-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το σχόλιο, χιουντάι είναι τι περιμένεις.... το θεωρώ άδικο.Αντώνη μπορεί η αυξημένη αξιοπιστία κάποιων ακριβών αυτοκινήτων να ήταν αλήθεια το 1970-80 αλλά δεν μπορώ να συμφωνήσω μαζί σου για τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει, τα ακριβά να βγάζουν και ακριβές ζημιές... (και επειδή το αντίστοιχο πράμα χρεώνεται πολύ ακριβότερα). Ειδικά για τα χιουντάι των τελευταίων κάμποσων ετών ακούγονται καλά πράματα.
Σημείωση δεν είμαι χιουντάκιας και από τα μοντέλα που έχουν βγάλει μέχρι τώρα δεν θέλησα ούτε θέλω κάποιο....Στο θέμα μας, συμφωνώ με την αρχική άποψη, το πιο πιθανό κάποιο θέμα στο ρεύμα υψηλής τάσης που το έκανε να λειτουργήσει με όχι όλους τους κυλίνδρους. Δεν θα βιαζόμουνα να αλλάξω κάτι αλλά θα τσέκαρα ότι τα καλώδια υψηλής τάσης και πίπες είναι σε καλή κατάσταση (ρωγμές, διαρροές) και εφαρμόζουν καλά.
+1000000000
Συμφωνώ μαζί σου σχεδόν πάντα, απόλυτα καλέ μου φίλε!. Σε σημείο που θα έλεγα ότι είσαι ένας καλός συνάδελφος!.
Σε χιουνταϊ 2 μηνών, που κάτι φοβόταν ο παλαιός μου πελάτης, βρήκα 11 σημεία έλεγχου!. Κατά συνέπια η χειρονακτική εργασία δεν έλειψε!.
Το καινούργιο του αδελφού, VW με πολλά χόρσα, 223 σημεία ηλεκτρονικού έλεγχου.!. Βέβαια με το καινούργιο μου tester. Τυφλοσούρτης φίλε μου!.
Όλα τα υπόλοιπα όπως ορθά τα γράφεις.
Α. -
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Οπως εγραψα και ατο αρχικο ποστ, μετα απο 1-2 κλεισε ανοιξε, συμπεριφερθηκε σχεδον φυσιολογικα. Το 'σχεδον' αφορα εμενα και το πως το ενιωθα, δεν ειμαι σιγουρος οτι ειχε θεμα. Δεν το εχω βαλει μπροστα απο τοτε να δω συμπεριφορα.Ας πουμε πως ανοιγω το καπακι και βγαζω μπουζοπιπες. Τι ψαχνω (περα απο τα δραματικα εμφανη, καμενα λαστιχα κλπ)?
σπρευ για ηλ επαφες βοηθαει καθολου?
εδιτ
ΩΠ τωρα ειδα το ποστ του κυρ Αντώνη, θα φαει σπρευ αυριο αν δε βαριεμαι πολυ.
A.
-
postruck. μίλησα για προληπτική αλλαγή επειδή λειτουργεί σωστά τώρα το accent και δύσκολα θα βρει αν έφταιγαν τα μπουζοκαλώδια, η βαλβίδα κανίστρου ή κάτι άλλο.
Μια παρένθεση, λέγοντας φίλτρο κανίστρου του accent εννοείς αυτό στη φωτογραφία εδώ:
Αυτό από όσο γνωρίζω, μοιάζει εξωτερικά με φίλτρο, αλλά είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα η οποία ανοίγει στις μεσαίες στροφές για να κάψει τις αναθυμιάσεις που έχει συγκρατήσει το κάνιστρο. Νομίζω ότι το πρόβλημα που αναφέρεις παρουσιάζεται όταν χαλάσει η βαλβίδα κανίστρου σε συνδυασμό με τα φουλαρίσματα βενζίνης μέχρι την τάπα (για πιο ακριβείς μετρήσεις κατανάλωσης). Με τα φουλαρίσματα αυτά μαζί με το ρεζερβουάρ φουλάρουμε και το κάνιστρο ενεργού άνθρακα. Αν χαλάσει η βαλβίδα αυτή και μένει συνεχώς λίγο ανοιχτή, σε χαμηλές στροφές αλλά κυρίως στο ρελαντί που υπάρχει μεγαλύτερη υποπίεση στη βαλβίδα κανίστρου, τραβάει βενζίνη μαζί με τις αναθυμιάσεις κάνοντας πολύ πλούσιο το μείγμα με αποτέλεσμα να παίζουν οι στροφές, να μυρίζει βενζίνη από την εξάτμιση και αν βάλουμε νεκρά και αφήσουμε το γκάζι, να σβήνει. Δεν ξέρω αν τα λέω σωστά, αλλά έτσι μου τα “δίδαξε” το hyundai.antonis-team σχετικά με το check και τους κωδικούς βλάβης, έγραψα πριν ότι στο accent τον κωδικό δεν τον αποθηκεύει στην μνήμη την 1η φορά που θα τον παρουσιάσει εκτός αν συνεχίσει να τον βγάζει και μετά από 2 διαδοχικούς κύκλους οδήγησης του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει αν βγάλουμε την φύσα του 1ου μπεκ (P0201) αλλά τελικά δεν ισχύει στην περίπτωση αφλογιστίας δηλαδή αν του Θοδωρή είχε πρόβλημα ένα μπουζοκαλώδιο θα έχει αποθηκεύσει σίγουρα ένα κωδικό όπως τον P0302(αφλογιστία στον 2ο κυλινδρο) επειδή το θεωρεί σοβαρή βλάβη ασχέτως αν διορθώθηκε και λειτουργεί καλά τώρα.
