Το αυτοκίνητο είναι ένα polo 6n2 1.4 16v 75hp αγορασμένο δεύτερο χέρι πριν από 1,5 χρόνο από μάντρα με 75.000 (ελπίζω) χλμ. Λίγο καιρό αφού το αγόρασα άρχισε να άναβει το CEL, και στο διαγνωστικό έδινε κωδικό σφάλματος p0171 (φτωχό μίγμα). Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είxε ψίλοάρρυθμο ρελαντί (έπαιζε από 900 - 950 rpm με συχνότητα 2hz περίπου).
Για αρχή είπα να μη το πάω στην αντιπροσωπεία, καθώς θεώρησα ότι θα έβγαινα από εκεί μέσα έχοντας πληρώσει δεύτερη φορά την αξία του οχήματος.
Επισκέφθηκα λοιπόν το συνοικιακό μάστορα που υποτίθεται ειδικεύεται στα vw ο οποίος ούτε λίγο ούτε πολύ που είπε ότι οι αισθητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι, ότι μπορεί να φταίει οτιδήποτε, ότι αν πούμε να το φτιάξουμε πρέπει να αλλάξουμε διαδοχικά τον λ , τον maf, τον map, την πεταλούδα, μέχρι να το πετύχουμε, και ότι στην τελική μπορεί να φταίει και το καύσιμο.
Μιας και η ανωτέρω διαγνωστική μεθοδολογία δε μου φάνηκε και πολύ σόι, σβήσαμε απλά την ένδειξη. Από τότε και στο εξής το αυτοκίνητο εμφάνιζε σποραδικά το ίδιο σφάλμα P0171 ενώ πότε πότε παρατηρούσα και απώλεια ισχύος η οποία διορθώνονταν αν το έσβηνα και το έβαζα πάλι μπροστά ( γλυτώσαμε από τα restart στα windows και τα βρήκαμε στα αυτοκίνητα).
Επειδή αυτή η κατάσταση μου προκαλούσε τουλάχιστον εκνευρισμό αποφάσισα να απευθυνθώ στην αντιπροσωπεία. Εκεί η διάγνωση ήταν πρόβλημα στην βαλβίδα φρένων. Αν και μου ακούγονταν κουφό την αλλάξαμε γιατί ήταν σίγουροι ότι φταίει αυτό.
Το πρόβλημα παρέμεινε οπότε αλλάξαμε και τον αισθητήρα g40 (θέσης εκκεντροφόρου) και map. O g40 πάλι μου φάνηκε κουφό να φταίει αλλά από τη στιγμή που υπήρχε γνώση ειδικού δεν είπα τίποτε.
Για ακόμα μία φορά το πρόβλημα παραμένει και τώρα μου λένε πρέπει να αλλαχθεί η πεταλούδα.
Επειδή όπως πάμε θα άλλαζα σιγά σιγά κομμάτι κομμάτι όλο το μοτέρ είπα να το ψάξω στο νέτ και διαπίστωσα ότι μία από τις συχνότερες αιτίες p0171 και άτσαλου ρελαντί είναι οι διαρροές από την εισαγωγή (vacuum leak).
Έριξα μία ματιά κάτω από καπό και είδα το σωλήνα που έχω με κόκκινο χαλαρωμένο σε σημείο που ήταν έτοιμος να βγεί.

Αυτός αν δεν κάνω λάθος ξεκινάει από την πολλαπλή εξαγωγής σωστά; Εκεί που καταλήγει τί είναι; Γενικά τι συνδέει;
Υπάρχει περίπτωση να δημιουργεί vacuum leak;
Άν όχι υπάρχει κάποιος φθηνός αξιόπιστος και ασφαλής τρόπος για να διαπιστώσω μόνος μου αν υπάρχει vaccum leak και πού; (Είδα κάποια βίντεο στο youtube που το βρίσκουν με προπάνιο αλλά δε νιώθω και πολύ άνετα με την ιδέα...)
Τέλος υπάρχει περίπτωση χαλασμένη πεταλούδα να δίνει p0171;
(Να σημειώσω ότι έσφιξα μόνος μου το σημείο αυτό, έσβησα το σφάλμα με το torque για android και ένα φθηνό obd adapter και χθές και σήμερα δεν έχω δεί ακόμα cel)
Μηχανικοί του φόρουμ δώστε τα φώτα σας, γιατί έτοιμος είμαι να βάλω πωλητήριο...

