-
Εχω το ίδιο ακριβώς πρόβλημα με ένα Nissan vannete cargo του '00. Το έχω δεύτερη εβδομάδα στο συνεργείο γιατι δεν βρίσκουν τι ακριβώς είναι. Βάλανε καθαριστικό στο ψυγείο για 3-4 μέρες και το δουλεύανε συνεχώς αλλά τπτ. Επίσης κάνει το εξής παράξενο μετά απο λίγη ώρα αφού έχει ανεβάσει θερμοκρασία το μισό ψυγείο είναι ζεστό και το άλλο κρύο. Στο συνεργείο μας είπαν οτι μπορεί να είναι αντλία ή ψυγείο ή ακόμα και φλάντζα αλλά ακόμα ούτε και εκείνοι δεν είναι είναι σίγουροι τι είναι και τι φταίει.
-
Τα nissan έχουν συγκεκριμένα θέματα που προκαλούν άναδο θερμοκρασίας αλλά συνήθως είναι σε μοντέλα της δεκαετίας του 90 και όχι του 2002,τεσπα:
- Ράγισμα καπακιού (Νο1 λόγος ανεβάσματος θερμοκρασίας στα νισσάν μέχρι ~1994)
- Πρόβλημα στο καλώδιο-φύσα που δίνει εντολή στα βεντιλατέρ να ξεκινήσουν.
- Φλάτζα όχι τόσο συχνά
Γενικά φαίνεται να έχεις διαρροή, αλλά με δεδομένο ότι παρατηρείς περίεργη συμπεριφορά στα βεντιλατέρ, δεν αποκλείεται να έχεις ΚΑΙ το 2. προβλημα
Προφανώς πρέπει να ελεγξεις για διαρροές: Κολάρα, φλάτζα, κλπ. Πες του μάστορα να ξεβιδώσει το κάλυμα του κινητήρα (εκεί που κουμπώνουν τα καλώδια των μπουζι και η τάπα του λαδιού) και να σου δημιουργήσει πίεση στο ψυγείο. Αν έχεις πρόβλημα σε φλάτζα ή καπάκι κινητήρα λογικά θα δεις να εκτοξεύεται ψυκτικό υγρό. Το ράγισμα στο καπάκι μπορείς να το καταλάβεις και από το παραφλού στο δοχείο διαστολής. Αν είναι έστω και λίγο βρώμικο (καφετί) τότε έχεις μείζον πρόβλημα.... Το καφέ χρώμα προέρχεται από την μίξη παραφλού με λάδι κινητήρα.... Αν ΔΕΝ έχεις καφέ χρώμα ψυκτικού υγρού μέσα στο δοχείο διαστολής τότε ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ έχεις ράγισμα του καπακιού.
Υπόψιν ότι το Νούμερο 2 πρόβλημα (φύσα του βεντιλατέρ) μπορεί να στο προκαλέσει ο μάστορας. (έτσι ΜΑΛΛΟΝ είχε γίνει με έναν γνωστό μου που περιγράφω στο θέμα πιο κάτω). Είναι σχετικά δύσκολο πρόβλημα για να το εντοπίσεις και μέχρι να το βρεις μπορεί να εχεις αλλάξει ένα σωρό πράγματα στη μηχανή...
Κοίτα σε αυτό το θέμα να πάρεις ιδέες...
viewtopic.php?f=6&t=43923 -
Ο χρήστης n00b έγραψε:
Τα nissan έχουν συγκεκριμένα θέματα που προκαλούν άναδο θερμοκρασίας αλλά συνήθως είναι σε μοντέλα της δεκαετίας του 90 και όχι του 2002,τεσπα:- Ράγισμα καπακιού (Νο1 λόγος ανεβάσματος θερμοκρασίας στα νισσάν μέχρι ~1994)
- Πρόβλημα στο καλώδιο-φύσα που δίνει εντολή στα βεντιλατέρ να ξεκινήσουν.
- Φλάτζα όχι τόσο συχνά
Γενικά φαίνεται να έχεις διαρροή, αλλά με δεδομένο ότι παρατηρείς περίεργη συμπεριφορά στα βεντιλατέρ, δεν αποκλείεται να έχεις ΚΑΙ το 2. προβλημα
Προφανώς πρέπει να ελεγξεις για διαρροές: Κολάρα, φλάτζα, κλπ. Πες του μάστορα να ξεβιδώσει το κάλυμα του κινητήρα (εκεί που κουμπώνουν τα καλώδια των μπουζι και η τάπα του λαδιού) και να σου δημιουργήσει πίεση στο ψυγείο. Αν έχεις πρόβλημα σε φλάτζα ή καπάκι κινητήρα λογικά θα δεις να εκτοξεύεται ψυκτικό υγρό. Το ράγισμα στο καπάκι μπορείς να το καταλάβεις και από το παραφλού στο δοχείο διαστολής. Αν είναι έστω και λίγο βρώμικο (καφετί) τότε έχεις μείζον πρόβλημα.... Το καφέ χρώμα προέρχεται από την μίξη παραφλού με λάδι κινητήρα.... Αν ΔΕΝ έχεις καφέ χρώμα ψυκτικού υγρού μέσα στο δοχείο διαστολής τότε ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ έχεις ράγισμα του καπακιού.
