Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:

• **Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια. Είναι κακό αυτό; Φυσικά και όχι, αν το θεωρούσαμε κακό θα βλέπαμε αθλητές να τρέχουν μαραθώνιο. Εδω παίζει ρόλο η τεχνολογία, οι ιδέες, η καινοτομία, ακόμα και (για 3η φορά σε 4 σεζόν) η δημιουργική παραβίαση των κανονισμών. Βέβαια κάποτε η ΦΙΑ μετα το ξεβράκωμα στο Σπα, απαγόρευσε εδώ και τώρα τα προφίλ των Μισλέν, κάτι που δεν έκανε ούτε περσι ούτε φέτος με τα διπλά KERS ούτε στις Brawn. Προφανώς η FIA αρέσκεται στην κατάσταση αυτή και η Φερράρι δεν εχει τα ερείσματα που είχε παλιά. Όπως είχα αναφέρει και στη μέση της σεζόν, ο Αλόνσο θα ήθελε 2-3 νίκες στο δεύτερο μισό, η έλλειψη εξέλιξης της Φερράρι όμως ήταν τραγική και σε μη μοιρασμένο πρωτάθλημα δεν είχε πολλές ελπίδες. Ευθύνη βέβαια έχει και ο επόμενος παράγοντας.

• Λάστιχα: Υπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό για την εικόνα του πρωταθλήματος. Από ένα σημείο και μετά οι υπερσυντηρητικές επιλογές της Πιρέλλι σταμάτησαν το μοίρασμα της τράπουλας, όπως επίσης και οι μικρές διαφορές υπέρ των μαλακών γομών. Έτσι όλοι έκαναν 70% της κούρσας με τη σκληρότερη, ίδια στρατηγική 1-2 το πολύ πιτ και ο καλύτερος κέρδιζε. Από την άποψη της αξιοκρατίας ήταν καλό, από άποψη συναρπαστικότητας όχι και τόσο, αν και τελικά είχαμε καλούς αγώνες χωρίς μπάχαλα, από άποψη δικαιοσύνης ίσως όχι τόσο για τη Φερράρι, γιατί εκεί που είχε φτάσει ήθελε να συνεχίσουν να μοιράζονται οι αγώνες.

• Νέοι κανόνες - Θέαμα: Πρέπει να είναι παλαβός κάποιος για να μην πει ότι είδε το καλύτερο πρωτάθλημα της ζωής του. Αρτιφίσιαλ ή όχι, αδιαφορώ. Έτσι κι αλλιώς όλοι οι κανόνες είναι λίγο ως πολύ αυθαίρετοι. Το μόνο που μένει είναι λίγο ακόμη σπρώξιμο από την Πιρέλι με μεγαλύτερες διαφορές απόδοσης μεταξύ των ελαστικών για διαφορετικές στρατηγικές και όλα τέλεια.

Αναλυτικά:

