Νομίζω ότι ανάλογα με τα κυβικά και την αγριότητα των εκκεντροφόρων επιλέγεις και νούμερο καρμπυρατέρ αλλά για μάρκα.... Θυμάμαι ότι στους Αλφίστι υπήρχε η μόνιμη διαμάχη ανάμεσα στις 2 αυτές μάρκες.
Εμένα πάντως η Spider μου είχε δύο διπλά Webber 40 νομίζω DCOE και μια χαρά θόρυβο έκανε.... όταν μάλιστα έβγαζα τελείως το φίλτρο και τη θήκη του τότε να δεις κροτάλισμα ιδιαίτερα στις στροφές της μέγιστης ροπής.... Πάντως φίλος μου στη Veloce του είχε Dellorto αλλά δε θυμάμαι τι μου έλεγε, ίσως ότι τα Webber είναι καλύτερα.... Δυστυχώς δε θυμάμαι τις διαφορές τους, αν ήταν θέμα γκαζιού ή διατήρησης της ρύθμισης ή τι άλλο.

Δεν θα περνάει εύκολα ΚΤΕΟ (ρύποι) και είναι πολύ πιθανό να σου καίει συχνά τον καταλύτη.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
...είναι πολύ πιθανό να σου καίει συχνά τον καταλύτη.

Σίγουρο δεν είναι αυτό;

Ο καταλύτης κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά στα καυσαέρια όποια βενζίνη και να του βάλεις (αν λειτουργεί φυσικά).
Τα καρμπυρατέρ από μόνα τους ούτε ρυπαίνουν ούτε ηχορυπαίνουν. Έχει σημασία η ρύθμισή τους και βέβαια τι υπάρχει πριν από αυτά (φίλτρο αέρα, χοάνες, παπάς κλπ) και μετά (εξάτμιση, καταλύτες).
Συγκεκριμένα έχω μάλλον περισσότερο θόρυβο αλλά μόνο όταν γκαζώνω από το κάπως ελεύθερο καταλύτη μου τώρα (5άρα BMW με μόνο βελτιωμένο καταλύτη) παρά από τα βέμπερ με τα μαμά φίλτρα και εξάτμιση (σε πισωκίνητη Spider χωρίς καταλύτη, ήταν μοντέλο χωρίς).

Λοιπον , τα Weber ανοίγουν λίγο πιο απότομα την 'δυναμή ' τους αλλά απόρυθμιζονται πιο εύκολα και θέλουν συχνά συγρονισμό. Τα Dellorto από την άλλη δε δίνουν τόσο απότομα ξεσπάσματα αλλά δίνουν καλύτερο ρελαντί , δεν ξερυθμίζονται τόσο εύκολα και δίνουν ίσως καλύτερες τιμές κατανάλωσης και ρύπων.

( Αν θυμάμαι καλά , στην ουσία την Dellorto την έκαναν μηχανικοί που έφυγαν από την Weber και έφτιαξαν στην ουσία τα ίδια συστήματα αλλα με εξαλειμένες τις αδυναμίες τους.)

Οσον αφορά το θόρυβο και τα 2 ειναι εξίσου θορυβόδη , με τα Weber να 'βαράνε' πιο μπάσα στις χαμηλότερες στροφές....

Για το κρέμασμα ή όχι πιο πολύ έχει να κάνει με τον συνδιασμό διαμέτρου βεντούρι και βελόνων που θα βάλεις στα διπλά καθώς και με την ρυθμιση του αβανσ...

Ο χρήστης DimitrisM40 έγραψε:
Χαιρετώ την παρεούλα.........

Στην ηλικία σου, έκανα τα ίδια. Ας ξεκινήσω λοιπόν να πω: Εις υγείαν!!!
Δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω την γευση της αμόλυβδης, αλλά μετά απο αρκετές βενζινοποσίες η γεύση της παλαιάς σούπερ μου είναι γνώριμη και κατά συνέπεια μου αρέσει κιόλας. Πάντως μην ανησυχείς, δεν είναι εθιστική, μένει μόνο σαν μία ωραία ανάμνηση...
Δεν είναι σίγουρο ότι ακόμα και αν έχεις βγάλει την σχολή, θα μπορείς με ακρίβεια να υπολογίσεις τι καρμπυρατέρ θα χρειαστείς, τι μέγεθος ζιγκλέρ αέρος, τι μέγεθος ζιγκλέρ βενζίνης και τι καλάμια είναι αυτά που θα σου δίνουν την δύναμη (και την σωστή καύση) που θέλεις και εκεί που την θέλεις...ώστε να τα βάλεις επάνω και να κάνεις μικρορυθμίσεις (όχι ότι και αυτό είναι εύκολο χωρίς όργανα).
Θα σου πρότεινα να βρεις έναν παλιό μάστορα της bmw, που να είχε ασχοληθεί με βελτιώσεις αγωνιστικών, ώστε να ξεκινήσεις με όσο πιο κοντινά νουμερα γίνεται. Αν τους εκκεντροφόρους τους φτιάξεις εδώ, θα είναι πολύ χρήσιμη και η γνώμη του μάστορα...
Αλήθεια, πως θα έρχεται η βενζίνη στα καρμπυρατέρ? Γιατί δεν νομίζω ότι οι βελονίτσες υπερπλήρωσης τους θα μπορούν να αντέξουν τα μπαρ της τρόμπας του ιντζέξιον...

