Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το ABS δεν ελέγχει μεταφορά βάρους κι άρα κωλο. Αυτό το κάνει το ESP αλλα και πάλι επαφίεται στην προσφυση των ελαστικών.

Δεν επιτρεπει όμως την μονομερη πεδηση ενός εκ των δυο οπισθιων τροχων .Δηλαδη αυτό που συμβαινει στο βιντεο στα τελευταια μετρα συμβαινει επειδή δεν δουλευει το ABS.Περαν αυτου σε στεγνο-βρεγμενο δεν γνωριζω(οκ δεν εχω μπει στα τοσα αμαξια)αμαξι που να δουλευει πρωτα το ABS πισω και όχι μπροστα.Ο κατανεμητης ηδη από το εργοστασιο είναι πολύ μετριοπαθης στην αυξηση της πέδησης πισω....αλλα και όταν συμβει κανοντας ταρζανιες (οπωςγραφω σε προηγουμενη σελιδα)είναι ελεγχομενη η κατασταση και θελει στοιχειώδη ψυχραιμια εως και καμια προσθετη αντιδραση.

Είχα την εντύπωση ότι τα 2 καινούρια ελαστικά μπαίνουν μπροστά. Με μια αναζητηση στο ιντερνετ που εκανα έμαθα ότι είχα λάθος αποψη. Τελικά πάνε πίσω.

Η αντίληψη που κυριαρχεί μεταξύ των οδηγών, αλλά και της πλειονότητας των λαστιχάδων είναι ότι τα λιγότερο μεταχειρισμένα λάστιχα ή τα καινούργια σε περίπτωση αλλαγής δύο ελαστικών πρέπει να τοποθετούνται εμπρός.Μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε, όπως και οι εταιρείες ελαστικών αν τους θέσετε το ερώτημα, πως πρόκειται περί λάθους, ακόμη και στα προσθιοκίνητα. Η εξήγηση είναι ότι τα πίσω λάστιχα δεν συνδέονται με το τιμόνι, οπότε είναι δύσκολο να εκτιμάς ανά πάσα στιγμή το όριο της πρόσφυσής τους οδηγώντας. Έτσι διακινδυνεύεις να φτάσεις στο όριό της πιο γρήγορα απ’ ό,τι θα μπορούσες να εκτιμήσεις, με τις πιθανότητες για ένα τετ-α-κέ να αυξάνοντα κατακόρυφα.

Το σοφότερο είναι να βελτιώσεις την πρόσφυση στον πίσω άξονα, καθώς αυτό εγγυάται ότι το πίσω μέρος δεν θα γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής από υπερστροφή κλίσης ή από ένα φρενάρισμα μέσα στη στροφή. Επίσης μειώνει το κίνδυνο για απώλεια του ελέγχου στο βρεγμένο, ασχέτως αν το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς. Ακόμη, ένα κλατάρισμα στον πίσω άξονα είναι πιο δύσκολα ελέγξιμο στην οδήγηση, από ένα τέτοιο στον εμπρός άξονα. Και μπορείτε να καταλάβετε τι θα συμβεί από ένα τέτοιο κλατάρισμα στα 120 km/h.

Συνοψίζοντας, αν έχετε αυτοκίνητο με εμπρός κίνηση, πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, υπάρχει ένας και μόνο κανόνας: Τα καινούργια ή λιγότερο μεταχειρισμένα λάστιχα τοποθετούνται πάντα πίσω.
http://www.drive.gr/posts/symvoyles/emp ... ia-lastiha

και εδω: http://www.continental-tires.gr/www/tir ... ng-gr.html

Ο χρήστης costaslio έγραψε:
Είχα την εντύπωση ότι τα 2 καινούρια ελαστικά μπαίνουν μπροστά. Με μια αναζητηση στο ιντερνετ που εκανα έμαθα ότι είχα λάθος αποψη. Τελικά πάνε πίσω.

