Ενδιαφερον βιντεακι που συγκρινει τα 3 πιο φτηνα ηλεκτρικα αυτοκινητα που κυκλοφορουν στην αγγλια (και εδω στην ελλαδα). Υποψιν μονο, οτι η εκδοση του dolphin που συγκρινουν δεν κυκλοφορει στην ελλαδα. Ειναι αυτο που λεγαμε, οτι η φτηνη εκδοση του δελφινιου (44kwh μπαταρια και 95 ιπποι) που κυκλοφορει στις αλλες ευρωπαικες χωρες, κοστιζει οσο η δικια μας, που ειναι πολυ καλυτερη (60kwh / 200 ιπποι). Επομενως επιδοσεις και εμβελεια του δελφινιου, μην τις λαβετε υποψιν σας στο συγκριτικο αυτο βιντεο, η ελληνικη πραγματικοτητα ειναι πολυ-πολυ καλυτερη.

Εκπληξη μου προκαλεσε η γκρινια για το ride quality του ec3...

Youtube Video

Και εγώ όπως το οδήγησα το 3 μου φάνηκε σκληρό.

Σε άλλα τέστ γράφουν για μαλακό και άλλα τέτοια που εγώ δεν το διαπίστωσα στις μικρές αστικές διαδρομές που έκανα.

Μου φάνηκε λίγο σκληρότερο από το αιρκρος, που δεν είναι και τόσο μαλακό.

Εχω όμως να πω κάποια πράγματα που τελικά ίσως να έχουν σημασία.

Το βενζίνης αιρκρος που είχα είχε έρθει με Χάνκουκ 3 M+S. Καλό περπάτημα, αλλά πολύς θόρυβος κύλισης.

Βέβαια να πω ότι ερχόμουν από μία πολύ υψηλής ποιότητας κύλισης στην C5 και με υδροπνευματική, οπότε οι διαφορές ήταν μεγάλες.

Οταν πήρα το ντίζελ, είχε τα θερινά bridgestone turanza, τα οποία ήταν γενικά για κλωτσιές. Μαύρο χάλι παντού. Κύλιση, θόρυβος, μπούκωσαν στα 2 μ, στο χιόνι.

Τα άλλαξα γρήγορα στα 33000 χλμ με τα crossclimate 2, που όταν τα έβαλα έγινε άλλο αυτοκίνητο. Ο θόρυβος κύλισης χάθηκε, ή άνεση επανήλθε, το μειονέκτημα τους όμως είναι ότι δεν μας έκανε χιόνι τους δύο προηγούμενους χειμώνες και έτσι τώρα έχουν σκληρύνει και την άνοιξη θα αντικατασταθούν με θερινά, γιατί έχουν ήδη 40000 χλμ και μέχρι την άνοιξη θα περάσουν τα 45000.

Διαβάζοντας και τα σχόλια για τα λινγκλόνγκ που φοράνε τα ντόλφιν, βλέπουμε τελικά πόσο μεγάλη σημασία έχουν τα ελαστικά σε ένα αμάξι.

Για το βίντεο, το πρώτο που θα πω, είναι ότι οι βρεταννοί, μεροληπτούν ξεκάθαρα για το πρώην βρεττανικό mg4, που σύμφωνα με τα στοιχεία του τέστ, αν τα άλλα δύο παίζουν μεταξύ 7 και 8 βαθμολογία, το mg4, δεν περνάει το 5.

Είναι χάλια σε αξιοπιστία είπαν και μάλιστα στην τελευταία θέση, δεν έχει τους χώρους και την πολυτέλεια του δελφινιού και είναι και το πιο ακριβό.

Οπότε δεν θα ασχοληθώ άλλο μαζί του.

Ενα άλλο στοιχείο είναι ότι τα δύο κινέζικα, λένε μεγάλα ψέμματα για την αυτονομία, ενώ το 3 λέει αυτό που είναι. Η μικρότερη αυτονομία και θεωρητικά και πραγματικά.

Τέλος για τις τιμές, πάλι βλέπω μία προσπάθεια να στηριχτεί το μπουρδέλο mg4 και από αυτήν βολεύεται και το δελφίνι.

