-
Ο χρήστης odyssey έγραψε:
Αυτό που οδηγούσα εγώ είναι όντως κίτρινο σε περίπτωση που με έχεις δεί στο δρόμο. Επίσης έχει ενα σπάσιμο στο αριστερό φαίρινγκ και κάνει τρελό σαματά.Δεν σ'εχω δει, αλλά το αναγνώρισα από την περιγραφή (όταν πριν λίγα χρόνια έψαχνα μεταχειρισμένο). Ο σαματάς που ακούς λοιπόν, είναι από τις αλυσίδες εκκεντροφόρων. Δεν τις έχει αλλάξει ακόμα; Το ίδιο και για τη φλάντζα του πηρουνιού μπροστά.
Ξέρω για το γυμνό ΕσΒί και δεν μου αρέσει.
ΟΚ.
ER-6F δεν θα αγόραζα ποτέ, μου φαίνεται άσχημο, κάτι στην ουρά δεν ταιριάζει καθόλου με το φαίρινγκ και τον γενικότερο χαρακτήρα, και αν αγόραζα τέτοιου είδους full-faired Kawasaki θα έπαιρνα με τρέλα Ninja 636 αλλα πιθανότατα δεν επαρκώ σαν οδηγός για κάτι τέτοιο (δεν ψήνομαι για highsides στον καρέα )... στο μέλλον θα δούμε. Επίσης κάτι άλλο που με χαλάει είναι το άσχημο καντράν που έχει... θέλω αναλογικό στροφόμετρο...
Τα πρώτα F (πριν το facelift) είχαν αναλογικά όργανα:
εμφανισιακά είναι αρκετά συντηρητικό, δεν μου αρέσει και πολύ να πω την αλήθεια, ενώ μετά το facelift έχει ομορφύνει αρκετά.Εντελώς άκυρη η αναφορά στο 636, διαφορετική κατηγορία μοτοσυκλέτας, καμία σχέση. Γιατί τα μπερδεύεις;
Εκτός του οτι δεν μαρέσει στυλιστικά και δεν ψήνομαι με τον ήχο παξιμαδιών που ανακατεύονται σε κατσαρόλες, αν ήθελα να γνωρίσω όλους τους συνεργειάδες της Αθήνας μπορώ να το κάνω και χωρίς να τους πληρώνω
Επισεις η ροπη του δικυλινδρου μπορει να οδηγησει σε χαισαιντ πιο ευκολα απο ενα τετρακυλινδρο, γιατι αποδιδεται σε μικροτερο ευρος στροφων.
Εχμ, λάθος τα γράφεις.
Άρα θα μπορούσαν να αντικατασταθούν τα κλιπόν με το ατνίστοιχο τιμόνι?
Ναι, υπάρχει κιτ μετατροπής, με 300-400€ περίπου.
To έχω γράψει και παλιότερα οτι -κατά τη γνώμη μου- τα τετρακύλινδρα είναι πιο φιλικά στην απλή μετακίνηση στους γλιστερούς δρόμους, επειδή η ροπή απλώνεται περισσότερο, βγαίνει πιο ομαλά και πιο ψηλά,
Μόνο σε CBF και Bandit μπορώ να το δεχτώ αυτό (πιθανώς και το Diversion, δεν το έχω οδηγήσει). Σε όλα τα υπόλοιπα ισχύει το αντίθετο. Τα δικύλινδρα έχουν απλωμένη καμπύλη ροπής (που πράγματι ξεκινάει από χαμηλότερα) που μεταβάλλεται πολύ προοδευτικά. Το δύσκολο (κι επικίνδυνο για τον αρχάριο) είναι όχι η πολύ ροπή γενικώς, αλλά η απότομη, μη γραμμική μεταβολή στην απόδοση της. Το σκαλοπάτι τύπου Fazer (για να μην μιλήσουμε καν για τα Ι4 SS) είναι αιφνιδιάζει και είναι πολύ περισσότερο πιθανό να οδηγήσει τον ανυποψίαστο αναβάτη σε highsiding αν τρομάξει και κλείσει απότομα το γκάζι.