Υπόψιν ότι το Νούμερο 2 πρόβλημα (φύσα του βεντιλατέρ) μπορεί να στο προκαλέσει ο μάστορας. (έτσι ΜΑΛΛΟΝ είχε γίνει με έναν γνωστό μου που περιγράφω στο θέμα πιο κάτω). Είναι σχετικά δύσκολο πρόβλημα για να το εντοπίσεις και μέχρι να το βρεις μπορεί να εχεις αλλάξει ένα σωρό πράγματα στη μηχανή...
Κοίτα σε αυτό το θέμα να πάρεις ιδέες...
viewtopic.php?f=6&t=43923Διαρροη βρηκαμε στην αντλια νερου την οποια αλλαξαμε. Χρωμα στο παραφλου δεν ειδα διαφορα. Πρασινο ειναι. Εσυ μιλας και για επιπλεον διαρροη?
Παντως το βεντιλατερ δεν ειναι οτι δεν παιρνει καθολου μπρος, αλλά κυριως το οτι αργει πολυ να παρει, δηλ φτανει η θερμοκρασια πανω απο 100 βαθμους γαι να παρει, συμφωνα με τις μετρησεις ηλεκτρονικου δεικτη. Επισης, οπως ανεφερα πιο πανω γενικα το βεντιλατερ μου, ακομη και πριν καιρο που (υποτιθεται οτι) δουλευε κανονικα η ψυξη του αμαξιου, και παλι τοτε αργουσε πολυυυυ να παρει μπροστα (δεν ξερω σε ποια θερμοκρασια μιας και τοτε δεν ειχα τετοιο προβλημα για να βαλω ηλεκτρονικο δεικτη, αλλά απλα καναμε εναν τυπικο ελεγχο με το μαστορα για τη λειτουργια του βεντιλατερ).
Το πρωτο post μου τα περιγραφει ολα αναλυτικα (με καποιες επιπλεον λεπτομερειες σε επομενα posts).
Σημερα θα το κανω μια 'μεγαλη' βολτα εντος και εκτος πολης γαι να δω συμπεριφορα θερμοκρασιας για καμια 40 χιλιομετρα. Αν και ο καιρος ειναι βροχερος και σχετικα κρυος ~12 βαθμους κελσιου, νομιζω οτι δεν παιζει τοσο ρολο...
Θα βαλω και το καλοριφερ να δουλεψει και να δω τυχον αλλαγες στον αερα και στη θερμοκρασια (το προτεινει ενας φιλος πιο πανω) και θα ποσταρω αυριο ολες τις παρατηρησεις μου. -
δεν είμαι σίγουρος τι ακριβώς μπορεί να συμβαίνει αλλά μπορεί η διαρροή στην αντλία να μην είναι η μόνη... Μπορεί αυτό το ανέβασμα θερμοκρασίας (αν έγινε πολλές φορές και για πολύ ώρα) να προκαλέσει ράγισμα στο καπάκι... Αλλά αφού λες ότι το ψυκτικό είναι καθαρό τότε μαλλον δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Απλώς για κάποιο καιρό να έχεις το νου σου στη στάθμη του ψυκτικού.
Αυτό που πρέπει να δεις είναι η εκκίνηση των βεντιλατέρ. Ο δείκτης της θερμοκρασίας δεν πρέπει να ξεπερνά την μέση. Αν γίνεται αυτό συνέχεια τότε θα έχεις ιστορίες (καπάκι...). Πάντως αν γενικά το δουλεύεις στην εθνική ή σε επαρχιακό δίκτυο(και όχι πολύ μέσα στην πόλη), μπορείς να μην το ψειρίσεις πολύ το θέμα γιατί σε τέτοιες συνθήκες τα βεντιλατέρ γενικά δεν δουλεύουν. Το ψυγείο ψύχεται από τον αέρα που χτυπά το αυτοκίνητο (αν αυτό τρέχει).
Επίσης αν το αυτοκίνητο έχει a/c μπορείς να το ανάβεις όποτε βλέπεις να αργούν να ξεκινούν τα βεντιλατέρ, γιατί το a/c εξ'ορισμού ξεκινάει τα βεντιλατέρ. Προσοχή όμως να μην έχει ανεβάσει θερμοκρασία λόγω διαροής γιατί τότε το a/c θα τα κάνει χειρότερα τα πράγματα (τα βεντιλατέρ θα στέλνουν το ζεστό αέρα του ψυγείου του a/c πάνω στο ψυγείο του κινητήρα το οποίο δεν έχει νερά=κλάφτα χαράλαμπε...)Αυτά προς το παρόν...
