-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Τι να σου πω... ποτέ δεν ονειρεύτηκα αμάξι με μπροστινή κίνηση.Εγω καθοτι μικροτερος θελω να περασω απ ολα τα ειδη. Οχι για να καταληξω καπου αλλα γιατι πραγματι πιστευω οτι καθε ειδος εχει και τα δικα του + μαζι με τις δικες της συγκινησεις.
Ακομα και η 1.8 ts πηγαινε πολυ καλα...
-
Άλλη φάση όμως η πίσω κίνηση ειδικά σε ένα roadster.
-
Ο χρήστης matrix1977 έγραψε:
Θεωρω πως ηταν πολυ ωραιο το spider ομως περιεργος μου αρεσε κ το barcetta της φιατ που ισως δεν αρεσε σε πολλους ειχε ομως ξεχωριστη προσωπικοτητα κ ελαστικο μοτερ 1.8...- μικρο βαρος.. η βαρκουλα, την εδωσα περυσυ και κατα βαθος θα ηθελα να την ξαναπαρω αν βρω μια καλη.... σε 2-3 χρονια απο σημερα..(εχω κρατησει και ανταλλακτικα ) οι σχεδιαστικες της λεπτομερειες ηταν ολα τα λεφτα..
-
224v πιστευω οτι ειχε ξεχωριστη προσωπικοτικα κ καποιοι που το ειχαν οδηγησει το ειχαν βρει ακρως ενδιαφερον..Εσυ που το ειχες θα ξερεις κατι παραπανω...Συμφωνω οτι η πισω κινηση ειναι αλλη φαση κ αυτο το καταλαβα σε ενα 320 ε30 καμπριο το οποιο ομως ηταν σε καποιες φασεις ανεξελεγκτο κ το τιμονι του αν κ υδραυλικο ηταν πολυστροφο κ δεν βοηθουσε της περισσοτερες φορες....
-
Ειπαμε καλο πισωκινητο οχι επικινδυνο πισωκινητο.. Ακομα και οι απλες e36 θεωρω οτι δεν ηταν και κανα παραδειγμα καλου πισωκινητου..
-
Ο χρήστης nonos έγραψε:
Ειπαμε καλο πισωκινητο οχι επικινδυνο πισωκινητο.. Ακομα και οι απλες e36 θεωρω οτι δεν ηταν και κανα παραδειγμα καλου πισωκινητου..για ποιο λογο?
καπου ειχα διαβασει οτι μια κορυφαια εκδοση της ε36 (ισως η m3 δεν θυμαμαι) ειχε θεωρηθει απο τα κορυφαια της εποχης σε handling....αν κανω λαθος διορθωστε με -
Ξαναδιαβασε
-
Ο χρήστης matrix1977 έγραψε:
224v πιστευω οτι ειχε ξεχωριστη προσωπικοτικα κ καποιοι που το ειχαν οδηγησει το ειχαν βρει ακρως ενδιαφερον..Εσυ που το ειχες θα ξερεις κατι παραπανω...Συμφωνω οτι η πισω κινηση ειναι αλλη φαση κ αυτο το καταλαβα σε ενα 320 ε30 καμπριο το οποιο ομως ηταν σε καποιες φασεις ανεξελεγκτο κ το τιμονι του αν κ υδραυλικο ηταν πολυστροφο κ δεν βοηθουσε της περισσοτερες φορες....Εχω ξανα αναφερει στο φορουμ για εμπειρια που ειχα απο 320 6κυλινδρο εν σειρα του 79 αυτοματο...(δεν θελω να ξερω τι κωδικο ειχε ), απο τοτε δεν θελω να ξερω τιποτα για κρατηματα και τιμονι BMW..ισως ειμαι πολυ απολυτος αλλα προτιμω τα τιμονια των ιταλικων ας εχουν και μικροπροβληματακια. Και φυσικα αν η βαρκουλα ηταν πισωκινητη θα ειχε σαρωσει την αγορα....
Τελευταια δοκιμασα να δοκιμασω μεταχειρισμενα 730- 750 σαν αισθηση αλλα ηταν πολυ βαρεια.... ισως το 635 -645 κ.λ.π. να αξιζει την αποκτηση του σε λογικη τιμη και στη χωρα που ειμαι που κοστιζει η βενζινη 20λεπτα.. αλλιως δεν.... -
Ο heras εχει δικιο,δεν εχει καμια σχεση η αναρτηση της ε30 με της ε36 ποσο μαλλον της μ3 ε36.....Για την εποχη της τουλαχιστον αυτη με τα 286 ειχε πολυ καλο ελεγχο.....Μηπως κανεις εχει οδηγησει rx-7 του 92????Η λεξη προσφυση δεν υπαρχει.....
-
To RX8 είχε τρελή δύναμη και μόλις 205 λάστιχο! Βέβαια το ελληνικό οδόστρωμα έφταιγε κυρίως...