• Φερράρι: Ο Αλόνσο κατά βάση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της φίρμας. Μία τριετία που η σοβαρότητα και η απόδοση όλων των εμπλεκομένων θυμίζουν εποχές Γιόχανσον - Αλμπορέτο, αυτός έφερε 2 χρονιές τη Σκουντερία μία ανάσα από τον τίτλο και την ενδιάμεση έφερε νίκη από το πουθενά. Η κατάσταση είναι τραγική, σωτηρία δε βλέπω (συγνώμη), αυτή δεν είναι Φερράρι. Έγιναν δοκιμές σε πίστα και είχα προβλέψει ότι θα φέρουν αποτελέσματα και όντως έφεραν. Και ακολούθησαν 5 μήνες στα εργαστήρια ΟΛΟΙ με παταγώδη αποτυχία. Όλοι μπούλο και όλοι ξήλωμα, τέτοιο φιάσκο δεν ξανάγινε. Ελπίδες δημιουργεί η απόδοση του Μάσσα για του χρόνου, αλλά λίγες. Πάντως για να λέμε και τυ στραβού το δίκιο και ο Αλόνσο στο τέλος της χρονιας περίμενε ο τίτλος να του έρθει (ίσως επειδή ήξερε ότι αλλιώς δεν μπορεί) και δε θα συμμεριστώ την άποψη ότι τον άξιζε.
• RBR: Ζει την εποχή της, είναι στον αστερισμό των τίτλων, δεν προβλέπεται σταματημός αν δεν σταματήσει η ΦΙΑ τον Νιούι όπως κάποτε. Μπορεί να διαβάζει 'δημιουργικά' τους κανόνες όσο κανείς άλλος, αν δε σταματήσει η δημιουργική τους ανάγνωση δε θα σταματήσουν να κερδίζουν. Ο Φέτελ έδειξε ότι είναι τεράστιος οδηγός, πλην όμως μου έδωσε φέτος την εντύπωση ότι έχει μικρό εύρος λειτουργίας. Εκτός αν ο Γουεμπο έχει τρομερές αυξομειώσεις στην απόδοση του, ο Φέτελ δείχνει να αποδίδει έως και εξωπραγματικά με συγκεκριμένες εκδόσεις της RBR, ενώ σε άλλες περιόδους χάνεται. Αυτό δε σημαίνει ότι πετάει κατά καιρούς είναι αλάνθαστος στον ένα γύρο και σε Αμπου Ντάμπι και Βραζιλία βούλωσε στόματα
• McLaren: Οι απόλυτοι losers της σεζόν. Μπορούσαν να τα έχουν όλα, δεν πήραν τίποτα. Πραγματικά ακατανόητο. Ομάδα που πελαγοδρομεί, ομάδα που αδυνατεί να κεφαλαιοποιήσει την δυναμική της. Όταν συμβαίνουν αυτά σε μία ιδιωτική ομάδα χωρίς κάποιο εργοστάσιο από πίσω, η παρακμή είναι κοντά, ίσως γιαυτό και ο Χαμιλτον αποφάσισε να την κάνει. Θάφτηκε και η εξαιρετική χρονιά του Χάμιλτον, ενώ ο Μπάτον απέδειξε πάλι ότι είναι ένα βήμα κάτω από τους κορυφαίους.
• Lotus: H ομάδα που εχω τη μεγαλύτερη δυσκολία να κρίνω. Κι αυτό γιατί σε μεγαλο διάστημα του πρωταθλήματος έδειξε ότι εχει δυναμική κορυφής, αλλά δεν κατάφερνε να φέρει καλύτερα αποτελέσματα. Και στο σημείο που φάνηκε πως αυτή η δυναμική είχε φύγει, πήρε μία νίκη ανέλπιστα όχι με βάση την εικόνα του αγώνα, αλλά του πρωταθλήματος. Παροιμιώδης αξιοπιστία, έδωσε την 3η θέση στο οδηγών και το πιο ενδιαφέρον δίδυμο οδηγών. Όποιος περίμενε κάτι καλύτερο από τον Κίμι είναι ψέυτης, έκλεισε πολλά στόματα (ακόμα και του μηχανικού του ), ενώ ο Γκροζάν είναι μεγάλο ταλέντο, αλλά αν δεν μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση που του ασκείται από τα διεθνή μέσα, τελείωσε. Αίνιγμα.
• Mercedes: Aρχικά ήταν καλοί τα Σάββατα, μετά καλοί σε κάποιες πίστες, στο τέλος κόπηκε κι αυτό και ησυχάσαμε. 1 νίκη αυτοί, 1 και η BMW παλιότερα, αντε να κάνουν και τη δεύτερη να φύγουν με ψηλά το κεφάλι. Μοιάζουν με μάγο σε επαρχιακή παράσταση που έχει βάλει το χέρι στο καπέλο μέχρι τον αγκώνα και κουνέλι γιοκ. Όποιος μπόρεσε να εντοπίσει την στόχευση και τον προγραματισμό τους, ας μου τον πει. ΕΚΤΟΣ αν ο στόχος (η νίκη) επετεύχθει νωρίς και επικεντρώθηκαν αλλού. 2 γκουτ 2 β τρου. Ο Ντι Κάπριο ούτε του παπά που είναι νικητής GP, ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του.
• Sauber: Το μάτι του Ελβετού τον σώζει από κακοτοπιές. Καλοί οδηγοί φέτος, καλοί και του χρόνου, καλός και αξιόπιστος κινητήρας και ομάδα ελβετικό ρολόι. Το κυριότερο είναι ότι είναι από τις ομάδες που δεν 'ίδρωσε' στο τέλος και του χρόνου θα στοχεύσει για τη νίκη και δε θα χαίρεται με 2ες θέσεις Ερωτηματικό ο Τσέκο, για το πόσο 'πρωταθλητής' είναι, ενώ ο Καμούι έδειξε ότι αξίζει. Τον θέλω στη Φ1.
• Williams: Η ευχάριστη έκπληξη της σεζόν. Καλή απόδοση, εξαιρετική κατά διαστήματα, με νίκη στην 'πίστα των ομάδων' και με αξιοπρεπές δίδυμο οδηγών. Ο Μαλντονάτος είναι γρήγορος γενικά και από τους καλύτερους στα σιρκουΐ πόλης, ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι, θα ήταν ένας αξιοπρεπέστατος midpack driver. Διαφωνείτε, το ξέρω, δε βαριεσαι.
• Force India: Oμάδα ερωτηματικό. Με σκαμπανεβασματα και με σχετική στασιμότητα ως προς τη δυναμική της. Μία νίκη σήμερα θα της έδινε μεγάλο αέρα και τη δικαιούταν πιστεύω. Επαφίεται πολύ στον Μερτσέντες, αλλά τον εκμεταλλεύται και καλά. Χάνει τον καλό της οδηγό εχει βέβαια κάποιες καλές επιλογές για να τον αναπληρώσει. Πάντως δίνει την εντύπωση οτι βολεύτηκε εκεί που βρίσκεται. Ο Χουλκ από τη στιγμή που βρήκε το ρυθμό του στην ομάδα, διέλυσε τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια και τις ελπίδες των βρετανών για επόμενο μεγάλο όνομα από τη χώρα τους.
• STR: Διαφωνώ με την ύπαρξη, τη σκοπιμότητα και την προσφορά της συγκεκριμένης ομάδας. Πρεπει να πάρει απόφαση η ΦΙΑ και να σταματήσει το μπαστάρδεμα, εναλλακτικά να αγοράσει η Φερράρι την προς πώληση HRT και να γίνουν όλα μπουρδέλο. Καλοί οι οδηγοί, όχι τίποτα εξαιρετικό βέβαια.
• Caterham: 10η από το πουθενά με τον Πετρόφ να δίνει τη νίκη στη μονομαχία στο νήμα. Ο οποίος Πετρόφ από κει που είχε ισορροπία με τον Κόβα, στο τέλος τον πέρασε καθαρά, δίνοντας μία άλλη διάσταση στη θεωρία των κακών pay drivers. Μια χαρά οδηγός είναι, δε θα έπαιρνε ποτέ τίτλο, αλλά και το σούπερ ταλέντο ο Κόβα τι σκατά έκανε;
• Marussia: Κρίμα που έχασαν τα φράγκα γιατί έδειξαν μεγάλη προοδο μέσα στη χρονιά. Μέχρι που είναι ένα ερωτηματικό. Πάντως δεν αξίζει στη Φ1 να ξέρει ποιοι θα είναι οι 2 τελευταίοι πριν γίνει ο αγώνας, ας το έχουν υπόψη τους όλοι αυτό ειδικά για το επόμενο πρωτάθλημα που δε θα έχει (ελπίζω) HRT
• HRT: Eλπίζω να μην ξαναδώ κανέναν από τους εμπλεκομένους με την ομάδα στο θεσμό.

Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατω

Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:

• **Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια. Είναι κακό αυτό; Φυσικά και όχι, αν το θεωρούσαμε κακό θα βλέπαμε αθλητές να τρέχουν μαραθώνιο. Εδω παίζει ρόλο η τεχνολογία, οι ιδέες, η καινοτομία, ακόμα και (για 3η φορά σε 4 σεζόν) η δημιουργική παραβίαση των κανονισμών. Βέβαια κάποτε η ΦΙΑ μετα το ξεβράκωμα στο Σπα, απαγόρευσε εδώ και τώρα τα προφίλ των Μισλέν, κάτι που δεν έκανε ούτε περσι ούτε φέτος με τα διπλά KERS ούτε στις Brawn. Προφανώς η FIA αρέσκεται στην κατάσταση αυτή και η Φερράρι δεν εχει τα ερείσματα που είχε παλιά. Όπως είχα αναφέρει και στη μέση της σεζόν, ο Αλόνσο θα ήθελε 2-3 νίκες στο δεύτερο μισό, η έλλειψη εξέλιξης της Φερράρι όμως ήταν τραγική και σε μη μοιρασμένο πρωτάθλημα δεν είχε πολλές ελπίδες. Ευθύνη βέβαια έχει και ο επόμενος παράγοντας.

• Λάστιχα: Υπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό για την εικόνα του πρωταθλήματος. Από ένα σημείο και μετά οι υπερσυντηρητικές επιλογές της Πιρέλλι σταμάτησαν το μοίρασμα της τράπουλας, όπως επίσης και οι μικρές διαφορές υπέρ των μαλακών γομών. Έτσι όλοι έκαναν 70% της κούρσας με τη σκληρότερη, ίδια στρατηγική 1-2 το πολύ πιτ και ο καλύτερος κέρδιζε. Από την άποψη της αξιοκρατίας ήταν καλό, από άποψη συναρπαστικότητας όχι και τόσο, αν και τελικά είχαμε καλούς αγώνες χωρίς μπάχαλα, από άποψη δικαιοσύνης ίσως όχι τόσο για τη Φερράρι, γιατί εκεί που είχε φτάσει ήθελε να συνεχίσουν να μοιράζονται οι αγώνες.