-
Λοιπον, μολις επεστρεψα απο τα 40 χλμ διαδρομη εντος και εκτος πολης (μισα-μισα).
Δεν ανεβασε καθολου θερμοκρασια (τουλαχιστον ο δεικτης ηταν ακινητος στη μεση). Το ζορισα λιγο, του στιλ τριτη ή δευτερα στις 4-5,5 χιλ στροφες/λεπτο για κανα 20'' με 30'' κι ολο αυτο 4-5 φορες συνολικα. Μεση θερμοκρασια περιβαλλοντος στους 10 βαθμους.
Επισης, αναψα και καλοριφερ για 5-6 λεπτα και ο αερας ηταν συνεχομενα ζεστος.
Ως εδω πώς το βλεπετε?Σημειωση: Λιγο πριν το βγαλω απο την πολη (ειχε ηδη διανυσει 20 χιλιομετρα) το σταματησα (χωρις να το σβησω) για να δω τη σταθμη του αντιψυκτικου στο παγουρακι του. Χωρις να ξερω τι σημαινει αυτο, ειδα οτι ειχε πεσει αρκετα χαμηλα σε σχεση οπως ηταν χθες που το πηρα απο το μαστορα. Δηλαδη, ενω στο μαστορα το γεμισαμε λιγο πιο πανω απο το max, οταν το σταματησα που σας ειπα, η σταθμη ηταν λιγο πιο πανω απο το min (2 δαχτυλα περιπου). Αυτο ειναι λογικο? Δηλ., σε περιοδο λειτουργιας πεφτει η σταθμη στο παγουρακι (υποθετω μηπως πηγαινει στο ψυγειο )? Να περιμενω αλλο επιπεδο σταθμης αυριο το πρωι που θα το ελεγξω?
-
Αν δεν γίνει σωστή εξαέρωση μετά από γέμισμα του συστήματος με νερό, είναι συνηθισμένο να παραμένει αέρας στην γωνία του ψυγείου και καμιά φορά να μην δίνεται σωστή εντολή για τα βεντιλατέρ, αν ο αισθητήρας τους είναι εκεί. Όταν το βγάζεις για γρήγορη βόλτα, αρκετός αέρας από τον παγιδευμένο παρασέρνεται και ανεβαίνει στο παγουράκι, οπότε δείχνει η στάθμη να πέφτει. Γέμισέ το ξανά στο max όταν είναι κρύο και φυσιολογικά δεν θα ξαναπέσει, αν είναι οκ το αμάξι (ή θα πέσει χιλιοστά, αν έχει μείνει κι άλλος αέρας σε κάποιο σημείο, αλλά θα είναι πολύ λίγος).
-
Ο χρήστης asteris έγραψε:
Αν δεν γίνει σωστή εξαέρωση μετά από γέμισμα του συστήματος με νερό, είναι συνηθισμένο να παραμένει αέρας στην γωνία του ψυγείου και καμιά φορά να μην δίνεται σωστή εντολή για τα βεντιλατέρ, αν ο αισθητήρας τους είναι εκεί. Όταν το βγάζεις για γρήγορη βόλτα, αρκετός αέρας από τον παγιδευμένο παρασέρνεται και ανεβαίνει στο παγουράκι, οπότε δείχνει η στάθμη να πέφτει. Γέμισέ το ξανά στο max όταν είναι κρύο και φυσιολογικά δεν θα ξαναπέσει, αν είναι οκ το αμάξι (ή θα πέσει χιλιοστά, αν έχει μείνει κι άλλος αέρας σε κάποιο σημείο, αλλά θα είναι πολύ λίγος).Θα το γεμισω μεχρι το max και βλεπω. Εχω ενα παραφλου μαρκας cas oil -12 εως +105 βαθμους. Γνωριζει κανεις εαν ειναι καλο ή να παρω valeo protectiv που εβαλε ο μαστορας?
Παρεπιμπτωντος, ακουω οτι χρειαζεται αραιωση το παραφλου με νερο. Τι ισχυει? Ο μαστορας δεν εκανε τιποτα τετοιο... -
Ο χρήστης Kostas Pappas έγραψε:
Αν δεν γίνει σωστή εξαέρωση μετά από γέμισμα του συστήματος με νερό, είναι συνηθισμένο να παραμένει αέρας στην γωνία του ψυγείου και καμιά φορά να μην δίνεται σωστή εντολή για τα βεντιλατέρ, αν ο αισθητήρας τους είναι εκεί. Όταν το βγάζεις για γρήγορη βόλτα, αρκετός αέρας από τον παγιδευμένο παρασέρνεται και ανεβαίνει στο παγουράκι, οπότε δείχνει η στάθμη να πέφτει. Γέμισέ το ξανά στο max όταν είναι κρύο και φυσιολογικά δεν θα ξαναπέσει, αν είναι οκ το αμάξι (ή θα πέσει χιλιοστά, αν έχει μείνει κι άλλος αέρας σε κάποιο σημείο, αλλά θα είναι πολύ λίγος).
