-
-
Λέμε πολλές φορές για "κινέζικα αυτοκίνητα" που ανταγωνίζονται τα ευρωπαϊκά και δεν ξέρουμε πως είναι κάποια απ αυτά.
Εδώ κλώνος άλλης κινέζικης μάρκας:
-
@piliourits said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
https://www.carandmotor.gr/nea/oi-iapones-dinoyn-anasa-zois-stoys-kinitires-ntizel
- οι κλασσικές
πίπεςμπούρδες του συγκεκριμένου site. - βιοντίζελ/ανανεώσιμο diesel υπάρχει εδώ και μερικά χρόνια σε διάφορες χώρες της Ευρώπης, αυτό δεν εμπόδισε τους κατασκευαστές να σταματήσουν τους diesel κινητήρες.
- οι κλασσικές
-
Τύπε θα βάλεις την πηγή που σου ζητήσαμε για να μάθουμε τίποτα παραπάνω;. Η θα λες για
πίπεςμπουρδες; -
Εδώ μια νέα εφεύρεση που βραβεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την εύκολη και ασφαλή αποθήκευση και μεταφορά του υδρογόνου.
Green hydrogen is becoming a popular alternative as governments and industries try to move away from fossil fuels. However, for hydrogen to be considered green, it needs to be produced with renewable resources and low-carbon emission technology. Hydrogen takes up more space than fossil fuels and, as a gas, requires immense energy to compress, store and release at 700 bars of pressure. Similarly, it is energy intensive to cool hydrogen to -253°C and store it in a liquid form. These factors make it difficult to safely transport and store hydrogen.
The team’s ground-breaking method uses magnesium hydride mixed with metal additives and graphite to compress hydrogen into solid discs for easy storage in specially designed tanks. To store and release hydrogen requires less energy than other methods, and the hydrogen is also released from the tanks at relatively low pressure – around two bars. The discs are stable when handled and do not ignite when exposed to fire. Crucially, they do not lose hydrogen over time and can be stored for long periods, making green hydrogen more accessible as the world combats climate change.Εαν ισχύουν αυτά τότε είμαστε πολύ πιο κοντά στην πράσινη μετάβαση. Οι δίσκοι φαντάζομαι μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε αυτοκίνητα και να αλλάζουν άμεσα με νέους.
-
Τι πιό σύνηθες να συμβεί...
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/h-eyropi-kanei-piso-sto-euro-7/
-
-
Ωραίοι οι ευρωπαίοι, αφού διατάραξαν την αγορά αυτοκινήτου με σοβαρές παρεμβάσεις αλλάζοντας όλο τον προγραμματισμό παραγωγής και επενδύσεων με επιπτώσεις στις τιμολογήσεις, τελικά αποφάσισαν να το πάνε παραπίσω…εγκληματικά ασόβαροι.
-
Ναι, γιατί είναι τρεις διαφορετικοί οργανισμοί με δικές τους προτάσεις που δεν τα βρίσκαν μεταξύ τους.
Ε τώρα βρήκαν τον συμβιβασμό. -
@v_a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
https://www.newsauto.gr/news/erchete-charatsi-se-ola-ta-suv/
Αν και δεν εμπιστεύομαι το εν λόγω site, δε θα μου φαινόταν παράξενο να συμβεί μελλοντικά. Ξέρω πως μπορεί να θυμώσω αρκετούς φίλους, αλλά δεν μπορείς να περιφερεις την αφεντιά σου με οχήματα 2 τόνων μέσα σε μεγαλουπόλεις. Βιώσιμο δε το λες...Αμήν και πότε!!!
-
Πολιτείες των ΗΠΑ που δεν έχουν τέλη κυκλοφορίας, άρχισαν να βάζουν τέλη κυκλοφορίας στα ηλεκτρικά, γιατί δεν πληρώνουν φόρο στη βενζίνη, οπότε η πολιτεία δεν εισπράττει τίποτα.
