Κάτι σε Citroen πρέπει να σκέφτονταν ...

http://www.carscoops.com/2017/05/new-hyundai-kona-small-crossover-this.html

...και θα αποτελέσει τον αντίπαλο του Nissan Juke...

Ναι. Πως. Και μετά ξυπνήσαμε.

Απεριγραπτος σχεδιαστικος εμετος

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Απεριγραπτος σχεδιαστικος εμετος

Ενώ το citroen c3 είναι κουκλί...

Εχω πει εγω κατι τετοιο ή λεμε και καμια βλακεια να περναει η ωρα? Ισα Ισα εντελως αρνητικα εχω εκφραστει... Αλλα πρεπει να γραψετε κατι νομιζωντας οτι θα ενοχλησετε

Στο γαλαζιο ειναι ωραιο. Εχει προσωπικοτητα γιατι ειναι κατι διαφορετικο στην κατηγορια του. Τωρα σε αλλους αρεσει και σε αλλους οχι αλλα αυτο σιγουρα δν ενδιαφερει και πολυ την Hyundai μιας και τολμα.
Κατ' εμε καλο ειναι τα αυτοκινητα να εχουν εντονα στοιχεια σε διαφορες κατευθυνσεις (πολυτελεια, hi tech, τολμηρες γραμμες) παρα να εχουν ολα αυτη την ιδια μουρη εκφραζοντας μια χρυση μετριοτητα. Ετσι ο αγοραστης αποκτα πιο αγαπησιαρικη σχεση με το αυτοκινητο του παρα το αγοραζει σαν απλο μεταφορικο μεσο.

Την συνταγη αυτη απο το 1960 εως το 1990 χρησιμοποιουσε και η Citroen που κανενα αυτοκινητο της δεν ηταν αρμονικο με τα standard της εποχης αλλα αγαπησιαρικα απο πολλους και για λογους αισθητικης και εκτος αυτου της πνευματικης αναρτησης.

Αν ηθελα κατι απο την Hyundai ειναι να επιχειρησει περα απο την σχεδιαση κατι πρωτοποριακο και στα μηχανικα μερη- αναρτηση, γιατι ως τωρα οτι προσφερει ειναι ποιοτικη μεν αλλα αντιγραφη δε προταση.

Μη μπλεκεις καθολου τη citroen '60-'90 σ αυτη τη κουβεντα.. Ουδεμια σχεση. Εννοειται εβγαζε αρμονικοτατα αυτοκινητα εκεινες τις εποχες, αυτοκινητα σχεδιασμενα μεχρι και απο γλυπτες και οχι βιομηχανικους σχεδιαστες. Μια εταιρια που εδινε απεριοριστη ελευθερια κινησεων στο σχεδιαστικο της τμημα. Και βεβαια η πρωτοπορια, πρωτοτυπια δε τελειωνε εκει...
Τα Kona , Ch-r κτλπ ειναι ουσιαστικα σα πρωτοτυπα που δε τα περιορισαν πριν την εκδοση παραγωγης και φυσικα δε φερουν και πρωτοποριες οπως λες στη τελευταια σου προταση. Αλλα στο τελικο τους αποτελεσμα μου αρεσουν και μεχρι εκει και αλλα τα θεωρω ασχημα οπως αυτο. Ναι μεν διαφορετικα δλδ αλλα οχι σχεδιαστικη σπουδη οπως η εποχη της citroen που αναφερεις. Και το multipla διαφορετικο ηταν αλλωστε..
Αυτες οι εποχες πανε. Δε μπορεις να ρισκαρεις πια τοσο σε κανενα επιπεδο στη συχρονη βιομηχανια αυτοκινητου αν θες να επιβιωσεις. Ουτε καν μηχανολογικα. Ηταν ο γενικοτερος τεχνολογικος και σχεδιαστικος οργασμος των γαλλων εκεινη την εποχη, κατι που ειναι πολυ εμφανες στο κλαδο μου,την αεροναυπηγικη ιδιως.

