-
Επηδει ειναι επαρχια μαλλον ντηζελ αλλα ειναι σωστο οτι ο κινητηρας θελει προσοχη. Πχ δεν πρεπει να τον δουλευεις στο ρελαντι.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Περίμενε να δεις τα στοιχεία του 2015 μετά Dieselgate και τα λέμε...Ας επενδύει σε ότι θέλει η ΜΒ. Το μέλλον δεν είναι εκεί και οι αγορές των ΗΠΑ και Ιαπωνίας το καταδεικνύουν. Για να μη μιλησουμε για τα απαίσια χαρακτηριστικά λειτουργίας των ντίζελ...
Μόνο που εμείς μιλάμε για το σήμερα και την Ευρώπη.
Προφανώς άλλες προτάσεις θα κάναμε για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου ύστερα από 10 χρόνια στην Ιαπωνία.
Όσο για το γεγονός ότι τα περισσότερα υβριδικά είναι βενζίνης, αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι οι πρωτοπόρες εταιρίες στον τομέα αυτό (π.χ. toyota) έχουν ελάχιστη εμπειρία σε πετρελαιοκινητήρες. Ήδη το επόμενο διάστημα αναμένεται το νέο Renault Megane σε υβριδική μορφή με κινητήρα πετρελαίου. Και θέλω να δω τι καταναλώσεις θα κάνει, αν σκεφτώ ότι το QQ με τον ίδιο κινητήρα έχει μέση κατανάλωση κάτω από 5.5lt/100Km
ΥΓ. Η μεγάλη ροπή από χαμηλά γιατί θεωρείται απαίσιο χαρακτηριστικό λειτουργίας, ειδικά για ένα αυτοκίνητο πόλης όπως το Yaris;
-
Ο χρήστης tsaltinho έγραψε:
Στην Ευρώπη δεν αγοράζουν μόνο ντίζελ φυσικά. Το ποσοστό τους έχει πέσει κάτω από το 50% της αγοράς. Αλλά τα προβλήματα υπάρχουν παντού. Τώρα να μιλάμε για αξιοπιστία μετά από 9 μήνες και 12.000 χλμ προκαλεί από μόνο του γέλιο. [emoji38]
Φιλε μου, γελιο προκαλει μονο γι αυτους που δεν ξερουν. παντα φιλικα.
Το ανεφερα γιατι πολυ απλα για το συγκεκριμενο μοντελο εχουν παρουσιαστει πααααρα πολλα
προβληματα στο φιλτρο μικροσωματιδιων, απο τα πρωτα κι ολας χιλιομετρα.
Κοστος αλλαγης τρομακτικο. Παρα πολλοι εχουν γραψει και πει για προβληματα απο τα πρωτα 2.000 χλμ.
Εγω λοιπον στα 12.000, δεν εχω αντιμετωπιση τετοιο θεμα.Κι=αι φυσικα δεν αγοραζουν μονο ντιζελ, αλλα εχουν ενα πολυ μεγαλο μερος των πωλησεων.
Εδω στην Ελλαδα, καναμε αμαν για να επιτρεψουν την πετρελαιοκινηση στα κεντρα, και μολις το επιτρεψανε ,
αμεσως να την πεσουμε στα diesel.Προφανως ολα τα παραπανω ειναι αποψη μου και δεν θελω να θιξω κανεναν.
Εάν πάρα πολλοί έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα σε τόσο λίγα χιλιόμετρα λίγη σημασία έχει το αν εσύ έχεις καταφέρει να φτάσεις τα 12000 χωρίς πρόβλημα..
Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω τι θέλεις να μας πεις..
-
Στις πόλεις θα έχουν πρόβλημα οι ντιζελοκινητήρες. Επίσης ο λόγος που επενδύουν στα βενζινο-υβριδικά είναι ότι αυτά πουλάνε σε όλον τον υπόλοιπο κόσμο.
Πετρελαιο-υβριδικό είχε η PSA. Αλλά το κατήργησε.
