@a-d-p said in Toyota Corolla Cross:

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

Κρύο χιούμορ όταν έχω ήδη 75000 και 50000 με τα δύο αιρκρος χωρίς θέματα και καίω λιγότερο και είμαι και πιο γρήγορος.

Φτάνεις σε κρίσιμο σταυροδρόμι, φήμες λένε ότι δεν υπάρχει περιπολικό 308 diesel, που ξεπέρασε τα 80.000χλμ... με τον αρχικό κινητήρα

Θα δείξει...

Εχω 100000 χλμ εγγύηση...

Πάντως βανάκι σιτροέν πουλήθηκε μετά από 160000 απροβλημάτιστα χλμ με τον 1,6 βέβαια...

Στο φόρουμ και στην ομάδα της σιτροέν δεν έχουν αναφερθεί τέτοια...

Για τα πεζώ δεν ξέρω, δεν παρακολουθώ...

@kkostask said in Toyota Corolla Cross:

176 με το 208 και 210 με το c4….σίγουρα ξέρετε καλύτερα…

Μην τους τα γράφεις έτσι κάνουν ότι δεν τα βλέπουν...

176000 και 210000

@a-d-p said in Toyota Corolla Cross:

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

@jamesd said in Toyota Corolla Cross:

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

@panick-0 said in Toyota Corolla Cross:

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

Ως προς τον χώρο θα διαφωνήσω απόλυτα. Η θέση οδήγησης το Κορόλα κρός πάσχει σε σχέση με αυτή του αιρκρος για το δικό μου μέγεθος βέβαια. Εχω βάλει και σχετικές φωτογραφίες.

Μάλιστα δεν πάει όσο πίσω χρειάζεται.

Οταν πηγα να το δω και πηγα τερμα πισω το καθισμα, δεν εφτανα το τιμονι, κι ειμαι 1,87.
Οποτε κατι αλλο παιχτηκε

Σιγουρα δεν ειναι οσο ευρυχωρα ειναι αλλα C-SUV αλλα να μην χωρα οδηγος, δυσκολο αν δεν ειναι 2,10

@ piliourits καλοταξιδο να ειναι

Δεν είπα ότι δεν χωράω. Απάντησα στο σχόλιο του Πηλιου ότι είναι πιο άνετο από το αιρκρος που δεν είναι.

Βασικά δεν πάει πολύ πίσω το κάθισμα.

Ο χώρος για τα πόδια είναι μετριότατος τόσο στα γαλλικά όσο και στο CC. Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας και μπείτε σε ένα πραγματικά ευρύχωρο (π.χ. Countryman) για να μην σχολιάζετε διάφορες χιλιοστών.

Να πάω να δω το νέο καντρυμαν γιατί αυτό πριν δύο γενιές έχει τον μισό χώρο από το αιρκρος.

Βέβαια το καινούργιο είναι και πολύ μακρύ για μίνι.

Mini κατ' επίφαση (ή στο όνομα) μόνο
Το νέο MINI Countryman έχει κατά 13 cm μεγαλύτερο μήκος και κατά 8 cm μεγαλύτερο ύψος σε σχέση με το προηγούμενο.
Ίδιες διαστάσεις με CC.

Οντως είναι μεγάλο, όπως και η τιμή του που ξεκινάει από 35000 είναι μεγάλη...

Προσωπικά θεωρώ το προηγούμενο ότι ήταν το καλύτερο αισθητικά, γιατί είχε πιο σωστές αναλογίες. Αυτό είναι υπερβολικό για την λογική του μίνι.

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Η βασική (active plus) με τον 1.8λτ 140 άλογα.
Κοστίζει με μεταλλικό χρώμα, 31.140€