• Νέοι κανόνες - Θέαμα: Πρέπει να είναι παλαβός κάποιος για να μην πει ότι είδε το καλύτερο πρωτάθλημα της ζωής του. Αρτιφίσιαλ ή όχι, αδιαφορώ. Έτσι κι αλλιώς όλοι οι κανόνες είναι λίγο ως πολύ αυθαίρετοι. Το μόνο που μένει είναι λίγο ακόμη σπρώξιμο από την Πιρέλι με μεγαλύτερες διαφορές απόδοσης μεταξύ των ελαστικών για διαφορετικές στρατηγικές και όλα τέλεια.

Αναλυτικά:

• Φερράρι: Ο Αλόνσο κατά βάση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της φίρμας. Μία τριετία που η σοβαρότητα και η απόδοση όλων των εμπλεκομένων θυμίζουν εποχές Γιόχανσον - Αλμπορέτο, αυτός έφερε 2 χρονιές τη Σκουντερία μία ανάσα από τον τίτλο και την ενδιάμεση έφερε νίκη από το πουθενά. Η κατάσταση είναι τραγική, σωτηρία δε βλέπω (συγνώμη), αυτή δεν είναι Φερράρι. Έγιναν δοκιμές σε πίστα και είχα προβλέψει ότι θα φέρουν αποτελέσματα και όντως έφεραν. Και ακολούθησαν 5 μήνες στα εργαστήρια ΟΛΟΙ με παταγώδη αποτυχία. Όλοι μπούλο και όλοι ξήλωμα, τέτοιο φιάσκο δεν ξανάγινε. Ελπίδες δημιουργεί η απόδοση του Μάσσα για του χρόνου, αλλά λίγες. Πάντως για να λέμε και τυ στραβού το δίκιο και ο Αλόνσο στο τέλος της χρονιας περίμενε ο τίτλος να του έρθει (ίσως επειδή ήξερε ότι αλλιώς δεν μπορεί) και δε θα συμμεριστώ την άποψη ότι τον άξιζε.
• RBR: Ζει την εποχή της, είναι στον αστερισμό των τίτλων, δεν προβλέπεται σταματημός αν δεν σταματήσει η ΦΙΑ τον Νιούι όπως κάποτε. Μπορεί να διαβάζει 'δημιουργικά' τους κανόνες όσο κανείς άλλος, αν δε σταματήσει η δημιουργική τους ανάγνωση δε θα σταματήσουν να κερδίζουν. Ο Φέτελ έδειξε ότι είναι τεράστιος οδηγός, πλην όμως μου έδωσε φέτος την εντύπωση ότι έχει μικρό εύρος λειτουργίας. Εκτός αν ο Γουεμπο έχει τρομερές αυξομειώσεις στην απόδοση του, ο Φέτελ δείχνει να αποδίδει έως και εξωπραγματικά με συγκεκριμένες εκδόσεις της RBR, ενώ σε άλλες περιόδους χάνεται. Αυτό δε σημαίνει ότι πετάει κατά καιρούς είναι αλάνθαστος στον ένα γύρο και σε Αμπου Ντάμπι και Βραζιλία βούλωσε στόματα
• McLaren: Οι απόλυτοι losers της σεζόν. Μπορούσαν να τα έχουν όλα, δεν πήραν τίποτα. Πραγματικά ακατανόητο. Ομάδα που πελαγοδρομεί, ομάδα που αδυνατεί να κεφαλαιοποιήσει την δυναμική της. Όταν συμβαίνουν αυτά σε μία ιδιωτική ομάδα χωρίς κάποιο εργοστάσιο από πίσω, η παρακμή είναι κοντά, ίσως γιαυτό και ο Χαμιλτον αποφάσισε να την κάνει. Θάφτηκε και η εξαιρετική χρονιά του Χάμιλτον, ενώ ο Μπάτον απέδειξε πάλι ότι είναι ένα βήμα κάτω από τους κορυφαίους.
• Lotus: H ομάδα που εχω τη μεγαλύτερη δυσκολία να κρίνω. Κι αυτό γιατί σε μεγαλο διάστημα του πρωταθλήματος έδειξε ότι εχει δυναμική κορυφής, αλλά δεν κατάφερνε να φέρει καλύτερα αποτελέσματα. Και στο σημείο που φάνηκε πως αυτή η δυναμική είχε φύγει, πήρε μία νίκη ανέλπιστα όχι με βάση την εικόνα του αγώνα, αλλά του πρωταθλήματος. Παροιμιώδης αξιοπιστία, έδωσε την 3η θέση στο οδηγών και το πιο ενδιαφέρον δίδυμο οδηγών. Όποιος περίμενε κάτι καλύτερο από τον Κίμι είναι ψέυτης, έκλεισε πολλά στόματα (ακόμα και του μηχανικού του ), ενώ ο Γκροζάν είναι μεγάλο ταλέντο, αλλά αν δεν μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση που του ασκείται από τα διεθνή μέσα, τελείωσε. Αίνιγμα.