Το αυτοκίνητο είναι ένα polo 6n2 1.4 16v 75hp αγορασμένο δεύτερο χέρι πριν από 1,5 χρόνο από μάντρα με 75.000 (ελπίζω) χλμ. Λίγο καιρό αφού το αγόρασα άρχισε να άναβει το CEL, και στο διαγνωστικό έδινε κωδικό σφάλματος p0171 (φτωχό μίγμα). Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είxε ψίλοάρρυθμο ρελαντί (έπαιζε από 900 - 950 rpm με συχνότητα 2hz περίπου).
Για αρχή είπα να μη το πάω στην αντιπροσωπεία, καθώς θεώρησα ότι θα έβγαινα από εκεί μέσα έχοντας πληρώσει δεύτερη φορά την αξία του οχήματος.
Επισκέφθηκα λοιπόν το συνοικιακό μάστορα που υποτίθεται ειδικεύεται στα vw ο οποίος ούτε λίγο ούτε πολύ που είπε ότι οι αισθητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι, ότι μπορεί να φταίει οτιδήποτε, ότι αν πούμε να το φτιάξουμε πρέπει να αλλάξουμε διαδοχικά τον λ , τον maf, τον map, την πεταλούδα, μέχρι να το πετύχουμε, και ότι στην τελική μπορεί να φταίει και το καύσιμο.
Μιας και η ανωτέρω διαγνωστική μεθοδολογία δε μου φάνηκε και πολύ σόι, σβήσαμε απλά την ένδειξη. Από τότε και στο εξής το αυτοκίνητο εμφάνιζε σποραδικά το ίδιο σφάλμα P0171 ενώ πότε πότε παρατηρούσα και απώλεια ισχύος η οποία διορθώνονταν αν το έσβηνα και το έβαζα πάλι μπροστά ( γλυτώσαμε από τα restart στα windows και τα βρήκαμε στα αυτοκίνητα).
Επειδή αυτή η κατάσταση μου προκαλούσε τουλάχιστον εκνευρισμό αποφάσισα να απευθυνθώ στην αντιπροσωπεία. Εκεί η διάγνωση ήταν πρόβλημα στην βαλβίδα φρένων. Αν και μου ακούγονταν κουφό την αλλάξαμε γιατί ήταν σίγουροι ότι φταίει αυτό.
Το πρόβλημα παρέμεινε οπότε αλλάξαμε και τον αισθητήρα g40 (θέσης εκκεντροφόρου) και map. O g40 πάλι μου φάνηκε κουφό να φταίει αλλά από τη στιγμή που υπήρχε γνώση ειδικού δεν είπα τίποτε.
Για ακόμα μία φορά το πρόβλημα παραμένει και τώρα μου λένε πρέπει να αλλαχθεί η πεταλούδα.
Επειδή όπως πάμε θα άλλαζα σιγά σιγά κομμάτι κομμάτι όλο το μοτέρ είπα να το ψάξω στο νέτ και διαπίστωσα ότι μία από τις συχνότερες αιτίες p0171 και άτσαλου ρελαντί είναι οι διαρροές από την εισαγωγή (vacuum leak).
Έριξα μία ματιά κάτω από καπό και είδα το σωλήνα που έχω με κόκκινο χαλαρωμένο σε σημείο που ήταν έτοιμος να βγεί.

Αυτός αν δεν κάνω λάθος ξεκινάει από την πολλαπλή εξαγωγής σωστά; Εκεί που καταλήγει τί είναι; Γενικά τι συνδέει;
Υπάρχει περίπτωση να δημιουργεί vacuum leak;
Άν όχι υπάρχει κάποιος φθηνός αξιόπιστος και ασφαλής τρόπος για να διαπιστώσω μόνος μου αν υπάρχει vaccum leak και πού; (Είδα κάποια βίντεο στο youtube που το βρίσκουν με προπάνιο αλλά δε νιώθω και πολύ άνετα με την ιδέα...)
Τέλος υπάρχει περίπτωση χαλασμένη πεταλούδα να δίνει p0171;
(Να σημειώσω ότι έσφιξα μόνος μου το σημείο αυτό, έσβησα το σφάλμα με το torque για android και ένα φθηνό obd adapter και χθές και σήμερα δεν έχω δεί ακόμα cel)
Μηχανικοί του φόρουμ δώστε τα φώτα σας, γιατί έτοιμος είμαι να βάλω πωλητήριο...