Μιλάνε για τιμές αγοράς και εκεί λένε ότι κάνουν εκπτώσεις οι Κινέζοι και έτσι μειώνεται η διαφορά από το φτηνότερο 3.

Δεν λένε όμως ότι το 3 είναι εντελώς νέο μοντέλο, μάλιστα είχαν τα προπαραγωγής ακόμα, οπότε δεν έχει μπει στην λογική των εκπτώσεων και έστι είναι άδικη η σύγκριση που κάνουν.

Περνάνε όμως στο ντούκου τις αξίες στο λήζινγκ που εκεί έχει πολύ καλύτερη τιμή το 3, αν και λένε ότι οι περισσότεροι έτσι θα το αγοράσουν.

Και βέβαια ξεχνάνε να τονίσουν ότι τα λήζινγκ επειδή παίζουν τα λεφτά τους, δεν ασκούν πολιτική, ούτε έχουν βρεττανικές εμμονές, αλλά λαμβάνουν υπ΄ όψη και την πραγματική αξία αγοράς και τα πραγματικά κόστη λειτουργίας και αξιοπιστίας και βέβαια και την τιμή που θα μπορέσουν να τα πουλήσουν μετά το λήζινγκ σε εμπόρους ή ιδιώτες.

Και εκεί το 3 είναι ο νικητής όπως είναι και σε όλο το τέστ, με ελάχιστη διαφορά από το δελφίνι, που ουσιαστικά είναι θέμα προσωπικής επιλογής..

Αναλυτικά λοιπόν όπως το έβλεπαν, το 3 είναι ο νικητής για τους παρακάτω λόγους :
είναι το μικρότερο σε μήκος, αλλά έχει ανάλογη χωρητικότητα στις αποσκευές όπως και τα άλλα, οπότε ενώ δεν χάνεις σε αποσκευές κερδίζεις στο παρκάρισμα και στην κίνηση στην πόλη.
επειδή είναι το μικρότερο σε μήκος, είναι και το μικρότερο σε χώρο για τους πίσω επιβάτες, αλλά έχει την καλύτερη θέση οδήγησης.

Υστερεί σε εσωτερική ποιότητα με τα σκληρά πλαστικά, όπως και σε επιδόσεις, αλλά ακόμα και η πιο πλούσια έκδοση είναι αρκετά φτηνότερη.

Σε ίδιες τιμές όπως είναι εδώ, προφανώς το δελφίνι δίνει περισσότερα πράγματα και είναι καλύτερο, αλλά η προέλευση του παίζει και αυτή τον ρόλο της.

Ακόμα να πούμε ότι με τιμή στην Ελλάδα μόλις 2500 πάνω από το Δελφίνι, μπορείς να πάρεις το ηλεκτρικό 3 αιρκρος ή το φροντέρα στις μεσαίες εκδόσεις, που οι χώροι τους είναι πολύ μεγαλύτεροι από το δελφίνι.

Και βέβαια έχουμε και εδώ στο λήζινγκ πολύ καλύτερη τιμή σε αυτά σε σχέση με το δελφίνι.

Υ.Γ. κάτι γενικότερο για τα ηλεκτρικά. Είδαμε πόσο σημασία έχει το που φορτίζεις και κυρίως τα προβλήματα που αντιμετωπίζεις.

Με τα κόστη που αναφέρθηκαν, το ντίζελ παραμένει κάπου 10-50 φορές καλύτερο για ταξίδι....

Καις από λιγότερο, έως κάπως παραπάνω, αλλά δεν σταματάς πουθενά. Επίσης παρ΄ ότι έχουν εκεί μεγάλο δίκτυο φορτιστών, είναι πολύ εύκολο να περιμένεις και το χειρότερο με τις τωρινές αυτονομίες που είναι πολύ χαμηλές δεν έχεις δυνατότητες επιλογής. Δηλαδή δεν βρήκα εδώ να πάω 5-10 χλμ παρακάτω, που μπορεί να είναι ακριβά και άλλα τέτοια γραφικά.