Για την χαmηλότερη πίεση θέλει ρυθμιστή πίεσης και , ανάλογα με το σχεδιασμό , επιστροφή καυσίμου. Εκτός και αν αlλαχτεί η τρομπα με άλλη που να έχει μικρότερη πίεση ή αν παιζει και η μόντα με τρόμπα από παλιό μοτέρ με καρμπυρατερ.

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Για την χαηλότερη πίεση θέλει ρυθμιστή πίεσης και , ανάλογα με το σχεδιασμό , επιστροφή καυσίμου. Εκτός και αν αλαχτεί η τρομπα με άλλη που να έχει μικρότερη πίεση ή αν παιζει και η μόντα με τρόμπα από παλιό μοτέρ με καρμπυρατερ.

Το είχα αντιμετωπίσει όταν στο Ούνο έκανα την μετατροπή σε τούρμπο. Δεν υπήρχε όμως το ιντζέξιον και έβαλα το καρμπυρατέρ του Υ10 τούρμπο...έτσι αναγκαστήκαμε να μειώσουμε την πίεση της τρόμπας βενζίνης απο 4, κάτι μπαρ σε 1,1 που ήθελε το Υ10.
Πρόλαβα όμως να δώ το καρμπυρατέρ να ξεχειλίζει απο την πίεση (ευτυχώς δεν πήραμε φωτιά)

κατι για κτεο και για καταλυτες ακουσα!
τι καταλυτη ρε παιδια, θα τον παρει στο χερι μεσα σε μια βδομαδα! με τετοια μετατροπη ουτε απ εξω δεν θα περνας απο τα κτεο!

Ο καταλύτης θα βγεί off.
Υπάρχουν πολλαπλοί εξαερωτήρες καταλυτικοί.....

Κατασκευαστές

Μερικοί κατασκευαστές των εξαερωτήρων είναι :
Amal Ltd, εξαερωτήρες βρετανικών κυρίως μοτοσικλετών.
Argelite, παραγωγός Holleyκαι εξαερωτήρες Magneti Marelli για την αγορά της Αργεντινής
Autolite, ένα τμήμα της Ford Motor Companyαπό το 1967 ως το 1973
Βendix Strombergκαι Βendix Technico εξαερωτήρες, που χρησιμοποιούνται στα οχήματα που κατασκευάζονται από Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC, και Studebake
Εξαερωτήρας Bing (που χρησιμοποιείται στις μοτοσικλέτες, τα μοτοποδήλατα, τα αεροσκάφη, τις βάρκες)
Briggs & Stratton, μικρές μηχανές
Εξαερωτήρας Carter, (που χρησιμοποιείται σε πολυάριθμες κατασκευές οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που κατασκευάζονται από τις Chrysler, IHC, τη Ford, τη GM, AMC, και Studebaker, καθώς επίσης και στο βιομηχανικό και γεωργικό εξοπλισμό και στους μικρούς κινητήρες
Εξαερωτήρες Dell'Orto από την Ιταλία, που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες
Εξαερωτήρες Edelbrock AVS
Εξαερωτήρες Hitachi, ΕΠΕ Hitachi, που βρίσκονται στα ιαπωνικά αυτοκίνητα
Εξαερωτήρες Holley, με χρήση τόσο ευρεία όσο οι Carter και Weber
Εξαερωτήρες Keihin, επίσης κοινοί στα ιαπωνικά μοντέλα και άλλες μοτοσικλέτες
Εξαερωτήρες Lectron
Εξαερωτήρες Mikuni, κοινοί στις ιαπωνικές μοτοσικλέτες, ειδικά στη δεκαετία του '80
Εξαερωτήρες Pierburg, με χρήση στη VW, Audi
Εξαερωτήρες ProForm
Εξαερωτήρες Rochester, ΗΠΑ (υποκατάστημα της General Motors)
Εξαερωτήρας Solex
Εξαερωτήρας SU που χρησιμοποιείται ευρέως στη βρετανική Κοινοπολιτεία και στα ευρωπαϊκού σχεδιασμού οχήματα, που κατασκευάζονται προς το παρόν από τη Burlen Fuel Systems
Tecumseh Products Company, μικροί κινητήρες (π.χ. θεριστές χορτοταπήτων, ανεμιστήρες χιονιού)
Βρετανικές μοτοσικλέτες Villiers και μικροί κινητήρες
Εξαερωτήρες Walbro και Tillotson για τους μικρούς κινητήρες
Ιταλικός Εξαερωτήρες Weber, , κυριότητας Magneti Marelli. Διανέμεται στις ΗΠΑ από την Weber Βόρειας Αμερικής
Η Zenith UK παρήγαγε επίσης τους εξαερωτήρες Zenith – Stromberg

Ψάξου γιατί δεν σε συμφέρει αλλά ουτε ειναι και τοσο εύκολο να βαλεις κατι απο τα δύο.Θυμάμαι ο πατερας μου καθε βδομαδα έκανε ρύθμιση.Ιστορία αμαρτωλή.