Ναι πολυβιε αυτο ειναι το καλο με το να διαφωνουμε ανταλλασουμε αποψεις, αυτο το τελευταιο γνωμικο για παραδειγμα δεν το γνωριζα να σου πω την αληθεια, ωραιο.

Η προσεγγιση  μου εχει να κανει πιο πολυ με ολους οσους βλεπω γυρω μου καθημερινα, ολοι χρωστανε σε ολους. Αλλα ξαφνικα τον βλεπεις με audi, λες ρε γαμ@@ο , αυτος χρωστα, το ξερω προσωπικα οτι χρωστα,  τι παιζει εδω;

Μετα βγαινεις για ποτακι, ο χαμος απο πολυ καλα αυτοκινητα....τι δουλεια κανεις ρωτας; καπου στο χιλιαρικο ειναι.....με ΤΗΝ αυτοκινηταρα απ εξω απο το μαγαζι...... και παει λεγοντας....

Ε εγω θα πηγαινα με Κουλα πρωτη μουρη παρκαρισμενη. Τοσα βγαζω, τοσα μπορω.

Ναι πολυβιε αυτο ειναι το καλο με το να διαφωνουμε ανταλλασουμε αποψεις, αυτο το τελευταιο γνωμικο για παραδειγμα δεν το γνωριζα να σου πω την αληθεια, ωραιο.

Η προσεγγιση  μου εχει να κανει πιο πολυ με ολους οσους βλεπω γυρω μου καθημερινα, ολοι χρωστανε σε ολους. Αλλα ξαφνικα τον βλεπεις με audi, λες ρε γαμ@@ο , αυτος χρωστα, το ξερω προσωπικα οτι χρωστα,  τι παιζει εδω;

Μετα βγαινεις για ποτακι, ο χαμος απο πολυ καλα αυτοκινητα....τι δουλεια κανεις ρωτας; καπου στο χιλιαρικο ειναι.....με ΤΗΝ αυτοκινηταρα απ εξω απο το μαγαζι...... και παει λεγοντας....

Ε εγω θα πηγαινα με Κουλα πρωτη μουρη παρκαρισμενη. Τοσα βγαζω, τοσα μπορω.

Ναι πολυβιε αυτο ειναι το καλο με το να διαφωνουμε ανταλλασουμε αποψεις, αυτο το τελευταιο γνωμικο για παραδειγμα δεν το γνωριζα να σου πω την αληθεια, ωραιο.

Η προσεγγιση  μου εχει να κανει πιο πολυ με ολους οσους βλεπω γυρω μου καθημερινα, ολοι χρωστανε σε ολους. Αλλα ξαφνικα τον βλεπεις με audi, λες ρε γαμ@@ο , αυτος χρωστα, το ξερω προσωπικα οτι χρωστα,  τι παιζει εδω;

Μετα βγαινεις για ποτακι, ο χαμος απο πολυ καλα αυτοκινητα....τι δουλεια κανεις ρωτας; καπου στο χιλιαρικο ειναι.....με ΤΗΝ αυτοκινηταρα απ εξω απο το μαγαζι...... και παει λεγοντας....

Ε εγω θα πηγαινα με Κουλα πρωτη μουρη παρκαρισμενη. Τοσα βγαζω, τοσα μπορω.

Ναι πολυβιε αυτο ειναι το καλο με το να διαφωνουμε ανταλλασουμε αποψεις, αυτο το τελευταιο γνωμικο για παραδειγμα δεν το γνωριζα να σου πω την αληθεια, ωραιο.

Η προσεγγιση  μου εχει να κανει πιο πολυ με ολους οσους βλεπω γυρω μου καθημερινα, ολοι χρωστανε σε ολους. Αλλα ξαφνικα τον βλεπεις με audi, λες ρε γαμ@@ο , αυτος χρωστα, το ξερω προσωπικα οτι χρωστα,  τι παιζει εδω;

Μετα βγαινεις για ποτακι, ο χαμος απο πολυ καλα αυτοκινητα....τι δουλεια κανεις ρωτας; καπου στο χιλιαρικο ειναι.....με ΤΗΝ αυτοκινηταρα απ εξω απο το μαγαζι...... και παει λεγοντας....

Ε εγω θα πηγαινα με Κουλα πρωτη μουρη παρκαρισμενη. Τοσα βγαζω, τοσα μπορω.

Ναι πολυβιε αυτο ειναι το καλο με το να διαφωνουμε ανταλλασουμε αποψεις, αυτο το τελευταιο γνωμικο για παραδειγμα δεν το γνωριζα να σου πω την αληθεια, ωραιο.