Απαίσιο είναι το κροτάλισμα. Απαίσια είναι η έλλειψη ροπής πριν τουρμπίσει. Ακόμα πιο απαίσιο είναι ότι ξεψυχάει ψηλά. Ειδικά για έναν βενζινοαίματο προσπαθώ να βρω κάτι που να του αρέσει περισσότερο οδηικά σε ένα τουρμποντίζελ σε σχέση με έναν μικρό τουρμποβενζίνης.
-
Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Στην Ευρώπη δεν αγοράζουν μόνο ντίζελ φυσικά. Το ποσοστό τους έχει πέσει κάτω από το 50% της αγοράς. Αλλά τα προβλήματα υπάρχουν παντού. Τώρα να μιλάμε για αξιοπιστία μετά από 9 μήνες και 12.000 χλμ προκαλεί από μόνο του γέλιο. [emoji38]
Φιλε μου, γελιο προκαλει μονο γι αυτους που δεν ξερουν. παντα φιλικα.
Το ανεφερα γιατι πολυ απλα για το συγκεκριμενο μοντελο εχουν παρουσιαστει πααααρα πολλα
προβληματα στο φιλτρο μικροσωματιδιων, απο τα πρωτα κι ολας χιλιομετρα.
Κοστος αλλαγης τρομακτικο. Παρα πολλοι εχουν γραψει και πει για προβληματα απο τα πρωτα 2.000 χλμ.
Εγω λοιπον στα 12.000, δεν εχω αντιμετωπιση τετοιο θεμα.Κι=αι φυσικα δεν αγοραζουν μονο ντιζελ, αλλα εχουν ενα πολυ μεγαλο μερος των πωλησεων.
Εδω στην Ελλαδα, καναμε αμαν για να επιτρεψουν την πετρελαιοκινηση στα κεντρα, και μολις το επιτρεψανε ,
αμεσως να την πεσουμε στα diesel.Προφανως ολα τα παραπανω ειναι αποψη μου και δεν θελω να θιξω κανεναν.
Εάν πάρα πολλοί έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα σε τόσο λίγα χιλιόμετρα λίγη σημασία έχει το αν εσύ έχεις καταφέρει να φτάσεις τα 12000 χωρίς πρόβλημα..
Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω τι θέλεις να μας πεις..
Πριν λίγο πήγα το Focus μου με 223.000 χλμ για ρεκτιφιέ κυλινδροκεφαλής. Αυτοκίνητο που χάλασε στις μόλις 200.000 δεν το θεωρώ και πολύ αξιόπιστο. Αν είχε χαλάσει στις 12.000 θα είχε πάει κατευθείαν στην πρέσα...
-
Πόσο πάει η ζημιά Αλέξανδρε;;
-
Ε κανένα 1000άρικο υπολογίζω με όλα που πρέπει να αλλαχθούν. Γερνάνε τα άλογα Βασίλη μου...
-
Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Στην Ευρώπη δεν αγοράζουν μόνο ντίζελ φυσικά. Το ποσοστό τους έχει πέσει κάτω από το 50% της αγοράς. Αλλά τα προβλήματα υπάρχουν παντού. Τώρα να μιλάμε για αξιοπιστία μετά από 9 μήνες και 12.000 χλμ προκαλεί από μόνο του γέλιο. [emoji38]
Φιλε μου, γελιο προκαλει μονο γι αυτους που δεν ξερουν. παντα φιλικα.
Το ανεφερα γιατι πολυ απλα για το συγκεκριμενο μοντελο εχουν παρουσιαστει πααααρα πολλα
προβληματα στο φιλτρο μικροσωματιδιων, απο τα πρωτα κι ολας χιλιομετρα.
Κοστος αλλαγης τρομακτικο. Παρα πολλοι εχουν γραψει και πει για προβληματα απο τα πρωτα 2.000 χλμ.
Εγω λοιπον στα 12.000, δεν εχω αντιμετωπιση τετοιο θεμα.Κι=αι φυσικα δεν αγοραζουν μονο ντιζελ, αλλα εχουν ενα πολυ μεγαλο μερος των πωλησεων.