Έτσι συμφωνώ ότι μία ανάγνωση του εγκεφάλου είναι η πρώτη κίνηση που μπορεί να κάνει. -
Ακριβως οπως τα λεει ο plokami ειναι.
Να προσθεσω οτι διαβαζω πως καμμια φορα με τερμα γεμισμα, φευγουν μπαλακια ανθρακα μεσα απο το κανιστρο και κανουν βολτες στους σωλνες εξαερωσης και τους βουλωνουν.
Σε συνεχεια του παραπανω που εγραφα για την υποπιεση, αν δεν εχεις επισης σφιξει καλα την ταπα ή χανει απο καπου, παλι αναβει λαμπακι, και αντε τρεχα γυρευε. -
Ο χρήστης plokami έγραψε:
postruck. μίλησα για προληπτική αλλαγή επειδή λειτουργεί σωστά τώρα το accent και δύσκολα θα βρει αν έφταιγαν τα μπουζοκαλώδια, η βαλβίδα κανίστρου ή κάτι άλλο.Μια παρένθεση, λέγοντας φίλτρο κανίστρου του accent εννοείς αυτό στη φωτογραφία εδώ:
Αυτό από όσο γνωρίζω, μοιάζει εξωτερικά με φίλτρο, αλλά είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα η οποία ανοίγει στις μεσαίες στροφές για να κάψει τις αναθυμιάσεις που έχει συγκρατήσει το κάνιστρο. Νομίζω ότι το πρόβλημα που αναφέρεις παρουσιάζεται όταν χαλάσει η βαλβίδα κανίστρου σε συνδυασμό με τα φουλαρίσματα βενζίνης μέχρι την τάπα (για πιο ακριβείς μετρήσεις κατανάλωσης). Με τα φουλαρίσματα αυτά μαζί με το ρεζερβουάρ φουλάρουμε και το κάνιστρο ενεργού άνθρακα. Αν χαλάσει η βαλβίδα αυτή και μένει συνεχώς λίγο ανοιχτή, σε χαμηλές στροφές αλλά κυρίως στο ρελαντί που υπάρχει μεγαλύτερη υποπίεση στη βαλβίδα κανίστρου, τραβάει βενζίνη μαζί με τις αναθυμιάσεις κάνοντας πολύ πλούσιο το μείγμα με αποτέλεσμα να παίζουν οι στροφές, να μυρίζει βενζίνη από την εξάτμιση και αν βάλουμε νεκρά και αφήσουμε το γκάζι, να σβήνει. Δεν ξέρω αν τα λέω σωστά, αλλά έτσι μου τα “δίδαξε” το hyundai.antonis-team σχετικά με το check και τους κωδικούς βλάβης, έγραψα πριν ότι στο accent τον κωδικό δεν τον αποθηκεύει στην μνήμη την 1η φορά που θα τον παρουσιάσει εκτός αν συνεχίσει να τον βγάζει και μετά από 2 διαδοχικούς κύκλους οδήγησης του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει αν βγάλουμε την φύσα του 1ου μπεκ (P0201) αλλά τελικά δεν ισχύει στην περίπτωση αφλογιστίας δηλαδή αν του Θοδωρή είχε πρόβλημα ένα μπουζοκαλώδιο θα έχει αποθηκεύσει σίγουρα ένα κωδικό όπως τον P0302(αφλογιστία στον 2ο κυλινδρο) επειδή το θεωρεί σοβαρή βλάβη ασχέτως αν διορθώθηκε και λειτουργεί καλά τώρα.
Έτσι συμφωνώ ότι μία ανάγνωση του εγκεφάλου είναι η πρώτη κίνηση που μπορεί να κάνει.