-
Κατα την αποψη μου η ε46 παντως ηταν αυτη που πραγματικα ηταν ολοκληρωμενη στο τομεα σε ολες μα ολες τις εκδοσεις.
-
Μιας κ φτασαμε στα BMW να σας πω κ την συντομη εμπειρια μου με ενα 318 is compact του 97 ε36 φυσικα συγγενη μου που το ειχα για ενα 6αμηνο...Ωραιο στην οδηγηση κ ευχαριστο κιβωτιο,κοφτερο τιμονι κ γρηγορο,μοτερ πολυ ωραιο ψηλα αλλα λογω συγγενειας στην αναρτηση την πισω με την ε30 σε δυσκολες καταστασεις δεν μαζευοταν με τιποτα...Το ταμπλο ηταν απο την εποχη του 80 κ οι διακοπτες για τα φωτα απο θερμοσυφονα....Η ποιοτητα κατασκευης γενικα δεν ηταν επιπεδου bmw σε καμια περιπτωση.Θυμαμαι το καπακι του αεροσακου του συνοδηγου ειχε σκευρωσει...Απο χωρους πολυ μετριο,το πορτ μπαγκαζ ρηχο πολυ κ απο αναρτηση οχι κ τοσο σπορ για is εκδοση....Οι επιδοσεις του ηταν καλες,δεν ξεκολαγε στα φαναρια αλλα σταδιακα απλωνε κ οσο ανεβαιναν τα χιλιομετρα τραβαγε κ πιο δυνατα φτανοντας τα 210(ειχα δει κ 220 στην κατηφορα μετα το τρελαδικο στο χαιδαρι).Γενικα μου αρεσε κ απο καταναλωση οχι κ τρελα πραγματα...
-
matrix1977 μη μου πεις οτι το 306 που αναφερεις ειχε αρ κυκλοφορια που τελειωνε σε 00;;;;;;
-
Ο χρήστης matrix1977 έγραψε:
Μιας κ φτασαμε στα BMW να σας πω κ την συντομη εμπειρια μου με ενα 318 is compact του 97 ε36 φυσικα συγγενη μου που το ειχα για ενα 6αμηνο...Ωραιο στην οδηγηση κ ευχαριστο κιβωτιο,κοφτερο τιμονι κ γρηγορο,μοτερ πολυ ωραιο ψηλα αλλα λογω συγγενειας στην αναρτηση την πισω με την ε30 σε δυσκολες καταστασεις δεν μαζευοταν με τιποτα...Το ταμπλο ηταν απο την εποχη του 80 κ οι διακοπτες για τα φωτα απο θερμοσυφονα....Η ποιοτητα κατασκευης γενικα δεν ηταν επιπεδου bmw σε καμια περιπτωση.Θυμαμαι το καπακι του αεροσακου του συνοδηγου ειχε σκευρωσει...Απο χωρους πολυ μετριο,το πορτ μπαγκαζ ρηχο πολυ κ απο αναρτηση οχι κ τοσο σπορ για is εκδοση....Οι επιδοσεις του ηταν καλες,δεν ξεκολαγε στα φαναρια αλλα σταδιακα απλωνε κ οσο ανεβαιναν τα χιλιομετρα τραβαγε κ πιο δυνατα φτανοντας τα 210(ειχα δει κ 220 στην κατηφορα μετα το τρελαδικο στο χαιδαρι).Γενικα μου αρεσε κ απο καταναλωση οχι κ τρελα πραγματα...Η οργή του tsilis έρχεται!
-
Ο χρήστης taurus έγραψε:
Μιας κ φτασαμε στα BMW να σας πω κ την συντομη εμπειρια μου με ενα 318 is compact του 97 ε36 φυσικα συγγενη μου που το ειχα για ενα 6αμηνο...Ωραιο στην οδηγηση κ ευχαριστο κιβωτιο,κοφτερο τιμονι κ γρηγορο,μοτερ πολυ ωραιο ψηλα αλλα λογω συγγενειας στην αναρτηση την πισω με την ε30 σε δυσκολες καταστασεις δεν μαζευοταν με τιποτα...Το ταμπλο ηταν απο την εποχη του 80 κ οι διακοπτες για τα φωτα απο θερμοσυφονα....Η ποιοτητα κατασκευης γενικα δεν ηταν επιπεδου bmw σε καμια περιπτωση.Θυμαμαι το καπακι του αεροσακου του συνοδηγου ειχε σκευρωσει...Απο χωρους πολυ μετριο,το πορτ μπαγκαζ ρηχο πολυ κ απο αναρτηση οχι κ τοσο σπορ για is εκδοση....Οι επιδοσεις του ηταν καλες,δεν ξεκολαγε στα φαναρια αλλα σταδιακα απλωνε κ οσο ανεβαιναν τα χιλιομετρα τραβαγε κ πιο δυνατα φτανοντας τα 210(ειχα δει κ 220 στην κατηφορα μετα το τρελαδικο στο χαιδαρι).Γενικα μου αρεσε κ απο καταναλωση οχι κ τρελα πραγματα...