Εδω στην Ελλαδα, καναμε αμαν για να επιτρεψουν την πετρελαιοκινηση στα κεντρα, και μολις το επιτρεψανε ,
αμεσως να την πεσουμε στα diesel.Προφανως ολα τα παραπανω ειναι αποψη μου και δεν θελω να θιξω κανεναν.
Εάν πάρα πολλοί έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα σε τόσο λίγα χιλιόμετρα λίγη σημασία έχει το αν εσύ έχεις καταφέρει να φτάσεις τα 12000 χωρίς πρόβλημα..
Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω τι θέλεις να μας πεις..
Αυτο που θελω να πω ειναι οτι ενω εχει βγει προς τα εξω οτι τα αυτοκινητα αυτα παρουσιαζουν προβλημα στο φιλτρο,
σε εμενα δεν εχει συμβει. Που πολυ πιθανον να ειναι ενας ακομα μυθος κατα των diesel. -
Φυσικά και δεν είναι μύθος. Απλά αν κάνεις χιλιόμετρα σε ανοικτό δρόμο, το φίλτρο αναγεννιέται. Το πρόβλημα όμως δεν είναι εκεί. Είναι στις αντλίες και στα μπεκ.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ε κανένα 1000άρικο υπολογίζω με όλα που πρέπει να αλλαχθούν. Γερνάνε τα άλογα Βασίλη μου...Τι να πω..μακάρι να είναι τα τελευταία πασά μου...
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Στις πόλεις θα έχουν πρόβλημα οι ντιζελοκινητήρες. Επίσης ο λόγος που επενδύουν στα βενζινο-υβριδικά είναι ότι αυτά πουλάνε σε όλον τον υπόλοιπο κόσμο.Σε ποιο κόσμο ακριβώς μιλάμε, γιατί στην Αμερική με το τόσο φτηνό πετρέλαιο πλέον, ξαναγύρισαν στα Ford F150 και στους μεγάλους κινητήρες.
Όσο το πετρέλαιο είναι τόσο φτηνό και οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι βαριές με μικρή σχετικά χωρητικότητα, τα υβριδικά/ηλεκτρικά έχουν πολύ δρόμο μπροστά τους. Συν το γεγονός πως οι μπαταρίες τους συνήθως έχουν διάρκεια ζωής 100.000Km. Μιλάμε για φίλτρα πετρελαίου, αλλά ποιο είναι το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών σε ένα υβριδικό, όταν πλέον ολοκληρώσουν τον κύκλο ζωής τους;
Για να μην το συζητήσω που θα πας το υβριδικό σου αν τυχόν σου βγάλει κάποια βλάβη...
Απαίσιο είναι το κροτάλισμα. Απαίσια είναι η έλλειψη ροπής πριν τουρμπίσει. Ακόμα πιο απαίσιο είναι ότι ξεψυχάει ψηλά. Ειδικά για έναν βενζινοαίματο προσπαθώ να βρω κάτι που να του αρέσει περισσότερο οδηικά σε ένα τουρμποντίζελ σε σχέση με έναν μικρό τουρμποβενζίνης.
Αυτή την στιγμή μιλάμε για τον 1.3 κινητήρα βενζίνης του Yaris, ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με τους μικρούς τουρμποβενζίνης που αναφέρεσαι.
Σε κάθε περίπτωση, προτείνω στον φίλο που είναι στο δίλημμα βενζίνη ή πετρέλαιο Yaris να οδηγήσει οπωσδήποτε και τα δύο πριν κάνει την επιλογή.
Όσο με είχε εντυπωσιάσει προσωπικά το Ford Focus με τον ενός λίτρου βενζινοκινητήρα, τόσο με απογοήτευσε ο 1.5 diesel. Και από θέμα θορύβου, αλλά και σαν αίσθηση στον δρόμο (επιπλέον βάρος μπροστά ίσως; ).