Η αντίληψη που κυριαρχεί μεταξύ των οδηγών, αλλά και της πλειονότητας των λαστιχάδων είναι ότι τα λιγότερο μεταχειρισμένα λάστιχα ή τα καινούργια σε περίπτωση αλλαγής δύο ελαστικών πρέπει να τοποθετούνται εμπρός.Μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε, όπως και οι εταιρείες ελαστικών αν τους θέσετε το ερώτημα, πως πρόκειται περί λάθους, ακόμη και στα προσθιοκίνητα. Η εξήγηση είναι ότι τα πίσω λάστιχα δεν συνδέονται με το τιμόνι, οπότε είναι δύσκολο να εκτιμάς ανά πάσα στιγμή το όριο της πρόσφυσής τους οδηγώντας. Έτσι διακινδυνεύεις να φτάσεις στο όριό της πιο γρήγορα απ’ ό,τι θα μπορούσες να εκτιμήσεις, με τις πιθανότητες για ένα τετ-α-κέ να αυξάνοντα κατακόρυφα.

Το σοφότερο είναι να βελτιώσεις την πρόσφυση στον πίσω άξονα, καθώς αυτό εγγυάται ότι το πίσω μέρος δεν θα γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής από υπερστροφή κλίσης ή από ένα φρενάρισμα μέσα στη στροφή. Επίσης μειώνει το κίνδυνο για απώλεια του ελέγχου στο βρεγμένο, ασχέτως αν το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς. Ακόμη, ένα κλατάρισμα στον πίσω άξονα είναι πιο δύσκολα ελέγξιμο στην οδήγηση, από ένα τέτοιο στον εμπρός άξονα. Και μπορείτε να καταλάβετε τι θα συμβεί από ένα τέτοιο κλατάρισμα στα 120 km/h.

Συνοψίζοντας, αν έχετε αυτοκίνητο με εμπρός κίνηση, πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, υπάρχει ένας και μόνο κανόνας: Τα καινούργια ή λιγότερο μεταχειρισμένα λάστιχα τοποθετούνται πάντα πίσω.
http://www.drive.gr/posts/symvoyles/emp ... ia-lastiha

και εδω: http://www.continental-tires.gr/www/tir ... ng-gr.html

Το επιχειρημα με τα 120 χιλιόμετρα θα το αφήσω απλως αχαρακτηριστο...Στο κατω κατω το νέο λαστιχο εχει μεγαλυτερη πιθανοτητα να εμφανισει αστοχια υλικου σε σχεση με ένα το οποιο εχει περασει καποια χιλιόμετρα.
Όλα τα εξαρτήματα μολις βγαινουν από το εργοστασιο εχουν μια πιθανοτητα να εμφανισουν αστοχια....Αφου περασουν μια Χ καταπονηση σημαινει ότι η πιθανοτητα ατοχιας λογω ελλατωματος πλεον σχεδόν εξαλοιφεται.
Να δεχτω τα υπολοιπα ΣΩΣΤΑ επιχειρηματα αλλα αυτό είναι καραγκιοζιλικι....δλδ οποιος εχει λάστιχα ανωτων 10κ χιλιομετρων μην παει στην ΕΓΝΑΤΙΑ πανω από 120 και σε δρομο μια και μια λοριδα μην παει πανω από 60χαω γτ αν σκασει το λαστιχο θα σκοτωθεί......
Απορω πως το drive αναπαραγει κατι τετοια.Μονο στην Ελλαδα γινεται αυτό...στην αρχη επιχειρηματολογει....και στο τελος πεταει και την ΤΟΠ μπαρουφα σαν αποστομωτικο επιχειρημα.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Το επιχειρημα με τα 120 χιλιόμετρα θα το αφήσω απλως αχαρακτηριστο....

Kai καλά κάνεις που το αφήνεις, άλλο είναι το θέμα μας................

Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

Ο χρήστης astra_n έγραψε:
Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

To γράψαμε!

Όσοι δεν βαριούνται ας το διαβάσουν.

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

To γράψαμε!

Όσοι δεν βαριούνται ας το διαβάσουν.

Πάμε πάλι... Ρωτάω για την επίσημη σύσταση, αν υπάρχει, των εταιρειών για το εκάστοτε μοντέλο τους όπως την έχει δει ο κάθε συμφορουμίτης στα χαρτιά του αυτοκινήτου του.

Ο χρήστης astra_n έγραψε:
Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

Δε σου προτεινει καινουρια μπροστα. Σου λεει εναλλαγη. Ο ιδιος το γραφεις

Στάλθηκε απο s4 με tapa

Ο χρήστης astra_n έγραψε:

Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

To γράψαμε!

