-
RIP
http://www.autosport.com/news/report.php/id/108014
Canadian GP: marshal killed in crane accident
The FIA has announced that a Canadian Grand Prix marshal has died following an incident at the Montreal track on Sunday.
The marshal was helping to retrieve Esteban Gutierrez's crashed car following the race when he tripped while trying to retrieve a dropped radio and fell under the wheels of a mobile crane.
The marshal could not be seen by the driver of the crane, and was run over - suffering serious injuries.
After being taken to the circuit's medical centre he was transferred by helicopter to the Sacre-Coeur hospital in Montreal for treatment in its traumatology department.
However, despite all efforts to help him, the marshal succumbed to his injuries on Sunday night.
The unidentified man is the third marshal to have been killed since 2000.
At the Italian Grand Prix in 2000, Paolo Ghislimberti died after being struck by a wheel that flew over the barriers after an opening lap crash.
The following season at the 2001 Australian Grand Prix, Graham Beveridge was killed when he was struck by a wheel that had flown through a gap in the safety fencing in a collision between Jacques Villeneuve and Ralf Schumacher.
-
Τραγικό ρε γμτ. RIP.
-
Κρίμα . RIP
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
ρα.
Επιπλέον, θα υπάρχει εσωτερική μίζα, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός θα μπορεί να ενεργοποιεί μόνος του τον κινητήρα, σε περίπτωση που για κάποιο λόγο σβήσει.
Κιβώτιο ταχυτήτων
....
Από την αρχή της σεζόν, οι ομάδες θα κληθούν να επιλέξουν από την έναρξη της σεζόν μόνο μία κλιμάκωση, και θα μπορούν να την αλλάξουν μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της σεζόν!
....
Συστήματα Ανάκτησης Ενέργειας (ERS)
Η ισχύς τους θα διπλασιαστεί στα 120 KW, δηλαδή 160,9 ίππους, και ο οδηγός θα μπορεί να τα χρησιμοποιεί για 8,4 δευτερόλεπτα σε κάθε γύρο, από τα 6,68 που είναι σήμερα.
....
Από τη στιγμή που το μονοθέσιο θα μπαίνει στο pit lane, ομόνος κινητήρας που θα λειτουργεί θα είναι ο ηλεκτροκινητήρας, καθώς ο κανονικός κινητήρας θα σβήνει αυτόματα.φιξ σχεσεις? ποιος ο λόγος?
κ θα σβήνουν στα πιτ κ θα βαζουν μονοι τους με μιζα? επίσης ποιος ο λόγος?
τί μαλίες είναι αυτές
μαλακία κατά τη γνώμη μου κ το κερς που θα διπλασιαστεί. ήδη τώρα οι προσπεράσεις είναι πανεύκολες. του χρόνου ο από πισω θα περναει σα σταματημένο τον προπορευόμενο -
Θα εχει και ο μπροστινος το ιδιο ERS οποτε δεν αλλαζει κατι.
Η μιζα ειναι καλη απο αποψη ασφαλειας. Αν ενα μονοθεσιο σβησει σε επικινδυνο σημειο δεν θα χρειαζεται να τρεχουν 'οι ανθρωποι της πιστας'. Χαχα.
Οι σταθερες σχεσεις ειναι τρελα ομως. Φανταζομαι οτι η μια αλλαγη που επιτρεπεται ειναι για την Μοντσα. Μονακο και Καναδας με ιδιες σχεσεις ομως; Παρανοια!
Sent from my Neo V using Tapatalk.
-
Δία εγώ πιστεύω ότι είναι λόγος για να οδηγήσουν τις μικρές ομάδες σε ακραία γραναζώματα που αντιστοίχως θα έχουν και ακραία αποτελέσματα σε συγκεκριμένες πίστες. Μπορεί ας πούμε η Κάτεραμ να κάνει ρύθμιση τσίτα τα γκάζια και να χτυπάει βαθμούς σε Μόντσα και Βραζιλία και στους άλλους αγώνες ας πατώσει. Ετσι κι αλλιώς θα πάτωνε, μικρό το κακό. Επειδή οι μεγάλες ομάδες αναγκαστικά θα συμβιβαστούν και μάλλον θα γραναζώσουν για τα Τιλκεδρόμια, σε πολύ κλειστές ή πολύ ανοιχτές πίστες θα υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις και ανακάτεμα της τραπουλας.
-
http://www.autosport.com/news/report.php/id/108020
Pirelli's new tyres will not race in the British Grand Prix
Pirelli will not race with its new rear tyres at the British Grand Prix following inconclusive testing of the developments in Canada last weekend, AUTOSPORT can reveal.
Formula 1's tyre supplier has been looking for a solution to the delaminations that a number of drivers have suffered in the early stages of the season, and last weekend teams tried out a new specification that replaced the current steel internal belt with a Kevlar version.