-
Τα καυσαερια που βγαζει ο diesel (μικροσωματιδια) επιβαρυνουν τον ανθρωπο στις μεγαλουπολεις που λογω της κινησης δεν δουλευουν όπως πρεπει τα φιλτρα. Στην επαρχια δεν υπαρχει τετοιο θεμα. Τα καυσαερια των βενζινοκινητήρων (CO2), επιβαρυνουν το περιβάλλον και το κλιμα (φαινομενο του θερμοκηπιου) παντου στον πλανητη. Παράδειγμα ο φετεινος χειμωνας στην Ελλαδα. Εχουμε μεσα φλεβαρη και τα βουνα εχουν 20 εκατοστα χιονι (τα ψηλα βουνα)..
Τα βενζινοκίνητα αμαξια εχουν καλυτερες επιταχύνσεις και τελικες και τα ντιζελοκίνητα αφθονη ροπη από χαμηλα. Οποτε αν βλέπεις το αμαξι σαν 'οπλο' παρε βενζινη, αν βλέπεις το αμαξι σαν 'εργαλειο' παρε diesel. Δεν είναι τυχαιο που τα τετρακίνητα και τα αγροτικα είναι diesel, γιατι χρειαζονται δυναμη από χαμηλα για να ξεκινησουν σε μεγαλες κλισεις η με μεγαλο φορτιο..Υπαρχει και αυτό το θεμα της αντοχης τον κινητηρων diesel, δεν είναι τυχαιο που τα περισσοτερα επαγγελματικα είναι diesel. Επισης ολοι σχεδόν οι σημερινη κινητήρες diesel εχουν turbo μεταβλητης γεωμετριας. Το δικο μου το αμαξι είναι 1.5 dci και κινει ένα αμαξωμα 1300 kg. Ποτε δεν εχω αισθανθεί ότι του λειπη δυναμη. Ουτε στην εθνικη ουτε στο χωμα οσο φορτωμενο και να ειναι. Μην παρεξηγηθώ, στις επιταχυνσεις τα περισσοτερα βενζινοκίνητα με περνανε αλλα οποτε πατησω γκαζι, το αμαξι ακουει..ισως φταιει και ο αυτος ο κινητήρας της Renault, συν το γεγονός ότι γεμιζω το αμαξι μου με 35 ευρω..
Όλα τα προηγουμενα αμαξια μου ηταν βενζινη και ένα ητανε και τουρμπισιο και γρηγορο. Το τελευταιο μου αμαξι είναι diesel και μου αρεσει περισσοτερο από όλα, ισως γιατι βλεπω το αμαξι μου σαν ένα αγαπημενο ανθεκτικο εργαλειο που κανει την δουλεια του ανετα και ξεκουραστα.
Ελπιζω στο μελλον ολων τον ειδων οι κινητήρες να γινουν πιο καθαροι και αποδοτικοι. Προς το παρων εγω είμαι υπερ του diesel.
Ελπιζω να μην κουρασα με το σεντονι τουτο.. -
Νομίζω ότι ο realzeus το έθεσε σωστά . Στην πόλη βενζίνη , σε ανοιχτό δρόμο και επαρχία πετρέλαιο . Τα αγροτικά και 4x4 είναι με κινητήρες diesel αλλά από 2000 κυβικά και πάνω . Το πετρέλαιο επίσης εδώ στη Ελλάδα είναι πιο φτηνό από την βενζίνη στη υπόλοιπη Ευρώπη δεν ισχύει αυτή η μεγάλη διαφορά στην τιμή .
Στάλθηκε από το SM-N9005 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
O 1.33 να υποθεσω οτι δε καιει λαδια οπως τα πρωτα auris fl ε?
-
Ευχαριστω ολους για τις απαντησεις σας . Πραγματικα πολυ χρησιμες και μαθαινω πραγματα που δεν ηξερα καθως δεν ειμαι και πολυ των αυτοκινητων.. Εχω ενα hilux diesel περιπου 20 χρονια και μολις προσφατα το πηγα για καθαρισμο στο ρεζερβουαρ, πρωτη φορα που ειδε συνεργειο.. μου κανει εντυπωση πως σε πιο συγχρονους ντιζελοκινητηρες εμφανιζονται τοσα προβληματα. Μηπως τελικα ειναι απο την κακη χρηση (κινηση αποκλειστικα μεσα στην πολη)? Ή κακη ποιοτητα καυσιμου?