Για τον Κρουζερ, αν βγάλει τα ΟΠΑΔΙΚΑ γυαλιά που φοράει και στη πολιτική, όσο και να βελτιωθεί το ερκρος (που όπως το αγοράσαμε τότε ήταν άριστη αγορά) αμφιβάλλω πως θα αξίζει τα χρήματα περισσότερο απ τη "βασική" κρος, με βενζίνη (υβριδικό υψηλότερης κατανάλωσης) και διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο και χειρότερη φήμη αξιοπιστίας και μικρότερη εγγύηση.
Σίγουρα το καινούργιο ερκρος δεν θα βγει χαμένος όποιος το πάρει, θα πάω να το δω όπου το βρω, αλλά πάλι το Τογιότα θα έπαιρνα. Η πρώτη επαφή με το (made in Japan) corolla Cross, δείχνει αυτοκίνητο ουσίας, όχι λαηφσταηλ και επίσης έχει πολύ καλό πορτμπαγκάζ το 1.8, βαθύτερο απ τις άλλες εκδόσεις. Και περισσότερο απ όλα στη πρώτη επαφή με εξέπληξε ευχάριστα η ανάρτηση του, ο καλύτερος ίσως ημιακαμπτος που έχω οδηγήσει σε αυτοκινητόδρομο, μένει να δω και στα στροφιλίκια.

Δεν έχω οπαδικά γυαλιά να βγάλω πουθενά.

Αλλωστε φάνηκε ξεκάθαρα στην κριτική που έκανα για το νέο 3.

Θα δω και τα νέα αιρκρος και φροντέρα στον δρόμο και θα πω.

Η σύγκριση όμως που έκανες για ένα αυτοκίνητο που ξεκινάει στα 31000 με το αυτόματο πετρέλαιο στην πιο πλούσια έκδοση του που δεν ξεπέρασε ποτέ τα 24000, είναι προφανώς άδικη αφού 30 % διαφορά στα λεφτά είναι πολύ μεγάλη.

Επίσης η σύγκριση για τους χώρους, ήταν αυτή που με ξένισε που όπως και να το κάνουμε μπορώ να είμαι μέτρο σύγκρισης στους χώρους με τις διαστάσεις που έχω και εκεί το Κορόλα Κρος χάνει πανηγυρικά από το υπάρχον Αιρκρος στην θέση του οδηγού, όπως και το Γιάρις Κρος χάνει από το νέο 3.

Και μίλησα και για τα φώτα που επίσης ήταν άδικη η σύγκριση που έκανες.

Δεν διαφώνησα για κάτι άλλο που έγραψες, αφού δεν το έχω οδηγήσει κάτι που δεν θα είχε νόημα, αφού δεν βολεύτηκα σαν οδηγός.

Γενικά το να συγκρίνεις ένα αμάξι μήκους 4,15 με ένα 4,45 και μάλιστα αυτό να είναι και 7 χρόνια παλιότερο, μάλλον αρνητικό είναι για το νέο.

Αν κάνεις σύγκριση με το νέο 3008, που έτυχε να το κάνω μικρό τέστ ντράιβ, οι χώροι του οδηγού σε σχέση με το Κορόλα κρός είναι μία κατηγορία πάνω, ενώ τα λεφτά είναι τα ίδια.

Να μην μιλήσουμε για σχεδιασμό και αισθητική που το 3008 είναι 3 κατηγορίες επάνω.

Να δώσω την αξιοπιστία στην Κορόλα και την εγγύηση, αλλά όταν βάζει κάποιος τα λεφτά του, πρέπει να τα κοιτάει όλα.

Ετσι λοιπόν όταν το μεσαίο νέο υβριδικό Αιρκρος έχει 24400 και είναι πιο άνετο και γρήγορο από το Κορόλα κρος, όπως και να το κάνουμε η διαφορά των 7000 σχεδόν σε συνδυασμό με την 5ετή εγγύηση των 100000 χλμ, καλύπτει τις πιθανές αστοχίες πολλαπλάσιες φορές.

@lap said in Toyota Corolla Cross:

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Η βασική (active plus) με τον 1.8λτ 140 άλογα.
Κοστίζει με μεταλλικό χρώμα, 31.140€