-
Ο χρήστης zorz έγραψε:
Αυτό που οδηγούσα εγώ είναι όντως κίτρινο σε περίπτωση που με έχεις δεί στο δρόμο. Επίσης έχει ενα σπάσιμο στο αριστερό φαίρινγκ και κάνει τρελό σαματά.
Δεν σ'εχω δει, αλλά το αναγνώρισα από την περιγραφή (όταν πριν λίγα χρόνια έψαχνα μεταχειρισμένο). Ο σαματάς που ακούς λοιπόν, είναι από τις αλυσίδες εκκεντροφόρων. Δεν τις έχει αλλάξει ακόμα; Το ίδιο και για τη φλάντζα του πηρουνιού μπροστά.
Όχι καμία σχέση... δεν κάνει σαματά τέτοιου είδους... απλά έχει μια MIVV ξετάπωτη όπως ξαναέγραψα η οποία στο πάτα βγάζει 200db και στο άσε ρίχνει πιστολίδια. Το μοτέρ λειτουργεί τρομερά, το ρελαντί είναι απίστευτο για τόσο παλιά μηχανή, δεν έχει καμία σκάλα στην απόδοση (τα ζιγκλέρ -που μαλλον έχει αλλάξει ο πρώην- έχουν κάτσει τέλεια) και δεν κοπανάει τίποτα μεταλλικό απο μέσα.
Η φλάντζα του πηρουνιού φτιάχτηκε και ξαναχάνει όμως, δακρύζει και θέλει στοργή και φτιάξιμο Μάλλον το ίδιο είχες δει, πές κάνα άλλο χαρακτηρηστικό!Το 636 το ανέφερα σαν εναλλακτική faired Kawasaki ~600cc, δεν το σκέφτομαι κάν, σου λεω μαλλον δε το χω οδηγικά.
-
Ο χρήστης zorz έγραψε:
To έχω γράψει και παλιότερα οτι -κατά τη γνώμη μου- τα τετρακύλινδρα είναι πιο φιλικά στην απλή μετακίνηση στους γλιστερούς δρόμους, επειδή η ροπή απλώνεται περισσότερο, βγαίνει πιο ομαλά και πιο ψηλά,
Μόνο σε CBF και Bandit μπορώ να το δεχτώ αυτό (πιθανώς και το Diversion, δεν το έχω οδηγήσει). Σε όλα τα υπόλοιπα ισχύει το αντίθετο. Τα δικύλινδρα έχουν απλωμένη καμπύλη ροπής (που πράγματι ξεκινάει από χαμηλότερα) που μεταβάλλεται πολύ προοδευτικά. Το δύσκολο (κι επικίνδυνο για τον αρχάριο) είναι όχι η πολύ ροπή γενικώς, αλλά η απότομη, μη γραμμική μεταβολή στην απόδοση της. Το σκαλοπάτι τύπου Fazer (για να μην μιλήσουμε καν για τα Ι4 SS) είναι αιφνιδιάζει και είναι πολύ περισσότερο πιθανό να οδηγήσει τον ανυποψίαστο αναβάτη σε highsiding αν τρομάξει και κλείσει απότομα το γκάζι.
Μα μίλησα για χαλαρή μετακίνηση. Το σκαλοπάτι που αναφέρεις βρίσκεται στις 7-8 Κ σ.α.λ.
Σε χαμηλές στροφές το δικύλινδρο βγάζει περισσότερη και πιο 'μαζεμένη' ροπή και 'γράφει' πιο εύκολα στο γλιστερό. -
Εγώ έχω σχεδόν ψηθεί να πάρω ένα sv650 04+ αλλά δεν κυκλοφορούν κ πολλά. Υπάρχει ένα ωραίο στο καρ.γρ αλλά είναι καλαμαριά.
SV650 - ER-6N ακούω γνώμες please!