Δεν ενδιαφέρουν αυτοκίνητα επιπέδου Τέσλα και πάνω, δηλαδή με τιμές αγοράς προ επιδότησης πάνω από 40000, γιατί δεν είναι εύκολο να βρεθούν αυτά τα λεφτά και να έχεις και το άγχος της μεταπώλησης.

Ηλεκτρικά λοιπόν φτηνά για την πόλη και ακόμα καλύτερα με λήζινγκ.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ηλεκτρικά λοιπόν φτηνά για την πόλη και ακόμα καλύτερα με λήζινγκ.

Επειδή έχω ηλεκτρικό με leasing, θα σου πω οτι αντιλαμβάνομαι το σκεπτικό σου, αλλα δεν ειναι τόσο απλό, εξαρτάται από την τιμή του leasing, το οποίο εχει πάρει την ανιούσα. Αν είναι να δώσεις στην τετραετία τα χρήματα που κάνει το όχημα να το αγοράσεις (αφαιρόντας την επιδότηση), δεν αξίζει το leasing, καλύτερα αγορά. Το μόνο που ειναι ακριβό, ειναι η ασφάλεια και η πιο συχνή θεωρητικά αλλαγή των ελαστικών. Το leasing συμφέρει υπό συγκεκριμένες συνθήκες ειδικά στα ηλεκτρικά, πχ ένα Tesla βγαίνει πέριπου 9-10 χιλιάρικα το χρόνο το leasing, πες μου ένα λόγο να μην το αγοράσω?

Youtube Video

..... και οι Ινδοί!!!!

Πολλοί πιο bold στις προτάσεις τους, τουλάχιστον σχεδιαστικά

Θυμίζει cybertruck

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με τα κόστη που αναφέρθηκαν, το ντίζελ παραμένει κάπου 10-50 φορές καλύτερο για ταξίδι....

Εννοείς ολογράφως : Δέκα έως Πενήντα φορές καλύτερο το Diesel ;;;;

Εξαιρετική η γραφή σου με τα επιχειρήματα υπέρ του C3 , θόλωσα λίγο , παραλίγο να με πείσεις!

Αλλά μετά σκέφτηκα πως ... το MG4 ρε παιδιά είναι άλλη κατηγορία αυτοκίνητο, μιλάμε για διαστημόπλοιο σε σχέση με το γαλλικό κουβαδάκι, το έβαλαν στην σύγκριση γιατί έχει τιμή κοντά στο C3;

Ε τότε μιλάμε για τραγωδία για το γαλλικό Supermini αν είναι και χειρότερο και ακριβότερο.

Και αν το Dolphin αυτό που δοκίμασαν είναι η φτωχή έκδοση η οποία τελικά κερδίζει στα σημεία , η δική μας πλούσια και γρηγορότερη έκδοση στα 20.000€ κάνει σκόνη το ηλεκτρικό C3 ακόμη και στην τοπ έκδοση του.

Κάτι άρθρα που έγραφαν για χιλιάδες χιλιάδων παραγγελιών του ηλεκτρικού C3 μόλις ανακοινώθηκε τι έγιναν;
Έχουμε κάποιο νέο;

Youtube Video

Περιττό να πω πως

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με τα κόστη που αναφέρθηκαν, το ντίζελ παραμένει κάπου 10-50 φορές καλύτερο για ταξίδι....

Εννοείς ολογράφως : Δέκα έως Πενήντα φορές καλύτερο το Diesel ;;;;

Εξαιρετική η γραφή σου με τα επιχειρήματα υπέρ του C3 , θόλωσα λίγο , παραλίγο να με πείσεις!

Αλλά μετά σκέφτηκα πως ... το MG4 ρε παιδιά είναι άλλη κατηγορία αυτοκίνητο, μιλάμε για διαστημόπλοιο σε σχέση με το γαλλικό κουβαδάκι, το έβαλαν στην σύγκριση γιατί έχει τιμή κοντά στο C3;

Ε τότε μιλάμε για τραγωδία για το γαλλικό Supermini αν είναι και χειρότερο και ακριβότερο.