Βέβαια φίλε μου, τα βλέπω και με κωδικούς μέσο OBD, μα προτιμώ το γιαπωνέζικο tester στην περίπτωση, που ελέγχει αποκλειστικά μάρκα και μοντέλο, ποιο εύκολα και καταγραφικά!. Είναι τυφλοσούρτης.
Οπωσδήποτε όταν το πρόβλημα προέρχεται από υγρασιασμένα καλώδια υψηλής, και δεν υπάρχει και κάποιο καμένο, αλλά ‘σκασμένο’ υγρασιασμένου, κάποτε με την λειτουργιά στεγνώνει και δουλεύει καλά. Μα δεν είναι δυνατόν να κυκλοφορούμε το αυτοκίνητο τυλιγμένο με μουσαμά!......
Έτσι με πρώτη ευκαιρία που θα έχει πέντε δραχμούλες, να πάρει ένα σετ υψηλής.
Προσωρινά ας παίξει με ένα αντιυγρασιακό σιλικόνης μπουζοκαλωδίων.
Α. -
Ενημερωνω το κοινο πως σε πολυ μικρη διαδρομη την Κυριακη το βραδυ και μεγαλύτερη χτες, δεν υπηρξε κανενα θεμα περιεργο.
Χτες μονο στα πρωτα 100 μετρα, αφηνοντας λιγο το γκαζι και ξαναπατωντας ηταν λιγο αποτομο εκανε ενα τιναγμα, αλλα το αποδιδω στον εντελως κρυο κινητηρα. -
Σου παρέθεσα ένα ιδικό σπρέι. 6ε !. δεν θα χάσεις…
Α -
Αντώνη εχω αυτο.
δεν ειναι σιλικονης αλλα νομιζω κανει, εχει και ενα ντιστριμπιτερ στη φωτο επανω του!http://www.praktiker.gr/p/sprei-epafon-katharistiko-bison-400ml-25565
-
Βασικά είναι για να καθαρίζει επαφές και να διώχνει την υγρασία. Χρειάζεται ένα που να βουλώνει ραγάδες!. Εξού και είναι μπουζοκαλωδίων με σιλικόνη!. Περιμένεις όσο γράφει για να τα φορέσεις.
Α. -
τα γνησια μπουζοκαλωδια η 4αδα 45ευρω πριν 2 χρονια σε εξειδικευμενο..........τωρα αν βρεις aftermarket με λιγοτερα βαλτα
γιατι λετε οτι δεν κραταει μνημες ο εγκεφαλος;;;; -
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
τα γνησια μπουζοκαλωδια η 4αδα 45ευρω πριν 2 χρονια σε εξειδικευμενο..........τωρα αν βρεις aftermarket με λιγοτερα βαλτα
γιατι λετε οτι δεν κραταει μνημες ο εγκεφαλος;;;;Μήπως από διαρροή πυκνωτή στην πλακέτα του ?
-
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
τα γνησια μπουζοκαλωδια η 4αδα 45ευρω πριν 2 χρονια σε εξειδικευμενο..........τωρα αν βρεις aftermarket με λιγοτερα βαλτα
γιατι λετε οτι δεν κραταει μνημες ο εγκεφαλος;;;;για ατος ήταν αυτή η τιμή??
-
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Ενημερωνω το κοινο πως σε πολυ μικρη διαδρομη την Κυριακη το βραδυ και μεγαλύτερη χτες, δεν υπηρξε κανενα θεμα περιεργο.
Χτες μονο στα πρωτα 100 μετρα, αφηνοντας λιγο το γκαζι και ξαναπατωντας ηταν λιγο αποτομο εκανε ενα τιναγμα, αλλα το αποδιδω στον εντελως κρυο κινητηρα.Το σιβίκ μου έκανε πριν χρόνια κάτι παρόμοιο και ήταν η βαλβίδα PCV.
Δεν την άλλαξα αν και φτηνή, μόνο την καθάρισα με σπρέι και δουλεύει μια χαρά.Όταν είχε κρύο κολλούσε η βαλβίδα αλλά μετά από λίγο ξεκολλούσε και δούλευε καλά.
1-2 φορές δεν ξεκόλλησε και άναψε λαμπάκι (κωδικός λάθους: oxygen content). -
Ο χρήστης postruck. έγραψε:
τα γνησια μπουζοκαλωδια η 4αδα 45ευρω πριν 2 χρονια σε εξειδικευμενο..........τωρα αν βρεις aftermarket με λιγοτερα βαλτα
γιατι λετε οτι δεν κραταει μνημες ο εγκεφαλος;;;;για ατος ήταν αυτή η τιμή??