Λιγο off topic:
Η Citroen ειχε ακολουθησει μια αντιστοιχη πολιτικη για λογους επιβιωσης. Ηταν επιτακτικη η επιλογη που εκανε και δημιουργησε εκκεντρικα αυτοκινητα.
Δηλαδη προσπαθησε να κατασκευασει αυτοκινητα διαφορετικα και εκκεντρικα σε σχεση με τον τοτε βαρετο ανταγωνισμο. Μαλιστα αντιστοιχα αρθρα της εποχης χαρακτηριζαν τα αυτοκινητα της ως πρωτοτυπα μοντελα που η Citroen ειχε το θαρρος αλλα και το θρασος να τα περασει στην παραγωγη με πολλους να τα λοιδορουν.
Αυτη η διαφορετικοτητα και εκκεντρικοτητα εκφραστηκε σε δυο βασικους τομεις: Σχεδιαση και μηχανολογια.

(*Το κυριο μεγαλου ατου της Citroen ηταν η τεχνολογικη-μηχανολογικη υπεροχη σε εναν τομεα που ειχε μεγαλο αντικτυπο στην καθημερινοτητα των καταναλωτων, δηλαδη την ανεση. Αν ειχε αναπτυξει αντιστοιχη τεχνολογικη υπεροχη στην λειτουργια των ανοιγομενων ηλιοροφων, δεν θα ειχε το ιδιο αντικτυπο στο καταναλωτικο κοινο.

Σημερα, εκκεντρικη εμφανιση μαζι με αντιστοιχη τεχνολογικη- μηχανολογικη υπεροχη σε αλλους τομεις οπως αξιοπιστια, δυνατοι κινητηρες, υβριδικα συστηματα δεν μπορουν να θεωρηθουν ησσονος σημασιας απο την τοτε citroen.βλ. Toyota *.)

Οι σχεδιαστες, οι σημερινοι, θεωρω πως ειναι πολυ πιο καταρτισμενοι απο αυτους εκεινης της εποχης. Οι παραστασεις που εχουν και διαμορφωνουν την αισθητικη τους ειναι πολυ μεγαλυτερες και 'πολυφασματικες'.

Κοντολογις, θεωρω θετικο βημα για την αυτοκινηση η παρουσιαση εκκεντρικων σχηματων οπως το Kona, απο ολο και περισσοτερες αυτοκινητοβιομηχανιες κι αυτο γιατι οταν θα υπαρξει κορεσμος εκκεντρικοτητας και διαφορετικοτητας στον σχεδιασμο θα περασουμε στο επομενο σταδιο, τον συνδυασμο δηλαδη της εκκεντρικης σχεδιασης με εκκεντρισμο της μηχανολογιας. Ετσι θα δημιουργηθουν ξανα αυτοκινητα που δεν θα ναι απλα μεταφορικα μεσα, αλλα συνειδητες επιλογες.

Υ.γ θεωρω πως και η σημερινη Citroen μετα απο πολλα χρονια ειναι στο σωστο δρομο. Λογου χαρη, σε αυτην την κατευθυνση θα ναι και η επομενη cactus facelift, που προχωρα παραπερα απο το εκκεντρικο της σχημα σε μηχανολογικες πρωτοτυπιες οπως (πιθανον) την νεα αναρτηση μαζι με το grip control .

Συμφωνω μ αυτα που λες σχετικα με τη citroen της εποχης εκεινης (σε γενικες γραμμες γιατι η citroen δεν ηταν πρωτοποριακη απο αναγκη- ισα ισα αυτο την οδηγησε στο παψει να ειναι ανεξαρτητη λογω του τεραστιου κοστους εξελιξης των αυτοκινητων της), αλλα εχουμε διαφορετικη οπτικη σχετικα με το σημερα.. Ιδιως η citroen σημερα μαλλον εχει χασει το τρενο θα ελεγα...Δε μπορεις να κινησε στη κατευθυνση που λες και να καταργεις της υδροπνευματικη αντι να την εξελιξεις και να επικεντρωνεσαι οτι κανουν ολοι -> suv μη παρουσιαζοντας και τιποτα νεο.