-
Ο χρήστης little john έγραψε:
Ευχαριστω ολους για τις απαντησεις σας . Πραγματικα πολυ χρησιμες και μαθαινω πραγματα που δεν ηξερα καθως δεν ειμαι και πολυ των αυτοκινητων.. Εχω ενα hilux diesel περιπου 20 χρονια και μολις προσφατα το πηγα για καθαρισμο στο ρεζερβουαρ, πρωτη φορα που ειδε συνεργειο.. μου κανει εντυπωση πως σε πιο συγχρονους ντιζελοκινητηρες εμφανιζονται τοσα προβληματα. Μηπως τελικα ειναι απο την κακη χρηση (κινηση αποκλειστικα μεσα στην πολη)? Ή κακη ποιοτητα καυσιμου?Βρηκες και συ αμαξι για συγκριση..
Δες αυτά τα βιντεακια του top gear που προσπαθουν να σκοτωσουν ένα τετοιο και δεν μπορουν.. -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Στις πόλεις θα έχουν πρόβλημα οι ντιζελοκινητήρες. Επίσης ο λόγος που επενδύουν στα βενζινο-υβριδικά είναι ότι αυτά πουλάνε σε όλον τον υπόλοιπο κόσμο.Πετρελαιο-υβριδικό είχε η PSA. Αλλά το κατήργησε.
Απαίσιο είναι το κροτάλισμα. Απαίσια είναι η έλλειψη ροπής πριν τουρμπίσει. Ακόμα πιο απαίσιο είναι ότι ξεψυχάει ψηλά. Ειδικά για έναν βενζινοαίματο προσπαθώ να βρω κάτι που να του αρέσει περισσότερο οδηικά σε ένα τουρμποντίζελ σε σχέση με έναν μικρό τουρμποβενζίνης.
Υβριδικό diesel είναι και το νέο outlander της mitsubishi να προσθέσω...
-
Ο χρήστης makwolf έγραψε:
Τα καυσαερια που βγαζει ο diesel (μικροσωματιδια) επιβαρυνουν τον ανθρωπο στις μεγαλουπολεις που λογω της κινησης δεν δουλευουν όπως πρεπει τα φιλτρα. Στην επαρχια δεν υπαρχει τετοιο θεμα. Τα καυσαερια των βενζινοκινητήρων (CO2), επιβαρυνουν το περιβάλλον και το κλιμα (φαινομενο του θερμοκηπιου) παντου στον πλανητη. Παράδειγμα ο φετεινος χειμωνας στην Ελλαδα. Εχουμε μεσα φλεβαρη και τα βουνα εχουν 20 εκατοστα χιονι (τα ψηλα βουνα)..Δεν έχει αποδειχθεί επιστημονικά ότι υπάρχει υπερθέρμανση λόγω ανθρώπινης δραστηριότητας και ότι δεν είναι απλά ένας από του κύκλους του κλίματος που συμβαίνει εδώ και εκατομμύρια χρόνια. Αλλά ακόμα και αν δεχθούμε ότι φταίει ο άνθρωπος, προτιμώ την υπερθέρμανση παρά τον καρκίνο.
Υβριδικό diesel είναι και το νέο outlander της mitsubishi να προσθέσω...
Δεν το είχα υπόψιν αυτό Βασίλη.
-
Δεν πειράζει! Δεν ξέρω αν το εχουν φέρει στην Ελλάδα. Πάντως όλες οι εταιρίες στρέφονται στα υβριδικά και ανακοινώνουν τέτοια μοντέλα για τα επόμενα χρόνια. Η αλλαγή έχει ξεκινήσει αν και υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν και να βελτιωθούν!
-
H BMW Active Tourer με τον 1.5 σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα φαίνεται πολλά υποσχόμενη.
Αγορα καινουργιου αυτοκινητου