Και αν το Dolphin αυτό που δοκίμασαν είναι η φτωχή έκδοση η οποία τελικά κερδίζει στα σημεία , η δική μας πλούσια και γρηγορότερη έκδοση στα 20.000€ κάνει σκόνη το ηλεκτρικό C3 ακόμη και στην τοπ έκδοση του.

Κάτι άρθρα που έγραφαν για χιλιάδες χιλιάδων παραγγελιών του ηλεκτρικού C3 μόλις ανακοινώθηκε τι έγιναν;
Έχουμε κάποιο νέο;

"πισω εχει η αχλαδα την ουρα"

"οι αγγλοι θυμουνται ακομα τον πολεμο των 100 χρονων και μισουν τους φρανσουαδες για αυτο και ποτε δεν θα παραδεχοταν την ανωτεροτητα ενος γαλλικου αυτοκινητου"

"σε 2 μηνες που θα αρχισουν να παραδιδοντα τα σε τριο, θα τριβετε τα ματια σας. Θα ξεχυθουν σαν εμετος στους δρομους της ευρωπης"

μπορω να σκεφτω και αλλα αλλα ειμαι στη δουλεια, οποτε ιεμαι λιγο θολωμενος

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Youtube Video

Περιττό να πω πως

Μάλιστα...
Μάθαμε πως @@@@@στε πλακωσανε και οι Μαχιντροι...

Το βάλανε να κάνει και ανάποδα τιμόνια και να καίει λάστιχο για να εντυπωσιάσουν τίποτα καγκουρες.

Άσε μας ρε Lap , να σου βάλω λινκ να δεις το νέο ηλεκτρικό 3008 να ξελαμπικαρεις λίγο ;;;

Κάπου έχει ένα ωραίο βίντεο αυτός ο κινεζολαγνος ο Bjorn αν δεν κάνω λάθος , εκεί να δεις ωραία γαλλική τεχνολογία, χριστουγεννιάτικα φωτάκια στο ταμπλό, βγάζει την εταζιερα από το πορτμπαγκάζ για να στηρίξει την βάση του καλωδίου φόρτισης κάθε φορά που κουμπώνει για να φορτίσει, ωραία τσαχπινικα γαλλικά κόλπα.

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κάπου έχει ένα ωραίο βίντεο αυτός ο κινεζολαγνος ο Bjorn αν δεν κάνω λάθος , εκεί να δεις ωραία γαλλική τεχνολογία, χριστουγεννιάτικα φωτάκια στο ταμπλό, βγάζει την εταζιερα από το πορτμπαγκάζ για να στηρίξει την βάση του καλωδίου φόρτισης κάθε φορά που κουμπώνει για να φορτίσει, ωραία τσαχπινικα γαλλικά κόλπα.

ειναι το βιντεο του ηλεκτρικου 3008. ΕΠΟΣ!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κάπου έχει ένα ωραίο βίντεο αυτός ο κινεζολαγνος ο Bjorn αν δεν κάνω λάθος , εκεί να δεις ωραία γαλλική τεχνολογία, χριστουγεννιάτικα φωτάκια στο ταμπλό, βγάζει την εταζιερα από το πορτμπαγκάζ για να στηρίξει την βάση του καλωδίου φόρτισης κάθε φορά που κουμπώνει για να φορτίσει, ωραία τσαχπινικα γαλλικά κόλπα.

ειναι το βιντεο του ηλεκτρικου 3008. ΕΠΟΣ!

ελα μωρε, απλα το αμαξι ηθελε σβησιμο για μερικες ωρες για να επανελθει.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Περιττό να πω πως

Η mahindra εφτιαχνε τζιπ στο χωριο μου απο πρωτου γεννηθειτε , με κινητηρα ρενω .
Ινδοι τα δοκιμαζαν στους χωματοδρομους και τα χωραφια , αλλα δεν πουλουσαν στην ελληνικη αγορα , λογω συμβασης να προστατευτουν τα πονυ ; ποιος ξερει.

Εκπληκτικο το αγοραζα με κλειστα ματια .

