Τόνους πρέπει να έχει;

Ο χρήστης DANAOS_master έγραψε:
Τόνους πρέπει να έχει;

κατ αρχην αφαιρετικά
βγαλε βαρκα απο δυσκολη γλυστρα = κοντες σχεσεις εκτός αν στο δευτερο εβγα θες να μεινεις απο συμπλεκτη
αρα rav εξω
απο σουμπαρου δεν εχω εμπειρεια σε τι τιμες κινουνται τα ανταλλακτικά τους ( υποθετω επεισεις οτι το μοντελο που αναφερεις ΕΧΕΙ κοντες)
Με κλειστα ματια θα σου προτεινα το Suzuki
'βρωμαει' απο ανταλλακτικά οποτε και βρισκεις σε λογικές τιμές ( ναι και σε παραλογες !!!) γενικώς ολα τα συνεργεια λιγο πολυ το ξερουν, τα κουσουρια του ( αν το 2007 μοντελο ειναι το προηγουμενο σχεδιο ) δεν σε ενδιαφερουν ( πχ σπαει το καβουκι του μπροστινου διαφορικου αλλα σε ζορια που εσυ δεν θα συναντησεις)

Αυτο

βγηκε απο παραλια που ξεκινας με αμμο και μετα πιανεις ανηφορα με νεροφαγωμα και στροφη στη μεση
και δεν χρειαστικε καν να πατιναρω τον συμπλεκτη με κοντη πρωτη
Θα μου εις εσυ δεν θα βγαζεις τετοιο γαϊδουρι, αλλ ααφου μπορεις γιατι να ζοριζεις το αμαξι?( RAV )

ως lock τι εννοεις??? γιατι εχω ακουσει διαφορες ερμηνιες....

Grand Vitara!Το πιο ικανό και αρκετα αξιόπιστο.Έχει και 'κοντά' που είναι πολύ σημαντικό.Αλλιώς σου προτείνω το forester.Από το RΑV αποκακρύνσου όσο πιο πολύ μπορείς!!Τρώει πολύ και δεν είναι καθόλου ικανό!Με το σκάφος θα σε ζορίσει πολύ.

Lock εννοείς το μπλοκάρισμα του διαφορικού??Γιατί στα 4χ4 αυτό σημαίνει..Στα αυτοκίνητα που έχει στην λίστα σου κανένα δεν έχει μπλοκέ διαφορικό.

To RAV έχει lock δηλ. κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και μετάδοση 50-50 στους άξονες.
Θεωρώ ότι όταν το αμάξι έχει αργά θα κλειδώνει παράλληλα το κεντρικό διαφορικό.
Τουλάχιστον στο grand cherokee έτσι είναι. Αλλά και στο cherokee που είχα παλιά. Αλλιώς ποιο το νόημα των κοντών για να ξεκολλάει το αμάξι εάν η κίνηση μεταδίδεται ελεύθερα στον άξονα που γλυστράει.
Εγώ πάντως μεταξύ των τριών θα έπαιρνα το φορεστερ με κλειστά μάτια. Πολύ καλό στην άσφαλτο, τετρακίνηση σουμπαρού, αξιοπιστία τουλάχιστον αντίστοιχη των άλλων και κοντές σχέσεις. Μετά ραβ και τελευταίο βιτάρα κυρίως λόγω της συμπεριφοράς του στο δρόμο.

θεωρω οτι ως lock εννοεις το μπλοκαρισμα του εμπρος με τον πισο αξονα και την λειτουργεια τους ως 'ενα κομματι'

ναι αυτο το θες. γιατι σε 'ανοιχτο' κεντρικό διαφορικό αρκει ενας απο τους 4 τροχους να σπιναρει για να μεινεις εκει που εισαι ακινητος

αν ή δεν εχεις κεντρικο διαφορικό ( οπως το βιταρα πχ ) ή εχεις οποιας δηποτε μορφης αλλα με δυνατοτητα να μπλοκαρει τοτε απαιτοουνται 2 τροχοι να σπιναρουν για να μεινεις ακινητος, 1 εμπρος ΚΑΙ 1 πισω.

Τα ανωτερω ειναι μεγιστη υπεραπλουστευση του πραγματος απλά για να καταλαβεις τα βασικοτερα σε πρωτη φαση.

Οπως ειπα προσωπικά απο τα αυτοκινητα που ανεφερες 'ψηφιζω' καποιο βιταρα... Σαφως ποιο σκληροτραχειλο αλλα και με καλη οδηγηση. Αλλα οπως λεω παντα 'κουμαντο στην τσεπη σου κανεις εσυ'.

Για τα τεχνικα του πραγματος με προλαβε ο συναδελφος!!

οσο για τις αποψεις.. τα βλεπεις αχαχαχαχαχαχ

Δεν υπάρχει κανένα τετρακίνητο που να μην έχει κάποιο είδος μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού (ή συμπλέκτη/κομπλέρ).

ως lock εννοούμε το κλείδωμα του διαφορικού(είτε μπρος,πίσω κτλ) με αποτέλεσμα την ισοποση κατανομή της ροπή 50-50 σε κάθε τροχό είτε το κεντρικό διαφορικό με ισοποση κατανομή στους 2 άξονες(μπρος-πίσω).Τα κοντά όπως το λέει και η λέξη κοντένει τις σχέσης μετάδοσεις.Τα κοντά ή αλλιώς αργό είναι αποτελεσμετικό σε πολύ δύσβατες περιοχές ή για ρυμούλκηση βαρέων αντικειμένων όπως το σκάφος στην φωτο όταν βρίσκεται στην παραλία.Το RAV είναι το πιο ασφάλτινο από όλα καθως δεν εχει 'κοντά' και γενικά δεν είναι για πολλά..Τα αυτοκίνητα όπως sx4,x-trail θα σου δυσκολέψουν το έργο.Πρέπει να ψαχτείς σε μοντέλα με αργές σχέσεις και ακόμα καλύτερα σε πετρέλαιου αυτοκίνητα.Θα σου πρότεινα το grand vitara 1.9 DDIS αλλά δεν ξέρω μέχρι πόσα θελεις και μπορείς να διαθέσεις.

και κάτι ακόμα.Το sportage της φωτογραφίας είναι ένα ικανό αυτοκίνητο και έχει και κοντά!!Είναι το προηγούμενο μοντέλο.Τα νεότερα έχουν μόνο κλείδωμα 50-50 χωρίς κοντά.

Αυτό το 50-50 δε θα πεθάνει ποτέ