Όσοι δεν βαριούνται ας το διαβάσουν.

Πάμε πάλι... Ρωτάω για την επίσημη σύσταση, αν υπάρχει, των εταιρειών για το εκάστοτε μοντέλο τους όπως την έχει δει ο κάθε συμφορουμίτης στα χαρτιά του αυτοκινήτου του.

Φαίνεται πως η σελίδα 3 δεν είναι προσβάσιμη από εσένα...

Cοpy-paste:

'Λέει η VW:(σας το παραθέτω σε τρεις γλώσσες).

' Es empfiehlt sich aber, die Reifen mit der größeren Profiltiefe vorne zu montieren: Sind die Vorderräder stärker abgenutzt als die Hinterräder, haben sie einen kleineren Abrollumfang und drehen deshalb schneller. Dadurch treten Verspannungen im Antriebsstrang auf und die Reifen verschleißen schneller'.

'However, it is recommended that with the deeper tread depth to mount the tire front: Are the front wheels wears quicker than the rear wheels, they have a smaller rolling circumference and therefore rotate faster. This contact tension on the drive train and the tires wear out faster'.

'Ωστόσο, συνιστάται τα λάστιχα με τα βαθύτερα αυλάκια να τοποθετούνται εμπρός. Καθώς τα εμπρός ελαστικά φθείρονται ταχύτερα από τα πίσω, αποκτούν μικρότερη περίμετρο κύλισης και έτσι περιστρέφονται ταχύτερα. Αυτό δημιουργεί τάσεις στην κινηματική αλυσίδα...'το αποτέλεσμα της οποίας θα βρείτε εδώ:

http://www.thecampervanchronicles.de/Pa ... ission.htm
(καταστροφή).'

Μην μπερδεύετε την εναλλαγή ελαστικών (rotation) με τα καινούργια λάστιχα.
Αν δεν κάνουμε εναλλαγή, τα εμπρός θέλουν συχνά αλλαγή ενώ τα πίσω σε πολλές περιπτώσεις απλά ξεραίνονται και πρέπει να αλλαχτούν λόγω ηλικίας χωρίς να έχουμε φάει τη γόμα τους.
Επίσης μην μπερδεύετε τις καταστάσεις πανικού/αλλαγής πορείας με τη σβέλτη οδήγηση. Η εκάστοτε υποστροφή αν μπεις λίγο πιο σβέλτα σε μια στροφή δε συγκρίνεται με το τσαρούχωμα στα φρένα και το κόψιμο του τιμονιού όταν κάτι ξαφνικά πεταχτεί μπροστά σου. Σε τέτοιες καταστάσεις, με όλο το βάρος στον εμπρός άξονα, σχεδόν τίποτα δεν υποστρέφει.

Τα καινούργια ελαστικά δεν έχουν απλώς περισσότερη γόμα, έχουν καλύτερη γόμα. Για αυτό τα προτιμάμε να μπαίνουν πίσω ώστε να υπάρχει σταθερότητα. σταθερότητα=ασφάλεια.
Αλλά το ιδανικό είναι πάντα να κάνουμε rotation τα ελαστικά και να τα αλλάζουμε σε 4άδες. Αντέχουν πολύ περισσότερο έτσι και το αυτοκίνητο παραμένει προβλέψιμο.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Μην μπερδεύετε την εναλλαγή ελαστικών (rotation) με τα καινούργια λάστιχα.
Αν δεν κάνουμε εναλλαγή, τα εμπρός θέλουν συχνά αλλαγή ενώ τα πίσω σε πολλές περιπτώσεις απλά ξεραίνονται και πρέπει να αλλαχτούν λόγω ηλικίας χωρίς να έχουμε φάει τη γόμα τους.
Επίσης μην μπερδεύετε τις καταστάσεις πανικού/αλλαγής πορείας με τη σβέλτη οδήγηση. Η εκάστοτε υποστροφή αν μπεις λίγο πιο σβέλτα σε μια στροφή δε συγκρίνεται με το τσαρούχωμα στα φρένα και το κόψιμο του τιμονιού όταν κάτι ξαφνικά πεταχτεί μπροστά σου. Σε τέτοιες καταστάσεις, με όλο το βάρος στον εμπρός άξονα, σχεδόν τίποτα δεν υποστρέφει.