Ξέρω ότι είμαστε μια τρίτη χώρα στην Ευρώπη, αλλά ρε γμτ έχουν βάλει παντού superchargers και εδώ τίποτα. Δεν θα έπρεπε ήδη να έχουν στα νότια προάστια, στην Τρίπολη, στην Καλαμάτα, στην Καβάλα, στην Αλεξανδρούπολη;

Ειδικά το καλοκαίρι θα βοηθούσε αρκετά και στις μετακινήσεις των τουριστών.

To φίλτρο available το έχει επαληθεύσει κανείς?
Δείχνει σωστά?

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ηλεκτρικά λοιπόν φτηνά για την πόλη και ακόμα καλύτερα με λήζινγκ.

Επειδή έχω ηλεκτρικό με leasing, θα σου πω οτι αντιλαμβάνομαι το σκεπτικό σου, αλλα δεν ειναι τόσο απλό, εξαρτάται από την τιμή του leasing, το οποίο εχει πάρει την ανιούσα. Αν είναι να δώσεις στην τετραετία τα χρήματα που κάνει το όχημα να το αγοράσεις (αφαιρόντας την επιδότηση), δεν αξίζει το leasing, καλύτερα αγορά. Το μόνο που ειναι ακριβό, ειναι η ασφάλεια και η πιο συχνή θεωρητικά αλλαγή των ελαστικών. Το leasing συμφέρει υπό συγκεκριμένες συνθήκες ειδικά στα ηλεκτρικά, πχ ένα Tesla βγαίνει πέριπου 9-10 χιλιάρικα το χρόνο το leasing, πες μου ένα λόγο να μην το αγοράσω?

Το λήζινγκ μπαίνει γιατί αν είσαι εταιρεία έχεις μεγάλες απαλλαγές, αν είσαι ιδιώτης δεν έχεις την έννοια της μεταπώλησης και έχεις την δυνατότητα στα 4 χρόνια να επιλέξεις αν σε συμφέρει να το αγοράσεις στην τότε κατάσταση που θα είναι τα ηλεκτρικά.

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Περιττό να πω πως

Η mahindra εφτιαχνε τζιπ στο χωριο μου απο πρωτου γεννηθειτε , με κινητηρα ρενω .
Ινδοι τα δοκιμαζαν στους χωματοδρομους και τα χωραφια , αλλα δεν πουλουσαν στην ελληνικη αγορα , λογω συμβασης να προστατευτουν τα πονυ ; ποιος ξερει.

Εκπληκτικο το αγοραζα με κλειστα ματια .

Έχω δει Mahindra ακόμα και σήμερα!!! Νομίζω mercedes ήταν η μηχανή!

@polistas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

To φίλτρο available το έχει επαληθεύσει κανείς?
Δείχνει σωστά?

ναι. Καλυτερα να εχεις παντα επιλεγμενο το "available now" ωστε να μην σε μπερδευει με τα "προσεχως", τα οποια νομιζω απεικονιζονται ως καφε. Επισης ξε-τσεκαρε αυτα με "restricted access".

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με τα κόστη που αναφέρθηκαν, το ντίζελ παραμένει κάπου 10-50 φορές καλύτερο για ταξίδι....

Εννοείς ολογράφως : Δέκα έως Πενήντα φορές καλύτερο το Diesel ;;;;

Εξαιρετική η γραφή σου με τα επιχειρήματα υπέρ του C3 , θόλωσα λίγο , παραλίγο να με πείσεις!

Αλλά μετά σκέφτηκα πως ... το MG4 ρε παιδιά είναι άλλη κατηγορία αυτοκίνητο, μιλάμε για διαστημόπλοιο σε σχέση με το γαλλικό κουβαδάκι, το έβαλαν στην σύγκριση γιατί έχει τιμή κοντά στο C3;

Ε τότε μιλάμε για τραγωδία για το γαλλικό Supermini αν είναι και χειρότερο και ακριβότερο.

Και αν το Dolphin αυτό που δοκίμασαν είναι η φτωχή έκδοση η οποία τελικά κερδίζει στα σημεία , η δική μας πλούσια και γρηγορότερη έκδοση στα 20.000€ κάνει σκόνη το ηλεκτρικό C3 ακόμη και στην τοπ έκδοση του.