• Mercedes: Aρχικά ήταν καλοί τα Σάββατα, μετά καλοί σε κάποιες πίστες, στο τέλος κόπηκε κι αυτό και ησυχάσαμε. 1 νίκη αυτοί, 1 και η BMW παλιότερα, αντε να κάνουν και τη δεύτερη να φύγουν με ψηλά το κεφάλι. Μοιάζουν με μάγο σε επαρχιακή παράσταση που έχει βάλει το χέρι στο καπέλο μέχρι τον αγκώνα και κουνέλι γιοκ. Όποιος μπόρεσε να εντοπίσει την στόχευση και τον προγραματισμό τους, ας μου τον πει. ΕΚΤΟΣ αν ο στόχος (η νίκη) επετεύχθει νωρίς και επικεντρώθηκαν αλλού. 2 γκουτ 2 β τρου. Ο Ντι Κάπριο ούτε του παπά που είναι νικητής GP, ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του.
• Sauber: Το μάτι του Ελβετού τον σώζει από κακοτοπιές. Καλοί οδηγοί φέτος, καλοί και του χρόνου, καλός και αξιόπιστος κινητήρας και ομάδα ελβετικό ρολόι. Το κυριότερο είναι ότι είναι από τις ομάδες που δεν 'ίδρωσε' στο τέλος και του χρόνου θα στοχεύσει για τη νίκη και δε θα χαίρεται με 2ες θέσεις Ερωτηματικό ο Τσέκο, για το πόσο 'πρωταθλητής' είναι, ενώ ο Καμούι έδειξε ότι αξίζει. Τον θέλω στη Φ1.
• Williams: Η ευχάριστη έκπληξη της σεζόν. Καλή απόδοση, εξαιρετική κατά διαστήματα, με νίκη στην 'πίστα των ομάδων' και με αξιοπρεπές δίδυμο οδηγών. Ο Μαλντονάτος είναι γρήγορος γενικά και από τους καλύτερους στα σιρκουΐ πόλης, ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι, θα ήταν ένας αξιοπρεπέστατος midpack driver. Διαφωνείτε, το ξέρω, δε βαριεσαι.
• Force India: Oμάδα ερωτηματικό. Με σκαμπανεβασματα και με σχετική στασιμότητα ως προς τη δυναμική της. Μία νίκη σήμερα θα της έδινε μεγάλο αέρα και τη δικαιούταν πιστεύω. Επαφίεται πολύ στον Μερτσέντες, αλλά τον εκμεταλλεύται και καλά. Χάνει τον καλό της οδηγό εχει βέβαια κάποιες καλές επιλογές για να τον αναπληρώσει. Πάντως δίνει την εντύπωση οτι βολεύτηκε εκεί που βρίσκεται. Ο Χουλκ από τη στιγμή που βρήκε το ρυθμό του στην ομάδα, διέλυσε τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια και τις ελπίδες των βρετανών για επόμενο μεγάλο όνομα από τη χώρα τους.
• STR: Διαφωνώ με την ύπαρξη, τη σκοπιμότητα και την προσφορά της συγκεκριμένης ομάδας. Πρεπει να πάρει απόφαση η ΦΙΑ και να σταματήσει το μπαστάρδεμα, εναλλακτικά να αγοράσει η Φερράρι την προς πώληση HRT και να γίνουν όλα μπουρδέλο. Καλοί οι οδηγοί, όχι τίποτα εξαιρετικό βέβαια.
• Caterham: 10η από το πουθενά με τον Πετρόφ να δίνει τη νίκη στη μονομαχία στο νήμα. Ο οποίος Πετρόφ από κει που είχε ισορροπία με τον Κόβα, στο τέλος τον πέρασε καθαρά, δίνοντας μία άλλη διάσταση στη θεωρία των κακών pay drivers. Μια χαρά οδηγός είναι, δε θα έπαιρνε ποτέ τίτλο, αλλά και το σούπερ ταλέντο ο Κόβα τι σκατά έκανε;
• Marussia: Κρίμα που έχασαν τα φράγκα γιατί έδειξαν μεγάλη προοδο μέσα στη χρονιά. Μέχρι που είναι ένα ερωτηματικό. Πάντως δεν αξίζει στη Φ1 να ξέρει ποιοι θα είναι οι 2 τελευταίοι πριν γίνει ο αγώνας, ας το έχουν υπόψη τους όλοι αυτό ειδικά για το επόμενο πρωτάθλημα που δε θα έχει (ελπίζω) HRT
• HRT: Eλπίζω να μην ξαναδώ κανέναν από τους εμπλεκομένους με την ομάδα στο θεσμό.

Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατω

Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:

• **Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια. Είναι κακό αυτό; Φυσικά και όχι, αν το θεωρούσαμε κακό θα βλέπαμε αθλητές να τρέχουν μαραθώνιο. Εδω παίζει ρόλο η τεχνολογία, οι ιδέες, η καινοτομία, ακόμα και (για 3η φορά σε 4 σεζόν) η δημιουργική παραβίαση των κανονισμών. Βέβαια κάποτε η ΦΙΑ μετα το ξεβράκωμα στο Σπα, απαγόρευσε εδώ και τώρα τα προφίλ των Μισλέν, κάτι που δεν έκανε ούτε περσι ούτε φέτος με τα διπλά KERS ούτε στις Brawn. Προφανώς η FIA αρέσκεται στην κατάσταση αυτή και η Φερράρι δεν εχει τα ερείσματα που είχε παλιά. Όπως είχα αναφέρει και στη μέση της σεζόν, ο Αλόνσο θα ήθελε 2-3 νίκες στο δεύτερο μισό, η έλλειψη εξέλιξης της Φερράρι όμως ήταν τραγική και σε μη μοιρασμένο πρωτάθλημα δεν είχε πολλές ελπίδες. Ευθύνη βέβαια έχει και ο επόμενος παράγοντας.

• Λάστιχα: Υπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό για την εικόνα του πρωταθλήματος. Από ένα σημείο και μετά οι υπερσυντηρητικές επιλογές της Πιρέλλι σταμάτησαν το μοίρασμα της τράπουλας, όπως επίσης και οι μικρές διαφορές υπέρ των μαλακών γομών. Έτσι όλοι έκαναν 70% της κούρσας με τη σκληρότερη, ίδια στρατηγική 1-2 το πολύ πιτ και ο καλύτερος κέρδιζε. Από την άποψη της αξιοκρατίας ήταν καλό, από άποψη συναρπαστικότητας όχι και τόσο, αν και τελικά είχαμε καλούς αγώνες χωρίς μπάχαλα, από άποψη δικαιοσύνης ίσως όχι τόσο για τη Φερράρι, γιατί εκεί που είχε φτάσει ήθελε να συνεχίσουν να μοιράζονται οι αγώνες.

• Νέοι κανόνες - Θέαμα: Πρέπει να είναι παλαβός κάποιος για να μην πει ότι είδε το καλύτερο πρωτάθλημα της ζωής του. Αρτιφίσιαλ ή όχι, αδιαφορώ. Έτσι κι αλλιώς όλοι οι κανόνες είναι λίγο ως πολύ αυθαίρετοι. Το μόνο που μένει είναι λίγο ακόμη σπρώξιμο από την Πιρέλι με μεγαλύτερες διαφορές απόδοσης μεταξύ των ελαστικών για διαφορετικές στρατηγικές και όλα τέλεια.

Αναλυτικά:

• Φερράρι: Ο Αλόνσο κατά βάση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της φίρμας. Μία τριετία που η σοβαρότητα και η απόδοση όλων των εμπλεκομένων θυμίζουν εποχές Γιόχανσον - Αλμπορέτο, αυτός έφερε 2 χρονιές τη Σκουντερία μία ανάσα από τον τίτλο και την ενδιάμεση έφερε νίκη από το πουθενά. Η κατάσταση είναι τραγική, σωτηρία δε βλέπω (συγνώμη), αυτή δεν είναι Φερράρι. Έγιναν δοκιμές σε πίστα και είχα προβλέψει ότι θα φέρουν αποτελέσματα και όντως έφεραν. Και ακολούθησαν 5 μήνες στα εργαστήρια ΟΛΟΙ με παταγώδη αποτυχία. Όλοι μπούλο και όλοι ξήλωμα, τέτοιο φιάσκο δεν ξανάγινε. Ελπίδες δημιουργεί η απόδοση του Μάσσα για του χρόνου, αλλά λίγες. Πάντως για να λέμε και τυ στραβού το δίκιο και ο Αλόνσο στο τέλος της χρονιας περίμενε ο τίτλος να του έρθει (ίσως επειδή ήξερε ότι αλλιώς δεν μπορεί) και δε θα συμμεριστώ την άποψη ότι τον άξιζε.
• RBR: Ζει την εποχή της, είναι στον αστερισμό των τίτλων, δεν προβλέπεται σταματημός αν δεν σταματήσει η ΦΙΑ τον Νιούι όπως κάποτε. Μπορεί να διαβάζει 'δημιουργικά' τους κανόνες όσο κανείς άλλος, αν δε σταματήσει η δημιουργική τους ανάγνωση δε θα σταματήσουν να κερδίζουν. Ο Φέτελ έδειξε ότι είναι τεράστιος οδηγός, πλην όμως μου έδωσε φέτος την εντύπωση ότι έχει μικρό εύρος λειτουργίας. Εκτός αν ο Γουεμπο έχει τρομερές αυξομειώσεις στην απόδοση του, ο Φέτελ δείχνει να αποδίδει έως και εξωπραγματικά με συγκεκριμένες εκδόσεις της RBR, ενώ σε άλλες περιόδους χάνεται. Αυτό δε σημαίνει ότι πετάει κατά καιρούς είναι αλάνθαστος στον ένα γύρο και σε Αμπου Ντάμπι και Βραζιλία βούλωσε στόματα
• McLaren: Οι απόλυτοι losers της σεζόν. Μπορούσαν να τα έχουν όλα, δεν πήραν τίποτα. Πραγματικά ακατανόητο. Ομάδα που πελαγοδρομεί, ομάδα που αδυνατεί να κεφαλαιοποιήσει την δυναμική της. Όταν συμβαίνουν αυτά σε μία ιδιωτική ομάδα χωρίς κάποιο εργοστάσιο από πίσω, η παρακμή είναι κοντά, ίσως γιαυτό και ο Χαμιλτον αποφάσισε να την κάνει. Θάφτηκε και η εξαιρετική χρονιά του Χάμιλτον, ενώ ο Μπάτον απέδειξε πάλι ότι είναι ένα βήμα κάτω από τους κορυφαίους.
• Lotus: H ομάδα που εχω τη μεγαλύτερη δυσκολία να κρίνω. Κι αυτό γιατί σε μεγαλο διάστημα του πρωταθλήματος έδειξε ότι εχει δυναμική κορυφής, αλλά δεν κατάφερνε να φέρει καλύτερα αποτελέσματα. Και στο σημείο που φάνηκε πως αυτή η δυναμική είχε φύγει, πήρε μία νίκη ανέλπιστα όχι με βάση την εικόνα του αγώνα, αλλά του πρωταθλήματος. Παροιμιώδης αξιοπιστία, έδωσε την 3η θέση στο οδηγών και το πιο ενδιαφέρον δίδυμο οδηγών. Όποιος περίμενε κάτι καλύτερο από τον Κίμι είναι ψέυτης, έκλεισε πολλά στόματα (ακόμα και του μηχανικού του ), ενώ ο Γκροζάν είναι μεγάλο ταλέντο, αλλά αν δεν μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση που του ασκείται από τα διεθνή μέσα, τελείωσε. Αίνιγμα.
• Mercedes: Aρχικά ήταν καλοί τα Σάββατα, μετά καλοί σε κάποιες πίστες, στο τέλος κόπηκε κι αυτό και ησυχάσαμε. 1 νίκη αυτοί, 1 και η BMW παλιότερα, αντε να κάνουν και τη δεύτερη να φύγουν με ψηλά το κεφάλι. Μοιάζουν με μάγο σε επαρχιακή παράσταση που έχει βάλει το χέρι στο καπέλο μέχρι τον αγκώνα και κουνέλι γιοκ. Όποιος μπόρεσε να εντοπίσει την στόχευση και τον προγραματισμό τους, ας μου τον πει. ΕΚΤΟΣ αν ο στόχος (η νίκη) επετεύχθει νωρίς και επικεντρώθηκαν αλλού. 2 γκουτ 2 β τρου. Ο Ντι Κάπριο ούτε του παπά που είναι νικητής GP, ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του.