Για τον Κρουζερ, αν βγάλει τα ΟΠΑΔΙΚΑ γυαλιά που φοράει και στη πολιτική, όσο και να βελτιωθεί το ερκρος (που όπως το αγοράσαμε τότε ήταν άριστη αγορά) αμφιβάλλω πως θα αξίζει τα χρήματα περισσότερο απ τη "βασική" κρος, με βενζίνη (υβριδικό υψηλότερης κατανάλωσης) και διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο και χειρότερη φήμη αξιοπιστίας και μικρότερη εγγύηση.
Σίγουρα το καινούργιο ερκρος δεν θα βγει χαμένος όποιος το πάρει, θα πάω να το δω όπου το βρω, αλλά πάλι το Τογιότα θα έπαιρνα. Η πρώτη επαφή με το (made in Japan) corolla Cross, δείχνει αυτοκίνητο ουσίας, όχι λαηφσταηλ και επίσης έχει πολύ καλό πορτμπαγκάζ το 1.8, βαθύτερο απ τις άλλες εκδόσεις. Και περισσότερο απ όλα στη πρώτη επαφή με εξέπληξε ευχάριστα η ανάρτηση του, ο καλύτερος ίσως ημιακαμπτος που έχω οδηγήσει σε αυτοκινητόδρομο, μένει να δω και στα στροφιλίκια.

Το ίδιο νιώθεις και στα Suzuki. Αν τα ζήσεις θα δεις ότι έχουν ουσία. Όχι δηθενια! Με μια απλή πρώτη επαφή δεν το καταλαβαίνεις

Επειδή έχει η αδερφή μου το Σουζούκι και το ξέρω, πάσχει σε μερικά πράγματα...!!
Η όλη κατασκευή είναι πιο παλιοκαιρίσια, δείχνει πιο αναχρονιστική και πιο φθηνιάρικη χωρίς να είναι όμως λιγότερο ανθεκτική..!!
Είναι πιο σπαρτιάτικο, το μοτέρ το αυτόματο είναι πεθαμένο, 115 άλογα,
κοστίζει περίπου 32000 ευρώ με εξοπλισμό παρόμοιο με την active plus έκδοση, δεν είναι δίλιτρο φυσικά να υπόκειται στον φόρο πολυτελείας,
θεωρείται πιο αξιόπιστο από το Τογιότα, έχει καλύτερη τετρακίνηση χρόνια τώρα με 4 επιλογές και καίει λίγο παραπάνω ως δήθεν υβριδικό, δακτύλιο μπαίνει...!!
Έχει και σειριακό κιβώτιο, που αν δεν το χρησιμοποιήσεις σε επαρχιακό ανηφορικό δρόμο, αν τύχει να προσπεράσεις πρέπει πρώτα να κάνεις την προσευχή σου.!!
Το σκάφος είναι λίγο μικρότερο από το κκ.
Όταν έχει μόνο 3 χιλιάρικα διαφορά με το δίλιτρο τετρακίνητο, επιλέγεις με 1000 Τογιότα..!!

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

Προσωπικά θεωρώ το προηγούμενο ότι ήταν το καλύτερο αισθητικά

Εννοείται.
Αυτό το έχουν κάνει άσχημο εντελώς.
Τι μούρη είναι αυτή; Συναγωνίζεται την ασχήμια του swift. Ίδιο το έχουν κάνει εμπρός.