Η προσεγγιση  μου εχει να κανει πιο πολυ με ολους οσους βλεπω γυρω μου καθημερινα, ολοι χρωστανε σε ολους. Αλλα ξαφνικα τον βλεπεις με audi, λες ρε γαμ@@ο , αυτος χρωστα, το ξερω προσωπικα οτι χρωστα,  τι παιζει εδω;

Μετα βγαινεις για ποτακι, ο χαμος απο πολυ καλα αυτοκινητα....τι δουλεια κανεις ρωτας; καπου στο χιλιαρικο ειναι.....με ΤΗΝ αυτοκινηταρα απ εξω απο το μαγαζι...... και παει λεγοντας....

Ε εγω θα πηγαινα με Κουλα πρωτη μουρη παρκαρισμενη. Τοσα βγαζω, τοσα μπορω.

Ναι πολυβιε αυτο ειναι το καλο με το να διαφωνουμε ανταλλασουμε αποψεις, αυτο το τελευταιο γνωμικο για παραδειγμα δεν το γνωριζα να σου πω την αληθεια, ωραιο.

Η προσεγγιση  μου εχει να κανει πιο πολυ με ολους οσους βλεπω γυρω μου καθημερινα, ολοι χρωστανε σε ολους. Αλλα ξαφνικα τον βλεπεις με audi, λες ρε γαμ@@ο , αυτος χρωστα, το ξερω προσωπικα οτι χρωστα,  τι παιζει εδω;

Μετα βγαινεις για ποτακι, ο χαμος απο πολυ καλα αυτοκινητα....τι δουλεια κανεις ρωτας; καπου στο χιλιαρικο ειναι.....με ΤΗΝ αυτοκινηταρα απ εξω απο το μαγαζι...... και παει λεγοντας....

Ε εγω θα πηγαινα με Κουλα πρωτη μουρη παρκαρισμενη. Τοσα βγαζω, τοσα μπορω.

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..

Τα νούμερα που αναφέρεις περί αγοραστικής δυνατότητας του μέσου Έλληνα είναι αυθαίρετα και προσωπική σου εκτίμηση. Στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί κάτι τέτοιο. Σε μια οικογένεια πχ συχνά μπαίνουν δύο μισθοί, κάποιοι εισπράττουν και νοίκι από ακίνητα, κάποιοι έχουν δικό τους σπίτι άρα και μικρότερα μηνιαία λειτουργικά έξοδα, κάποιοι παίρνουν και αρκετά 'μαύρα' και ένα σορό άλλοι παράγοντες. Αυτό που μετράει στην τελική είναι το πόσα 'καθαρά' μένουν σε ένα νοικοκυριό κάθε μήνα.

Ακόμα και οι 'άνετοι' οικονομικά μπορεί να έχουν ένα αμάξι περσινό και ένα 15ετίας για να δείς πόσο το όλο θέμα περιπλέκεται.

Ένας ιδιώτης για να αγοράσει ένα αμάξι σήμερα το κάνει συνήθως ώς εξής.. Πουλάει το παλιό του, συν κάποια μετρητά που έχει μαζέψει σύν ένα κεφάλαιο που θα χρηματοδοτηθεί απο την τράπεζα που αν δε καλύπτει τα κριτήρια βάση εκκαθαριστικού απλά δε του δίνει δάνειο. Αν η τράπεζα του δίνει δάνειο έτσι όπως έχουν σφίξει τα πράγματα(ευτυχώς) τότε μπορεί να το καλύψει και ναι η τράπεζα ξέρει καλύτερα από όλους μας...

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες συμπολιτών που έχουν την οικονομική δυνατότητα για νέο αμάξι... ΔΥ, Γιατροί,Δικηγόροι,μηχανικοί,λογιστές κτλ κτλ που είναι άνω του 5% που εσύ εκτιμάς..

Από τα πρώτα πράγματα που μαθαίνεις στις πωλήσεις είναι ότι το 'κύρος' είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για ένα καταναλωτή και λειτουργεί υποσυνείδητα.. ναι σημαντικότερο και από την αξία. Εύκολα δηλαδή θα κάνει ο καταναλωτής την οικονομική υπέρβαση για ένα αγαθό εφόσον είναι 'επώνυμο' .. Γι' αυτό και τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες πασχίζουν να αλλάξουν την εικόνα τους προς τους καταναλωτές και να πλασαριστούν ως 'premium'

Οι πωλήσεις καλώς η κακώς είναι ο δείκτης αξίας ενός μοντέλου για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα και θέλουν κέρδη.

Όσον αφορά τον καταναλωτή αυτό που έχει αξία είναι να ναι ευχαριστημένος με την επιλογή του κατά την αγορά και συμβίωση με αυτό που επέλεξε. Αυτό λοιπόν που αξίζει για εσένα για κάποιον άλλο μπορεί να είναι αδιάφορο.. Δεν υπάρχει σωστό και λάθος, ο καθένας μας είναι **διαφορετικός **και έχει τα δικά του κριτήρια..