες είναι copy paste των εγκαταστατων υγραέριο κίνησης.

Αυτό που λέω το λέω τεκμηριωμένα και με στοιχεία και θα ήθελα έτσι να μου απαντάνε και όχι με εξυπνάδες. Μήπως έχω κανένα συνεργείο και δεν το ξέρω;

Και ο υπάλληλος του εγκαταστατη το πήρε στο χέρι και το πούλησε. Απο αυτόν γνωρίζω ότι και άλλα 10 ίδια μοτέρ που έγιναν εκεί είχαν την ίδια τύχη. Και να σημειωθεί ότι πρόκειται για συνεργείο που ασχολείται με το υγραέριο- εμπορία 50χρονια. Βλέπεις ότι έχω στοιχεία αλλά και προσωπική εμπειρία καθότι είμαι και παθών και το πληρωσα.

Και ο υπάλληλος του εγκαταστατη το πήρε στο χέρι και το πούλησε. Απο αυτόν γνωρίζω ότι και άλλα 10 ίδια μοτέρ που έγιναν εκεί είχαν την ίδια τύχη. Και να σημειωθεί ότι πρόκειται για συνεργείο που ασχολείται με το υγραέριο- εμπορία 50χρονια. Βλέπεις ότι έχω στοιχεία αλλά και προσωπική εμπειρία καθότι είμαι και παθών και το πληρωσα.

Προφανώς και εσύ και ο κατά τα άλλα έμπειρος εγκαταστατης κάνατε κάτι λάθος. Εκτός αν εγώ με ελάχιστη γνώση κατάφερα να κάνω 100.000 χωρίς κανένα πρόβλημα, χωρίς να κλείσουν οι βαλβίδες και χωρίς άλλα παρατραγουδα. Δεν είπα ότι είναι ο πιο δεκτικός κινητήρας αλλά όχι και ακατάλληλος.

Η συνταγή είναι απλή. Γενναία προσθήκη βενζίνης από πολύ χαμηλές στροφές και φορτία, όχι πολύ ζόρισμα, όχι πάνω από 4500 στροφές. Ειδικά με τα σύγχρονα κιτ τα παραπάνω είναι πολύ εύκολο να επιτευχθούν.

Συνεπώς ας είμαστε περισσότερο προσεκτικοί στο τι λέμε...

100 και συ δεν το έπαθες δεν λέει τίποτα. Έπειτα λες μισές ιστορίες. Τι έγινε μετά τις 100χιλ πάει ακομα; Και έπειτα τι να προσέχω. Εγώ είπα κάτι από προσωπική πείρα εσύ λες κάτι άλλο και όλοι οι υπόλοιποι κάτοχοι με lpg σε kia ceed κλαίνε.

Εγώ πάντως δεν κλαιω καθολου, κοντεύει δεκαετία με σκέτο αέριο σχεδόν 100.000χμ ούτε βαλβίδες έχω δει και ο κινητήρας δουλεύει περίφημα. ceed 1,4 2007 150.000. Το μυστικό είναι να βρεις άνθρωπο να ξέρει να ρυθμίσει. Εγώ στον καλογριτσα έβγαλα άκρη, στις αρχές δεν κρύβω ότι είχα ταλαιπωρηθεί πάρα πολύ με άχρηστους αερητζηδες.

Κι εγώ πάντως, με Hyundai i30 1.4, εβγαλα 115000 χλμ (175000 συνολικά) πριν κάνω αντικατάσταση εδρών βαλβιδών χωρίς ενδιάμεσες ρυθμίσεις με καπελώτα.
Τον Nascar1 τον παρακολουθώ στα σχετικά forum από τις ημέρες που έκανε τη δική του εγκατάσταση.

@hammerhead said in Kia ceed 2010:

Κι εγώ πάντως, με Hyundai i30 1.4, εβγαλα 115000 χλμ (175000 συνολικά) πριν κάνω αντικατάσταση εδρών βαλβιδών χωρίς ενδιάμεσες ρυθμίσεις με καπελώτα.
Τον Nascar1 τον παρακολουθώ στα σχετικά forum από τις ημέρες που έκανε τη δική του εγκατάσταση.

Τις έδρες τις άλλαξες σε μηχανουργείο;

@hammerhead said in Kia ceed 2010:

Κι εγώ πάντως, με Hyundai i30 1.4, εβγαλα 115000 χλμ (175000 συνολικά) πριν κάνω αντικατάσταση εδρών βαλβιδών χωρίς ενδιάμεσες ρυθμίσεις με καπελώτα.
Τον Nascar1 τον παρακολουθώ στα σχετικά forum από τις ημέρες που έκανε τη δική του εγκατάσταση.

Δυστυχώς το hyundai το πούλησα και δεν ξέρω πως πηγαίνει αλλά πάντως 2,3 φορές που το έχω πετύχει μια χαρά το βλέπω. Αν έβαλες έδρες για υγραέριο τότε δεν έχεις να φοβάσαι τπτ. Βάλε και αρκετη βενζίνη από χαμηλά.

Γιατί όμως δεν ρυθμισες πριν πας σε αντικατάσταση των εδρών;; Φυσικά η ρύθμιση με καπελωτα είναι επίπονη και κοστοβορα διαδικασία... Μήπως απλά προτίμησες να τελειώσουν και να πας μία και έξω;