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Δεν ξέρω αν μπορώ, ακόμη, να συνεισφέρω στη συζήτηση, γιατί έχω κάνει μόνο το Αθήνα-Βόλος, κάπως συντηρητικά για πρώτη φορά, να θεωρηθεί και (αχρείαστο) στρώσιμο.
Υπάρχουν κάποια πράγματα στο αυτοκίνητο που σχεδόν ενθουσιάζουν.
Και θα ενθουσίαζαν ακόμη και τον Κρουζερ...
Θέση οδήγησης, άνετη και ευρύχωρη, άπλετος χώρος για τα πόδια ακόμη και για μεγαλόσωμους, πολύς χώρος γύρω απ τον οδηγό, δεν περίμενα ότι θα ήταν έτσι σε σύγκριση με ερκρος και οκτάβια.
Με τέρμα κάτω το καθισμα, πάλι νιώθεις ψηλά και βλέπεις το ογκώδες καπώ. Τεράστια παράθυρα γύρω γύρω και καθρέφτες υπερβολικοί, πολύ βάθος στο παρμπρίζ.
Δεύτερη έκπληξη, αν και ακόμη δεν έχω τεστάρει στροφιλίκια στο Πήλιο, πως παρά τον ημιάκαμπτο η απόσβεση είναι πάρα πολύ καλή χωρίς καμία πλεύση που ίσως νιώσει κάποιος στιγμιαία στο ερκρος. Να το νιώθεις αρχικά καλύτερο από το Σιτροεν σε αυτό τον τομέα, είναι έκπληξη.
Οθόνη κι εργονομία θα το έλεγα εξαιρετικό επίσης, αν είχαν 2-3 μοίρες γωνία προς τον οδηγό, γιατί το μέγεθος είναι τέτοιο που χρειαζόταν για να μη νιώθεις "μακριά" την δεξιά άκρη της οθόνης. Αλλά μέγεθος, ευκρίνεια, ευκολία μενού και γραφικά, άψογα, με κινούμενες γραμμές στην όπισθεν (κρίμα που δεν βάζουν και τους ταπεινούς ηχητικούς αισθητήρες) και κατευθείαν ασύρματο Android Auto που μάλλον θα το έχω μόνιμο. Ο ενσωματωμένος χάρτης φαίνεται απαράδεκτος, δεν έχει το σκέλος απ τη διασταύρωση Νέας Αγχιάλου προς Βόλο, μου φαίνεται έγκλημα να τον εμπιστευθώ σε δρόμο που πάω πρώτη φορά. Έχουν όμως ενσωματωμένα δεδομένα απ την Τογιότα, ο πωλητής είπε για 10 χρόνια, θα δούμε. Ήδη στο κινητό φάνηκε τηλεχειρισμός για κλιματισμό κλπ, δεν το δοκίμασα.
Φώτα τη νύχτα εντυπωσιακά, για μένα που κινούμαι σε ορεινή επαρχία ήταν ο μεγάλος μου καημός και παράπονο απ το Σιτροεν (που αναγκαστικά του έβαλα λεντ). Στο Κρος, παρόλο που η βασική έκδοση έχει νομίζω φλας και φώτα ημέρας αλογόνου, μικρή και μεγάλη σκάλα εργοστασιακά projector LED, συμπαγής πεντακάθαρη δέσμη με αποκοπή και αυτοματισμό μεγάλης σκάλας, ευχαριστηθηκα ψωτισμο για πρώτη μου φορά. (Αντίθετα με τις χαμηλές Κορολες που έχουν reflectors).
Για το γκάζι δεν θέλω να γράψω ακόμα, δοκίμασα μόνο τη διαφορά στην απόκριση με τα sport & eco, για τα δευτερόλεπτα που επιταχύνεις ακόυγεται όπως στα νιάτα μας που βάζαμε «μπουρί», αυτό είναι το υπόκωφο βουητό για το οποίο παραπονιούνται όλοι, διαρκεί όσα δευτερόλεπτα εως δίλεπτα επιταχύνεις φουλ μέχρι την επιθυμητή ταχύτητα. Αρχικά, αν είσαι μαθημένος με ντιζελοροπή που «προσέχεις» πόσο θα το πάτησεις στο ξεκίνημα και βλέπεις και torque steering αν το πιέσεις, ή ηλεκτρικό που εξφενδονίζεται, εντυπωσιάζεσαι απ το πόσο άκοπα κι αθόρυβα φευγεις και μπαίνεις στη κίνηση, ρέει στο δρόμο, αλλά σε ξενίζει λίγο ο ρυθμός που το πάτημα του πενταλ ανταποκρίνεται στο ρυθμό επιτάχυνσης, δεν ξέρω πως να το περιγράψω. Δεν μπορείς να πεις πως «πατινάρει» γιατί βλέπεις τα χιλιόμετρα να μαζεύονται και να έχεις φτάσει την επιθυμητή ταχύτητα, αλλά ίσως ξενίζει επειδή στο μυαλό μας έχουμε συνδυάσει να ακούγεται το «μπουρί» με το σπινιάρισμα των τροχών και την αίσθηση της αδράνειας, όχι με αυτή τη ομαλή ροή του οχήματος στο δρόμο.
Φοβόμουν το «βουητό» και σε μάπα άσφαλτο ακούω την ποιότητά της παραπάνω απ ότι θα ήθελα, αλλά νομίζω αρχικά πως είναι η αντήχηση της πολύ αεράτης καμπίνας, γιατί με σταθερή ταχύτητα 110-130 πάνω σε καλή άσφαλτο στην εθνική, αδιαφόρησα πλεον, ήταν σε κανονικά πλαίσια και συζυτούσαμε πιο χαμηλόφωνα από άλλα αυτοκίνητα, και με πολύ αρχική θετική εντύπωση κι απ το ηχοσύστημα της βασικής έκδοσης, spotify ακουγόταν καλύτερα απ ότι περίμενα, πεντακάθαρες συχνότητες, συμπαγής ήχος στερεοφωνικός, ήταν κι αυτό μια ευχάριστη έκπληξη, γιατί με είχαν φοβίσει διάφορα που άκουγα. Συνολικά η πρώτη εντύπωση είναι καλή έως άριστη, για τα χρήματα που κοστίζει (κι αφού βρήκα αμάξι νωρίτερα και δεν αναγκάστηκα να περιμένω μέχρι την άνοιξη) κι όταν μαζέψω χιλιόμετρα κι εντυπώσεις σε διαφορετικά περιβάλλοντα και κυρίως Πήλιο, θα ξαναγράψω.