για το elantra του father..........ενα εκανε τα δικα του και τα αλλαξε επι ευκαιριας ολα
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
τα γνησια μπουζοκαλωδια η 4αδα 45ευρω πριν 2 χρονια σε εξειδικευμενο..........τωρα αν βρεις aftermarket με λιγοτερα βαλτα
γιατι λετε οτι δεν κραταει μνημες ο εγκεφαλος;;;;Μήπως από διαρροή πυκνωτή στην πλακέτα του ?
ναι αλλα οι γραφοντες το γενικευουν για ολα τα χιουνται......οποτε;;;;
-
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
τα γνησια μπουζοκαλωδια η 4αδα 45ευρω πριν 2 χρονια σε εξειδικευμενο..........τωρα αν βρεις aftermarket με λιγοτερα βαλτα
γιατι λετε οτι δεν κραταει μνημες ο εγκεφαλος;;;;Μήπως από διαρροή πυκνωτή στην πλακέτα του ?
ναι αλλα οι γραφοντες το γενικευουν για ολα τα χιουνται......οποτε;;;;
Η γενίκευση γίνετε από τους μη γνωρίζοντες!!!!.
Και μπορεί να μην είναι ακριβώς διαρροή πυκνωτή,(εξ ου και το ερωτηματικό) μα ορθά ο 21 επισείει την προσοχή στο τυπωμένο κύκλωμα που πολλές φορές προδίδει την δουλειά του!.
Α. -
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Αντώνη εχω αυτο.
δεν ειναι σιλικονης αλλα νομιζω κανει, εχει και ενα ντιστριμπιτερ στη φωτο επανω του!http://www.praktiker.gr/p/sprei-epafon-katharistiko-bison-400ml-25565
αυτο το αντι - υγρασιακο σπρει πως ακριβως χρησιμοποιειται ...
ψεκαζουμε στο εσωτερικό (κατευθειαν στο μεταλλικο κομματι) του μπουζοκαλώδιου ?
μπορούμε να ψεκασουμε μ αυτο και στις μεταλλικες ακρες του πολλαπλασιαστη , στις οποιες κουμπωνουν τα μπουζοκαλωδια ?
για να ψεκασουμε τον πολλαπλασιαστη , πρεπει να τον ξεβιδωσουμε πρωτα , ωστε να μην 'τρεξει' το σπρει , στο εσωτερικο του και πλημμυρισει το πηνιο του και δημιουργηθουν επιπλεον προβλήματα ?Κύριε αντώνη, μηπως ξερεις καποιο **ΕΠΩΝΥΜΟ και ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΑ καλό **, σπρει ηλεκτρικων επαφων -αντιυγρασιακο , για να ψεκασουμε ωστε να φυγει τυχον υγρασια απο τα ακρα του πολλαπλασιαστη και των εσωτερικών μεταλλικων ακρων των μπουζοκαλώδιων
-
μπορούμε να ψεκασουμε στο εσωτερικό (κατευθειαν στο μεταλλικο κομματι) του μπουζοκαλώδιου και στη πλευρά που κουμπώνει στο μπουζί ?
-
αυτο ακριβως καναμε μεενα φιλο στο fit stilo που αλλαξαμε μπουζι στην πυλωτη
σωστο λαθος δεν ξερω. σαν γνησιος Ελληνας πρωτα το κανω και μετα ρωταω αν ειναι σωστο.παντως μετα δουλευε μια χαρα αρα δε νομιζω να δημιουργησαμε προβλημα.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ενημερωνω το κοινο πως σε πολυ μικρη διαδρομη την Κυριακη το βραδυ και μεγαλύτερη χτες, δεν υπηρξε κανενα θεμα περιεργο.
Χτες μονο στα πρωτα 100 μετρα, αφηνοντας λιγο το γκαζι και ξαναπατωντας ηταν λιγο αποτομο εκανε ενα τιναγμα, αλλα το αποδιδω στον εντελως κρυο κινητηρα.Το σιβίκ μου έκανε πριν χρόνια κάτι παρόμοιο και ήταν η βαλβίδα PCV.
Δεν την άλλαξα αν και φτηνή, μόνο την καθάρισα με σπρέι και δουλεύει μια χαρά.Όταν είχε κρύο κολλούσε η βαλβίδα αλλά μετά από λίγο ξεκολλούσε και δούλευε καλά.
1-2 φορές δεν ξεκόλλησε και άναψε λαμπάκι (κωδικός λάθους: oxygen content).Ευρεθη τυχαια αυτο http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=20980&start=0 στο οποιο υποθετω πως αναφερεσαι. Δε μιλω για τετοια βάρβαρα συμπτωματα, μιλω για ενα στιγμιαιο 'τακ' κομπιασμα, στα πρωτα 100 μετρα, που δεν ξαναγινε. Κλασικος δισταγμος κρυου κινητηρα.
Ταρακουνημα σε μηχανη