• Sauber: Το μάτι του Ελβετού τον σώζει από κακοτοπιές. Καλοί οδηγοί φέτος, καλοί και του χρόνου, καλός και αξιόπιστος κινητήρας και ομάδα ελβετικό ρολόι. Το κυριότερο είναι ότι είναι από τις ομάδες που δεν 'ίδρωσε' στο τέλος και του χρόνου θα στοχεύσει για τη νίκη και δε θα χαίρεται με 2ες θέσεις Ερωτηματικό ο Τσέκο, για το πόσο 'πρωταθλητής' είναι, ενώ ο Καμούι έδειξε ότι αξίζει. Τον θέλω στη Φ1.
• Williams: Η ευχάριστη έκπληξη της σεζόν. Καλή απόδοση, εξαιρετική κατά διαστήματα, με νίκη στην 'πίστα των ομάδων' και με αξιοπρεπές δίδυμο οδηγών. Ο Μαλντονάτος είναι γρήγορος γενικά και από τους καλύτερους στα σιρκουΐ πόλης, ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι, θα ήταν ένας αξιοπρεπέστατος midpack driver. Διαφωνείτε, το ξέρω, δε βαριεσαι.
• Force India: Oμάδα ερωτηματικό. Με σκαμπανεβασματα και με σχετική στασιμότητα ως προς τη δυναμική της. Μία νίκη σήμερα θα της έδινε μεγάλο αέρα και τη δικαιούταν πιστεύω. Επαφίεται πολύ στον Μερτσέντες, αλλά τον εκμεταλλεύται και καλά. Χάνει τον καλό της οδηγό εχει βέβαια κάποιες καλές επιλογές για να τον αναπληρώσει. Πάντως δίνει την εντύπωση οτι βολεύτηκε εκεί που βρίσκεται. Ο Χουλκ από τη στιγμή που βρήκε το ρυθμό του στην ομάδα, διέλυσε τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια και τις ελπίδες των βρετανών για επόμενο μεγάλο όνομα από τη χώρα τους.
• STR: Διαφωνώ με την ύπαρξη, τη σκοπιμότητα και την προσφορά της συγκεκριμένης ομάδας. Πρεπει να πάρει απόφαση η ΦΙΑ και να σταματήσει το μπαστάρδεμα, εναλλακτικά να αγοράσει η Φερράρι την προς πώληση HRT και να γίνουν όλα μπουρδέλο. Καλοί οι οδηγοί, όχι τίποτα εξαιρετικό βέβαια.
• Caterham: 10η από το πουθενά με τον Πετρόφ να δίνει τη νίκη στη μονομαχία στο νήμα. Ο οποίος Πετρόφ από κει που είχε ισορροπία με τον Κόβα, στο τέλος τον πέρασε καθαρά, δίνοντας μία άλλη διάσταση στη θεωρία των κακών pay drivers. Μια χαρά οδηγός είναι, δε θα έπαιρνε ποτέ τίτλο, αλλά και το σούπερ ταλέντο ο Κόβα τι σκατά έκανε;
• Marussia: Κρίμα που έχασαν τα φράγκα γιατί έδειξαν μεγάλη προοδο μέσα στη χρονιά. Μέχρι που είναι ένα ερωτηματικό. Πάντως δεν αξίζει στη Φ1 να ξέρει ποιοι θα είναι οι 2 τελευταίοι πριν γίνει ο αγώνας, ας το έχουν υπόψη τους όλοι αυτό ειδικά για το επόμενο πρωτάθλημα που δε θα έχει (ελπίζω) HRT
• HRT: Eλπίζω να μην ξαναδώ κανέναν από τους εμπλεκομένους με την ομάδα στο θεσμό.

Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατω

Mου ραγίζεις την καρδιά

Εντι η Φερράρι από το 2ο μισό του 85 μέχρι και μετά που κρίθηκε ο τίτλος το 87, πιστεύω ότι πέρασε ίσως τη χειρότερη περίοδο της ιστορίας της. Από κοντά βέβαια και η προ-Σουμι εποχή, έχεις δίκιο. 2 περίοδοι που δεν υπήρχε πουθενά.

καντονίου δε θα διαφωνήσω, αλλά ακόμα και επιτυχίες να είχε, ο Φετελ το πρώτο μισό της σεζόν ήταν κοντά στους άλλους. Στην επανέναρξη πάτησε ένα κουμπί και εξαφανίστηκε.

Λάλλι είναι το επίθετο (πατρός) του Μπρούνο, όπως ντα Σίλβα είναι του Άιρτον