Στα της Ελλάδας:
https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oikonomias/energeia/pos-i-motor-oil-anigi-tin-agora-tou-idrogonou-stin-ellada/ -
Αν πιστευουμε οτι τα ηλεκτρικα,η τα υβριδικα,θα γλιτωσουν στην Ελλαδα απο φορους που το αυτοκινητο το εχουν δει ως ενα τροπο να συγκεντρωνουν χρηματα για το κρατος,θυμαμαι οταν ειχα παρει το 1.0 ecοboost,ηταν απο τα λιγα στην αγορα τοτε που ειχαν κατω απο 100 γρ ρυπους,99 για την ακριβεια και ειχε ανακοινωσει ο Τσιπρας οτι αυτοκινητα με ρυπους κατω απο 100 γρ δεν θα πληρωνουν τιποτε απο τελη...τελικως τα πηρε πισω ολα αυτα και πληρωσε το αμαξι 89 ευρω.
Θα βρουν να φορολογησουν,αν οχι τους ρυπους,το βαρος,οπως αναφερεται πιο πανω για τα SUV,η την ιπποδυναμη,εχεις πανω απο 150 αλογα,πληρωνε φορο.
-
@ken11 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Αν πιστευουμε οτι τα ηλεκτρικα,η τα υβριδικα,θα γλιτωσουν στην Ελλαδα απο φορους που το αυτοκινητο το εχουν δει ως ενα τροπο να συγκεντρωνουν χρηματα για το κρατος,θυμαμαι οταν ειχα παρει το 1.0 ecοboost,ηταν απο τα λιγα στην αγορα τοτε που ειχαν κατω απο 100 γρ ρυπους,99 για την ακριβεια και ειχε ανακοινωσει ο Τσιπρας οτι αυτοκινητα με ρυπους κατω απο 100 γρ δεν θα πληρωνουν τιποτε απο τελη...τελικως τα πηρε πισω ολα αυτα και πληρωσε το αμαξι 89 ευρω.
Θα βρουν να φορολογησουν,αν οχι τους ρυπους,το βαρος,οπως αναφερεται πιο πανω για τα SUV,η την ιπποδυναμη,εχεις πανω απο 150 αλογα,πληρωνε φορο.
Η ιπποδυναμη παντως ειναι πολυ πιο λογικη βαση φορολογησης σε σχεση με τον κυβισμο και υπαρχει σε πολλες χωρες. Κι εμας απ'το 10 και μετα οπου φορολογουνται οι ρυποι σχετικα λογικα ειναι τα τελη, απο'κει και πισω ειναι το χαος.
-
@driver-m said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@ken11 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Αν πιστευουμε οτι τα ηλεκτρικα,η τα υβριδικα,θα γλιτωσουν στην Ελλαδα απο φορους που το αυτοκινητο το εχουν δει ως ενα τροπο να συγκεντρωνουν χρηματα για το κρατος,θυμαμαι οταν ειχα παρει το 1.0 ecοboost,ηταν απο τα λιγα στην αγορα τοτε που ειχαν κατω απο 100 γρ ρυπους,99 για την ακριβεια και ειχε ανακοινωσει ο Τσιπρας οτι αυτοκινητα με ρυπους κατω απο 100 γρ δεν θα πληρωνουν τιποτε απο τελη...τελικως τα πηρε πισω ολα αυτα και πληρωσε το αμαξι 89 ευρω.
Θα βρουν να φορολογησουν,αν οχι τους ρυπους,το βαρος,οπως αναφερεται πιο πανω για τα SUV,η την ιπποδυναμη,εχεις πανω απο 150 αλογα,πληρωνε φορο.
Η ιπποδυναμη παντως ειναι πολυ πιο λογικη βαση φορολογησης σε σχεση με τον κυβισμο και υπαρχει σε πολλες χωρες. Κι εμας απ'το 10 και μετα οπου φορολογουνται οι ρυποι σχετικα λογικα ειναι τα τελη, απο'κει και πισω ειναι το χαος.
Όταν λέμε φόρο τί εννοούμε; Τον ΦΠΑ, τα τέλη ταξινόμησης, τα τέλη κυκλοφορίας, τον φόρο πολυτελείας ή τη φορολόγηση μέσω τεκμηρίων; Διαλεχτέ τι από όλα θέλετε να συζητήσετε, οι φόροι γενικά και αόριστα μπερδεύουν.