Off topic:On
Η Citroen εβγαλε τον βατραχο για λογους επιβιωσης συμφωνα με αναλυσεις. Ηταν μια προσπαθεια πυροτεχνημα πριν τη καταρευση της, εβαλε τα δυνατα της λειτουργουντας ελευθερα και επιασε. Για αυτο και ηταν τοσο εντονη σε ολους τους τομεις και για πολλους το καλυτερο αυτοκινητο του προηγουμενου αιωνα.
Αντιστοιχα και η BMW εβγαλε για τους ιδιους λογους τη BMW 2000, 2002 και επιασε και αυτη.
Το γεγονος που ξαναοδηγησε σε συρρικνωση τη Citroen εχει να κανει με ενδογενεις παραγοντες:
την ελλειψη πρωτοτυπιας στις επομενες δεκαετιες καθως υπηρξε συνεχως μια πιο συγχρονη εκδοχη της εξαιρετικης ds, χωρις αλλα project,
την λανθασμενη και επιπολαιη κοστολογηση και κατευθυνση περι της προστιθεμενης αξιας του προιοντος
και σε εξωγενεις παραγοντες οπως το συνεργειο της γειτονιας που δεν ειχε ιδεα πως λειτουργει το αυτοκινητο γεγονος που οδηγησε την απαξιωση των μοντελων της.
Γενικα ειχε μια ταση για πρωτοτυπια παντα. Οπως π.χ προσεφερε πρωτη στην ευρωπη αυτοκινητο με κινηση στον εμπρος αξονα και δισκοφρενα. ή την ιδιαιτερη αναρτηση του 2cv που μεχρι και σημερα την θεωρω εξαιρετικη και απορω πως δεν χρησιμοποιειται με αλλαγες βεβαια.

Οσον αφορα στην καταργηση της υδροπνευματικης προχωρησε σε αλλη λυση που μενει να φανει στην πραξη. Πιο απλη και πιο ευκολοχωνεφτη στο μυαλο του καταναλωτικου κοινου.- εξυπνη κινηση καθως καταλαβε την σημασια του marketing. Ενω στα πλαισια της PSA συνεχιζει την πρωτοτυπια με πανεξυπνες ιδεες και περα απο τις αναρτησεις οπως αυτη:
https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/ ... ybrid-air/
Off topic:Off

Δηλαδη οταν εβγαλε την τρακτιον αβαντ υπο καταρρευση ηταν? Το προβλημα το οικονομικο απο εκει ξεκινησε. Ενα αμαξι επισης μπροστα απο την εποχη του κατα πολυ...Δε ξεκινησαν να το φτιαξουν για να σωσουν καμια παρτιδα ,ουτε το 2cv ξεκινησε ως τετοιο προτζεκτ. Προτζεκτ που μετρα εξελιξη απο πριν τον ΒΠΠ...

Η αλλη λυση στην αναρτηση ειναι απλα να χουμε κατι να λεμε στον κοσμο. Ουσιαστικα μιλαμε για αλλα bump stop και οχι αλλη αναρτηση. Ειναι για γελια οι τυποι να προσπαθουν να πασαρουν αυτο το πραγματακι για καμια πρωτοπορια και κυριως ως αντικατασταση της υδροπνευματικης... Απο το σπιτι εχουνε περασει 2cv, gs,gsa ,cx και ειναι 2 xantia απ εξω τωρα. Αυτα που πουλανε τωρα να τα δωσουν σε καποιους που δε ξερουν τι θα πει citroen οχι σ εμενα.

Ο χρήστης nascar1 έγραψε:

Απεριγραπτος σχεδιαστικος εμετος

Ενώ το citroen c3 είναι κουκλί...

Διαφωνω. ΙΜΟ από τα ωραιότερα στην κατηγορία του. Αν και στην πραγματικότητα στο κουφάρι του ξενερωτου 208 έβαλαν πολύ ενδιαφερουσες και ωραίες λεπτομέρειες.

Αυτό το Kona... Ok αν ήταν Citroen -θα μπορούσε να είναι το επόμενο Cactus- αλλά για Hyundai μου ξυνιζει.

Το πρώτο review απο το auto bild

Youtube Video

http://www.4troxoi.gr/odigoyme/paroysia ... undai-kona
Παρουσιάση στην Ισπανία. Άλλη μια επιλογή στα μικρά crossover. Τον Απρίλιο του 18 στην Ελλάδα !

Sent from my iPhone using Tapatalk

Πολύ ωραίο φαίνεται. Το μόνο μου παράπονο το πορτμπαγκάζ: στο ίδιο μήκος αυτοκινήτων τα Ευρωπαϊκά Arona και Aircross δίνουν 400 και 410 λίτρα αποθηκευτικό χώρο! Για κάποιο λόγο οι Κορεάτες είναι φειδωλοί. 361 το Kona και 353!!! Το KIA Stonic...

Έχει κανείς εντυπώσεις από το συγκεκριμένο -νέο- suv;

Και ιδιαίτερα το Diesel με τον καινούργιο smartstream κινητήρα;

Έχω παραγγείλει και περιμένω σύντομα την έκδοση με τα 115hp..