Να είστε καλά!

Ακριβώς αυτό που χρειαζόμουν.

Δεν μπορούσα να δικαιολογήσω το 2L αλλά με φόβιζε το 140HP με τα 100 μόλις θερμικό.

Μικρή διαφορά και διαχειρισιμος ο φόρος αλλά και πάλι.

Ευχαριστώ!

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Συνολικά η πρώτη εντύπωση είναι καλή έως άριστη, για τα χρήματα που κοστίζει (κι αφού βρήκα αμάξι νωρίτερα και δεν αναγκάστηκα να περιμένω μέχρι την άνοιξη) κι όταν μαζέψω χιλιόμετρα κι εντυπώσεις σε διαφορετικά περιβάλλοντα και κυρίως Πήλιο, θα ξαναγράψω.

Καλοτάξιδο με υγεία και καλόστριφτο στα ορεινά στροφιλίκια του Πηλίου!
Είμαι σίγουρος ότι η TNGA-C πλατφόρμα, έστω και με ημιάκαμπτο, θα σε ενθουσιάσει.

Σύντροφε Πηλιε καλοτάξιδο!
Το ότι θα κατέληγες με Τογιότα με εκπλήσσει !
Είναι όμως συνολικά καλό το αμάξι και σούπερ οικονομικό !

@cruiser για να μην παρεξηγηθώ, το δικό μας ερκρος του 2020 το έχεις βάλει εσύ στη σύγκριση με τη Κορολα σε προηγούμενα ποστ, όχι εγώ.
Το ερκρος συγκρίνεται με το γιαρις κρος και συνολικά, όπως το πήραμε εμείς τοτε
ετοιμοπαράδοτο ντίζελ 130 ίππων και 300 Nm με αυτόματο Aisin και φουλ εξοπλισμένο σε τιμή που προπαράγγελναν και περίμεναν ενάμισι χρόνο τη βασική έκδοση του γιαρις κρος, προφανώς είναι ανώτερο αμάξι το Σιτροεν και με πολύ καλύτερους χώρους (το γιαρις είναι απαράδεκτο στα πίσω καθίσματα).
Το ότι χρειάστηκε τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας να υποστεί ανάκληση για σχεδιαστικό ελάττωμα σε σοβαρό σημείο, κι όχι μόνο ένα, εγώ το μετράω στα μείον και επηρεάζει πολύ τις μελλοντικές αγορές μου (όπως φάνηκε) κι ας έχω τώρα "το κεφάλι μου ήσυχο" κι αναγνωρίζω έστω την ανταπόκριση της εταιρείας (Αντίθετα με τους Γερμανούς) αλλά κατόπιν εορτής "τι να το κάνω"...
Οπότε εξετάζουμε και την "επόμενη καλύτερη" πρόταση, που σίγουρα σε κάποια σημεία θα υστερεί μάλλον (πχ αμεσότητα γκαζιού) και σε κάποια θα υπερτερεί (ηλεκτρική εκκίνηση και ροή "σβηστό" στις χαμηλές ταχύτητες).
Αυτό που θέλω να τονίσω με τα "πειράγματα" μεταξύ μας, πως οι προκαταληψεις στις μάρκες φαίνονται να ανατρεπονται. Εγώ "έκανα τη καρδιά μου πέτρα" να ξαναπάρω ΤΟΥΟΤΑ, κι αυτό θα βγει σχεδόν καλύτερο από Σιτροεν σε ανάρτηση και κοντά σε Σκόντα από χώρο...