Η οργή του tsilis έρχεται!
Όχι οργή ρε παιδί μου...!!
...αλλά, υπερβολές ναι!!
Εξηγούμαι:
Για το μονο που συμφωνώ είναι οι διακόπτες των φώτων
Για τους χώρους, επίσης δεν μπορώ να πω τίποτε
Για την ποιότητα, νομίζω οτι είναι ολόιδια των υπολοίπων Ε36 και απλώς η αισθητική (που είναι λιγότερο σύγχρονη, και θυμίζει παλαιές BMW είναι που δίνει την αίσθηση της χαμηλότερης ποιότητας σε κάποιους. Εμένα πάλι, μού αρέσει ακριβώς αυτή η αναφορά σε Ε30, Ε21 και γιατί όχι σε Ε12Αλλά...για τη συμπεριφορά, απορώ, γιατί το θεωρητικό πρόβλημα το είχαν σε παρατεταμένες καμπές πολλών χλμ, όπου μπορεί να άλλαζαν στιγμιαία τις γωνίες,λόγω μαλακών σινεμπλοκ πίσω άξονα.Λύνεται εύκολα και φθηνά!
Αντίθετα, στις στροφές 2ας - 3ης, μή σου πω ότι είναι και υποστροφικές..(και αυτό λύνεται! )
Δεν είναι όλοι οι άξονες που στηρίζονται στην Ε30 άχρηστοι. Αρκεί να θυμίσω 3 υλοποιήσεις, οι οποίες έχουν διαφορές στα αμορτισέρ - ελατήρια - αντιστρεπτικές και γωνίες τροχών, και όχι στα καθ' αυτό συστατικά του άξονα και των σινεμπλόκ του
-Μ3 Ε30
-318is E30, και ναι
-318ti E36Προσωπικά δεν μετάνιωσα στιγμή που την αγόρασα, την βρίσκω ακόμη πολύ ευχάριστη και ολοκληρωμένη, ενώ την εποχή που την είχα φτιάξει αναρτησιακώς, ήταν απλώς απίθανη στο δρόμο!
Ωστόσο, νιώθω ότι ο κύκλος της μαζί μου τελείωσε, και πώς ότι είχαμε να πούμε το είπαμε μεταξύ μας, ενώ και οι συνθήκες άλλαξαν (έχω να μπω πίστα 3 χρόνια, ενώ δεν θυμάμαι πότε την έβγαλα για να την στρίψω πλέον ...+παιδί )Υ.Γ σάς παραπέμπω και στο αντίστοιχο τεύχος των 4τροχών νο 303, όπου μετά από τόσα χρόνια τα γραφόμενα του Στράτη τα προσυπογράφω 100%
-
Αν οι υλοποιησεις ηταν τοσο ευκολες γιατι το εργοστασιο δεν τις εβαζε εξ αρχης στο οχημα ωστε να μην υπαρχουν αντιπαλοι?? και παραπονουμενοι... κολλημενοι Γερμανοι και τοτε??
-
γιατι προφανως δεν ηταν το αυτοκινητο που προοριζοταν για ''απαιτητικους''
-
Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Αν οι υλοποιησεις ηταν τοσο ευκολες γιατι το εργοστασιο δεν τις εβαζε εξ αρχης στο οχημα ωστε να μην υπαρχουν αντιπαλοι?? και παραπονουμενοι... κολλημενοι Γερμανοι και τοτε??Αναλογα και το κοινο που απευθυνεται το καθε αυτοκινητο.
-
Ενταξει .. για το πελατολογειο τους οτι θελουν αποφασιζουν, ομως γιατι να μην εχουν κατι σωστο που θα βοηθουσε και τον 'απειρο' η μη 'ψαγμενο' οδηγο να μην σκοτωθει... + οτι ολοι θα ελεγαν οτι δεν υπαρχουν (-) στο προιον που πουλουσανε?? για αυτο λεω οτι ειναι θεμα νοοτροπιας ισως.. για να το εχουν λιγο πιο φτηνο για τον πελατη?? ολοι ηξεραν οτι παιρνουν ποιοτητα!!! αλλα οχι κρατηματα και φρενα και αναρτησεις... δεν μιλαω για ιπποδυναμεις....
-
Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Αν οι υλοποιησεις ηταν τοσο ευκολες γιατι το εργοστασιο δεν τις εβαζε εξ αρχης στο οχημα ωστε να μην υπαρχουν αντιπαλοι?? και παραπονουμενοι... κολλημενοι Γερμανοι και τοτε??Για τον ίδιο λόγο για τον οποίο δε βάζουν σωληνάκια υψηλής στα φρένα σε όλα τα αυτοκίνητα.
ΠΕΡΑΣΜΕΝΑ ΑΛΛΑ....ΠΟΤΕ ΞΕΧΑΣΜΕΝΑ.....