If the teams had all been happy with the new rubber, then the idea was for the new specification to be raced from the British GP.
But with wet weather limiting running in Montreal, and the teams that are happy with the current tyres reluctant for there to be a change at all, Pirelli has decided that the new tyres will not be raced at Silverstone.
Instead, Pirelli will introduce revised bonding procedures to the current tyres to help ensure the tread stays attached, but may elect to trial the Kevlar-belt tyres in practice again so teams can have another look.
Pirelli motorsport director Paul Hembery told AUTOSPORT: 'We are not going to race with the new tyre as we did not get much of a chance to test it here [in Canada].
'We have some internal specification changes - process changes - that we think will go the full way to curing the delamination issue that we have seen.
'That is good from many points of view, as it means teams will be working with the same tyre they started the year with.
'But it is probably not good for some teams that are struggling with the front tyre.'
Pirelli has always insisted that although the delaminations are not good for its image, its products have never been unsafe because the tyres have remained fully inflated in each incident.
However, world championship leader Sebastian Vettel made it clear after his victory in Canada that his only unhappiness at the tyres this season has been on safety grounds.
'The criticism we had or I expressed was not based on performance. I think it was based on safety,' he said.
-
Το θεμα ειναι οτι και η Πιρελι, οπως και η Μισλεν, θα εκδιωχθει κακην-κακως απο τη Φ1, και μαλιστα εχοντας υποστει αδικη δυσφημιση.
Οι ομαδες δεν ξερουν τι θελουν, ουτε και μπορουν να συνεννοηθουν μεταξυ τους. Η κατασταση για το 2014 μονο ως αστεια μπορει να περιγραφει.
Εκτος κι αν, αποντος αλλου υποψηφιου, η Πιρελι βαλει τους ορους της, παρει ενα μακροχρονιο συμβολαιο και συνεχισει τον μαζοχισμο της με τους μαλακες. -
Δεν εχεις δίκιο. Η Πιρέλι φταίει γιατί ανέλαβε να κάνει κάτι που ούτε μπορουσε ουτε ήξερε πως να το κάνει. Δηλαδή: Το πρόβλημα δεν είναι ότι τα λαστιχα φθείρονται. Το πρόβλημα είναι ότι τα λάστιχα φθείρονται χωρίς το ανάλογο όφελος. Ας φανταστούμε το σενάριο:
- Prime γομα βγάζει 20 γύρους σε 1.35'
- Option γόμα βγάζει 15 γύρους σε 1.33,5
Φουλ πίεση αυτοί οι χρόνοι. Δηλαδή αν μπω στους 15 γυρους πριν το τέλος να το παλέψω θα κερδίσω 1,5*15=22,5' => Αξίζει το ρίσκο. Τωρα ουτε η option είναι τόσο γρηγορότερη ούτε η prime τόσο ανθεκτικότερη ούτε οι εναλλακτικές στρατηγικές αποδίδουν τόσο.
Πάραδειγμα: Χθες ο Γκροζαν. Μόλις έπεσε 11ος η Λότους τον τράβηξε για λάστιχα. Λογικά θα έπρεπε να έχει κολλήσει πίσω από τον Κίμι ΑΝ όντως ήταν τόσο πιο γρήγορα τα λάστιχα και λόγω μικρού στιντ μπορούσε να πιέσει άνετα (και εφόσον οι άλλοι πάνε κρατημένα όπως μονίμως ακούμε). Δεν το έκανε. Αρα δεν θα το ξαναπροσπαθήσουν. Πάπαλα οι εναλλακτικές στρατηγικές.
-
Η μίζα χρειάζεται για τα πιτς που θα κινείται το μονοθέσιο μόνο με μπαταρίες. Δεν φαντάζομαι να γυρνάει το κλειδί ο οδηγός όταν περνάει την γραμμη των πιτς για να πάρει μπρος αυτόματα θα γίνετε . Δια αυτό που λες για λόγους ασφαλείας μάλλον δεν ισχύει πλέον λόγω anti stall + ότι με το ERS όλο και λίγο μπαταρία θα έχει μείνει να κάνει στην άκρη. Αυτό με τις σχέσεις όντως βλακεία.
-
Άρα από του χρόνου θα μειωθούν σημαντικά τελικές/επιταχύνσεις
Βλακεία, ακόμη και στο wrc δεν αλλάζουν σχέσεις σε κάθε αγώνα;
-
Στο WRC επιτρέπονται 2 σετ αναγνωρισμένων σχέσεων κιβωτίου και 2 αναγνωρισμένες τελικές σχέσεις (διαφορικού). Πρακτικά είναι για μία για άσφαλτο+Φινλανδία και μία για χώμα.
Υποθέτω ότι και στην F1 θα έχουν αν μη τι άλλο 2 διαφορετικά διαφορικά. -
Απογοητευση φαινεται το 2014..