Τα καινούργια ελαστικά δεν έχουν απλώς περισσότερη γόμα, έχουν καλύτερη γόμα. Για αυτό τα προτιμάμε να μπαίνουν πίσω ώστε να υπάρχει σταθερότητα. σταθερότητα=ασφάλεια.
Αλλά το ιδανικό είναι πάντα να κάνουμε rotation τα ελαστικά και να τα αλλάζουμε σε 4άδες. Αντέχουν πολύ περισσότερο έτσι και το αυτοκίνητο παραμένει προβλέψιμο.

Πολυ σωστος

Στάλθηκε απο s4 με tapa

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Μην μπερδεύετε την εναλλαγή ελαστικών (rotation) με τα καινούργια λάστιχα.
Αν δεν κάνουμε εναλλαγή, τα εμπρός θέλουν συχνά αλλαγή ενώ τα πίσω σε πολλές περιπτώσεις απλά ξεραίνονται και πρέπει να αλλαχτούν λόγω ηλικίας χωρίς να έχουμε φάει τη γόμα τους.
Επίσης μην μπερδεύετε τις καταστάσεις πανικού/αλλαγής πορείας με τη σβέλτη οδήγηση. Η εκάστοτε υποστροφή αν μπεις λίγο πιο σβέλτα σε μια στροφή δε συγκρίνεται με το τσαρούχωμα στα φρένα και το κόψιμο του τιμονιού όταν κάτι ξαφνικά πεταχτεί μπροστά σου. Σε τέτοιες καταστάσεις, με όλο το βάρος στον εμπρός άξονα, σχεδόν τίποτα δεν υποστρέφει.

Τα καινούργια ελαστικά δεν έχουν απλώς περισσότερη γόμα, έχουν καλύτερη γόμα. Για αυτό τα προτιμάμε να μπαίνουν πίσω ώστε να υπάρχει σταθερότητα. σταθερότητα=ασφάλεια.
Αλλά το ιδανικό είναι πάντα να κάνουμε rotation τα ελαστικά και να τα αλλάζουμε σε 4άδες. Αντέχουν πολύ περισσότερο έτσι και το αυτοκίνητο παραμένει προβλέψιμο.

αυτο ειναι ο ορισμος της δυσκολης-απροβλεπτης καταστασης, αν τα παει καλα σε αυτη τη συνθηκη χωρις να χασει μουτρα ή κωλο τοτε εχει πραξει σωστα με την τοποθετηση των καινουργιων ελαστικων σε οποιον αξονα τα εβαλε.

Η εναλλαγή ελαστικών έχει ένα σκοπό και ένα σκεπτικό:

πως έχεις διαφορετική φθορά στα ελαστικα έκαστου άξονα
(κατά κανόνα στον μπροστινό άξονα μεγαλύτερη φθορά)
και αποσκοπείς στο να εξισορροπήσεις τη φθορά και επομένως το κράτημα.

Παρομοίως και όταν αλλάζεις ελαστικά στον ένα άξονα μόνο,
αποσκοπείς στο να εξισορροπησεις το κράτημα στα ελαστικα των 2 αξόνων.
Φερνεις τα πίσω εμπρός και βάζεις τα καινούρια πίσω.

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

To γράψαμε!

Όσοι δεν βαριούνται ας το διαβάσουν.

Πάμε πάλι... Ρωτάω για την επίσημη σύσταση, αν υπάρχει, των εταιρειών για το εκάστοτε μοντέλο τους όπως την έχει δει ο κάθε συμφορουμίτης στα χαρτιά του αυτοκινήτου του.

Φαίνεται πως η σελίδα 3 δεν είναι προσβάσιμη από εσένα...

Cοpy-paste:

'Λέει η VW:(σας το παραθέτω σε τρεις γλώσσες).

' Es empfiehlt sich aber, die Reifen mit der größeren Profiltiefe vorne zu montieren: Sind die Vorderräder stärker abgenutzt als die Hinterräder, haben sie einen kleineren Abrollumfang und drehen deshalb schneller. Dadurch treten Verspannungen im Antriebsstrang auf und die Reifen verschleißen schneller'.