-
Τέλη κυκλοφορίας υποτίθεται ότι πληρώνεις για να συντηρούνται οι δρόμοι. Οπότε ο σωστός τρόπος είναι χιλιόμετρα x βάρος x καυσαέρια.
Τα άλλα είναι στη διακριτική ευχέρεια της κυβέρνησης και ελάχιστο ενδιαφέρον έχει η σύνδεσή τους με το αυτοκίνητο, εκτός από τα τεκμήρια κατοχής που συνδέονται με το κόστος χρήσης.
-
Χθες τα είπα στα γρήγορα με τον ιδιοκτήτη του πρώτου ηλεκτρικού ταξί της πόλης. Δεν του δίνει ρολόι η ΔΕΗ για να μπορεί να κόβει τιμολόγιο...
Μέσα σ' ένα τραίνο βάλτε, Άδωνι και Πορτοσάλτε...
-
Μάρκα ταξιού;
-
@piliourits said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Χθες τα είπα στα γρήγορα με τον ιδιοκτήτη του πρώτου ηλεκτρικού ταξί της πόλης. Δεν του δίνει ρολόι η ΔΕΗ για να μπορεί να κόβει τιμολόγιο...
Δημόσιοι φορτιστές δεν δίνουν τιμολόγια; (Ναι ξέρω, αλλά επαγγελματικό ρεύμα για ταρίφα δύσκολα θα δούμε σύντομα, υποτίθεται ότι θα οργανώνονταν στις πιάτσες.)
-
Λογικά κάποιο skoda. Είναι το καλύτερο ev στην αγορά σήμερα.
Γενικά το κόστος λειτουργίας του ταξί πέφτει στο μισό. Έχει όφελος ο ταξιτζής.
-
@jamesd said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@driver-m said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@ken11 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Αν πιστευουμε οτι τα ηλεκτρικα,η τα υβριδικα,θα γλιτωσουν στην Ελλαδα απο φορους που το αυτοκινητο το εχουν δει ως ενα τροπο να συγκεντρωνουν χρηματα για το κρατος,θυμαμαι οταν ειχα παρει το 1.0 ecοboost,ηταν απο τα λιγα στην αγορα τοτε που ειχαν κατω απο 100 γρ ρυπους,99 για την ακριβεια και ειχε ανακοινωσει ο Τσιπρας οτι αυτοκινητα με ρυπους κατω απο 100 γρ δεν θα πληρωνουν τιποτε απο τελη...τελικως τα πηρε πισω ολα αυτα και πληρωσε το αμαξι 89 ευρω.
Θα βρουν να φορολογησουν,αν οχι τους ρυπους,το βαρος,οπως αναφερεται πιο πανω για τα SUV,η την ιπποδυναμη,εχεις πανω απο 150 αλογα,πληρωνε φορο.
Η ιπποδυναμη παντως ειναι πολυ πιο λογικη βαση φορολογησης σε σχεση με τον κυβισμο και υπαρχει σε πολλες χωρες. Κι εμας απ'το 10 και μετα οπου φορολογουνται οι ρυποι σχετικα λογικα ειναι τα τελη, απο'κει και πισω ειναι το χαος.
Όταν λέμε φόρο τί εννοούμε; Τον ΦΠΑ, τα τέλη ταξινόμησης, τα τέλη κυκλοφορίας, τον φόρο πολυτελείας ή τη φορολόγηση μέσω τεκμηρίων; Διαλεχτέ τι από όλα θέλετε να συζητήσετε, οι φόροι γενικά και αόριστα μπερδεύουν.
Για τα τελη κυκλοφοριας αναφερομαι. Ο ΦΠΑ θα πρεπει να κανει με την τιμη πωλησης κι ο φορος πολυτελειας επισης (αλλη αστειοτητα εκει να παει με τον κυβισμο). Και τα τεκμηρια στην τελικη βασει τιμης αγορας αυτοκινητου και παλαιοτητας θα επρεπε να καθοριζονται, ο κυβισμος ειναι ασχετος με ολα τα παραπανω σε μεγαλο βαθμο.
Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά