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Δεν εχεις δίκιο. Η Πιρέλι φταίει γιατί ανέλαβε να κάνει κάτι που ούτε μπορουσε ουτε ήξερε πως να το κάνει. Δηλαδή: Το πρόβλημα δεν είναι ότι τα λαστιχα φθείρονται. Το πρόβλημα είναι ότι τα λάστιχα φθείρονται χωρίς το ανάλογο όφελος. Ας φανταστούμε το σενάριο:- Prime γομα βγάζει 20 γύρους σε 1.35'
- Option γόμα βγάζει 15 γύρους σε 1.33,5
Φουλ πίεση αυτοί οι χρόνοι. Δηλαδή αν μπω στους 15 γυρους πριν το τέλος να το παλέψω θα κερδίσω 1,5*15=22,5' => Αξίζει το ρίσκο. Τωρα ουτε η option είναι τόσο γρηγορότερη ούτε η prime τόσο ανθεκτικότερη ούτε οι εναλλακτικές στρατηγικές αποδίδουν τόσο.
Πάραδειγμα: Χθες ο Γκροζαν. Μόλις έπεσε 11ος η Λότους τον τράβηξε για λάστιχα. Λογικά θα έπρεπε να έχει κολλήσει πίσω από τον Κίμι ΑΝ όντως ήταν τόσο πιο γρήγορα τα λάστιχα και λόγω μικρού στιντ μπορούσε να πιέσει άνετα (και εφόσον οι άλλοι πάνε κρατημένα όπως μονίμως ακούμε). Δεν το έκανε. Αρα δεν θα το ξαναπροσπαθήσουν. Πάπαλα οι εναλλακτικές στρατηγικές.
Πολυ καλο το παραδειγμα σου. Το εχεις ξαναεξηγησει αυτο, και ειχα (και τοτε) συμφωνησει μαζι σου, οπως και τωρα. Αυτο θα επρεπε να ειναι ο στοχος, που επιτευχθηκε καποιες φορες (νικη Ραικονεν με -1 στοπ, νικη Αλονσο με +1 στοπ, καποιοι βαζουν το μαλακο στο τελος και σαρωνουν=θεαμα, καποιοι εκτος δεκαδας ξεκιναν με το 'λαθος' λαστιχο και ανεβαινουν με μακρυα στιντ).
Συμφωνω ομως οτι γενικα δεν λειτουργησε, συνηθως υπαρχει ενα λαστιχο που ειναι το 'καλο' και η ποικιλια στην στρατηγικη δεν επιτευχθηκε στον επιθυμητο βαθμο.
Απλα εγω λεω οτι γι' αυτο δεν φταιει τοσο η Πιρελι, οσο οι ομαδες και οι περιορισμοι στα τεστ. Δεν ειναι δηλαδη οτι 'η Πιρελι δεν μπορει' το προβλημα. Αν δεν σου δινουν να κανεις τεστ με σημερινο αυτοκινητο, αν δεν σου λενε ξεκαθαρα τι θελουν, αν οταν κανεις αυτο που σου 'χουν πει αρχιζουν οι γκρινιες (αναλογα με το αποτελεσμα καθε αγωνα), αν το 1 ή τα 4 στοπ θεωρουνται ταμπου, μοιραια ρισκαρεις στα τυφλα ή καταληγεις σε μια απο τα ιδια.Επισης πως να σχεδιασεις για το 2014, οταν δεν εχεις ακομη τις προδιαγραφες των αυτοκινητων, δεν εχεις συμβολαιο, και θελουν το φθινοπωρο να τους εχεις δωσει λαστιχα;;;
Αν το 2014 τα λαστιχα ειναι μαπα, παλι η Πιρελι θα φταιει; -
Alan Baldwin @alanbaldwinf1
So Montezemolo wants Jean Todt to punish Ross Brawn. That would have been quite a headline 10 years ago. -
Ο χρήστης mikeerfol έγραψε:
Alan Baldwin @alanbaldwinf1
So Montezemolo wants Jean Todt to punish Ross Brawn. That would have been quite a headline 10 years ago. -
Three-time Formula One world champion Sebastian Vettel has extended his deal with Red Bull through to the end of the 2015 season.
ΠΗΓΗ: cnn.com -
http://www.newsit.gr/default.php?pname= ... 2&catid=46
Άλλα λάστιχα από Ουγγαρία και βλέπουμε
-
Ούτε καν! Η Πιρέλλι απλά έχει τσιμπίσει το άκυρό της από την ΦΙΑ και το φέρνει πλαγίως πλαγίως ότι θα δούμε...
-
Γιατί η συζήτηση για τον σκελετό των ελαστικών μπορεί να είναι τόσο σημαντική...
Από τον παλιό καλό μας συνεργάτη, Άγγελο Τσιαπάρα
Διάφορα Νέα Ιούνιος Ιούλιος 2013