Κάτι άρθρα που έγραφαν για χιλιάδες χιλιάδων παραγγελιών του ηλεκτρικού C3 μόλις ανακοινώθηκε τι έγιναν;
Έχουμε κάποιο νέο;

Καλά δεν άκουσες που έλεγαν ότι το 4 είναι πάτος - τελευταίο σε αξιοπιστία ? Δεν άκουσες που έλεγε ψέμματα για την αυτονομία και για το πόσο φορτίζει ?

Το μόνο διαστημόπλοιο που είναι είναι το Απόλλων 13 βέρσιον 0.

Για το ντόλφιν το είπα ότι στην τιμή που είναι στην Ελλάδα είναι η καλύτερη επιλογή με μόνο αρνητικό την κινεζιά του.

Αλλα λένε αυτοί, άλλα γράφω εγώ, άλλα καταλαβαίνεις εσύ, μέσα στην πίκρα σου για το κλείσιμο της αγαπημένης σου βάγκ....

Σκούπισε τα δάκρυα να βλέπεις καλύτερα...

Οι παραγγελίες υπάρχουν και πωλήσεις γίνονται, αλλά ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η παραγωγή. Σε λίγο καιρό θα είναι μια χαρά.

Το 10 με 50 φορές καλύτερο το ντίζελ στο ταξίδι βγαίνει ξεκάθαρα, άμα δεις τι θέματα αντιμετώπισαν για να φορτίσουν.

Το αγαπημένο σου εμτζι4 έκανε 52 λεπτά να φορτίσει. Και πήγαινε και ψοφίμι και όλη η διαδρομή ήταν κάπου 350 χλμ Την οποία δεν έβγαλαν.

Δηλαδή αν ξεκίναγε το εμτζι 4 με το αιρκρος, αυτός θα έφτανε στο ΣΕΑ Αλμυρού στα 270 χλμ με μωτ 80 - 90 χαω το πολύ, σε 3 με 3.15. Θα ήθελε να φορτίσει 52 λεπτά και με το βάλε βγάλε 60, ΑΑΑΑΑΝ έβρισκε αμέσως θέση και μετά για Θεσσαλονίκη θα ήθελε άλλες 2,5 ώρες τουλάχιστον. Σύνολο 6,5 ώρες και κάτι.

Με το ντίζελ κάνω το ΣΕΑ Αλμυρού 2.15. Σταματάω 15 λεπτά για ανάγκες και μετά άλλα 2 ώρες για Θεσσαλονίκη με μωτ 110-115 χαω. Σύνολο 5,5 ώρες χωρίς άγχος με χαλάρωση και με σχεδόν νόμιμες ταχύτητες και στάση.

Είδαμε λοιπόν στο βίντεο, ότι σε προηγμένη χώρα για φορτιστές, είχε δυσκολίες για θέση φόρτισης, δυσκολίες για τις τιμές, δυσκολίες για προγράμματα που έπρεπε να τα κατεβάσεις, δυσκολίες για όλα.

Στην Ελλάδα τα πράγματα θα ήταν αδιανόητα αυτά. Ειδικά αν μιλάμε για επαγγελματικά ταξίδια που ο χρόνος πιέζει...

Παράδειγμα είχαμε πριν 2 χρόνια κάποιο έργο στην περιοχή της Αμφιλοχίας. Εκεί γίνονταν ραντεβού που έπρεπε να είναι σε ορισμένη ώρα και ο χρόνος περιορισμένος.

Η διαδρομή 3 ώρες ακριβώς με μωτ κάπου στα 105 χαω.

Η δυνατότητα να φορτίσω θα ήταν αφού τελειώσει η δουλειά, να καθυστερήσω κάπου σε φορτιστή που δεν ήταν εύκολο και να γυρίσω αργότερα το βράδυ, ενώ έπρεπε να είμαστε στο γραφείο για να ενημερώσουμε αυτά που είχαμε κάνει εκεί.

Φεύγοντας 8 το πρωί, είμαστε εκεί 11 καθόμαστε μέχρι τις 3 και μετά 6-7 το απόγευμα στο γραφείο.

Σε άλλο έργο στην ορεινή Μεσσηνία, εκεί το φορτιστές είναι άγνωστη έννοια, ενώ η διαδρομή ήταν 270 χλμ απόσταση μέχρι το έργο.

Αρα με την σημερινή κατάσταση ηλεκτρικό δεν παίζει για τέτοιες δουλειές.

Χαλαρές διακοπές μπορεί. Γύρω από την πόλη μπορεί. Σε επαγγελματικό επίπεδο σε καμία περίπτωση.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

ναι. Καλυτερα να εχεις παντα επιλεγμενο το "available now"

Ευχαριστώ.
Δηλαδή η εφαρμογή ανανεώνεται αμέσως μόλις ο φορτιστής καταληφθεί από όχημα?
Για παράδειγμα τώρα ο μόνος διαθέσιμος που δείχνει (άνω των 60 Kw) είναι μόνο ένας σε όλη τη χώρα...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με τα κόστη που αναφέρθηκαν, το ντίζελ παραμένει κάπου 10-50 φορές καλύτερο για ταξίδι....

Εννοείς ολογράφως : Δέκα έως Πενήντα φορές καλύτερο το Diesel ;;;;

Εξαιρετική η γραφή σου με τα επιχειρήματα υπέρ του C3 , θόλωσα λίγο , παραλίγο να με πείσεις!

Αλλά μετά σκέφτηκα πως ... το MG4 ρε παιδιά είναι άλλη κατηγορία αυτοκίνητο, μιλάμε για διαστημόπλοιο σε σχέση με το γαλλικό κουβαδάκι, το έβαλαν στην σύγκριση γιατί έχει τιμή κοντά στο C3;

Ε τότε μιλάμε για τραγωδία για το γαλλικό Supermini αν είναι και χειρότερο και ακριβότερο.

Και αν το Dolphin αυτό που δοκίμασαν είναι η φτωχή έκδοση η οποία τελικά κερδίζει στα σημεία , η δική μας πλούσια και γρηγορότερη έκδοση στα 20.000€ κάνει σκόνη το ηλεκτρικό C3 ακόμη και στην τοπ έκδοση του.

Κάτι άρθρα που έγραφαν για χιλιάδες χιλιάδων παραγγελιών του ηλεκτρικού C3 μόλις ανακοινώθηκε τι έγιναν;
Έχουμε κάποιο νέο;

"πισω εχει η αχλαδα την ουρα"

"οι αγγλοι θυμουνται ακομα τον πολεμο των 100 χρονων και μισουν τους φρανσουαδες για αυτο και ποτε δεν θα παραδεχοταν την ανωτεροτητα ενος γαλλικου αυτοκινητου"

"σε 2 μηνες που θα αρχισουν να παραδιδοντα τα σε τριο, θα τριβετε τα ματια σας. Θα ξεχυθουν σαν εμετος στους δρομους της ευρωπης"

μπορω να σκεφτω και αλλα αλλα ειμαι στη δουλεια, οποτε ιεμαι λιγο θολωμενος

Δεν θα γράψεις βρε εμετός...

Θα γράψεις τσουνάμι. Γιατί έτσι και ψαρώνεις τους άλλους αφού τους φέρνει φόβο, αλλά και τα χώνεις έμμεσα στους τογιοταίους...

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Περιττό να πω πως

Η mahindra εφτιαχνε τζιπ στο χωριο μου απο πρωτου γεννηθειτε , με κινητηρα ρενω .
Ινδοι τα δοκιμαζαν στους χωματοδρομους και τα χωραφια , αλλα δεν πουλουσαν στην ελληνικη αγορα , λογω συμβασης να προστατευτουν τα πονυ ; ποιος ξερει.

Εκπληκτικο το αγοραζα με κλειστα ματια .

Ναι είχα οδηγήσει ένα κάποτε πριν δεκαετίες... Εργαλείο. Αγροτικό. Ηταν πριν τα πόνυ αυτά.