Θα το γεμισω μεχρι το max και βλεπω. Εχω ενα παραφλου μαρκας cas oil -12 εως +105 βαθμους. Γνωριζει κανεις εαν ειναι καλο ή να παρω valeo protectiv που εβαλε ο μαστορας?
Παρεπιμπτωντος, ακουω οτι χρειαζεται αραιωση το παραφλου με νερο. Τι ισχυει? Ο μαστορας δεν εκανε τιποτα τετοιο...Βαλε το ιδιο που εβαλε και ο μαστορας σου,γνωμη μου.Κανονικα δεν θελει αραιωση ,ειναι ετοιμο προς χρηση.Διαβασε και επανω τι λεει ομως για καλο και για κακο.
-
Λοιπόν είπα να ρωτήσω μιας και είμαι λίγο άσχετος με μηχανολογικά.Και για να μην ανοίξω καινούργιο θέμα το έβαλα εδώ.
Εχω το ίδιο ακριβώς πρόβλημα με ένα Nissan vannete cargo του '00. Το έχω δεύτερη εβδομάδα στο συνεργείο γιατι δεν βρίσκουν τι ακριβώς είναι. Βάλανε καθαριστικό στο ψυγείο για 3-4 μέρες και το δουλεύανε συνεχώς αλλά τπτ. Επίσης κάνει το εξής παράξενο μετά απο λίγη ώρα αφού έχει ανεβάσει θερμοκρασία το μισό ψυγείο είναι ζεστό και το άλλο κρύο. Στο συνεργείο μας είπαν οτι μπορεί να είναι αντλία ή ψυγείο ή ακόμα και φλάντζα αλλά ακόμα ούτε και εκείνοι δεν είναι είναι σίγουροι τι είναι και τι φταίει. Ακόμη πριν 2 εβδομάδες του άλλαξα και λάδια και είδα το εξής είχε χάσει αρκετά λάδια και απο την μέσα μεριά της τάπας υπήρχε κάτι σαν λάσπη να το πω. Έχω την ιδέα πως είναι φλάντζα αλλά και ο μηχανικός δεν μπορεί να μου το πεί με σιγουριά. Τι λέτε να συμβαίνει? -
Υπάρχει μηχάνημα ελέγχου συμπίεσης ψυγείου, να πεις τον μηχανικό σου να πάει να το αγοράσει. Πρεσάρει το ψυγείο και έτσι βλέπετε αν χάνει νερά κάπου έξω, οπότε θέλει άλλαγμα το ψυγείο ή οι σωληνώσεις, ή αν χάνει, αλλά όχι από κάπου έξω, είναι φλάντζα και τα χάνει προς τους κυλίνδρους.
-
Ευχαριστώ για την άμεση απαντηση. Στην περίπτωση που είναι φλάντζα πόσο περίπου κυμαίνεται το κόστος επισκευής?
-
200-250 αναλογα τα εργατικα.Μινιμουμ τιμη.
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Ρε παιδια, πραγματικα αυτο το βεντιλατερ μτρημενες φορες στα δαχτυλα το εχω ακουσει! Ειναι σε μερικα αλλα αμαξια (π.χ. κατι toyota) που με το που περνει μποροστα το αμαξι, τσακ μαζι και το βεντιλατερ! Εμενα επρεπε να φτασει στους 100+ βαθμους? Ελεος! Αν εχει κανεις αλλος το ιδιο μοντελο, εχει το ιδιο προβλημα με το βεντιλατερ?
Οχι τιποτε αλλο, υποτιθεται το πηρα για την αξιοπιστια του!Νομίζω είναι νορμάλ κάπου στους 100 βαθμούς ή και λίγο πιό πάνω να ανάβει το βεντιλατέρ. Όταν πάρει μπρός η θερμοκρασία αρχίζει και πέφτει πολύ γρήγορα γιατι ο αέρας που δημιουργεί είναι σαν να τρέχεις με αρκετά χιλιόμετρα. Αυτό βέβαια δέν φαίνεται στο δείκτη που έχουν το 99% των αυτοκινητων γιατι οπως λεει και ο leonp θα ανησυχήσουν οι οδηγοί με τα συνεχή πάνω-κάτω
Το έλενξα, στο μηχανάκι μου που έχει ψηφιακό δείκτη, το βεντιλατέρ ανάβει στους 104 βαθμούς.
Ανεβασε Θερμοκρασια! Nissan Almera