'However, it is recommended that with the deeper tread depth to mount the tire front: Are the front wheels wears quicker than the rear wheels, they have a smaller rolling circumference and therefore rotate faster. This contact tension on the drive train and the tires wear out faster'.

'Ωστόσο, συνιστάται τα λάστιχα με τα βαθύτερα αυλάκια να τοποθετούνται εμπρός. Καθώς τα εμπρός ελαστικά φθείρονται ταχύτερα από τα πίσω, αποκτούν μικρότερη περίμετρο κύλισης και έτσι περιστρέφονται ταχύτερα. Αυτό δημιουργεί τάσεις στην κινηματική αλυσίδα...'το αποτέλεσμα της οποίας θα βρείτε εδώ:

http://www.thecampervanchronicles.de/Pa ... ission.htm
(καταστροφή).'

Θα ήθελα πολύ μια πηγή-παραπομπή επίσημη για την επίσημη θέση της VW
ξεκάθαρα για την αλλαγή 2 καινούριων ελαστικών στον ένα άξονα
πχ vw.com , elsa , κλπ.

Για να ειμαστε ολοι στην ιδια σελιδα, αυτο που καταλαβαινω ειναι οτι ΔΕΝ μας φτανει η αποψη του κατασκευαστη των ελαστικων, αλλα θελουμε ΚΑΙ την αποψη του κατασκευαστη του αυτοκινητου...

για να κάνουμε μετά πάλι οτι θα κάναμε εξ' αρχής... να βαλουμε τα λαστιχα οπου μας πει ο μπατζανακης μας.

Ο χρήστης inertia έγραψε:
Η εναλλαγή ελαστικών έχει ένα σκοπό και ένα σκεπτικό:

πως έχεις διαφορετική φθορά στα ελαστικα έκαστου άξονα
(κατά κανόνα στον μπροστινό άξονα μεγαλύτερη φθορά)
και αποσκοπείς στο να εξισορροπήσεις τη φθορά και επομένως το κράτημα.

Παρομοίως και όταν αλλάζεις ελαστικά στον ένα άξονα μόνο,
αποσκοπείς στο να εξισορροπησεις το κράτημα στα ελαστικα των 2 αξόνων.
Φερνεις τα πίσω εμπρός και βάζεις τα καινούρια πίσω.

Θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η επίσημη θέση των αυτοκινητοβιομηχανιών για το κάθε μοντέλο της. Για παράδειγμα το manual για το δικό μου Astra γράφει: 'Εάν η φθορά στα μπροστινά ελαστικά είναι μεγαλύτερη απ' ό,τι στα πίσω, εναλλάσσετε ανά διαστήματα τα μπροστινά με τα πίσω ελαστικά.' Οπότε ο κατασκευαστής εδώ προτείνει τα καινούρια μπροστά.
Όσοι δεν βαριούνται ας γράψουν και για τα δικά τους.

To γράψαμε!

Όσοι δεν βαριούνται ας το διαβάσουν.

Πάμε πάλι... Ρωτάω για την επίσημη σύσταση, αν υπάρχει, των εταιρειών για το εκάστοτε μοντέλο τους όπως την έχει δει ο κάθε συμφορουμίτης στα χαρτιά του αυτοκινήτου του.

Φαίνεται πως η σελίδα 3 δεν είναι προσβάσιμη από εσένα...

Cοpy-paste:

'Λέει η VW:(σας το παραθέτω σε τρεις γλώσσες).

' Es empfiehlt sich aber, die Reifen mit der größeren Profiltiefe vorne zu montieren: Sind die Vorderräder stärker abgenutzt als die Hinterräder, haben sie einen kleineren Abrollumfang und drehen deshalb schneller. Dadurch treten Verspannungen im Antriebsstrang auf und die Reifen verschleißen schneller'.

'However, it is recommended that with the deeper tread depth to mount the tire front: Are the front wheels wears quicker than the rear wheels, they have a smaller rolling circumference and therefore rotate faster. This contact tension on the drive train and the tires wear out faster'.