Το αυτοκίνητο είναι ένα polo 6n2 1.4 16v 75hp αγορασμένο δεύτερο χέρι πριν από 1,5 χρόνο από μάντρα με 75.000 (ελπίζω) χλμ. Λίγο καιρό αφού το αγόρασα άρχισε να άναβει το CEL, και στο διαγνωστικό έδινε κωδικό σφάλματος p0171 (φτωχό μίγμα). Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είxε ψίλοάρρυθμο ρελαντί (έπαιζε από 900 - 950 rpm με συχνότητα 2hz περίπου).
Για αρχή είπα να μη το πάω στην αντιπροσωπεία, καθώς θεώρησα ότι θα έβγαινα από εκεί μέσα έχοντας πληρώσει δεύτερη φορά την αξία του οχήματος.
Επισκέφθηκα λοιπόν το συνοικιακό μάστορα που υποτίθεται ειδικεύεται στα vw ο οποίος ούτε λίγο ούτε πολύ που είπε ότι οι αισθητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι, ότι μπορεί να φταίει οτιδήποτε, ότι αν πούμε να το φτιάξουμε πρέπει να αλλάξουμε διαδοχικά τον λ , τον maf, τον map, την πεταλούδα, μέχρι να το πετύχουμε, και ότι στην τελική μπορεί να φταίει και το καύσιμο.
Μιας και η ανωτέρω διαγνωστική μεθοδολογία δε μου φάνηκε και πολύ σόι, σβήσαμε απλά την ένδειξη. Από τότε και στο εξής το αυτοκίνητο εμφάνιζε σποραδικά το ίδιο σφάλμα P0171 ενώ πότε πότε παρατηρούσα και απώλεια ισχύος η οποία διορθώνονταν αν το έσβηνα και το έβαζα πάλι μπροστά ( γλυτώσαμε από τα restart στα windows και τα βρήκαμε στα αυτοκίνητα).
Επειδή αυτή η κατάσταση μου προκαλούσε τουλάχιστον εκνευρισμό αποφάσισα να απευθυνθώ στην αντιπροσωπεία. Εκεί η διάγνωση ήταν πρόβλημα στην βαλβίδα φρένων. Αν και μου ακούγονταν κουφό την αλλάξαμε γιατί ήταν σίγουροι ότι φταίει αυτό.
Το πρόβλημα παρέμεινε οπότε αλλάξαμε και τον αισθητήρα g40 (θέσης εκκεντροφόρου) και map. O g40 πάλι μου φάνηκε κουφό να φταίει αλλά από τη στιγμή που υπήρχε γνώση ειδικού δεν είπα τίποτε.
Για ακόμα μία φορά το πρόβλημα παραμένει και τώρα μου λένε πρέπει να αλλαχθεί η πεταλούδα.
Επειδή όπως πάμε θα άλλαζα σιγά σιγά κομμάτι κομμάτι όλο το μοτέρ είπα να το ψάξω στο νέτ και διαπίστωσα ότι μία από τις συχνότερες αιτίες p0171 και άτσαλου ρελαντί είναι οι διαρροές από την εισαγωγή (vacuum leak).
Έριξα μία ματιά κάτω από καπό και είδα το σωλήνα που έχω με κόκκινο χαλαρωμένο σε σημείο που ήταν έτοιμος να βγεί.

Αυτός αν δεν κάνω λάθος ξεκινάει από την πολλαπλή εξαγωγής σωστά; Εκεί που καταλήγει τί είναι; Γενικά τι συνδέει;
Υπάρχει περίπτωση να δημιουργεί vacuum leak;
Άν όχι υπάρχει κάποιος φθηνός αξιόπιστος και ασφαλής τρόπος για να διαπιστώσω μόνος μου αν υπάρχει vaccum leak και πού; (Είδα κάποια βίντεο στο youtube που το βρίσκουν με προπάνιο αλλά δε νιώθω και πολύ άνετα με την ιδέα...)
Τέλος υπάρχει περίπτωση χαλασμένη πεταλούδα να δίνει p0171;
(Να σημειώσω ότι έσφιξα μόνος μου το σημείο αυτό, έσβησα το σφάλμα με το torque για android και ένα φθηνό obd adapter και χθές και σήμερα δεν έχω δεί ακόμα cel)
Μηχανικοί του φόρουμ δώστε τα φώτα σας, γιατί έτοιμος είμαι να βάλω πωλητήριο...