Και ο λόγος που πήγα σε Τογιότα είναι πως δεν ήμουν έτοιμος ακόμη για ηλεΧτρικό και περιμένω πως όταν έρθει η ώρα για μεταπώληση θα φανεί αν ήταν άριστη αγορά ή όχι.

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

@cruiser για να μην παρεξηγηθώ, το δικό μας ερκρος του 2020 το έχεις βάλει εσύ στη σύγκριση με τη Κορολα σε προηγούμενα ποστ, όχι εγώ.
Το ερκρος συγκρίνεται με το γιαρις κρος και συνολικά, όπως το πήραμε εμείς τοτε
ετοιμοπαράδοτο ντίζελ 130 ίππων και 300 Nm με αυτόματο Aisin και φουλ εξοπλισμένο σε τιμή που προπαράγγελναν και περίμεναν ενάμισι χρόνο τη βασική έκδοση του γιαρις κρος, προφανώς είναι ανώτερο αμάξι το Σιτροεν και με πολύ καλύτερους χώρους (το γιαρις είναι απαράδεκτο στα πίσω καθίσματα).
Το ότι χρειάστηκε τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας να υποστεί ανάκληση για σχεδιαστικό ελάττωμα σε σοβαρό σημείο, κι όχι μόνο ένα, εγώ το μετράω στα μείον και επηρεάζει πολύ τις μελλοντικές αγορές μου (όπως φάνηκε) κι ας έχω τώρα "το κεφάλι μου ήσυχο" κι αναγνωρίζω έστω την ανταπόκριση της εταιρείας (Αντίθετα με τους Γερμανούς) αλλά κατόπιν εορτής "τι να το κάνω"...
Οπότε εξετάζουμε και την "επόμενη καλύτερη" πρόταση, που σίγουρα σε κάποια σημεία θα υστερεί μάλλον (πχ αμεσότητα γκαζιού) και σε κάποια θα υπερτερεί (ηλεκτρική εκκίνηση και ροή "σβηστό" στις χαμηλές ταχύτητες).
Αυτό που θέλω να τονίσω με τα "πειράγματα" μεταξύ μας, πως οι προκαταληψεις στις μάρκες φαίνονται να ανατρεπονται. Εγώ "έκανα τη καρδιά μου πέτρα" να ξαναπάρω ΤΟΥΟΤΑ, κι αυτό θα βγει σχεδόν καλύτερο από Σιτροεν σε ανάρτηση και κοντά σε Σκόντα από χώρο...

Και ο λόγος που πήγα σε Τογιότα είναι πως δεν ήμουν έτοιμος ακόμη για ηλεΧτρικό και περιμένω πως όταν έρθει η ώρα για μεταπώληση θα φανεί αν ήταν άριστη αγορά ή όχι.

Λάθος για άλλη μια φορά.

Το καινούργιο αιρκρος των 4,40 μήκους έχω βάλει σε σύγκριση.

Οχι το δικό μας.

Επίσης έχεις βεβαρυμένο παρελθόν με το Μάζντα 6 για τους Ιάπωνες.

Και χρόνια πολλά για χτες.

Τα χω ξαναγράψει τα αυτοκίνητα "μου" από νεαρός, έμαθα σε Τογιότα βαγκον με σούστες, μετά Starlet 12v χρεπομεταχειρισμενο, Starlet new τελευταίο, Fiat Bravo (αμαξάρα), FOCUS wagon Ghia 2003, 2008το 1o Suzuki SX4 4x4, MAZDA 6 2015 ΑΜΑΞΑΡΑ, C3 Aircross 1.5HDi 2020, Octavia 1.6TDi 2018, Corolla Cross 1.8 2024
Δεν έχω στεγανά με μάρκες, μόνο τα πρίμια αποφεύγω.
Θα κρατήσω τα 2 κρος, Σιτροεν και Τογιότα και βλέπουμε...