'Ωστόσο, συνιστάται τα λάστιχα με τα βαθύτερα αυλάκια να τοποθετούνται εμπρός. Καθώς τα εμπρός ελαστικά φθείρονται ταχύτερα από τα πίσω, αποκτούν μικρότερη περίμετρο κύλισης και έτσι περιστρέφονται ταχύτερα. Αυτό δημιουργεί τάσεις στην κινηματική αλυσίδα...'το αποτέλεσμα της οποίας θα βρείτε εδώ:

http://www.thecampervanchronicles.de/Pa ... ission.htm
(καταστροφή).'

Θα ήθελα πολύ μια πηγή-παραπομπή επίσημη για την επίσημη θέση της VW
ξεκάθαρα για την αλλαγή 2 καινούριων ελαστικών στον ένα άξονα
πχ vw.com , elsa , κλπ.

Tα παραπάνω είναι η επίσημη θέση της VW για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Και μάλιστα η VW, μόλις το πρόσεξα, δεν αναφέρεται μόνο στην τετρακίνητη αλλά και στην δικίνητη, (προσθοκίνητη), έκδοση.

Και επειδή κάτι σε link δεν έχω πρόχειρο, πάρε κάτι εξ΄ίσου έγκυρο, τουλάχιστον, δηλαδή αποσπάσματα από το βιβλίο του κατασκευαστή.
(Φυσικά δεν ισχυρίζομαι πως αυτά ισχύουν για όλα όλου του κόσμου τα αυτοκίνητα, όλων των εποχών. Αναφέρομαι μόνο σε αυτό που, σίγουρα, μπορώ να γνωρίζω, το PASSAT b3 του 1990).

Για το 2wd:(σελ. 116)

Για το 4wd:(σελ. 116)

(Bέβαια, στο κείμενο αυτό, υπάρχει, εκ' παραδρομής VW υποθέτω, ένα 'δεν' παραπάνω, αλλά, τι να κάνουμε, κανείς δεν είναι τέλειος, ούτε το βιβλίο οδηγιών ενός, σχεδόν, τέλειου αυτοκινήτου. )

Όμως, ψάχνοντας λίγο τα αρχεία μου, ανακάλυψα κάτι, που δεν το είχα προσέξει, και που, από πλευράς VW τουλάχιστον, ξεκαθαρίζει την εικόνα, εκτός και αν ο χρόνος και η εξέλιξη, έχει αλλάξει και σε αυτό το θέμα τις αντιλήψεις, όπως και σε πολλά άλλα.

Μία έκπληξη λοιπόν με περίμενε όταν κοίταξα τι πρότεινε η VW για ένα σπάνιας αρχιτεκτονικής αυτοκίνητο, (και το σπάνιας εδώ πάει στην συχνότητα υλοποίησης), κίνηση πίσω, μηχανή πίσω, αλλά PORSCHE.

Στο manual για το TRANSPORTER του 1981, τι νομίζετε ότι προτείνει;

Θα το δούμε μαζί σε λίγο, μόλις ολοκληρώσω τα σκαναρίσματα, ανεβάσματα photobucket, κ.τ.λπ..

(σελ. 41)

Aκόμα, λοιπόν, και στην περίπτωση 'κίνηση πίσω-μηχανή πίσω', η VW πρότεινε τα καινούργια μπροστά!

Όλα αυτά είναι ...last year.

Σήμερα, σε περίπτωση δικαστηρίου για τροχαίο, αντιπροσωπεία ή βουλκανιζατέρ που έχει βάλει τα καινούργια ελαστικά μπροστά και αυτά έχουν σημαντική διαφορά φθοράς με τα πίσω, πληρώνει αδρά. Τουλάχιστον στην Αμερική

http://www.tirereview.com/so-where-do-new-tires-go/

Οπότε το θέμα έχει φύγει από οδηγίες/συστάσεις κλπ.
** Στην Αμερική έχει περάσει στη νομολογία τους.**

Υγ. Έχω νιώσει υδρολίσθηση πίσω και είναι αρκετά τρομακτικό διότι αν σου φύγει δεν μαζεύεται με τίποτα. Διορθώνεται μόνο με μείωση της ταχύτητας που πάλι πρέπει να γίνει αργά για να μην διαταράξεις το πίσω μέρος. Ελιγμός αποφυγής σε τέτοιες καταστάσεις είναι απλά αδύνατος.